لو رون 9 سي

محرك رون 9 سي هو محرك طائرات دوار ذو تسع أسطوانات ، تم إنتاجه لأول مرة في فرنسا بواسطة شركة سوسيتيه دي موتور لو رون . يُعرف أيضاً باسم رون 80 حصان نسبةً إلى قدرته الاسمية، وقد تم تركيبه في العديد من أنواع الطائرات العسكرية خلال الحرب العالمية الأولى .  

إضافةً إلى الإنتاج الفرنسي، صُنعت محركات لو رون 9C بموجب ترخيص في بريطانيا العظمى وإيطاليا والسويد والولايات المتحدة. حملت المحركات السويدية اسم ثولين A. في منتصف عشرينيات القرن العشرين، أُعيد بناء بعض محركات 9C الأمريكية الصنع، التي كانت فائضة من الحرب، لتصبح محركات شعاعية ، وبيعت تحت اسم سوبر رون .

طُرح محرك 9C بقوة 80 حصانًا في الأسواق لأول مرة عام 1912، وكان أول محرك دوار من سلسلة رون يحتوي على تسع أسطوانات. ^{[ 1 ]} وكما هو الحال في محركات سلسلة رون السابقة ذات السبع أسطوانات، تميز محرك 9C بأنابيب سحب نحاسية ، واستخدم قضيب دفع وسحب واحد لتشغيل صماميه العلويين . وعلى عكس محرك 9J اللاحق بقوة 110 حصانًا، وُضعت أنابيب السحب وقضبان الدفع في مقدمة المحرك. ^{[ 2 ]}

قبل اندلاع الحرب العالمية الأولى، حطمت الطائرات المزودة بمحرك رون 9C العديد من الأرقام القياسية في المسافات الطويلة بين المدن، بما في ذلك رحلة جوية حظيت بتغطية إعلامية واسعة بلغت 1400 كيلومتر (870 ميلاً) من باريس إلى غدانسك مع توقف واحد للتزود بالوقود في برلين . كما ساهم محرك 9C في تحقيق الرقم القياسي العالمي للارتفاع عام 1913، والذي بلغ 6120 متراً (20080 قدماً)، والذي سجله الطيار جورج ليغانيو على متن طائرة نيوبورت . ^{[ 1 ]}    

تم اختيار محرك 9C في وقت مبكر لاستخدامه في الطائرات العسكرية، وكان أول تطبيق من بين العديد من التطبيقات هو طائرة فوازين من النوع 1 لعام 1912. ^{[ 3 ]}

خلال الحرب العالمية الأولى، كان محرك 9C هو المحرك المستخدم في العديد من طائرات الاستطلاع ذات المقعد الواحد مثل نيوبورت 11 "بيبي" وسوبويث باب . وفي وقت لاحق من الحرب، استُخدمت معظم محركات 9C في طائرات التدريب. ^{[ 1 ]}

صُنعت محركات لو رون 9C بموجب ترخيص من دايملر، و دبليو إتش ألين، وإف دبليو بيرويك في المملكة المتحدة؛ ^{[ 4 ]} وفي الولايات المتحدة من قبل شركة يونيون سويتش آند سيجنال؛ ^{[ 5 ]} وفي إيطاليا. ^{[ 6 ]} أنتجت شركة ثولينفيركن هذه المحركات في السويد تحت اسم ثولين أ. ^{[ 7 ]} كما تم التفاوض على تراخيص ما قبل الحرب في ألمانيا مع مرسيدس وسيمنز ، ومع شركة شتاير-فيرك للحصول على حقوق التصنيع في النمسا-المجر . ^{[ 1 ]}

قامت القوات الجوية الألمانية بتجهيز طائرات فوكر إينديكر بمحركات 9C التي استولت عليها بدلاً من المحركات المصنعة من قبل شركة أوبرورسيل (والتي كانت بدورها نسخاً مرخصة من محرك غنوم لامدا ). وقد تبين أن طائرات إينديكر المزودة بمحرك لو رون 9C متفوقة، لا سيما فيما يتعلق بالصعود والارتفاع الأقصى. ^{[ 8 ]}

في منتصف عشرينيات القرن العشرين، اشترت شركة تيبس آند سميث، ومقرها تكساس، كمية كبيرة من محركات لو رون 9C الدوارة الأمريكية الصنع، وقامت بتحويلها إلى محركات شعاعية مبردة بالهواء. ^{[ 5 ] [ 9 ]} خلال عملية التحويل، أُضيفت أوزان موازنة إلى عمود المرفق ، ووُضع نظام تثبيت جديد عكس اتجاه المحرك بحيث أصبحت أنابيب السحب في الجهة المقابلة للمروحة. كما تضمن نظام التثبيت الجديد نظام سحب مُعدّلًا، حيث يُزوّد ​​المكربن ​​بالهواء المسحوب من علبة المرافق. يعمل هذا التصميم على تبريد علبة المرافق وتنظيفها، بينما يُسخّن الهواء الداخل إلى المكربن، مما يُساعد على تبخير الوقود. ^{[ 9 ]}

أدى تحويل المحرك إلى تصميم شعاعي إلى زيادة قدرته من 80 حصانًا (60 كيلوواط) عند 1200 دورة في الدقيقة إلى 120 حصانًا (89 كيلوواط) عند 1400 دورة في الدقيقة. وكان وزن المحرك 340 رطلًا (150 كيلوغرامًا) . خلال الحرب العالمية الأولى، اشترت وزارة الحرب الأمريكية محركات رون 9C مقابل 4250 دولارًا أمريكيًا للمحرك الواحد. ^{[ 9 ]} في عام 1926، عُرضت محركات سوبر رون للبيع مقابل 750 دولارًا أمريكيًا فقط، ^{[ 10 ]} وبيع منها حوالي 400 محرك بحلول شهر مايو من ذلك العام. ^{[ 11 ]}      

تُعرض نماذج من محركات لو رون 9C في متاحف الطيران ، إما مُدمجة في معروضات الطائرات أو كقطع عرض مستقلة. ولا تزال بعض نماذج محركات 9C صالحة للطيران في أوروبا وأمريكا الشمالية، حيث يُشغّل أحدها طائرة سوبويث باب ثنائية السطح عتيقة في إنجلترا، بينما يُشغّل عدد قليل منها طائرات مُعاد إنتاجها من حقبة الحرب العالمية الأولى في مطار أولد راينبيك ومتاحف طيران أمريكية أخرى تُشغّل محركاتها الأصلية المُرمّمة في طائرات أصلية مُرمّمة بالمثل، وطائرات مُعاد إنتاجها صالحة للطيران من تلك الحقبة.

تُزوَّد كلٌّ من طائرة سوبويث باب الصالحة للطيران التابعة لمجموعة شاتلوورث المُرمَّمة ، وطائرة باب المُعاد بناؤها في ستينيات القرن الماضي التابعة لمتحف أولز هيد للنقل (والتي كانت في الأصل من مطار أولد راينبيك )، بمحركات دوارة من طراز لو رون 9 سي بقوة 80 حصانًا، وتُحلِّقان بانتظام طوال أشهر الصيف. ^{[ 12 ] [ 13 ]} 

يتم عرض طائرة Le Rhone 9C العاملة في المتحف الوطني للطيران في بوينس آيرس بالأرجنتين.

• تم تركيب محرك Le Rhône 9C في طائرة Sopwith Pup المعروضة في متحف سلاح الجو الملكي بلندن . بعد التجديد، حلقت هذه الطائرة لفترة وجيزة في سبعينيات القرن الماضي، وهي الآن خارج الخدمة. ^{[ 14 ]}
• تُعرض طائرة Le Rhône 9C للجمهور في متحف الفضاء الجوي في كاليفورنيا
• طائرة لو رون 9 سي معروضة للجمهور في متحف هانجار للطيران

البيانات من لومسدن ^{[ 4 ]}

الخصائص العامة

• النوع: محرك دوار ذو تسع أسطوانات وصف واحد
• القطر الداخلي : 105 مم (4.13 بوصة)
• الشوط : 140 مم (5.51 بوصة)
• الإزاحة : 10.89 لتر (664.47 بوصة مكعبة)
• القطر: 94.5 سم (37.2 بوصة)
• الوزن الجاف : 121.5 كجم (268 رطلاً)

عناصر

• نظام الصمامات : ذراع تأرجح واحد يعمل بواسطة كامة لكل من صمامات السحب والعادم
• نظام الزيت: زيت الخروع، خسارة كاملة
• نظام التبريد: تبريد بالهواء

أداء

• القدرة الناتجة: 92 حصان (68.6 كيلوواط) عند 1300 دورة في الدقيقة (كحد أقصى)
• نسبة الضغط : 4.5:1

محركات مماثلة

• بنتلي BR1
• كليرجيه 9ب
• حساء أحادي القزم

قوائم ذات صلة

• قائمة محركات الطائرات