محطة قطار كيركبي

ابتداءً من عام 1970، تم تحويل الخط المار عبر المحطة إلى خط واحد لتقليل تكاليف صيانة السكة، وتم إخراج الرصيف المتجه إلى ويغان من الخدمة. ^{[ 2 ]}

في عام ١٩٧٧، أُعيد بناء المحطة بالكامل كجزء من أعمال كهربة خط ميرسيرايل. أدى إغلاق المحطة النهائية في ليفربول إكستشينج في ٣٠ أبريل ١٩٧٧ ^{[ ١ ]} واستبدالها بمحطتي مترو أنفاق جديدتين في مورفيلدز وليفربول سنترال إلى توقف خدمة قطارات الديزل التي كانت تخدم المحطة عن العمل بعد ساند هيلز ، حيث مُنعت وحدات الديزل المتعددة من العمل في الأنفاق الجديدة لأسباب تتعلق بالسلامة. وللحفاظ على خدمة مباشرة إلى المدينة، تم تزويد الجزء الممتد من والتون جانكشن إلى كيركبي بالكهرباء باستخدام السكة الثالثة ، بينما بقي الجزء المتبقي من الخط باتجاه رينفورد وويغان يعمل بالديزل. أصبحت محطة كيركبي نقطة التبادل بين المحطتين، حيث اعتُبرت كهربة الخط شرقًا من كيركبي مكلفة للغاية في ذلك الوقت. بدأ التشغيل الكهربائي في ٢ مايو من ذلك العام، بالتزامن مع انتهاء الخدمة المباشرة بين بولتون/ويغان وليفربول.

تألفت المحطة المُعاد بناؤها من رصيف واحد على جانبي جسر الطريق، مع مكتب تذاكر وقاعة انتظار على مستوى الشارع. وتم الإبقاء على المسار الأحادي، مع حاجز فاصل يمنع التقاء القطارات. وكان على الركاب الراغبين في الانتقال من خدمة إلى أخرى السير على طول الرصيف للتنقل بين القطارات ^{. وقد اعتُمد هذا التصميم لتجنب حاجة المسافرين العابرين إلى تغيير الأرصفة عند تغيير القطارات، ولتسهيل} العمليات التشغيلية أيضًا، حيث سهّلت خطوط المسار الأحادي المؤدية إلى ^{فازاكيرلي} ورينفورد عملية دوران القطارات بسهولة هنا.

كجزء من خطة النقل المحلي الثانية في ميرسيسايد، التي غطت توسيع النقل العام في المنطقة من عام 2006 إلى عام 2011، وُضعت خطط لتوسيع الخط الكهربائي لما بعد محطة كيركبي. وشمل ذلك إنشاء محطة تبادل جديدة في هيدبولت لين، حيث كان من المخطط إنشاء محطة في أوائل سبعينيات القرن الماضي، ولكن لم يتم بناؤها. بعد إجراء سلسلة من التقييمات والدراسات الفنية الاستكشافية، ^{[ 3 ] [ 4 ]} أعلنت هيئة منطقة مدينة ليفربول الموحدة عن إنشاء المحطة الجديدة في أغسطس 2019، كجزء من حزمة تمويل بقيمة 172 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 5 ]}

شهد تطوير وبناء المحطة الجديدة مضاعفة جزء من الخط بطول 1.2 كيلومتر (0.75 ميل) بين المحطتين، ^{[ 6 ]} مع الحفاظ على تشغيل خط واحد عبر محطة كيركبي نفسها. ومع استئناف التشغيل المباشر، تم إغلاق الرصيف الواقع شرق الجسر العلوي، والذي كانت تستخدمه القطارات المتجهة إلى ويغان، وإزالة إمكانية الوصول إليه؛ وتتوقف قطارات ميرسيريل المتجهة في كلا الاتجاهين على الرصيف الوحيد المتبقي على الجانب الغربي. ودخل التصميم الجديد حيز التشغيل مع افتتاح هيدبولت لين في أكتوبر 2023. ^{[ 7 ]} 

آثار حادثي تحطم القطارات عام 1987 (أعلى) وعام 2021 (أسفل)

في 27 يونيو 1857، اصطدم قطار بضائع بقطار رحلات متوقف في كيركبي. تجاوز قطار البضائع إشارة تحذيرية كانت تحمي قطار الركاب المتوقف، فاصطدم به بمسافة 218 مترًا (238 ياردة) . أُصيب أكثر من 200 شخص، بعضهم بإصابات بالغة. وُجد أن سائق قطار البضائع وحارسه يتحملان مسؤولية الحادث، لعدم استجابتهما للإشارة التحذيرية في الوقت المناسب رغم صفاء الجو ووضوح الرؤية. كما أشار التقرير إلى إهمال شركة سكة حديد لانكشاير ويوركشاير في الاستفادة المثلى من تدابير السلامة المتاحة. ^{[ 8 ]}  

عندما كانت محطة كيركبي محطة نهائية، شهدت تاريخًا من اصطدام القطارات بمصدات التوقف . وشملت هذه الحوادث تصادمات قبل تركيب نظام حماية القطارات والإنذار (TPWS) في أعوام 1987 و1991 و1997، وبعد تركيب النظام في عام 2021. ^{[ 9 ] : 26} تسبب الحادث الأخير في أضرار للمحطة بقيمة 450 ألف جنيه إسترليني. ^{[ 10 ]}