ناقلة الماشية

سفينة نقل الماشية هي سفينة بحرية لنقل الحيوانات الحية. وعادةً ما تكون سفينة كبيرة تُستخدم في ^تصدير الأغنام والأبقار والماعز حية . ويمكن بناء سفن نقل الماشية خصيصًا لهذا الغرض أو تحويلها من سفن حاويات . [ ^{1 ]}

يُعدّ استخدامها مثيرًا للجدل، لا سيما بسبب آثارها على حيوانات المزرعة إلى جانب مخاطر الأمراض. ^{[ 2 ]} وقد انتقدت جماعات الرفق بالحيوان وحقوق الحيوان ناقلات الماشية، ودعا الكثيرون إلى حظرها. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

سفن نقل الماشية هي تلك السفن المتخصصة حصراً في نقل أعداد كبيرة من الحيوانات الحية مع مستلزماتها اللازمة للرحلة (الغذاء والماء وفراش نشارة الخشب والأدوية وما إلى ذلك). ^{[ 1 ]}

تستغرق الرحلات على متن ناقلات الماشية عادةً من ثلاثة أيام إلى ثلاثة أو أربعة أسابيع. وقد استمرت بعضها لعدة أشهر عند الاشتباه في تفشي الأمراض. ^{[ 5 ]}

الأنواع الفرعية الرئيسية لناقلات الماشية

• ناقلات الماشية المكشوفة - حيث تُثبّت جميع حظائر الحيوانات، أو معظمها، على أسطح مفتوحة. نظرياً، يوفر هذا تهوية طبيعية مستمرة لمناطق الحظائر، ويُغني عن الاعتماد على أنظمة التهوية الميكانيكية. تُعدّ التهوية عاملاً أساسياً في نقل الحيوانات الحية. فعندما تُصبح حظائر الحيوانات سيئة التهوية، يتفاقم نقص الأكسجين وتراكم الغازات السامة بسرعة كبيرة. تختلف الظروف باختلاف الأحوال الجوية، ولكن قد يؤدي تعطل أنظمة التهوية في بعض المناطق الاستوائية إلى اختناق الحيوانات في غضون ساعتين أو ثلاث ساعات فقط.

عمليًا، لا تكفي التهوية الطبيعية وحدها في جميع الحالات. ومن العوامل المحددة الواضحة ظروف الرياح المواتية في البحر، حيث يتحرك الهواء بنفس سرعة السفينة. في هذه الحالة، قد لا يكون تدفق الهواء الطبيعي لتهوية حظائر الحيوانات كافيًا. ولذلك، تُجهز معظم ناقلات الماشية المكشوفة بنوع من التهوية الميكانيكية الإضافية في المناطق الحساسة، إلى جانب معدات احتياطية مناسبة لحالات الطوارئ.

• سفن نقل الماشية المغلقة - حيث تقع معظم حظائر الحيوانات داخل عنابر السفينة وأسطحها الداخلية. يوفر هذا النوع من السفن بيئة أكثر تحكمًا، تحمي الحيوانات ومرافق تغذيتها وسقيها من سوء الأحوال الجوية. مع ذلك، تعتمد التهوية بشكل شبه كامل على الأنظمة الميكانيكية، وتفرض قواعد البناء معايير تهوية محددة للمساحات الداخلية، تنص عادةً على الحد الأدنى لعدد مرات تغيير الهواء في الساعة. كما تشترط اللوائح وجود أنظمة احتياطية ومصادر طاقة مساعدة منفصلة عن غرفة المحرك الرئيسية، لضمان توفير التهوية والإضاءة والسقاية والتغذية الكافية للحيوانات في حال نشوب حريق أو تعطل الآلات في غرفة المحرك الرئيسية.

• ناقلات الماشية غير المتخصصة – رهناً باللوائح المناسبة، يمكن نقل الحيوانات الحية كجزء من الشحنة على متن أنواع مختلفة من السفن. وتُعد هذه الطريقة في النقل أكثر شيوعاً في الرحلات البحرية القصيرة (مثل العبّارات)، وعادةً ما تشمل أعداداً قليلة نسبياً من الحيوانات.

نُقلت أنواعٌ مختلفة من الحيوانات بهذه الطريقة، لكنّ أكثرها عدداً هي سلالات الأغنام والأبقار المستأنسة. خلال النصف الثاني من القرن العشرين، نُقلت ملايين الأغنام وآلاف الأبقار على متن سفن نقل الماشية. ومن بين الأنواع المستأنسة الأخرى التي نُقلت، وإن بأعداد أقل، الخيول والإبل والغزلان والماعز، وفي مناسبة واحدة على الأقل، النعام.

إن نقل الأسماك الحية، على متن سفن صغيرة متخصصة ، هو تجارة مماثلة تطورت في أوائل القرن الحادي والعشرين بالارتباط بتربية الأسماك .

تقوم السلطات الوطنية، التي تسمح بتصدير أو استيراد الحيوانات الحية، بتنظيم ومراقبة السفن والجوانب المرتبطة بالتجارة ^{[ 1 ]} عن كثب، ولا سيما لتقليل احتمالية إدخال الأمراض المعدية.

في أبريل 2024، مُنعت سفينة نقل المواشي "سارة إم" من دخول أيرلندا بعد تسجيلها مؤخرًا لدى السجل البحري الروسي . ونتيجة لذلك، خضعت لعقوبات الاتحاد الأوروبي . وأُفيد لاحقًا أنها كانت قبالة سواحل جنوب أوروبا، في البحر الأبيض المتوسط، بانتظار أوامر. ^{[ 6 ]}

يوجد هذا النوع من السفن بأحجام متنوعة، تبعًا لمتطلبات السوق في مختلف أنحاء العالم وفي أوقات مختلفة. في النصف الثاني من القرن العشرين، كان المسار الرئيسي لهذه السفن من أستراليا ونيوزيلندا إلى الشرق الأوسط. وكانت أستراليا ونيوزيلندا من أهم الدول المصدرة للماشية، بينما كانت دول الشرق الأوسط هي المستورد الرئيسي. وقد تراوحت أحجام السفن العاملة في هذه التجارة بين 2000 طن من الحمولة الساكنة و 25000 طن . ^{[ 7 ]}  

تتسم العوامل المحددة لحجم السفن بالتعقيد. فالسفن الأكبر حجماً قادرة على تحقيق وفورات الحجم في عملياتها، ولكنها تتطلب أيضاً مرافق موانئ أوسع نطاقاً للتعامل مع الأعداد الأكبر من الماشية التي يُحتمل تحميلها أو تفريغها.

عادةً ما تحمل سفن نقل الماشية عددًا أكبر من أفراد الطاقم مقارنةً بسفن الشحن التقليدية ذات الحجم المماثل، ويُعدّ رعاة الماشية ذوو الخبرة جزءًا أساسيًا من الطاقم. ويعتمد العدد الإجمالي لرعاة الماشية المطلوبين على عدد الحيوانات، بالإضافة إلى عوامل أخرى مثل تصميم حظائر الماشية ومدى الأنظمة الآلية المُثبّتة للتغذية والري.

خلال العقود الثلاثة الأخيرة من القرن العشرين، برز اتجاه متزايد نحو استخدام سفن كبيرة تحمل أعدادًا أكبر من الحيوانات سعيًا وراء وفورات الحجم. قبل ذلك، كان تخزين المياه العذبة على متن السفن يمثل عائقًا كبيرًا؛ إذ تحتاج الماشية متوسطة الحجم إلى ما لا يقل عن 40 لترًا من الماء يوميًا للحفاظ على صحتها، بينما تحتاج الأغنام إلى كمية أقل، لا تقل عن 4 لترات يوميًا. وقد أدت التطورات في تكنولوجيا إنتاج المياه (مبخرات المياه المالحة أو أنظمة التناضح العكسي) إلى ظهور سفن نقل الماشية المجهزة بقدرة على إنتاج ما يصل إلى 600 طن (600,000 لتر) من المياه العذبة يوميًا.

تحتاج الأغنام والماشية أيضاً إلى علف يعادل 2% على الأقل من وزنها يومياً. ويُشترط على ناقلات الماشية حمل كميات كافية من الأعلاف تكفي لأقصى مدة للرحلة، بالإضافة إلى احتياطيات كافية لحالات الطوارئ.

تُعدّ السفن متوسطة الحجم، التي تتسع لحوالي 30,000 إلى 40,000 رأس من الأغنام (أو 3,000 إلى 4,000 رأس من الماشية)، حجماً شائعاً لهذا النوع من السفن. مع ذلك، خلال العقدين الأخيرين من القرن العشرين، كان هناك عدد قليل من سفن نقل الأغنام التي تتسع لـ 130,000 رأس من الأغنام.

كان هناك على الأقل سفينتان كبيرتان أخريان لنقل الماشية متخصصتان في الشحنات المشتركة من الأبقار والأغنام. إحداهما كانت تتسع لحوالي 7000 رأس من الأبقار و70000 رأس من الأغنام، والأخرى كانت تتسع لـ 14000 رأس من الأبقار و20000 رأس من الأغنام.

في عام 2007، كانت سفينة نقل الماشية دينيب بريما ^{[ 8 ]} تُحمّل شحنات بلغت 20,000 رأس من الماشية و2000 رأس من الأغنام. ^{[ 9 ]} وفي عام 2008، أفيد أن سفينة ستيلا دينيب قد حمّلت أكثر من 23,000 رأس من الماشية. ^{[ 10 ]}

الأرقام المذكورة أعلاه هي مجرد مؤشرات عامة. المساحة المخصصة للحيوانات في ناقلات الماشية تخضع للوائح رسمية وفقاً لأحجامها وأوزانها. تُخصص مساحة أكبر نسبياً لكل رأس من الحيوانات الأكبر حجماً والأثقل وزناً.

وجد الباحثون العديد من المشكلات المتعلقة برفاهية الحيوانات نتيجة استخدام ناقلات الماشية. أشارت إحدى الدراسات إلى ارتفاع معدلات النفوق، والإجهاد الحراري، والضوضاء، ومخاطر انتقال الأمراض بين المناطق، ومعدلات الأمونيا، وغيرها. ^{[ 27 ]} ووجدت دراسة أخرى تناولت نقل الماشية الحية بحراً بين أستراليا والصين، ارتفاعاً في معدلات الجوع والعطش، والتعرض لتقلبات درجات الحرارة، ونقص الأطباء البيطريين، واضطراب البحر، ومشكلات البنية التحتية، وغيرها. ^{[ 28 ]}

انتقدت منظمات الرفق بالحيوان وحقوق الحيوان استخدام ناقلات الماشية لما تسببه من أضرار للحيوانات. فعلى سبيل المثال، دعت منظمة "فور باوز" إلى حظرها في الاتحاد الأوروبي، مشيرةً إلى عدد من المشكلات، مثل الاكتظاظ الشديد، والمخاطر الأمنية العالية، وعدم كفاية التهوية، ونقص الأطباء البيطريين على متنها لعلاج الإصابات أو الحيوانات المريضة، وإصابة الحيوانات أو سقوطها في الماء بسبب المنحدرات الحادة في الموانئ، وغيرها الكثير. ^{[ 4 ]} كما دعت منظمة "ميرسي فور أنيمالز" إلى حظرها، واصفةً إياها بأنها مصدر "إجهاد شديد" و"معاناة جسدية". ^{[ 3 ]}

• رعاة البقر البحريون : سفن الإغاثة في الحرب العالمية الثانية

• الهيئة الأسترالية لسلامة الملاحة البحرية. الأوامر البحرية. الثروة الحيوانية. (AMSA MO 43)
• سفينة نقل الماشية تقوم برحلة قياسية تحمل 22000 حيوان
• حملات - مراقبة الطبيعة