مسرشميت مي 328

الموسوعة الحرة
انا 328
مسرشميت مي 328 ب
معلومات عامة
يكتبمقاتلة تعمل بمحركات نفاثة نبضية
الأصل القوميألمانيا النازية
الشركة المصنعةشركة ميسرشميت ايه جي
حالةالنموذج الأولي فقط
عدد المبني4 (+1 هيكل طائرة اختبار ثابت)
تاريخ
الرحلة الأولى3 أغسطس 1942 [1]

كانت الطائرة مسرشميت مي 328 نموذجًا أوليًا لطائرة مقاتلة تعمل بمحرك نفاث نبضي صممتها وأنتجتها شركة صناعة الطائرات الألمانية مسرشميت إيه جي .

نشأت طائرة Me 328 من دراسات التصميم الخاصة بطائرة P.1079 في عام 1941، حيث تم تصورها كطائرة طفيلية من شأنها حماية تشكيلات قاذفات سلاح الجو الألماني من طائرات الحلفاء المقاتلة. نظرًا لأنها تتكون إلى حد كبير من الخشب، فقد كان من المتوقع أن تكون طائرة Me 328 أرخص بعدة مرات من تكلفة الطائرات المقاتلة الألمانية التقليدية، مثل Focke-Wulf Fw 190 أو Bf 109. وقد تم اقتراح استخدام أشكال مختلفة من الدفع، بما في ذلك محرك نفاث واحد من طراز Jumo 004 ، أو اثنين أو أربعة محركات نفاثات نبضية من طراز Argus As 014 (كما هو مستخدم في القنبلة الطائرة V-1 )، وحتى كطائرة شراعية غير مزودة بمحركات . كما شارك المعهد الألماني للأبحاث لرحلات الطائرات الشراعية (DFS - "المعهد الألماني للأبحاث لرحلات الطائرات الشراعية") في تطويرها.

قامت المقاتلة المدمجة بأول رحلة لها في أغسطس 1942، وكانت مدعومة بزوج من المحركات النبضية As 014. ومع ذلك، كانت هذه المحركات غير مناسبة إلى حد ما، حيث كانت تنتج رنينًا مفرطًا وعدم تناسق وضوضاء؛ وبالتالي، تم تعليق برنامج الرحلات المأهولة بعد بضع رحلات تجريبية فقط. أثناء تطويرها المطول، تم استكشاف مجموعة واسعة من الأدوار الأخرى لـ Me 328؛ بتوجيه من أدولف هتلر ، تم استثمار الموارد في استخدامها المحتمل كقاذفة. ومع تحول الصراع بشكل متزايد لصالح الحلفاء، تم إحياء مشروع Me 328 للنظر فيه كطائرة Selbstopfer ( سلاح انتحاري )، ولكن تم اعتباره غير مناسب حتى لهذا الغرض. لم يتم استخدام أي منها على الإطلاق في قدرة تشغيلية.

تاريخ

تصميم

يمكن إرجاع العمل على ما سيصبح Me 328 إلى أوائل عام 1941 ونهج من قبل الشركة المصنعة للمحركات الألمانية Argus Motoren لشركة الطائرات Messerschmitt AG لإبلاغ الأخيرة بالتقدم الأخير في تكنولوجيا النبض النفاث . [2] في حين أن ناتج الدفع المتوقع 500 كجم كان أقل من ناتج 600 كجم المتوقع لمحركات التوربينات النفاثة المبكرة ، إلا أنه كان محركًا أخف وزنًا بكثير عند 80 كجم مقابل 600 كجم. أعجبت Messerschmitt بشكل مناسب، لذلك بدأت الجهود المبذولة لدمج محرك Argus As 014 النبضي في تصميمات طائراتها على الفور؛ تركزت أعمال التصميم المبكرة حول تطبيقه على Me 262 ، والتي ستصبح أول مقاتلة نفاثة إنتاجية في العالم. [3] بحلول مايو 1941، تم صياغة ما لا يقل عن 21 تصميمًا من قبل مكتب مشروع الشركة، والذي صنفها داخليًا على أنها P.1079 . [2]

تم اختيار ترتيب المحركين المزدوجين لأداء الطيران الأفضل، كما سمح تكوين المحرك المستخدم بتبديل وحدات الدفع بسهولة. [4] يمكن التحكم في كل نبضة نفاثة بشكل فردي من قبل الطيار، بما في ذلك وظيفة التوقف السريع؛ كانت المقاييس التي تشير إلى تدفق الوقود وسعة الوقود والضغط موجودة جنبًا إلى جنب مع أدوات التحكم في توزيع الطاقة والسلامة إلى جانب الأجهزة القياسية. [5] كانت قمرة القيادة بدائية نسبيًا، على الرغم من اتخاذ الترتيبات اللازمة لاستبدالها بنظير أكثر تجهيزًا وضغطًا دون تغييرات كبيرة على بقية الطائرة إذا لزم الأمر. لاحظ مؤلف الطيران دان شارب أن الكثير من تصميم الطائرة بدا وكأنه مصمم للسماح بدخول الخدمة بأسرع ما يمكن وكذلك لتقليل التكاليف. [5] كان من المفترض أن يكون بناء الطائرة من الخشب بشكل أساسي. تم تطبيق جناح مائل برفق على الطائرة لخصائص السرعة العالية المواتية. [6] يمكن أيضًا دمج فرامل غوص بسيطة نسبيًا . ومع ذلك، حتى في هذه المرحلة، أعرب فريق التصميم عن عدم يقينهم بشأن استقرار الطائرة. [7]

في وقت مبكر من ديسمبر 1941، اعتبرت المناقشات مع Reichsluftfahrtministerium (RLM) (وزارة الطيران في الرايخ الألماني) أن P.1079 ستكون في المقام الأول طائرة مقاتلة. [8] وبهذه القدرة، كان من المقصود نشرها كمقاتلة مرافقة فعالة من حيث التكلفة وبسيطة، إما أن يتم سحبها عالياً بواسطة قاذفة ثقيلة من طراز Heinkel He 177 أو Junkers Ju 388 باستخدام قضيب شبه صلب ( Deichselschlepp ، والذي تم اعتباره أيضًا لسحب خزانات الوقود المساعدة المجنحة )، أو حملها على Me 264 بطريقة Mistel . [9] [10] [11] تم اقتراح ثلاثة إصدارات من الطائرة في البداية: طائرة شراعية بدون محرك ، وإصدار مدعوم بمحركات نبضية Argus As 014، وإصدار مدعوم بمحرك نفاث واحد من طراز Jumo 004 . [10] [12] اعتقد ميسرشميت أن هذا النوع سيكون قادرًا على أداء العديد من الأدوار التي تتراوح من المقاتلة إلى الاستطلاع الجوي والقاذفة والطائرة الاعتراضية . [6]

خلال شهر فبراير 1942، تم نقل المشروع إلى Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - "المعهد الألماني لأبحاث طيران الطائرات الشراعية") لمزيد من التطوير. [8] بعد شهر واحد، تم إرفاق تسمية Me 328 بالطائرة لأول مرة؛ في نفس الشهر، بدأ العمل على إنتاج ثلاثة نماذج أولية أولية. [8] بعد ذلك بوقت قصير، تم اقتراح نسختين من الطائرة، Me 328A (مقاتلة) و Me 328B (قاذفة)؛ وقد تم تقدير أنه يمكن بناء أربع طائرات Me 328 بتكلفة مقاتلة فوك-وولف Fw 190 أو Bf 109. كما تم اقتراح في وقت ما سحبها خلف القاذفة الثقيلة Me 264 للحماية. [13] [14] كان من المتصور أنه يمكن تقليل التكاليف وصعوبات الإنتاج من خلال دمج أكبر عدد ممكن من المكونات من طائرات Me 262 و Me 209 قيد الإنتاج . [15]

النماذج الأولية

أجرت الطيارة التجريبية هانا رايتش برنامج اختبار على النموذجين الأوليين من النسخة الشراعية، حيث انطلقت من طائرتها الحاملة على ارتفاعات تتراوح بين 3000 و6000 متر (9800 و19700 قدم). وتم إجراء عمليات إطلاق أرضية بنجاح باستخدام كل من المنجنيق من نوع الكابل والعربات التي تعمل بمساعدة الصواريخ على القضبان. [10] حتى مع جناحيها المخفضين ، أظهرت الطائرة أداءً مرضيًا للغاية، وكان من المخطط بناء ما يصل إلى 1000 طائرة لاستخدامها كقاذفات يمكن التخلص منها ليقودها متطوعون من 5/KG200، ما يسمى بسرب ليونيداس . [12]

تم بناء سبعة نماذج أولية، كل منها مدعوم بزوج من محركات النبض Argus As 014 (كما هو مستخدم في القنبلة الطائرة V-1 )، بواسطة شركة تصنيع الطائرات الشراعية Jacobs-Schweyer في دارمشتات . [10] كان من المقصود استخدامها كطائرة مقاتلة، لتسليحها بمدفعين MG 151/20 مقاس 20 مم . ومع ذلك، أثناء الاختبار الثابت، سرعان ما أصبح من الواضح أنها عانت من نفس المشاكل التي كانت ستصيب التطوير المبكر للقنبلة الطائرة V-1 - وهي الاهتزاز المفرط. فقد النموذج الأولي الأول أثناء اختبار الطيران في سبتمبر 1942 أثناء الغوص. [16] كانت مشاكل المحرك بحيث اعتقد المسؤولون أنه سيكون من الصعب إنهاء المشروع بنجاح، وتم تعليق برنامج الرحلات المأهولة في منتصف عام 1944، بعد إجراء عدد قليل فقط من الرحلات التجريبية. [10] [12] يلاحظ شارب أن العامل الرئيسي في تعليق Me 328 كان النتائج المتفوقة من تطوير المحركات النفاثة، مما يجعل الطائرات التي تستغلها، مثل Me 262، أكثر جاذبية. [17]

كانت العديد من المشاكل التي واجهتها الطائرة بسبب محركاتها - لم يعمل الدفع النبضي النفاث بشكل فعال على ارتفاعات عالية إلى متوسطة (حيث كان من المتوقع أن تجري غالبية المعارك) بسبب انخفاض ضغط الهواء. علاوة على ذلك، أحدثت هذه المحركات أيضًا قدرًا هائلاً من الضوضاء، مما سمح للمراقبين بسماع الطائرة من على بعد عدة أميال، وهي جودة غير مرغوبة. سيتفاقم الاهتزاز المفرط الناتج عن المحرك بحقيقة أنه في التكوين ذي المحركين، سيعمل المحركان النبضيان بدورات دفع فردية وفريدة من نوعها، مما ينتج عنه تذبذبات من شأنها أن تسبب عدم الاستقرار بطبيعتها بسبب عدم التماثل وكذلك الرنين . لم تكن هذه الاهتزازات ضارة بصحة الطيار فحسب، بل هددت أيضًا سلامة هيكل الطائرة. [18] خلال سبتمبر 1943، ناقش ويلي ميسرشميت ورودولف سيتز تحويل Me 328 إلى الدفع التوربيني النفاث . [15] تم تسمية الاقتراح بتجهيز Me 328 بمحرك نفاث من طراز Jumo 004 باسم Me 328C .

على الرغم من ذلك، استمر العمل على التطوير، ودمج التقدم في التصميم من برامج Messerschmitt الأخرى، مثل مقترحات تصميم المقاتلة النفاثة الفردية P.1092. [18] أدى أحد نماذج Me 328 المتوقعة التي تم إنتاجها في هذا الإطار الزمني إلى زيادة عدد محركات Argus النبضية إلى أربعة، حيث تم تركيب الزوج الإضافي من المحركات أسفل الأجنحة بالإضافة إلى الزوج الأصلي الموضوع على أبراج فوق جسم الطائرة الخلفي . [10] تم اقتراح إصدارات قاذفة من كلا النوعين، واستمر العمل عليها بإصرار من أدولف هتلر لفترة طويلة بعد النقطة التي كان من الممكن فيها استخدام أي شيء آخر غير الاستخدام الرمزي لها. [10] [12]

خلال عام 1944، تم اتخاذ خطوات لإحياء Me 328 مرة أخرى، هذه المرة كقنبلة طائرة يقودها طيار تعتمد على Me 328B، مزودة بقنبلة تزن 900 كجم (2000 رطل). وفقًا لشارب، كان رايتش قد دعا إلى استخدام مشروع Me 328 كسلاح انتحاري ، [19] ومع ذلك، لم يتم تطوير الطائرة بأي استخدام من هذا القبيل. [20] ومع ذلك، تم إسقاط العمل لصالح Fieseler Fi 103R (Reichenberg) . [21]

الأدوار المقترحة

تم اقتراح مجموعة واسعة من الأدوار للطائرة، بدءًا من اعتراضية للدفاع النقطي ، إلى نسخة بأجنحة قابلة للطي ونفاثات نبضية مزدوجة يتم إطلاقها من مقلاع على غواصة ، [ 10] [12] إلى طائرة هجوم أرضي . كان يُعتقد حتى أنه يمكن تجهيز Me 328 للقيام بالتزود بالوقود جواً . [22] تم إجراء تعديلات مختلفة على النماذج الأولية لتقييم مدى ملاءمتها لهذه المهام، وتم اختبار تكوينات مختلفة للمحرك. على الرغم من كل هذا، لم يكن من الممكن التغلب على مشكلة الاهتزاز ببساطة وتم التخلي عن البرنامج في أوائل عام 1944، حتى مع تجهيز مرافق الإنتاج لبناء الطائرة في مصنع الطائرات الشراعية جاكوبس شواير في دارمشتات.

وفقًا للمؤرخ توماس باورز، استكشف المسؤولون الألمان مفهوم استخدام Me 328 كقاذفة طفيلية ضمن برنامج قاذفات أمريكا . [23] في هذا الدور، كان من المقرر أن يتم حمل طائرة Me 328 واحدة أو سحبها خلف Me 264 أو Ju 390 لمهاجمة مدينة نيويورك . تم وضع خطط لهذا التكتيك - التي تم اقتراحها لأول مرة قبل تسعة أشهر من حصول منافس تصميم قاذفة أمريكا عبر المحيط الأطلسي لشركة هاينكل على تسمية RLM الخاصة به [24] - من اجتماع بين المشير الميداني العام إيرهارد ميلش والجنرال ماجور إيكارد فرايهر فون جابلينز في برلين في 12 مايو 1942. بعد الإطلاق، سيطلق طيار Me 328 قنبلة فوق مانهاتن ثم يهبط في البحر بالقرب من غواصة يو. تم إسقاط الفكرة في أغسطس 1942.

المتغيرات

Me 328 V1 إلى V10
نماذج أولية لطائرة Me 328A المخطط لها، حيث تم بناء أول ثلاثة نماذج بواسطة شركة DFS وتمت أول رحلة لطائرتي Me 328 V1 وV2 بدون محركات وتم تزويدهما لاحقًا بمحركات نبضية من نوع Argus As 014. تم نقلهما على ظهر طائرتي Dornier Do 217 و Heinkel He 111 وتم إطلاقهما للاختبار الجوي، في بعض الأحيان بواسطة Hanna Reitsch .
Me 328B V1 إلى V20
تم بناء عشرين نموذجًا أوليًا من طراز Me 328B بواسطة شركة Jacobs-Schweyer Flugzeugbau GmbH (Hans Jacob). تم الانتهاء من طراز Me 328B V1 فقط، بينما لم يتم الانتهاء من طراز Me 328B V2 قبل نهاية الحرب.
أنا 328A
المقاتلة الطفيلية المقترحة المخصصة للنقل بواسطة Amerikabomber ،
أنا 328 ب
النسخة المقترحة من القاذفة. 280 مركبة إنتاجية تحت الطلب ولكن لم يتم بناؤها.
أنا 328C
تم اقتراح طائرة مقاتلة بمحرك جومو 004 في عام 1943. [15]

المواصفات (Me 328B)

بيانات من Die Deutsche Luftruestung 1933–1945 - المجلد 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [1]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 7.17 متر (23 قدم 6 بوصة)
  • طول الجناحين: 6.9 متر (22 قدمًا و8 بوصات)
  • الارتفاع: 1.6 متر (5 قدم 3 بوصة)
  • مساحة الجناح: 8.5 متر مربع (91 قدم مربع)
  • الوزن فارغًا: 1,600 كجم (3,527 رطلاً)
  • الوزن الإجمالي: 4,500 كجم (9,921 رطل)
  • المحرك: 2 × Argus As 014 نفاث نبضي ، 2.9 كيلو نيوتن (660 رطل) قوة دفع لكل منهما - قوة دفع ثابتة: 2.2 كيلو نيوتن (500 رطل)؛ أقصى قوة دفع: 3.6 كيلو نيوتن (800 رطل) [25] [26]

أداء

  • السرعة القصوى: 805 كم/ساعة (500 ميل/ساعة، 435 عقدة)
  • المدى: 485 كم (301 ميل، 262 نمي)

التسليح:
رأس حربي متفجر يزن 500 كجم (1,102.3 رطل)

نسخة طبق الأصل

نسخة طبق الأصل في متحف الطيران العسكري في فيرجينيا بيتش، فيرجينيا

يتم عرض نسخة طبق الأصل في متحف الطيران العسكري في فيرجينيا بيتش، فيرجينيا . [27]

انظر أيضا

مراجع

الاستشهادات

  1. ^ ab Nowarra 1993، ص 238-241.
  2. ^ ab Sharp 2020، ص 74.
  3. ^ شارب 2020، ص 74-75.
  4. ^ شارب 2020، ص 75-77.
  5. ^ ab Sharp 2020، ص 79.
  6. ^ ab Sharp 2020، ص 75.
  7. ^ شارب 2020، ص 77.
  8. ^ abc Sharp 2020، ص 80.
  9. ^ شارب 2020، ص 78.
  10. ^ abcdefgh فورد 2013، ص 224.
  11. ^ LePage 2009، ص 258.
  12. ^ abcde Wood & Ford، ص 41-42.
  13. ^ وود وفورد، ص 30.
  14. ^ LePage 2009، ص 259.
  15. ^ abc Sharp 2020، ص 100.
  16. ^ Sharp, D., 2024. Messerschmitt Me 328: Development and Politics. Horncastle, UK: Tempest Books.
  17. ^ شارب 2020، ص 83.
  18. ^ ab Sharp 2020، ص 99.
  19. ^ شارب 2020، ص 101.
  20. ^ الطائرات الانتحارية الألمانية
  21. ^ Deist, Wilhelm; Meier; Schreiber; et al. Germany and the Second World War . Oxford University Press. ص 336-337. ISBN 0-19-822889-9.
  22. ^ شارب 2020، ص 82.
  23. ^ باورز 2000، ص 145، 514.
  24. ^ جريهل ودريسيل 1998، ص 179.
  25. ^ سيمبسون، بروس (11 يناير 2003). "محرك Argus V1 Pulsejet". مشاريعي للمحرك النفاث . بروس سيمبسون . تم الاسترجاع في 8 أغسطس 2019. الدفع الثابت: 500 رطل؛ الدفع الأقصى: 800 رطل
  26. ^ Swopes, Bryan R. (12 June 2019). "13 June 1944". هذا اليوم في الطيران . تم استرجاعه في 8 أغسطس 2019. مدعوم بمحرك نفاث نبضي Argus Motoren Werke GmbH As 014 والذي أنتج قوة دفع قصوى تبلغ 3530 نيوتن (794 رطلاً من الدفع) بسرعة 750 كيلومترًا في الساعة (460 ميلاً في الساعة) عند مستوى سطح البحر.
  27. ^ "متحف الطيران العسكري يشتري طائرة Messerschmitt Me 328". Aerodynamic Media, LLC - أخبار وموارد الطيران . 25 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 5 مارس 2017 .

فهرس

  • فورد، روجر (2013). الأسلحة السرية الألمانية في الحرب العالمية الثانية . لندن، المملكة المتحدة: أمبر بوكس. ISBN 9781909160569.
  • جريهل، مانفريد؛ دريسل، يواكيم (1998). هاينكل 177 – 277 – 274. شروزبري، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. رقم ISBN 1-85310-364-0.
  • LePage, Jean-Denis GG (2009). Aircraft of the Luftwaffe, 1935-1945: An Illustrated Guide. McFarland. ISBN 978-0-7864-5280-4.
  • نوارا، هاينز ج. (1993). Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 - المجلد 3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt . كوبلنز، ألمانيا: برنارد وجريف فيرلاغ. ص 238-241. رقم ISBN 3-7637-5467-9.
  • باورز، توماس (2000). حرب هايزنبرغ: التاريخ السري للقنبلة الألمانية . دار دا كابو للنشر. رقم ISBN 0-306-81011-5.
  • ريتش، هانا ؛ ويلسون (ترجمة)، لورانس (1991). السماء مملكتي: مذكرات طيار الاختبار الألماني الشهير في الحرب العالمية الثانية . مطبعة بريسيديو. ص. 194. رقم ISBN 1-85367-093-6.
  • شارب، دان (2020). المشاريع السرية للقوات الجوية الألمانية - المجلد 1 - الطائرات المقاتلة 1939-1945. تيمبيست. رقم ISBN 978-1-9116-5880-1.
  • وود، بول؛ فورد، روجر (2000). الأسلحة السرية الألمانية في الحرب العالمية الثانية. دار زينيث للنشر. ص 41-42. رقم ISBN 0-7603-0847-0.
يوجد في ويكيميديا ​​كومنز وسائط متعلقة بـ Messerschmitt Me 328 .
  • مجموعة موارد الطيور الحربية
  • طائرات 45
  • طرازات Messerschmitt Me-328 V1 PM
  • مسرشميت مي 328
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Me_328&oldid=1246362006"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate