لو رون

كان اسم "لو رون" يُطلق على سلسلة من محركات الطائرات الدوارة التي صُنعت بين عامي 1910 و1920. كانت شركة " سوسيتيه دي موتور لو رون" هي من تبيع محركات سلسلة "لو رون" في البداية، ثم بعد استحواذ الشركة عليها عام 1914، تولت شركة "جنوم إيه رون" التي خلفتها بيعها . خلال الحرب العالمية الأولى ، تم تصنيع أكثر من 22,000 محرك "لو رون" ذي تسع أسطوانات، وقد تفوقت مبيعات هذا النوع بكثير على مبيعات سلسلة محركات "جنوم مونوسوباب "، وهي سلسلة المحركات الرئيسية الأخرى التي أنتجتها "جنوم إيه رون" خلال الحرب .

تم التفاوض على تراخيص إنتاج محركات سلسلة لو رون مع شركات في بريطانيا العظمى والنمسا وإيطاليا وروسيا والسويد وألمانيا. وقد زُوّدت العديد من أشهر طائرات الحرب العالمية الأولى بمحركات من تصميم لو رون، بما في ذلك سوبويث باب ، وسوبويث كامل ، ونيوبورت 11 "بيبي" ، وفوكر دي آر 1 "ترايبلاين" . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

كما هو الحال مع جميع المحركات الدوارة، ظل عمود المرفق في محرك الرون ثابتًا أثناء التشغيل، مع دوران جزء من علبة المرافق والأسطوانات المتصلة بها حوله كوحدة واحدة.

بالمقارنة مع محركات غنوم مونوسوباب، تميزت محركات رون بتصميم أكثر تقليدية ^{[ 2 ]} ، حيث تم تركيب المكربن ​​على العمود، وصمامات السحب والعادم على رؤوس الأسطوانات. وكان الوقود يُنقل من العمود المجوف إلى رؤوس الأسطوانات عبر أنابيب نحاسية (مثبتة في مقدمة طراز 9C بقوة 80 حصانًا، وفي مؤخرة طراز 9J بقوة 110 حصانًا). ^{[ 3 ]} وقد أتاح استخدام المكربن ​​إمكانية التحكم في قوة محركات سلسلة رون أثناء الطيران، مما قلل بشكل كبير من استهلاك الوقود وزيت التشحيم. وقد ذُكرت إمكانية التحكم في قوة المحرك كسبب لتفضيل سلاح الجو الملكي البريطاني (Aéronautique Militaire ) لسلسلة رون على محركات مونوسوباب. ^{[ 2 ]}

تميزت محركات لو رون بأسطوانات مبطنة بحديد رمادي ، يمكن توسيعها واستبدالها عند تلفها، مما يسمح بإعادة استخدام الأسطوانات. وكان يتم إحكام الإغلاق باستخدام حلقات المكبس فقط، دون استخدام حلقات السد البرونزية المستخدمة في محركات غنوم وكليرجيه . ^{[ 3 ]}

استُخدم نظام محامل انزلاقية معقد في محركات سلسلة رون . كان ذراع التوصيل الرئيسي من النوع المنقسم، ويحتوي على ثلاثة أخاديد متحدة المركز، مصممة لاستقبال محامل الانزلاق من الأسطوانات الأخرى. أما أذرع التوصيل الأخرى، فكانت تستخدم أحذية برونزية داخلية، مصممة لتناسب الأخاديد. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وبفضل هذا التصميم، يتحمل كل ذراع دفعه الخاص، مما يزيل الإجهاد الذي كان سيقع على ذراع التوصيل الرئيسي. ^{[ 4 ]}

تميز محرك سلسلة رون بنظام تشغيل صمامات غير تقليدي، حيث يقوم ذراع متأرجح مركزي واحد بتحريك صمام العادم وصمام السحب. فعندما يتحرك الذراع للأسفل، يفتح صمام السحب، وعندما يتحرك للأعلى، يفتح صمام العادم. ولتفعيل هذا النظام، تم تركيب قضيب دفع وسحب ثنائي الاتجاه، بدلاً من قضيب الدفع أحادي الاتجاه الأكثر شيوعًا. تطلبت هذه الميزة أن تتضمن أذرع الكامات حركة إيجابية، وهي وظيفة مصممة باستخدام مزيج من الوصلات والرافعات. قلل تصميم تشغيل الصمامات الحاصل على براءة اختراع من اهتزاز المحرك ^{[ 1 ]} ، ولكنه منع تداخل الصمامات، وبالتالي حدّ من خرج الطاقة. ^{[ 4 ]}

كان أول محرك من سلسلة محركات الرون محركًا دوارًا بسبع أسطوانات صممه المهندس لويس فيرديه أثناء عمله لدى روسيل بيجو . في عام 1910، أسس لويس فيرديه شركة محركات الطيران فيرديه مع بيير بيرتيه، إلا أن هذه الشراكة لم تدم طويلًا. في عام 1911، انضم فيرديه إلى إدوارد مارتن، وهو مهندس وسائق سباقات، وشركاء آخرين لتأسيس شركة محركات الرون في مونتروي، سين سان دوني ، باريس . ^{[ 1 ]}

بين عامي 1911 و1913، أنتجت شركة "سوسيتيه دي موتور لو رون" سلسلة من المحركات الدوارة ذات السبع أسطوانات، والتي حصدت العديد من جوائز سباقات التحمل. وفي عام 1912، بدأ إنتاج أول محرك للشركة ذي تسع أسطوانات، وهو محرك 9C بقوة 80 حصانًا، تلاه في عام 1913 محرك 9J بقوة 110 أحصنة. وقد أصبح محركا 9C و9J الأكثر نجاحًا في سلسلة محركات رون. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

في يوليو 1914، تم الاستحواذ على شركة Société des Moteurs Le Rhône، بشروط سخية للغاية، من قبل منافستها الرئيسية Société des Moteurs Gnome التي شكلت Gnome et Rhône. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

تولت شركة غنوم إيه رون إنتاج سلسلة محركات لو رون خلال الحرب العالمية الأولى في مصانعها بباريس، وتحديدًا في كيلرمان وجينيفيليه . وقد تم إنتاج 9560 محركًا من طراز رون 9J و8700 محرك من طراز 9C في فرنسا خلال الحرب، وصُدِّر جزء كبير منها. في عام 1915، صُدِّر حوالي 45% من جميع محركات لو رون المصنعة في فرنسا إلى بريطانيا العظمى وإيطاليا وروسيا. وقد لاقت محركات سلسلة لو رون رواجًا كبيرًا لدى مصنعي الطائرات، يفوق بكثير شعبية سلسلة محركات غنوم مونوسوباب ، وهي السلسلة الرئيسية الأخرى لشركة غنوم إيه رون ، ويعود ذلك أساسًا إلى انخفاض استهلاكها للوقود وزيت التشحيم. ^{[ 2 ]}

كان آخر محركات سلسلة رون التي دخلت حيز الإنتاج هو محرك 9Z (أو Z9)، وهو محرك دوار صغير بقوة 60 حصانًا، تم تشغيله لأول مرة عام 1920. تم بناء حوالي خمسين محركًا من طراز 9Z. بعد اكتمال إنتاج محرك 9Z، لم تعد أي من محركات شركة Gnome et Rhône تحمل شعار Le Rhône. ^{[ 1 ]}

البيانات من  : ^{[ 1 ]}

استخدمت شركة لو رون حجمين فقط للأسطوانات في معظم محركاتها الإنتاجية. المحركات الأولى، بدءًا من عام 1910، والتي كان محرك 9C أكثرها انتشارًا، كانت ذات قطر أسطوانة وشوط 105 × 140  مم؛ وقد استُخدم هذا الحجم في محركات ذات 7 و9 و11 و14 و18 أسطوانة. أما سلسلة 9J اللاحقة، التي أُنتجت بدءًا من عام 1913 (جميعها بتسع أسطوانات)، فقد استخدمت قطر أسطوانة 112 × 170  مم. بينما تم توسيع قطر أسطوانات محركي 9R و18R قليلاً إلى 115 × 170 مم.

محركات الإنتاج

لو رون 7A

(1910) 50 حصان (37 كيلو واط) ، محرك دوار بسبع أسطوانات - تم بناء عشرين منها للاستخدام في طائرات بوريل أحادية السطح وطائرات سومر ثنائية السطح.   

لو رون 7ب

(1911) 50 حصان (37 كيلوواط) ، محرك دوار بسبع أسطوانات بسعة 8.48 لتر - تم بناء خمسة وثلاثين محركًا نموذجيًا.   

لو رون 7B2

(1912) محرك دوار ذو سبع أسطوانات بقوة 60 حصانًا (45 كيلوواط) - 350 تم بناؤه في شركة Societe Moteurs le Rhône.   

لو رون تايب 9 سي

(1912) محرك دوار ذو تسع أسطوانات بقوة 80 حصان (60 كيلوواط) ، وسعة 10.9 لتر. يُعرف أيضًا باسم محرك رون ذو 80 حصان ، وقد استُخدم محرك 9C على نطاق واسع في الطائرات الفرنسية والأجنبية، حيث أنتجت شركة Gnome et Rhône ومجموعة متنوعة من الشركات المصنعة المرخصة أكثر من 10000 محرك.  

لو رون 11F

(1913) محرك دوار ذو 11 أسطوانة بقوة 100 حصان (75 كيلوواط) . تم بناء 50 وحدة منه.  

لو رون 14D

(1913) محرك دوار ثنائي الصفوف بقوة 120 حصانًا (89 كيلوواط) وسعة 19.96 لترًا، يتكون من صفين من سبع أسطوانات تدور حول عمود مرفقي ثنائي الاتجاه. لم تقبله سلطات الطيران العسكري الفرنسي.  

لو رون 18E

(1913) محرك دوار ثنائي الصفوف بقوة 160 حصانًا (120 كيلوواط) وسعة 21.8 لترًا، يتكون من صفين من تسع أسطوانات تدور حول عمود مرفقي ثنائي الشوط. لم يُعتمد من قبل السلطات الفرنسية حتى عام 1917. لا ينبغي الخلط بينه وبين المحرك النموذجي 18E الذي صُنع عام 1917.  

لو رون تايب 9J

(1913) محرك دوار ذو تسع أسطوانات بقوة 110 حصان (82 كيلوواط) . يُعرف أيضًا باسم محرك رون 110 حصان ، وقد استُخدم محرك 9J على نطاق واسع في الطائرات الفرنسية والأجنبية، حيث أنتجت شركة Gnome et Rhône ومجموعة متنوعة من الشركات المصنعة الأجنبية حوالي 12000 محرك.  

لو رون 9R

(1916) محرك دوار ذو 9 أسطوانات بقوة 170 حصان (127 كيلوواط) / 180 حصان (134 كيلوواط) مزود بشمعتي إشعال لكل أسطوانة. تم تصنيع 250 وحدة بموجب ترخيص في بريطانيا العظمى.    

لو رون إم

(1917) محرك دوار ذو 9 أسطوانات تم إنتاجه بكميات صغيرة.

لو رون 9Z

(1920) محرك دوار ذو 9 أسطوانات بقوة 60 حصانًا (45 كيلوواط) مزود بشمعتي إشعال لكل أسطوانة. قطر الأسطوانة وشوطها 84 × 106 مم. ^{[ 6 ]} تم تصنيع 50 محركًا  

نسخ أجنبية

ثولين أ

نسخة مرخصة من سيارة Le Rhône 9C المصنعة في السويد بواسطة شركة AB Thulinverken

ثولين جي

نسخة مرخصة من سيارة لو رون 11F المصنعة في السويد بواسطة شركة AB Thulinverken

أوبرورسيل يو آر.2

نسخة مرخصة من دراجة لو رون 9J المصنعة في ألمانيا بواسطة شركة موتورينفابريك أوبرورسيل

أوبرورسيل يو آر.3

نسخة مرخصة من دراجة لو رون 11F المصنعة في ألمانيا بواسطة شركة موتورينفابريك أوبرورسيل

يستخدم العديد من المتحمسين محركات لو رون الأصلية في طائرات مُقلّدة من الحرب العالمية الأولى. ويمكن مشاهدة نموذج طائر في متحف بايونير فلايت في كينغزبري، تكساس، ضمن طائرة فوكر Dr 1 مُقلّدة. pioneerflightmuseum.org. وكان هذا المحرك قد استُخدم سابقًا في طائرة توماس مورس سكاوت الأصلية، والتي تخضع حاليًا للترميم، ومن  المُخطط تركيب محرك لو رون آخر بقوة 80 حصانًا عليها. وتوجد نسخ أخرى من محركات لو رون الأصلية التي كانت تُستخدم في طائرة Dr 1، بالإضافة إلى طائرات توماس مورس سكاوت المُرمّمة في الولايات المتحدة.

• محركات طائرات كليرج
• حساء أحادي القزم
• غنوم إيه رون
• مصنع محركات أوبرورسيل

• محرك أوبرورسيل UR-II الدوار .