محطة قطار ليفربول المركزية العليا

v ت هـ لجنة خطوط تشيشاير
خطوط ميرسيسايد
شارع لورد، ساوثبورت قصر بيركديل إلى ساوثبورت أينسديل شاطئ أينسديل خط نورثرن وودفيل فريشفيلد إلى محطة ليفربول المركزية ليفربول، ساوثبورت و سكة حديد بريستون جانكشن بارتون موسبريدج مفترق هيلهاوس ألتكار وهيلهاوس ليديات سيفتون وماغول إلى أورمسكيرك أولد روان تقاطع أينتري مفترق طرق ساوثبورت أينتري (سيفون آرمز) أينتري سنترال فرع شمال ميرسي واربريك أوريل بارك لانغتون فرع الرصيف إلى كيركبي​ والتون شارع رايس خط نورثرن إلى محطة ليفربول المركزية تقاطع فازاكيرلي والتون أون ذا هيل هاسكيسون كلوبمور ويست ديربي نوتي آش وستانلي برود جرين مدينة خط جدار حماية الأطفال غيتاكري خط نورثرن ليفربول سنترال ليفربول سنترال مستوى عالٍ سانت جيمس برونزويك (إبداعي) تقاطع شارع إيغرتون برونزويك سانت مايكلز أوتيرسبول أيغبرث كريسينغتون إلى شارع لايم جارستون ليفربول ساوث باركواي تقاطع هانتس كروس الغربي خط كرو-ليفربول هانتس كروس إلى محطة مانشستر المركزية

كانت محطة ليفربول سنترال هاي ليفل ^{[ 3 ]} محطة نهائية للسكك الحديدية في وسط مدينة ليفربول ، إنجلترا. افتُتحت في 1 مارس 1874، عند الطرف الغربي لخط لجنة خطوط تشيشاير (CLC) المؤدي إلى مانشستر سنترال . حلت محل برونزويك كمحطة نهائية للركاب في ليفربول تابعة للجنة خطوط تشيشاير، وأصبحت مقرًا للجنة.

كان مبنى من ثلاثة طوابق يطل على شارع رانيلاغ في وسط مدينة ليفربول ، وخلفه سقيفة مقوسة بارتفاع 20 مترًا . ^{[ 4 ]} كانت المحطة تضم ستة أرصفة، توفر رحلات إلى مانشستر سنترال، ولندن سانت بانكراس ، وهال ، وهارويتش ، وستوكبورت تيفوت ديل ، وساوثبورت لورد ستريت ، بالإضافة إلى مسار بديل لخط سكة حديد ميدلاند ينتهي في لندن ماريليبون . استغرقت الرحلة إلى مانشستر سنترال 45 دقيقة، مما جعلها أسرع وأكثر مباشرة من خطوط سكة حديد لانكشاير ويوركشاير ولندن والشمال الغربي المنافسة . 

في 11 يناير 1892، افتُتحت محطة ليفربول المركزية للقطارات تحت الأرض في نهاية خط سكة حديد ميرسي ، عبر نفق سكة حديد ميرسي من بيركنهيد . وقد مُدِّد النفق من شارع جيمس إلى المحطة المركزية. كانت أرصفة سكة حديد ميرسي تحت الأرض، ويُمكن الوصول إليها عبر سلالم داخل المحطة؛ وكانت هذه السلالم تقع تقريبًا في نفس موقع السلالم المتحركة التي تُستخدم اليوم للوصول إلى خط ميرسي الشمالي .

كانت المحطة مزدحمة دائماً، حتى تأميمها. أدت عمليات إغلاق الخطوط التي كانت جزءاً من خطة بيتشينغ في الستينيات إلى إغلاق ثلاث محطات طرفية: محطة ليفربول المركزية العليا، ومحطة ليفربول إكستشينج ، ومحطة وودسايد في بيركينهيد .

• الخطوط الطويلة والمتوسطة المدى – كان من المقرر أن تبقى محطة لايم ستريت في وسط مدينة ليفربول، لتستوعب حركة الركاب لمسافات طويلة إلى متوسطة المدى من المحطات الطرفية المغلقة.
• الطرق الحضرية المحلية - سيتم استيعاب الخدمات الحضرية المحلية التي تخدمها المحطات الطرفية ضمن شبكة ميرسيرايل الحضرية الجديدة.

كان من المقرر إنشاء أنفاق جديدة تحت مركز مدينة ليفربول لربط جميع خطوط السكك الحديدية المنفصلة لإنشاء خط ميرسي رايل.

في عام ١٩٦٦، تم تحويل معظم خدمات خط سكة حديد كوليدج لندن إلى شارع لايم عبر وصلة هانتس كروس ، مما أدى إلى بقاء اثنتي عشرة رحلة قطار ركاب فقط يوميًا من وإلى محطة غيت آكر . تم سحب هذه الرحلات الأخيرة في ١٧ أبريل ١٩٧٢، وأُغلق الجزء العلوي من المحطة في ذلك اليوم؛ ثم هُدم لاحقًا بعد أن استُخدم لفترة وجيزة كموقف سيارات. ومع ذلك، لا تزال محطة المترو السفلي مفتوحة. ^{[ ٥ ]}

كان الموقع قيد التطوير ليصبح قرية سنترال ، حيث تم البناء فوق محطة المترو؛ ومع ذلك، في عام 2017، أعلن المالكون الجدد، شركة Augur، أنهم يخططون لتطوير الموقع إلى مشروع تجاري وترفيهي متعدد الاستخدامات يُعرف باسم "سيرك". ^{[ 6 ]}

كانت المحطة تضم ستة أرصفة موزعة على ثلاث جزر. وكانت الجزيرة التي تشكل الرصيفين 1 و2 واسعة بشكل خاص للسماح بمرور المركبات في وسطها. وكانت هناك مسارات التفاف بين الرصيفين 2 و3؛ وبين الرصيفين 4 و5؛ وشرق الرصيف 6. ^{[ 7 ]}

• جمعية تسجيل الإشارات - مخطط المسار والإشارات لمحطة ليفربول المركزية العليا، حوالي عام 1889