سرب ليونيداس

كان سرب ليونيداس ، المعروف رسميًا باسم "السرب الخامس من الجناح القتالي 200 "، وحدةً شُكّلت في الأصل لقيادة طائرة فيزلر فاي 103 آر رايشنبرغ ، وهي نسخة مأهولة من القنبلة الطائرة V-1 ، في هجمات كان من المرجح أن يُقتل فيها الطيار، أو في أحسن الأحوال أن يهبط بالمظلة في موقع الهجوم. لم تُستخدم طائرة رايشنبرغ قط في القتال لأن فيرنر باومباخ ، قائد الجناح القتالي 200، ورؤساءه اعتبروا ذلك إهدارًا غير ضروري للأرواح والموارد. وكانوا يفضلون طائرة ميستل المركبة .

اقترح أوتو سكورزيني وهاجو هيرمان في الأصل إنشاء سرب انتحاري ( ستافل ) . وقد أيدت هذا الاقتراح الطيارة التجريبية هانا رايتش . وتقوم الفكرة على استخدام ألمانيا متطوعين كطيارين انتحاريين للتغلب على التفوق العددي للحلفاء بروحهم المتعصبة. وتستند هذه الفكرة إلى أساطير ألمانية مجّدتها الدعاية النازية. كان هتلر مترددًا في البداية، لكنه وافق في النهاية على طلب رايتش بإنشاء وتدريب وحدة جوية للهجوم الانتحاري، بشرط ألا تُستخدم في القتال دون موافقته. أصبحت الوحدة الجديدة، التي أطلق عليها اسم "سرب ليونيداس"، جزءًا من KG 200. وقد سميت على اسم ليونيداس الأول ، ملك إسبرطة ، الذي في عام 480 قبل الميلاد، وبعد أن أدرك أنه يتعرض للهجوم من الجناح، صرف الجزء الأكبر من الجيش اليوناني الذي كان يقوده وقاوم الجيش الفارسي الغازي في معركة ثيرموبيل بـ 1400 محارب قاتلوا حتى آخر رجل ضد 100000 فارسي.

كانت خطة رايتش مهاجمة سفن الغزو التابعة للحلفاء باستخدام طائرة مسرشميت مي 328 كسلاح انتحاري ، حيث تغوص في البحر أسفل السفن وتفجر قنبلة تزن 900 كيلوغرام (2000 رطل) . وافق هاينريش هيملر على الفكرة، واقترح استخدام مجرمين مدانين كطيارين. لم تكن القيادة العليا لسلاح الجو الألماني متحمسة للفكرة؛ فقد رفض إرهارد ميلش الخطة باعتبارها غير عملية، ولم يُبدِ هيرمان غورينغ اهتمامًا يُذكر. كان أدولف هتلر معارضًا لفكرة التضحية بالنفس، معتقدًا أنها لا تتناسب مع الشخصية الألمانية، كما أنه لم يرَ الوضع الحربي سيئًا بما يكفي لتبرير مثل هذه الإجراءات المتطرفة. على الرغم من ذلك، سمح لرايتش بالمضي قدمًا في المشروع بعد أن عرضت عليه الخطة في فبراير 1944. أحال غونتر كورتن ، رئيس الأركان العامة لسلاح الجو الألماني، الأمر إلى قائد سرب الطائرات KG 200 للتعامل معه. ^{[ 1 ]} 

تقدم أكثر من 70 متطوعاً، معظمهم من المجندين الشباب؛ وكان مطلوباً منهم التوقيع على إقرار ينص على: "أتقدم طواعيةً بطلب الانضمام إلى مجموعة الانتحار كجزء من قنبلة بشرية طائرة شراعية. وأدرك تماماً أن العمل بهذه الصفة سيؤدي إلى موتي." ^{[ 2 ]}

وواجهت مشاكل في تحويل طائرة Me 328، وتم اتخاذ قرار باستخدام نسخة مأهولة من القنبلة الطائرة V-1، وهي Fieseler Fi 103R؛ ومع ذلك، لم تدخل الخدمة أبدًا.

في 9 يونيو 1944، أعلن كارل كولر أن مجموعة من طائرات KG-200 المجهزة بطائرات فوك وولف إف دبليو 190 خاصة جاهزة لـ"عمليات شاملة". كانت كل طائرة تحمل قنبلة ثقيلة، ما يعني أن وزنها لم يكن يسمح لها بحمل وقود كافٍ لرحلة العودة. ولذلك، اقتصر تدريب الطيارين على استخدام الطائرات كطائرات شراعية. لم يُكتب لهذا المشروع النجاح في نهاية المطاف، وأقنع فيرنر باومباخ ، قائد KG-200 آنذاك، صديقه ألبرت شبير بأن استخدام الرجال ضد محطات الطاقة الروسية سيكون أكثر جدوى من استخدامهم ضد أسطول الغزو التابع للحلفاء؛ وقد نقل شبير هذا الرأي إلى هتلر. ^{[ 1 ]}

خلال معركة برلين ، نفّذ سلاح الجو الألماني (لوفتفافه) طلعات جوية استباقية ( Selbstopfereinsätze ) ضد الجسور التي يسيطر عليها السوفيت فوق نهر أودر . وقد نفّذ هذه الطلعات طيارو سرب ليونيداس بقيادة المقدم هاينر لانجه في الفترة من 17 إلى 20 أبريل 1945، مستخدمين أي طائرة متاحة. وادّعى سلاح الجو الألماني أن السرب دمّر سبعة عشر جسراً. إلا أن المؤرخ العسكري أنتوني بيفور ، في معرض حديثه عن الحادثة، يرى أن هذا الرقم مبالغ فيه، وأن جسر السكة الحديد في كوسترين هو الجسر الوحيد الذي دُمّر بشكل قاطع. ويعلّق بيفور قائلاً: "كان فقدان خمسة وثلاثين طياراً وطائرة ثمناً باهظاً مقابل هذا النجاح المحدود والمؤقت". وقد أُلغيت هذه الطلعات عندما وصلت القوات البرية السوفيتية إلى محيط قاعدة السرب الجوية في يوتربوغ، وأصبحت قادرة على اجتياحها. ^{[ 3 ]}

• كاميكازي
• سونديركوماندو إلبه
• التفجيرات الانتحارية

• مولر، ريتشارد ر.؛ فقدان التفوق الجوي: دراسة حالة من الحرب العالمية الثانية، نُشرت أصلاً في مجلة القوة الجوية والفضائية ، شتاء 2003. أمر الجنرال غونتر كورتن بتشكيل سرب ليونيداس، الذي كان يُشغّل قاذفات قنابل قديمة، وطائرات شراعية هجومية، وقنابل طائرة مأهولة. تم حلّ الوحدة في نهاية المطاف بعد تدريب مكثف وتلقين سياسي (المصدر: غيلرمان، غونتر و.؛ موسكو تنادي مجموعة الجيش الوسطى (كوبلنز: برنارد وغريف، 1988)، 42-60).