كشافة بريستول

كانت طائرة بريستول سكاوت طائرة ثنائية السطح ذات مقعد واحد ومحرك دوار، صُممت في الأصل كطائرة سباق. ومثل الطائرات السريعة والخفيفة المماثلة في تلك الفترة، استخدمها سلاح الجو الملكي البحري وسلاح الجو الملكي البريطاني كطائرة استطلاع سريعة. وكانت من أوائل الطائرات أحادية المقعد التي استُخدمت كطائرة مقاتلة ، على الرغم من أنه لم يكن من الممكن تزويدها بتسليح فعال يُطلق للأمام حتى توفرت أولى أجهزة مزامنة المدافع المصممة بريطانيًا في وقت لاحق من عام 1916، وبحلول ذلك الوقت كانت طائرة سكاوت قد أصبحت قديمة. واستمر استخدام مصطلح "الكشافة" للإشارة إلى الطائرات المقاتلة أحادية المقعد في بريطانيا حتى أوائل عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 1 ]}

صُممت طائرة بريستول سكاوت في النصف الثاني من عام 1913 على يد فرانك بارنويل وهاري بوستيد ، كبير طياري الاختبار في شركة بريستول، اللذين فكرا في بناء طائرة ثنائية السطح صغيرة الحجم وعالية الأداء أثناء اختبارهما للطائرة المائية بريستول X.3 ، وهو مشروع صممه قسم تصميم سري منفصل برئاسة بارنويل. أُعطي التصميم في البداية رقم المصنع SN.183، وهو رقم موروث من تصميم ملغي للحكومة الإيطالية كان قد نفذه هنري كواندا ، حيث بقي هيكل الطائرة غير المكتمل في ورش العمل، وحملت رسومات الطائرة هذا الرقم. ^{[ 2 ]}

كان التصميم عبارة عن طائرة ثنائية السطح ذات جناح واحد متساوي الامتداد، بأجنحة متداخلة متوازية الأوتار ذات أطراف مائلة، ومزودة بجنيحات مثبتة على الجناحين العلوي والسفلي، ومجهزة بزاوية ثنائية السطوح تبلغ حوالي نصف درجة ، مما يجعلها تبدو مستقيمة تقريبًا عند النظر إليها من الأمام. كان مقطع الجناح من تصميم كواندا، وهو نفس المقطع المستخدم في أجنحة طائرات بريستول كواندا ثنائية السطح . ^{[ 3 ]} كان جسم الطائرة ذو المقطع المستطيل هيكلًا خشبيًا تقليديًا مدعمًا بأسلاك، مصنوعًا من خشب الدردار والتنوب، مع تغطية الجزء الأمامي بألواح ألومنيوم، والجزء الخلفي بقماش. ^{[ 3 ]} كانت الطائرة تعمل بمحرك دوار من نوع غنوم لامدا  بقوة 80 حصانًا (60  كيلوواط) ، مغلف بغطاء لا يحتوي على مساحة أمامية مفتوحة، على الرغم من أن الجزء السفلي كان مقطوعًا للسماح بوصول هواء التبريد إلى المحرك. ^{[ 4 ]} كانت الطائرة مزودة بدفة متوازنة مستطيلة الشكل بدون زعنفة ثابتة ، ومصاعد منفصلة متصلة بمثبت أفقي غير رافع. تم تحديد أسطح الذيل الأفقية الثابتة بأنابيب فولاذية ذات أضلاع خشبية، وصُنعت المصاعد بالكامل من أنابيب فولاذية. ^{[ 5 ]}

أُجريت أول رحلة تجريبية في لاركهيل بتاريخ 23 فبراير 1914 بقيادة بوستيد، ثم عُرضت الطائرة في معرض الطيران الذي أقيم في مارس 1914 في أولمبيا بلندن. بعد مزيد من التجارب في لاركهيل ، أُعيد النموذج الأولي، الذي عُرف لاحقًا باسم " سكاوت أ" ، إلى المصنع في فيلتون ، حيث زُوّد بأجنحة أكبر، مما زاد من وتر الجناح بمقدار 15 سم (ست  بوصات) وامتداده من  6.71 متر ( 22  قدمًا) إلى 7.49 متر ( 24  قدمًا و7 بوصات ). وتم تجهيز هذه الأجنحة بزاوية ثنائية السطح أكبر بمقدار 1 + 3/4 درجة . وشملت التغييرات الأخرى دفة أكبر، وغطاء محرك جديد مفتوح من الأمام مزود بستة أضلاع تقوية خارجية موزعة بزوايا غير متساوية بشكل متناظر حول جوانب الغطاء (خاصة عند النظر إليه من الأمام) ^{[ 6 ]} ، وعجلات مغطاة بألواح قماشية. تم تقييم الطائرة من قبل الجيش البريطاني في 14 مايو 1914 في فارنبورو ، حيث حقق الطيار بوستيد سرعة جوية بلغت 157 كم /ساعة (97.5 ميل/ساعة)، مع سرعة توقف تبلغ 64 كم /ساعة (40 ميل/ساعة) ^{[ 7 ].} ثم تم إدخال الطائرة في سباق ديربي الطيران لعام 1914 ، لكنها لم تشارك بسبب سوء الأحوال الجوية في يوم السباق، مما دفع بريستول إلى عدم المخاطرة بها. في ذلك الوقت، كان نموذجان آخران (رقمي المصنع 229 و230) قيد الإنشاء، وبيعت الطائرة النموذجية للورد كاربري مقابل 400 جنيه إسترليني بدون محركها. قام كاربري بتزويدها بمحرك دوار من طراز لو رون 9C ذي تسع أسطوانات بقوة 80 حصانًا، وأدخلها في سباق لندن-مانشستر الذي أقيم في 20 يونيو، لكنها تعرضت لأضرار أثناء هبوطها في كاسل برومويتش، مما اضطرها إلى الانسحاب. بعد إجراء الإصلاحات، بما في ذلك تعديل الهيكل السفلي لتوسيع المسار ، شارك كاربري بالطائرة في سباق لندن-باريس-لندن الذي أقيم في 11 يوليو، لكنه اضطر للهبوط الاضطراري في القناة الإنجليزية في رحلة العودة؛ فبينما كان في فرنسا، تم ملء خزان وقود واحد فقط من الخزانين عن طريق الخطأ. تمكن كاربري من الهبوط بجانب سفينة والنجاة، لكن الطائرة فُقدت. ^{[ 8 ]}       

كانت الطائرتان رقم 229 و230، اللتان أُطلق عليهما لاحقًا اسم " سكاوت ب" عندما أعاد فرانك بارنويل تسمية طرازات طائرات بريستول المبكرة، متطابقتين مع طائرة "سكاوت أ" المُعدّلة، باستثناء احتوائهما على زلاجات نصف دائرية أسفل الجناح، وما يبدو أنه ستة أضلاع تقوية موزعة حول السطح المحيطي الخارجي لغطاء المحرك (الذي يتميز أيضًا بفتحة أمامية دائرية أكبر لتبريد المحرك مقارنةً بطائرة "سكاوت أ")، ودفة توجيه أكبر. بعد اكتمال تصنيعهما بفترة وجيزة من اندلاع الحرب في أغسطس 1914، استولت عليهما وزارة الحرب. وحصلتا على الرقمين التسلسليين 644 و648 التابعين لسلاح الطيران الملكي ، حيث خُصصت إحداهما للسرب رقم 3 والأخرى للسرب رقم 5 للتقييم. ^{[ 1 ]} تعرضت الطائرة رقم 644 لأضرار بالغة في 12 نوفمبر 1914 جراء هبوط اضطراري.

أُعجبت وزارة الحرب بأداء الطائرة، فطلبت اثنتي عشرة طائرة في 5 نوفمبر، وطلبت الأميرالية 24 طائرة أخرى في 7 نوفمبر. ^{[ 9 ]} اختلفت الطائرات المنتجة، والتي سُميت لاحقًا Scout C ، عن سابقاتها بشكل رئيسي في تفاصيل البناء، على الرغم من استبدال غطاء المحرك بآخر ذي فتحة أمامية صغيرة وبدون أضلاع تقوية، وكان سطحها العلوي أمام قمرة القيادة أكثر انحناءً، وامتد الغطاء المصنوع من الألومنيوم لجوانب جسم الطائرة فقط حتى دعامات القسم المركزي الأمامي، وخلفها كان السطح مصنوعًا من الخشب الرقائقي. ^{[ 7 ]}

شهدت فترة خدمة طائرة بريستول سكاوت (1914-1916) بداية ظهور الطائرات المقاتلة كنوع مستقل، وقد تم اختبار العديد من المحاولات الأولى لتسليح الطائرات البريطانية ذات التكوين الأمامي بمدافع أمامية في العمليات باستخدام طائرات بريستول سكاوت. بدأت هذه المحاولات بتسليح طائرة سكاوت بي الثانية، رقمها في سلاح الجو الملكي البريطاني 648، بمدفعين، واحد على كل جانب، موجهين للخارج وللأمام لتجنب قوس المروحة. ^{[ 1 ] [ 10 ]}

تم تجهيز طائرتين من طراز بريستول سكاوت سي التابعتين لسلاح الجو الملكي البريطاني، وهما الطائرتان رقم 1609 و1611، اللتان كان يقودهما الكابتن لانو هوكر مع السرب رقم 6 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، كل منهما بدوره - حيث تم شطب الطائرة 1609 بسبب أضرار القتال، وحصلت الطائرة 1611 على معدات حامل المدفع كبديل لها - بمدفع رشاش لويس على الجانب الأيسر من جسم الطائرة، وهو مطابق تقريبًا لطريقة البنادق التي تم تجربتها على طائرة سكاوت بي الثانية، باستخدام حامل صممه هوكر. عندما أسقط هوكر طائرتين ألمانيتين وأجبر طائرة ثالثة على الإقلاع في 25 يوليو 1915 فوق باسشنديل وزيلبيك ، مُنح أول وسام صليب فيكتوريا على الإطلاق لأعمال طيار استطلاع/مقاتل عسكري بريطاني ذي مقعد واحد في معركة جوية ضد طائرة معادية أثقل من الهواء، ^{[ 11 ]} بعد منح وسام صليب فيكتوريا سابقًا لويليام رودس مورهاوس (الذي كان يقود طائرة استطلاع ثنائية السطح ذات مقعدين من طراز BE2) وريجينالد وارنفورد (الذي كان يطير ضد منطاد عدو) في أبريل ^{[ 12 ]} ويونيو 1915 ^{[ 13 ] [ 14 ]} على التوالي.

تم تسليح بعض طائرات سكوت سي الـ 24 التي تم إنتاجها في البداية لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني بمدفع رشاش لويس واحد (أو في بعض الأحيان اثنين)، وأحيانًا يتم تركيب مدفع لويس أعلى القسم المركزي للجناح العلوي على غرار طائرة نيوبورت 11 ؛ والأكثر شيوعًا هو اختيار موضع مشكوك فيه للغاية من قبل بعض طياري سلاح الجو الملكي البريطاني، في تركيب مدفع لويس على الجزء الأمامي من جسم طائرات سكوت سي الخاصة بهم، كما لو كان سلاحًا متزامنًا، يطلق النار مباشرة للأمام وعبر قوس المروحة، وهو إجراء من المحتمل أن يؤدي إلى أضرار جسيمة للمروحة. جُرِّبَتْ أيضًا أنواعُ الأوتاد المُشتِّتة للرصاص التي جرَّبها رولان غاروس على طائرته أحادية السطح من طراز مورين-سولنييه تايب إن على إحدى طائرات سكاوت سي الأخيرة التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وهي الطائرة رقم 5303. ولكن نظرًا لأنَّ ذلك بدا وكأنه يتطلَّب استخدام غطاء المروحة الضخم "الوعاء" الخاص بطائرة مورين تايب إن، والذي كان يحجب تقريبًا وصول هواء التبريد إلى المحرك، لم يُستخدَم أسلوب الأوتاد المُشتِّتة للرصاص مع طائرات بريستول سكاوت. ^{[ 1 ] [ 15 ] [ 16 ]}

كانت طائرة الاستطلاع التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أول طائرة برية تُقلع من سفينة، عندما قاد الملازم أول إتش إف تاولر الطائرة رقم 1255 من سطح حاملة الطائرات المائية إتش إم إس فيندكس في 3 نوفمبر 1915. ^{[ 17 ]} وفي محاولة للدفاع ضد المناطيد الألمانية ، زُوّدت بعض طائرات الاستطلاع من طراز دي التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بسهام رانكن ، وهي عبارة عن شظايا تحتوي كل منها على رطل واحد  (0.45  كجم) من المتفجرات، تُطلق من حاويتين أسطوانيتين رأسيتين أسفل مقعد الطيار، تحتوي كل منهما على 24 سهمًا. ^{[ 18 ]} وفي 2 أغسطس 1916، قاد الملازم أول سي تي فريمان طائرة استطلاع من سطح فيندكس وهاجم المنطاد زبلين إل 17 بسهام رانكن. لم تُلحق أي من السهام أي ضرر بمنطاد زبلين، وبما أن طائرة فريمان لم تتمكن من الهبوط على فيندكس وكانت بعيدة جدًا عن اليابسة بحيث لا يمكن العودة بأمان، فقد اضطر إلى التخلي عن طائرته الاستطلاعية من طراز C بعد الهجوم. ^{[ 6 ]}

في مارس 1916، زُوِّدت طائرة الاستطلاع RFC Scout C رقم 5313 بمدفع رشاش من طراز فيكرز ، مُزامَنًا لإطلاق النار عبر المروحة بواسطة جهاز مزامنة فيكرز-تشالنجر غير العملي ، وهو الجهاز الوحيد المُتاح لسلاح الجو الملكي البريطاني في ذلك الوقت. كما زُوِّدت ست طائرات استطلاع أخرى، من طراز Scout C المتأخر وطراز Scout D المبكر، بنفس التركيبة. جميع الطرازات التي استخدمت هذا الجهاز (بما في ذلك BE12 و RE8 وفيكرز FB19 ) كانت مزودة بالمدفع على الجانب الأيسر من جسم الطائرة. فشلت محاولة استخدام الجهاز لمزامنة مدفع مركزي على طائرة بريستول سكاوت، وأسفرت الاختبارات، التي استمرت حتى مايو 1916 على الأقل، عن التخلي عن الفكرة، ولم تُستخدم أي طائرات بريستول سكاوت مُسلَّحة بمدفع فيكرز في العمليات. ^{[ 1 ]}

لم تكن أي من أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني أو سلاح الجو الملكي البحري التي تشغل طائرات بريستول سكاوت مجهزة حصريًا بهذه الطائرة، وبحلول نهاية صيف عام 1916، لم تكن الأسراب البريطانية في أي من الخدمتين قد زودت بأي طائرات بريستول سكاوت جديدة، حيث تم تجهيز أسراب المقاتلات الأولى في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني بدلاً من ذلك بطائرة إيركو دي إتش 2 المقاتلة ذات المقعد الواحد والمحرك الدافع . أُرسل عدد قليل من طائرات بريستول سكاوت إلى الشرق الأوسط (في مصر وبلاد ما بين النهرين وفلسطين ) في عام 1916. وخدمت طائرات أخرى في مقدونيا ومع سلاح الجو الملكي البحري في شرق البحر الأبيض المتوسط. وكانت آخر طائرة بريستول سكاوت معروفة في الخدمة العسكرية هي طائرة سكاوت دي رقم 8978 التابعة لسلاح الجو الملكي البحري في أستراليا ، والتي كانت متمركزة في بوينت كوك ، بالقرب من ملبورن ، حتى أكتوبر 1926.

بمجرد أن لم تعد هناك حاجة إلى كشافة بريستول للخدمة في الخطوط الأمامية، تمت إعادة تخصيصهم لوحدات التدريب، على الرغم من احتفاظ العديد منهم من قبل كبار الضباط كـ"مركبات شخصية".

نجت القاطرة رقم 5570 من الحرب وانتقلت إلى ملكية خاصة، وتم تفكيكها في النهاية عام 1933. ^{[ 19 ]}

 المملكة المتحدة

• سلاح الجو الملكي

• الخدمة الجوية البحرية الملكية

 أستراليا

• سلاح الطيران الأسترالي
  • السرب رقم 1 التابع لقوات الطيران المدني في مصر وفلسطين .
  • السرب رقم 6 (التدريبي) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني .
  • مدرسة الطيران المركزية AFC في بوينت كوك، فيكتوريا .

اليونان

• البحرية اليونانية

الإمبراطورية العثمانية

• كان سلاح الجو العثماني يشغل عدداً من طائرات الاستطلاع من طراز بريستول التي تم الاستيلاء عليها.

تم بناء نسختين طبق الأصل بارزتين ونسخة طبق الأصل واحدة من طائرة بريستول سكاوت للطيران. بدأ ليو أوبديك، مؤسس مجلة "إيرو" الفصلية المتخصصة في الحرب العالمية الأولى، ببناء نسخة طبق الأصل من طائرة سكاوت دي عام 1962 في ولاية نيويورك، ^{[ 24 ]} وكان من المفترض أن تعمل بمحرك دوار من طراز لو رون 9 سي بقوة 80  حصانًا . تطورت الطائرة تدريجيًا في منزله، ثم في بوكيبسي، نيويورك ، خلال أوائل ثمانينيات القرن الماضي، حيث اكتمل بناؤها، ثم نُقلت إلى مطار أولد راينبيك القريب ، وحلقت بنجاح هناك، وانتهى الأمر بحادث بسيط دون وقوع إصابات. يُعرض هيكل الطائرة الكامل المكشوف، مع المحرك، اليوم في متحف سلاح الجو التابع للبحرية الملكية في يوفيلتون ، المملكة المتحدة. ^{[ 25 ]}

أما الطائرة الأخرى فهي نسخة طبق الأصل من طائرة بريستول سكاوت سي، وهي نسخة طبق الأصل من الطائرة رقم 1264، إحدى أول 24 طائرة سكاوت سي صُنعت لصالح سلاح الجو الملكي البريطاني، ولكنها تستخدم عصا التحكم وقضيب الدفة ومغناطيس التشغيل من طراز بوش الذي لا يزال يعمل من الطائرة الأصلية رقم 1264. أراد ديفيد وريتشارد بريمنر من المملكة المتحدة، أحفاد الطيار الأصلي للطائرة رقم 1264، إنشاء تحفة فنية صالحة للطيران تكريمًا لجدهما، طيار سلاح الجو الملكي البريطاني فرانسيس دونالد هولدن بريمنر، في عام 2002 باستخدام القطع الأثرية من طائرة جدهما الأصلية. بدأ البحث في عام 2002، وبدأ بناء هيكل الطائرة في عام 2008. أُجريت أول رحلة تجريبية للطائرة المُعاد تصنيعها، والتي تعمل بمحرك لو رون 9 سي الدوار، على غرار مشروع أوبديك السابق، في 9 يوليو 2015، وذلك بزيارة إلى منطقة غاليبولي حيث كانت طائرة جدهم متمركزة من ديسمبر 1915 إلى أغسطس 1916، وذلك لتجربة الطائرة المُعاد تصنيعها في نفس المكان الذي حلقت فيه طائرة سكوت سي الأصلية لجدهم ضد دول المحور. ^{[ 26 ]} اعتبارًا من عام 2026^{[ 27 ]} تتخذ الطائرة من مجموعة شاتلوورث في المملكة المتحدة مقراً لها.

تُحلّق طائرة بريستول سكاوت دي المُقلّدة مع جمعية الطائرات الحربية النيوزيلندية، ومقرها مطار أردمور في أوكلاند، نيوزيلندا. بُنيت هذه الطائرة تحديدًا في كاليفورنيا على يد هيرب هاركي في تسعينيات القرن الماضي، واكتمل بناؤها عام ١٩٩٧. وهي مزودة بمكونات أصلية من تلك الحقبة، مثل أجهزة قمرة القيادة ومحرك  لي رون أمريكي الصنع بقوة ٨٠ حصانًا ^{[ ٢٨ ]} . وصلت الطائرة إلى نيوزيلندا عام ٢٠١٨، وتُشارك بانتظام في عروض الطيران السنوية والأيام المفتوحة التي تُنظمها جمعية الطائرات الحربية النيوزيلندية. ^{[ ٢٩ ]}

توجد نسخة طبق الأصل بالحجم الكامل لطائرة Scout D رقم A1742 في متحف الفضاء الجوي في بريستول في مطار فيلتون السابق .

بيانات من شركة بريستول للطائرات منذ عام 1910 ^{[ 1 ]}

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 20  قدمًا و8  بوصات (6.30  مترًا)
• طول الجناح: 24  قدمًا و7  بوصات (7.49  مترًا)
• الارتفاع: 8  أقدام و6  بوصات (2.59  متر)
• مساحة الجناح: 198 قدم  مربع  (18.4  متر ^مربع )
• الوزن فارغاً: 789  رطل (358  كجم)
• الوزن الإجمالي: 1195  رطل (542  كجم)
• محطة توليد الطاقة: 1 × محرك مكبس دوار مبرد بالهواء من طراز Le Rhône 9C  ذو 9 أسطوانات، بقوة 80 حصان (60  كيلو واط)
• المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

• السرعة القصوى: 94  ميلاً في الساعة (151  كم/ساعة، 82  عقدة)
• المدى: 187  ميل (301  كم، 162  نمي)
• مدة التحمل: ساعتان و30 دقيقة
• سقف الخدمة: 16000  قدم (4900  متر)
• زمن الوصول إلى الارتفاع: 10000  قدم (3048  مترًا) في 18 دقيقة و30 ثانية
• حمولة الجناح: 6.03  رطل/  قدم مربع (29.4  كجم/م ² )
• القدرة/الكتلة : 0.067 حصان/رطل (0.110 كيلوواط/كجم)

التسليح

• الأسلحة: مدفع رشاش واحد من طراز لويس أو فيكرز

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• أفرو 511
• فوكر دي.2
• هالبرشتات دي.2
• نيوبورت 11
• بيمبرتون-بيلينغ PB9
• مصنع الطائرات الملكي SE2
• سوبويث تابلويد

قوائم ذات صلة

• قائمة الطائرات المقاتلة
• قائمة الطائرات غير التابعة لحاملات الطائرات التي تُقلع من حاملات الطائرات

• كشاف بريستول بقلم كريس باني ريبل
• بريستول سكاوت: إعادة بناء طائرة الجد (رقم 1264 من سلاح الجو الملكي البحري)
• مقابلة مع ديفيد بريمنر، والطائرة الاستطلاعية رقم 1264 الصالحة للطيران