فيزلر في 103 آر رايشنبرغ

خلال النصف الثاني من الحرب العالمية الثانية ، بات من الواضح بشكل متزايد أن ألمانيا في موقف دفاعي، وأن هناك حاجة إلى اتخاذ تدابير أكثر صرامة للحفاظ على الوضع الراهن في مواجهة الحلفاء . ^{[ 2 ]} في فبراير 1944، استخف أدولف هتلر في البداية بضرورة اللجوء إلى تكتيكات مثل الهجمات الانتحارية، كما دعا إليها شخصيات مثل أوتو سكورزيني وهانا رايتش وهاجو هيرمان ، ولكنه أذن بتشكيل سرب للتحضير لمثل هذه المهام. ^{[ 3 ] [ 4 ]} وبناءً على ذلك، تم إنشاء سرب ليونيداس ، التابع لسرب القتال 200 ، ليكون هذا السرب الانتحاري. وكان على المتطوعين لهذا السرب التوقيع على إقرار ينص على: "أتقدم طواعيةً بطلب الانضمام إلى المجموعة الانتحارية كجزء من قنبلة بشرية محمولة جواً. وأدرك تماماً أن العمل بهذه الصفة سيؤدي إلى موتي". ^{[ 5 ] [ 6 ]}

كانت الفكرة تقوم على طائرة مُسلحة بعبوة ناسفة واحدة تزن 900 كيلوغرام (2000 رطل) تنفجر عند اصطدامها بالهدف، والذي كان يُفترض عادةً أن يكون سفينة حربية تابعة للحلفاء. ^{[ 7 ]} سُرعان ما تم النظر في طائرتين مختلفتين باعتبارهما الخيارين الأنسب المتاحين، وهما ميسرشميت مي 328 وفيزلر في 103 (المعروفة باسم القنبلة الطائرة V-1)، على الرغم من أن كلتيهما كانتا بحاجة إلى أعمال تطوير. ^{[ 8 ]} اختار المسؤولون التخلي عن في 103 لصالح مي 328. ^{[ 9 ]} ونظرًا لأنها كانت مصنوعة في الغالب من الخشب، ومصممة لتكون مناسبة لاستخدام وسائل دفع متعددة، فقد تم العمل على مي 328 منذ عام 1941. ^{[ 7 ]} 

مع ذلك، واجهت طائرة Me 328 صعوبات خلال اختبار النموذج الأولي، حيث شكّلت الاهتزازات الناتجة عن محركاتها النفاثة النبضية مصدرًا رئيسيًا للمشاكل، ما أدى إلى تعليق العمل. ^{[ 7 ]} كما واجه المشروع معارضة سياسية من شخصيات مثل رئيس قوات الأمن الخاصة (SS) ، هاينريش هيملر ، الذي سعى إلى إنهاء البرنامج. وُضع البرنامج تحت إشراف قوات الأمن الخاصة، لكنه لم يُنهَ عند هذه المرحلة؛ بل قام هتلر شخصيًا بإطلاع سكورزيني، الذي كان يبحث في إمكانية استخدام طوربيدات مأهولة ضد سفن الحلفاء، على تفاصيل المشروع لإحيائه. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

لعب سكورزيني دورًا محوريًا في إعادة تقييم البرنامج، والتي تضمنت إعادة توجيهه نحو طائرة Fi 103. ^{[ 12 ]} أُطلق على المشروع الاسم الرمزي "رايشنبرغ" نسبةً إلى عاصمة إقليم تشيكوسلوفاكيا السابق " رايخسغاو سوديتنلاند " ( ليبيريتس حاليًا )، بينما عُرفت الطائرات نفسها باسم "رايشنبرغ-غيراتي" (أجهزة رايشنبرغ). وقد زُعم أن أحد أسباب التحول نحو طائرة Fi 103R هو قدرتها على منح الطيار فرصة ضئيلة للنجاة. ^{[ 10 ] [ 13 ]}

في صيف عام 1944، تولى المعهد الألماني لأبحاث الطيران الشراعي في آينرينغ مهمة تطوير نسخة مأهولة من طائرة Fi 103، وتم تجهيز نموذج للاختبار في غضون أيام، وأُنشئ خط إنتاج في داننبرغ . ^{[ 14 ] [ 13 ]}

تم تحويل صاروخ V-1 إلى رايشنبرغ عبر إضافة قمرة قيادة صغيرة في الجزء الأمامي من جسم الطائرة، مباشرةً أمام مدخل محرك النبض النفاث، حيث كانت تُركّب أسطوانات الهواء المضغوط في صاروخ V-1 القياسي. ^{[ 7 ] [ 13 ]} زُوّدت قمرة القيادة الضيقة هذه بأجهزة طيران أساسية فقط، بالإضافة إلى مقعد دلو مصنوع من الخشب الرقائقي . احتوت المظلة المكونة من قطعة واحدة على لوحة أمامية مُدرّعة، وتُفتح جانبيًا للسماح بالدخول. استُبدلت أسطوانتا الهواء المضغوط المُزاحتان بأسطوانة واحدة، مُثبّتة في الخلف في المساحة التي كانت تتسع عادةً للطيار الآلي في صاروخ V-1. ^{[ 7 ] [ 13 ]} لم تُزوّد ​​الطائرة بأي عجلات هبوط في أي مرحلة من المراحل . ^{[ 10 ]} زُوّدت الأجنحة بحواف مُقسّاة قادرة على قطع كابلات بالونات الدفاع الجوي . ^{[ 14 ]}

اقترح أن تحمل قاذفة القنابل He 111 قنبلة أو اثنتين من طراز رايشنبرغ أسفل جناحيها، وتُطلقها بالقرب من الهدف. ثم يقوم الطيارون بتوجيه طائراتهم نحو الهدف، والتخلص من غطاء قمرة القيادة قبل الاصطدام مباشرةً، ثم القفز بالمظلات . ^{[ 15 ]} وقُدِّر أن احتمالية نجاة الطيار من مثل هذه القفزة تقل عن 1% بسبب قرب مدخل محرك النبض النفاث من قمرة القيادة. ^{[ 16 ] [ 7 ]}

في البداية، تم إعداد المتدربين باستخدام طائرات شراعية عادية لتعويدهم على الطيران بدون محركات؛ ثم استُخدمت طائرات شراعية مُعدّلة خصيصًا بأجنحة أقصر لتوفير تدريب أكثر تقدمًا. ومن بين أمور أخرى، مكّنتهم هذه التعديلات من الغوص بسرعات تصل إلى 300 كيلومتر في الساعة (190 ميلًا في الساعة) . ^{[ 17 ] [ 18 ]} وبمجرد إثبات الكفاءة الكافية، تُجرى المرحلة الأخيرة من التدريب باستخدام طائرة R-II ذات التحكم المزدوج. ^{[ 16 ]} ووفقًا لكريستوفر، لم يكن هناك نقص في المتطوعين للبرنامج على الرغم من الإقرار الصريح بأن المهمة تنطوي على موتهم شبه المؤكد. ^{[ 17 ]} 

بدأ التدريب على طائرتي RI وR-II، ورغم صعوبة هبوطهما على الزلاجة، إلا أنهما كانتا تتمتعان بثبات جيد، وكان من المتوقع أن يستخدم سرب ليونيداس هاتين الطائرتين قريبًا. في 28 يوليو 1944، كتب ألبرت شبير إلى هتلر معربًا عن معارضته لإهدار الرجال والآلات على الحلفاء في فرنسا، واقترح أن يكون نشرهما أكثر جدوى ضد محطات الطاقة السوفيتية على الجبهة الشرقية . ^{[ 16 ] [ 18 ]} لم تكن هذه الأهداف البديلة الوحيدة المقترحة؛ فقد شملت الاستخدامات المحتملة الأخرى لطائرة Fi 103R صدم قاذفات العدو. ونظرًا للاهتمام الكبير بهذا الدور الأخير، أُجريت تقييمات رسمية في الأشهر الأخيرة من الصراع. ^{[ 19 ]}

خلال شهر سبتمبر من عام 1944، أُجريت أول رحلة تجريبية حقيقية في مركز اختبار ريشلين ، حيث أُسقطت طائرة رايشنبرغ من طائرة هاينكل هي 111. ^{[ 7 ]} إلا أن هذه الرحلة انتهت بتحطم الطائرة، والذي عُزي إلى فقدان الطيار السيطرة عليها بعد أن تخلص عن طريق الخطأ من غطاء قمرة القيادة. وفي اليوم التالي، أُجريت رحلة ثانية انتهت هي الأخرى بتحطم الطائرة. وقد واجه القسم الفني صعوبة في تفسير هذه الخسائر، على الرغم من وجود شكوك بأن خصائص طيران طائرة في 103 آر قد تجعل الهبوط صعبًا للغاية. ^{[ 20 ]}

سعياً لتجنب المزيد من الحوادث، وأملاً في الوقت نفسه بالكشف عن مصدر هذه الصعوبات، أجرى هاينز كينش وهانا رايتش ، وكلاهما طياران اختبار بارعان، رحلات تجريبية إضافية. ^{[ 21 ] [ 1 ]} وقد تعرضت رايتش نفسها لعدة حوادث تحطم، نجت منها دون أن تُصاب بأذى. ^{[ 16 ]} في 5 نوفمبر 1944، خلال الرحلة التجريبية الثانية للطائرة R-III، انفصل جناح عن الطائرة بسبب الاهتزازات؛ وتمكن كينش من القفز بالمظلة إلى بر الأمان، وإن كان ذلك بصعوبة بسبب ضيق قمرة القيادة. ^{[ 22 ]} وخلصت الدراسة إلى أن طائرة Fi 103R كانت تتمتع بسرعة توقف عالية نسبياً ، وأن الطيارين، غير مدركين لذلك، كانوا يحاولون الهبوط بسرعات بطيئة للغاية لا تسمح للطائرة بالحفاظ على طيران مستقر. ^{[ 15 ] [ 1 ]}

خلال شهر أكتوبر من عام 1944، تولى فيرنر باومباخ قيادة وحدة KG 200، وسرعان ما قرر تأجيل مشروع رايشنبرغ لصالح مشروع ميستل . ^{[ 23 ]} في ذلك الوقت، كان الحلفاء قد عززوا مواقعهم في فرنسا، وبالتالي لم تعد أهمية مهاجمة أساطيل الغزو المحتملة ملحة بقدر أهمية التعامل مع الحرب البرية. ^{[ 17 ]} في 15 مارس 1945، وخلال اجتماع بين باومباخ وسبير وهتلر، اقتنع الأخير بأن العمليات الانتحارية ليست جزءًا من تقاليد المحارب الألماني؛ وفي وقت لاحق من ذلك اليوم، أمر باومباخ بحل وحدة رايشنبرغ. ^{[ 22 ] [ 21 ]}