بريستول م.1

الموسوعة الحرة

بريستول م.1
الطائرة أحادية السطح الوحيدة المتبقية من طراز بريستول، معروضة في مينلاتون، جنوب أستراليا ، 2005
معلومات عامة
يكتبمقاتل
الشركة المصنعةشركة بريستول للطائرات
مصمم
حالةخارج الخدمة
المستخدمون الأساسيونسلاح الطيران الملكي
عدد المبني130
تاريخ
تاريخ التقديم1917
الرحلة الأولى14 يوليو 1916

كانت طائرة بريستول إم.1 مونوبلان سكوت مقاتلة بريطانية أحادية السطح خلال الحرب العالمية الأولى . وهي تتميز بأنها المقاتلة البريطانية الوحيدة أحادية السطح التي دخلت مرحلة الإنتاج أثناء الصراع.

خلال منتصف عام 1916، بدأ العمل في بريستول على طائرة مقاتلة جديدة كمشروع خاص، برئاسة مهندس الطيران فرانك بارنويل . كان التصميم أكثر جذرية من الطائرات المعاصرة مثل طائرة DH.5 من شركة Airco ، والتي كان لها تكوين ثنائي السطح متدرج للخلف. تميزت بجسم طائرة دائري مبسط بعناية تم بناؤه باستخدام تقنيات البناء التقليدية من الخشب والنسيج لتقليل صعوبة التصنيع. في 14 يوليو 1916، أجرى النموذج الأولي الأول ، المسمى M.1A ، رحلته الأولى، بقيادة FP Raynham. أثناء الاختبار، أثبت النوع بسرعة قدراته كطائرة عالية السرعة في ذلك العصر، حيث امتلك سرعة قصوى كانت أعلى بحوالي 30-50 ميلاً في الساعة (48-80 كم / ساعة) من أي من طائرات Fokker Eindecker الألمانية المعاصرة وطائرات Morane-Saulnier N الفرنسية أحادية السطح .

على الرغم من وعدها، لم يتم تصنيع سوى 130 طائرة. وكان هذا يرجع إلى حد كبير إلى عدم الثقة المؤسسية في منصة أحادية السطح التي كانت لدى وزارة الحرب البريطانية والعديد من طياري سلاح الطيران الملكي (RFC) في ذلك الوقت، معتقدين أنها معرضة للحوادث وأقل شأناً من تكوين الطائرات ثنائية السطح الأكثر شيوعًا والتي يستخدمها العديد من معاصري M.1. ونتيجة للاعتقاد بأن هذا النوع يمتلك سرعة هبوط كبيرة جدًا بحيث لا يمكن التعامل معها بأمان بواسطة المطارات الفرنسية المقيدة على الجبهة الغربية ، تم نشر M.1 عادةً في مسارح الشرق الأوسط والبلقان بدلاً من ذلك. طيار واحد ماهر، الكابتن فريدريك دودلي ترافرز DFC من السرب رقم 150 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، طار بهذا النوع، بعد أن أسقط بنجاح العديد من المعارضين. في ديسمبر 1918، طار الملازم داغوبيرتو جودوي من خدمة الطيران العسكري في تشيلي من سانتياغو إلى ميندوزا في الأرجنتين ، وهو إنجاز تم تسجيله باعتباره أول رحلة جوية يتم إجراؤها عبر سلسلة جبال الأنديز .

تطوير

الأصول

خلال الحرب العالمية الأولى، تم تحقيق تقدم سريع في مجال الطائرات بين الدول المشاركة، حيث كان كل جانب يهدف إلى اكتساب ميزة على العدو. في صيف عام 1916، أدرك مهندس الطيران البريطاني فرانك بارنويل ، كبير مصممي شركة طائرات بريستول ، أن أداء الطائرات المقاتلة الموجودة غير كافٍ، فشرع في تصميم طائرة مقاتلة جديدة كمشروع خاص. لأغراض تجريبية، تم تجهيز العديد من طائرات بريستول سكوت دي بمحرك دوار كليرجيت بقوة 110 حصان (82 كيلو وات) ومراوح كبيرة القطر ؛ وقرر بارنويل دمج هذه الميزات في تصميمه الناشئ باعتباره نجاحًا. [1]

وفقًا لمؤلف الطيران جيه إم بروس، كان مشروع بارنويل مشابهًا إلى حد كبير لبرنامج موازٍ لشركة تصنيع الطائرات البريطانية المنافسة إيركو ، والتي ستنتج في النهاية طائرة دي إتش 5 ؛ ومع ذلك، اعتُبرت طائرة بريستول أكثر جذرية وتفوقًا على المقاتلتين. [1] على وجه التحديد، بذل بارنويل جهودًا كبيرة لإنتاج أنظف طائرة ديناميكية هوائية ممكنة، باستثناء التنازلات التي تم تقديمها لتسهيل أنشطة البناء والصيانة بشكل أفضل. وفقًا لذلك، اختار تكوينًا أحادي السطح للنوع؛ أعلن بروس أن هذا "مفهوم جريء" نظرًا لأن وزارة الحرب البريطانية حظرت فعليًا استخدام الطائرات أحادية السطح في الخدمة العسكرية بعد عدة حوادث. [1]

خلال شهر يوليو 1916، تم إطلاق أول نموذج من هذا النوع، والذي حصل على تسمية بريستول M.1 ، في منشأة الشركة في بريستول. [1] كانت في الأساس مقاتلة أحادية السطح ذات مقعد واحد . [2] [3] في 14 يوليو 1916، أجرى النموذج الأولي الأول ، المسمى M.1A ، رحلته الأولى، بقيادة FP Raynham. [4] يُقال إن الطائرة أظهرت قدرتها على الطيران بسرعة عالية خلال هذه الرحلة الأولية، حيث وصلت إلى سرعة 132 ميلاً في الساعة. [5]

برنامج الاختبار

بعد وقت قصير من رحلتها الأولى، اشترت وزارة الحرب النموذج الأولي لأغراض التقييم. خلال أواخر يوليو 1916، تم إرسال M.1A إلى مدرسة الطيران المركزية (CFS) في Upavon ، ويلتشاير حيث خضعت للاختبار. [5] خلال رحلات الاختبار الرسمية، أظهرت M.1A أداءها المذهل، حيث تم تسجيلها على أنها وصلت إلى سرعة قصوى تبلغ 128 ميلاً في الساعة (206 كم / ساعة) بالإضافة إلى القدرة على الصعود حتى 10000 قدم (3000 متر) في 8 دقائق و 30 ثانية. [6] بالإضافة إلى ذلك، وجد أن استقرارها إيجابي، وخاصة التعامل الجانبي، وأن النوع يمتلك "صعوبة معتدلة في الهبوط". [5]

ومع ذلك، تم جمع بعض الملاحظات السلبية أيضًا من طياري الاختبار، والتي تضمنت انتقادات بشأن الرؤية الأمامية والسفلية المحدودة، [3] [4] كونها مرهقة نسبيًا للطيران، وثقيلة الأنف عند الطيران بدون تشغيل المحرك. [5] لاحظت CFS أنها لم تبذل أي جهد لتحديد السرعة القصوى لـ M.1A على مستوى الأرض، مشيرة إلى أن المروحة صُممت لتقديم أداء الذروة عند الطيران على ارتفاع. بالإضافة إلى برنامج اختبار الطيران، خضع النموذج الأولي أيضًا لاختبارات التحميل الثابتة خلال أغسطس 1916، والتي لم يتم العثور خلالها على أي علامة على فشل هيكلي. [7]

بعد أن أُعجبت بأداء النموذج الأولي الوحيد، أصدرت وزارة الحرب خلال أكتوبر 1916 العقد رقم 87/A/761 إلى بريستول، وطلبت دفعة من أربع طائرات معدلة، والتي تم تصنيفها على أنها M.1B ، لمزيد من الاختبار. [ 8] كما سيتم إعادة بناء M.1A وفقًا للمعايير المحسنة. [8] اختلفت M.1B عن النموذج الأولي الأول في عدة مجالات، حيث امتلكت ترتيب كابينة أكثر تقليدية، يتكون من هرم من أربعة دعامات فولاذية مستقيمة، إلى جانب لوحة قطع كبيرة واضحة الرؤية في جذر الجناح الأيمن لتوفير رؤية أفضل أثناء الهبوط، وتسليحها بمدفع رشاش فيكرز واحد عيار 0.303 بوصة (7.7 ملم) ، والذي تم تثبيته على جذر الجناح الأيسر. [4] [9] في 15 ديسمبر 1916، تم تسليم أول M.1B إلى CFS. [8]

الرفض والإنتاج المحدود

طوال تطوير M.1، لم يكن هناك أهمية كبيرة للبرنامج من قبل مكتب الحرب؛ وفقًا لبروس، بدا أن المنظمة ليست في عجلة من أمرها لتقرير مصيرها. [10] أظهرت الطائرة أداءً ممتازًا أثناء الاختبار، حيث امتلكت سرعة قصوى كانت أعلى بحوالي 30-50 ميلاً في الساعة (48-80 كم / ساعة) من أي من طائرات فوكر آينديكر الألمانية المعاصرة وطائرات موران سولنييه إن الفرنسية أحادية السطح. بالإضافة إلى أدائها الجوي، أنتجت الاختبارات الهيكلية الأرضية أيضًا نتائج قوية جدًا. [8] صرح بروس أيضًا أن الطائرات الإنتاجية كانت ستكون متاحة قبل العديد من المقاتلات البريطانية عالية الأداء الشهيرة في الصراع، مثل مصنع الطائرات الملكي SE5 وسوبويت كاميل . ومع ذلك، استمر مكتب الحرب في استخلاص حكمه لبعض الوقت، مفضلاً اختيار التجارب المكثفة والتقييمات التشغيلية بدلاً من ذلك. [10]

في النهاية، رفضت وزارة الطيران استخدام الطائرة M.1 ​​في الخدمة على الجبهة الغربية ، ظاهريًا لأن سرعة هبوطها البالغة 49 ميلاً في الساعة كانت تعتبر عالية جدًا بالنسبة للمطارات الفرنسية الصغيرة، [6] ومع ذلك، وجدت التجارب المقارنة بين الطائرة M.1A، وطائرة Airco DH.2 ، وطائرة Royal Aircraft Factory BE12 أن مسافات هبوطها متشابهة، بينما كانت سرعات هبوط كلتا الطائرتين ثنائيتي السطح أبطأ بمقدار 5 أميال في الساعة فقط. [11] [12] تكهن بروس بأن التحيز ضد الطائرات أحادية السطح والنفور الشديد من الرؤية المحدودة للأسفل في قمرة القيادة لعب دورًا كبيرًا في مصيرها. [12] لم تكن وجهة النظر السلبية هذه عالمية، حيث انتشرت قصص سرعة الطائرة M.1 ​​وقدرتها على المناورة بسرعة بين طياري الخطوط الأمامية، حتى إلى حد الشائعات الحماسية المحيطة بهذا النوع. [13]

زعم بعض المؤلفين أن السبب المحتمل لرفض M.1 جاء نتيجة للاعتقاد السائد في ذلك الوقت بأن الطائرات أحادية السطح غير آمنة بطبيعتها أثناء القتال. [14] فرض فيلق الطيران الملكي (RFC) حظرًا على مستوى الخدمة على الطائرات أحادية السطح بعد تحطم إحدى طائرات بريستول كواندا أحادية السطح في 10 سبتمبر 1912، وعلى الرغم من موافقة لجنة الطائرات أحادية السطح اللاحقة عام 1913 على نوع التصميم، إلا أن هناك شكوكًا عميقة الجذور بشأن الطائرات أحادية السطح بين الطيارين. ربما تعزز هذا الشك أيضًا من خلال تجربة RFC المخيبة للآمال مع العديد من طائرات Morane-Saulnier أحادية السطح، وخاصة Morane-Saulnier N ، والتي تعرضت أيضًا لانتقادات علنية لامتلاكها سرعة هبوط عالية نسبيًا مقارنة بالطائرات ثنائية السطح . خلال هذه الحقبة، كانت تكوينات الطائرات ثنائية السطح أقوى عادةً، حيث كانت قادرة على تطبيق الحسابات التقليدية المستخدمة في بناء الجسور من قبل المهندسين المدنيين على تصميمها، وكانت أسهل في الدعم من الطائرات أحادية السطح. [15]

ومع ذلك، في 3 أغسطس 1917، قدمت وزارة الحرب طلب إنتاج لـ 125 طائرة. [16] كانت هذه الطائرات، التي تم تصنيفها باسم M.1C ، تعمل بمحرك دوار واحد من طراز Le Rhône 9J بقوة 110 حصان وكانت مسلحة بمدفع رشاش واحد من طراز Vickers، والذي تم تركيبه في المنتصف مباشرة أمام الطيار. [17] من بين هذه الطائرات، تم إعادة بناء طائرة واحدة من طراز M.1، مسجلة باسم G-EAVP كمنصة اختبار عالية السرعة لمحرك Bristol Lucifer الشعاعي ثلاثي الأسطوانات . تم تصنيف هذه الطائرة باسم M.1D . [18]

تصميم

كانت طائرة بريستول إم.1 عبارة عن طائرة جرار أحادية السطح ذات مقعد واحد . كانت تعمل بمحرك دوار واحد من نوع كليرجيت ، قادر على توليد ما يصل إلى 110 حصان (82 كيلو وات)، والذي كان يقود مروحة ذات شفرتين كبيرة نسبيًا والتي كانت بدورها مزودة بمغزل نصف كروي ضخم لغرض تقليل السحب . [19] [20] امتلكت طائرة إم.1 جسمًا دائريًا مبسطًا بعناية ، والذي يتميز بتقنيات البناء التقليدية من الخشب والنسيج لتقليل صعوبة التصنيع. [5] كان الجزء الخارجي من الطائرة، الذي كان مغطى بالقماش ، مغطى بالكامل؛ كان هذا عاملاً مساهمًا في وصف بروس لهذا النوع بأنه "واحد من أبسط وأنظف الطائرات في عصره". [1]

تم تجهيز الطائرة M.1 ​​بجناح مثبت على الكتف متصل بالأذرع العلوية للهيكل . [1] تم دعمه بأسلاك طيران تمتد بين الجناح والجسم السفلي للطائرة، بالإضافة إلى أسلاك هبوط من الأجنحة إلى كابينة تتألف من زوج من حلقات الأنابيب الفولاذية شبه الدائرية التي تم وضعها فوق قمرة القيادة الخاصة بالطيار؛ تم تشكيل هذا من أجل تسهيل دخول الطيار وخروجه إلى موقعه في قمرة القيادة بشكل أفضل. [8] يمتلك الجناح انحناء خلفي شبه بيضاوي عريض عند الطرف، مما يعني أن السارية الأمامية كانت أقصر بكثير من الخلفية وعدم وجود دعامة بين الساريات كونها نهاية السارية الأمامية. [21] لزيادة الرؤية السفلية المتاحة للطيار، كان هناك فتحة كبيرة بين الساريات في جذر الجناح الأيمن. [8]

التاريخ التشغيلي

نسخة طبق الأصل من Bristol M.1C ( G-BWJM ) من مجموعة Shuttleworth ، 2013 [22]

يُعتقد أنه تم نشر ما مجموعه 33 طائرة M.1C في الشرق الأوسط والبلقان خلال الفترة 1917-1918، بينما تم تخصيص الباقي بشكل أساسي للعديد من وحدات التدريب المتمركزة في جميع أنحاء البر الرئيسي البريطاني. [23] وبحسب ما ورد، وجد هذا النوع مستوى من الشعبية باعتباره ركوبًا شخصيًا للعديد من كبار الضباط في سلاح الجو الملكي البريطاني. [24] كما تم إرسال طائرة M.1C واحدة إلى فرنسا خلال عام 1917، على الرغم من أنه يُعتقد أن هذا كان لأغراض التقييم فقط. ادعى بروس أنه كان هناك مناخ من الإحجام الرسمي عن نشر M.1C، مما أدى إلى حرمان المقاتلة من العديد من الفرص للمشاركة في العمليات. [25]

وفقًا للرواية التاريخية الرسمية للسرب رقم 111 ، فإن نشر M.1 في مسرح فلسطين أثبت أنه يؤثر بشكل متكرر على عمليات الاستطلاع الجوي للعدو، مما أجبرهم على العمل عادةً من ارتفاعات عالية. ومع ذلك، تجدر الإشارة أيضًا إلى أنهم كانوا يفتقرون إلى القدرة على التحمل اللازمة لإجراء مهام مرافقة لدعم طائرات الاستطلاع الصديقة بعيدة المدى. [26] تم استخدام هذا النوع بكثافة لأداء مهام الهجوم البري ضد القوات التركية في المنطقة. وفقًا لبروس، غالبًا ما تتم إزالة الدوار المركزي عند التشغيل في ظروف حارة من أجل تبديد درجات حرارة المحرك المرتفعة بشكل أفضل. [27]

ربما كان أنجح طيار M.1C بين أولئك الذين خدموا على الجبهة المقدونية هو الكابتن فريدريك دودلي ترافرز DFC من السرب رقم 150 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، والذي أصبح البطل الوحيد في هذا النوع. تحول ترافرز من مصنع الطائرات الملكي SE.5a ، حيث سجل ثلاثًا من أربع ضربات قاتلة، وسجل آخر خمسة انتصارات له بين 2 و16 سبتمبر 1918، ربما كلها بنفس M.1C، الرقم التسلسلي C4976 . كانت إحدى ضحاياه طائرة فوكر D.VII ، التي يُنظر إليها على نطاق واسع على أنها أفضل مقاتلة ألمانية في عصرها. [ بحاجة لمصدر ]

خلال النصف الثاني من عام 1918، تم تسليم دفعة من 12 طائرة M.1C إلى تشيلي لتكون بمثابة دفعة جزئية للسفن الحربية Almirante Latorre و Almirante Cochrane ، والتي تم بناؤها لتشيلي في بريطانيا ولكن تم الاستيلاء عليها لاستخدامها من قبل البحرية الملكية قبل اكتمالها. [25] تم استخدام إحدى هذه المقاتلات، التي قادها الملازم داجوبيرتو جودوي ، للطيران من سانتياغو إلى ميندوزا، الأرجنتين والعودة في 12 ديسمبر 1918، والتي تم تسجيلها على أنها أول رحلة يتم إجراؤها عبر سلسلة جبال الأنديز . [24] [28]

بعد توقيع الهدنة في 11 نوفمبر 1918 ، والتي أنهت الأعمال العدائية فعليًا، أعيد بيع عدد من طائرات M.1 العسكرية السابقة إلى الخدمة المدنية. [28] وبهذه الصفة، تم استخدام هذا النوع بشكل متكرر كطائرة رياضية وسباق. تم تسابق طائرة M.1D الوحيدة بمحرك لوسيفر، والمطلية باللون الأحمر والمسجلة برقم G-EAVP، بنجاح خلال عام 1922، وفازت بجائزة الإعاقة في سباق Aerial Derby عام 1922 ، بقيادة إل إل كارتر. [29] في العام التالي، تم تزويدها بمحرك لوسيفر مضبوط خصيصًا بقوة 140 حصانًا (100 كيلو وات) وتم إدخالها في كأس جروسفينور : ومع ذلك، فقدت الطائرة بعد تحطمها في تشيرتسي ، سري ، عند الاقتراب من مطار كرويدون ، مما أدى إلى وفاة الطيار، إرنست ليزلي فوت . [28]

المتغيرات

م.1أ
نموذج أولي فردي بمحرك دوار Clerget 9Z بقوة 110 حصان (82 كيلو واط) .
م.1ب
أربعة نماذج تقييم، تعمل بمحركات مختلفة بقوة 110 حصان (82 كيلو واط) Clerget 9Z، أو 130 حصان (97 كيلو واط) Clerget 9B، أو 150 حصان (110 كيلو واط) Admiralty Rotary AR1 .
م.1ج
نموذج إنتاج مسلسل، تم بناء 125 نسخة منه، مدعوم بمحركات Le Rhône 9Ja بقوة 110 حصان (82 كيلو واط) .
م.1د
تم إعادة بناء محرك M.1C واحد كمنصة اختبار لمحرك Bristol Lucifer بقوة 140 حصان (100 كيلو وات) .

المشغلين

 تشيلي
 المملكة المتحدة

الطائرات الناجية

نسخة طبق الأصل من طائرة بريستول M.1C ( G-BLWM ) من متحف القوات الجوية الملكية
  • بقيت طائرة بريستول M.1 أصلية واحدة محفوظة في نصب هاري بتلر التذكاري في مينلاتون بجنوب أستراليا . هذه هي طائرة سلاح الجو الملكي البريطاني C5001 السابقة ، والتي أحضرها الكابتن هاري بتلر إلى أستراليا في عام 1921 وطار بها تحت التسجيل المدني الأسترالي VH-UQI . [30] [31] وقد استخدم الطائرة لإكمال أول رحلة فوق الماء في نصف الكرة الجنوبي.
  • يعرض متحف القوات الجوية الملكية في كوسفورد نسخة طبق الأصل من طائرة صالحة للطيران سابقًا تحمل هوية C4994 . [ 32 ]
  • تحتفظ مجموعة شاتلورث في أولد واردن في المملكة المتحدة بنسخة طبق الأصل من الطائرة M1C C4918 ( G-BWJM ) وتشغلها حتى تصبح صالحة للطيران، والتي بناها أعضاء ورش عمل الطائرات الشمالية، وتم تسليمها للمجموعة في أكتوبر 1997. وهي تعمل بمحرك دوار أصلي من طراز Le Rhône بقوة 110 حصان، ويمكن رؤية الطائرة وهي تحلق في عروض جوية منزلية خلال أشهر الصيف. [33]
  • يحتوي متحف الطيران والفضاء الوطني في لوس سيريلوس، سانتياغو دي تشيلي على نسختين في مجموعته. الأولى (المقصود منها أن تكون صالحة للطيران) تم بناؤها في المملكة المتحدة بواسطة شركة AJD للهندسة في عام 1989، وتم التحليق بها بضع مرات فقط (FIDAE'90)، ومنذ ذلك الحين تم الحفاظ عليها داخل المبنى الرئيسي للمتحف مع إزالة جزء من غطاء القماش الخاص بها، مما يظهر هيكلها. أما الأخرى فقد تم بناؤها محليًا، وحصلت على الرقم التسلسلي C4988 الخاص بسلاح الجو الملكي البريطاني، وهي الطائرة أحادية السطح التي طار بها داجوبيرتو جودوي فوق جبال الأنديز في عام 1918. تُستخدم للعروض في الأحداث الجوية المختلفة. [34]

المواصفات (M.1C)

بيانات من موسوعة الطائرات العسكرية، [35] طائرة بريستول M.1 [36]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 20 قدم و 5 بوصات (6.22 متر)
  • طول الجناحين: 30 قدم و9 بوصات (9.37 متر)
  • الارتفاع: 7 قدم 9 بوصة (2.36 متر)
  • مساحة الجناح: 145 قدم مربع (13.5 متر مربع ) [37]
  • الوزن فارغًا: 900 رطل (408 كجم) [37]
  • الوزن الإجمالي: 1,348 رطل (611 كجم)
  • المحرك: 1 × محرك Le Rhône 9J ذو 9 أسطوانات ومبرد بالهواء ومكبس دوار، بقوة 110 حصان (82 كيلو وات)
  • المراوح: مروحة ذات شفرتين ذات خطوة ثابتة

أداء

  • السرعة القصوى: 130 ميلاً في الساعة (210 كم/ساعة، 110 عقدة) عند مستوى سطح البحر
  • المدى: 226 ميل (364 كم، 196 نمي)
  • التحمل: 1 ساعة و 45 دقيقة
  • سقف الخدمة: 20000 قدم (6100 متر)
  • القوة/الكتلة : 0.08 حصان/رطل (0.13 كيلو واط/كجم)

التسليح

انظر أيضا

القوائم ذات الصلة

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ abcdef بروس 1967، ص 3.
  2. ^ بارنز 1964، ص 120.
  3. ^ ab Bruce 1982، ص 180.
  4. ^ abc بارنز 1964، ص 121.
  5. ^ abcde بروس 1967، ص 4.
  6. ^ ab Hare, Paul (2014). Britain's Forgotten Fighters of the First World War . Stroud UK: Fonthill. p. 219. ISBN 978-1781551974.
  7. ^ بروس 1967، ص 4-5.
  8. ^ abcdef بروس 1967، ص 5.
  9. ^ بروس 1965، ص 111.
  10. ^ ab Bruce 1967، ص 5-6.
  11. ^ سكاروب 2000، ص 157.
  12. ^ ab Bruce 1967، ص 6.
  13. ^ بروس 1967، ص 6-7.
  14. ^ "طائرة أحادية السطح Bristol M1". BAE Systems . تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2018 .
  15. ^ أندروز 1966، ص 3-4.
  16. ^ بروس 1967، ص 7.
  17. ^ بروس 1967، ص 7-8.
  18. ^ "Bristol M.1". Military Factory . تم الاسترجاع في 30 أغسطس 2018 .
  19. ^ بروس 1965، ص 110.
  20. ^ بارنز 1964، ص 120-121.
  21. ^ بروس 1967، ص 3-4.
  22. ^ "Bristol M.1C." مجموعة شاتلوورث ، تم استرجاعها في 16 نوفمبر 2010.
  23. ^ بروس 1967، ص 6-8.
  24. ^ ab Barnes 1964، ص 122.
  25. ^ ab Bruce 1967، ص 8.
  26. ^ بروس 1967، ص 6، 9.
  27. ^ بروس 1967، ص 9.
  28. ^ abc Bruce 1967، ص 10.
  29. ^ "السباق الجوي السابع". مجلة الطيران ، 10 أغسطس 1922. ص 451.
  30. ^ "VH-UQI Bristol Monoplane M.1c (c/n 2819)". مختارات من مجموعة صور الطائرات المدنية لإد كوتس . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2016 .
  31. ^ سيمبسون، أندرو. "تاريخ فردي بريستول M.1C (إعادة إنتاج) C4994/G-BLWM" (PDF) . متحف سلاح الجو الملكي البريطاني . تم الاسترجاع في 10 يونيو 2016 .
  32. ^ "Bristol M1C." متحف سلاح الجو الملكي البريطاني ، تم استرجاعه في 29 مارس 2017.
  33. ^ "Bristol M1C." مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2021 على موقع Wayback Machine، مجموعة شاتلورث ، تم استرجاعها في: 29 مارس 2017.
  34. ^ “EL BRISTOL M1C Y SUS 101 AÑOS EN CHILE” أرشفة 28 فبراير 2021 في آلة Wayback . Museo Nacional Aeronáutico y del Espacio de عندي ، تم الاسترجاع: 2 ديسمبر 2020.
  35. ^ جاكسون 2002، [ الصفحة المطلوبة ] .
  36. ^ بروس 1967، ص 12.
  37. ^ ab Barnes 1964، ص 125.

فهرس

  • أندروز، سي إف ذا نيوبورت 17 (طائرة في الملف الشخصي رقم 49) . ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1966. لا يوجد رقم ISBN.
  • بارنز، سي إتش (1964). طائرات بريستول منذ عام 1910 (الطبعة الأولى). لندن: بوتنام.
  • بروس، جيه إم (1982). طائرات سلاح الطيران الملكي (الجناح العسكري) . لندن: بوتنام. رقم ISBN 0-370-30084-X.
  • بروس، جيه إم بريستول إم.1 (طائرة في الملف الشخصي رقم 193) . ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1967. لا يوجد رقم ISBN.
  • بروس، جيه إم (1965). طائرات الحرب في الحرب العالمية الأولى: المجلد الأول، المقاتلات . لندن: ماكدونالد.
  • جاكسون، روبرت. موسوعة الطائرات العسكرية . باراجون، 2002. ISBN 0-7525-8130-9 
  • سكاروب، هارولد أ. (2000). الناجون من الطائرات الحربية الكندية وجوائز الحرب: دليل حول أماكن العثور عليهم . الولايات المتحدة: نادي الكتاب. ص. 157. ISBN 978-0595122165.

قراءة إضافية

  • دودسون، أيدان (2023). "إتش إم إس إيجل والاتصال التشيلي". مؤرخ الطيران (42): 36-44. ISSN  2051-1930.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعددة متعلقة بـ Bristol M.1 Monoplane .
  • الطائرة الأصلية محفوظة في مينلاتون، جنوب أستراليا
  • متحف القوات الجوية الملكية البريطانية
  • طيران الحرب العالمية الأولى
  • اساطير دوكسفورد
  • مخططات مقياس لـ Bristol M.1 Bullet
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=بريستول_M.1&oldid=1245612605"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate