لوكهيد سي إل-1200 لانسر

ستستخدم طائرة CL-1200 هيكل الطائرة الأساسي F-104 ، مع زيادة في الطول لتوفير سعة وقود داخلية إضافية بنسبة 46%. يتكون امتداد الهيكل من وصلة بطول 76 سم (30 بوصة) بين قسمي الهيكل الأمامي والوسطي القياسيين لطائرة F-104. على عكس F-104، كان من المقرر تصنيع القسم الخلفي من الهيكل باستخدام سبيكة التيتانيوم للإطارات والعوارض الطولية والغطاء المحيط بعادم المحرك النفاث. تمثل التعديل الرئيسي في التصميم في جناح مثبت على الكتف بمساحة أكبر بنسبة 53% ^{[ 3 ]} ، والذي تم نقله أيضًا إلى الخلف. يبلغ طول الجناح الجديد 8.8 متر (29 قدمًا) ، ولا يزال مزودًا برفارف أمامية وخلفية ، ولكنه اكتسب امتدادات جديدة للحافة الأمامية، مع الحفاظ على زاوية الانحناء السفلي 10 درجات لطائرة ستارفايتر. صُمم نظام الرفارف ليكون يدويًا أو تلقائيًا. ويقوم النظام بضبطها حسب الحاجة لعامل الحمولة وسرعة الهواء والارتفاع . تضمنت الألواح الداخلية الجديدة للجناح رفرفًا إضافيًا على الحافة الخلفية، مما ضاعف مساحته مقارنةً بطائرة إف-104. وكان من شأن ذلك تحسين أداء الطائرة في المدارج القصيرة وتقليل سرعة الهبوط. ونظرًا لزيادة مساحة الرفرف، اعتُبر نظام التحكم في الطبقة الحدية لطائرة إف-104 غير ضروري، فتم الاستغناء عنه. أما الألواح الخارجية للجناح فكانت مطابقة تقريبًا لتلك الموجودة في طائرة إف-104.    

تمت زيادة مساحة سطح الذيل، وتقسيمه إلى سطحين منفصلين، ونقله من أعلى الزعنفة الرأسية إلى الجزء الخلفي السفلي من جسم الطائرة لتجنب تأثيرات التيار الهابط من الجناح المرتفع عند زوايا الهجوم العالية ، والتي كان من الممكن أن تؤدي إلى حالة توقف حاد . كما كان تغيير موضع سطح الذيل إجراءً للتخلص من مشاكل ميل الطائرة المعروفة للأعلى . ولتوحيد التصميم ، ظلت أنظمة الهبوط والهيدروليكية والكهربائية مطابقةً تقريبًا لطائرة F-104. وكان من المقرر استخدام الزجاج الأمامي المُعزز من طائرة F-104S لتحمل التسخين الديناميكي الهوائي أثناء الطيران عند سرعات ماخ عالية . وتم التخطيط لإصدار نسخة تدريبية بمقعدين، بالإضافة إلى نسخة استطلاع ونسخة اعتراضية لجميع الأحوال الجوية. وكان من الممكن تحقيق ذلك باستخدام أقسام جسم الطائرة الأمامية والإلكترونيات الموجودة من طائرات TF-104G وRF-104G وF-104S. ^{[ 4 ]}

كان من المقرر أن تكون النسخة الأولى من طائرة لانسر هي CL-1200-1، مزودة بمحرك توربيني نفاث J79-GE-19 واحد ، وهو نسخة مطورة من المحرك المستخدم في طائرة F-104. أما النسخة الثانية الأكثر تطوراً، CL-1200-2، فكان من المقرر أن تتميز بأجزاء مركزية وخلفية مُعاد تصميمها من جسم الطائرة لتستوعب محركاً توربينياً مروحياً حديثاً ، كتحسين للمحرك التوربيني النفاث J79 . وكان من المقرر أن يكون هذا المحرك التوربيني المروحي هو برات آند ويتني TF30-P-100 المستخدم في طائرة F-111F . وكان من شأن محرك TF-30-P-100 أن يوفر  زيادة بنسبة 60% في قوة الدفع عند أقصى قدرة. وُضعت مداخل الهواء في نفس موضعها في طائرة F-104، ولكنها كانت ستستخدم مخاريط امتصاص صدمات متغيرة الحركة بمقدار أربع بوصات بدلاً من المخاريط الثابتة في طائرة F-104، وذلك لتحسين أداء المحرك على نطاق واسع من السرعات. ^{[ 3 ]}

كان من المُخطط أن تحتفظ طائرة لانسر بمدفع  جنرال إلكتريك M61A1 عيار 20 ملم كسلاحها الرئيسي، مع إمكانية تركيب مدفع DEFA  عيار 30 ملم كبديل. ولأغراض الهجوم الأرضي، زُوّدت الطائرة بتسع نقاط تعليق للأسلحة: واحدة أسفل جسم الطائرة، وثلاث أسفل كل جناح، وواحدة عند طرف كل جناح. ويمكن حمل صاروخين من طراز نورد أفييشن AS-30 على نقاط التعليق الداخلية أسفل الأجنحة، بينما يمكن حمل ما يصل إلى 5450 كجم من الذخائر في مهام الهجوم الأرضي قصيرة المدى. أما صواريخ جو-جو المُصممة للحمل فكانت من طراز AIM-7 سبارو (بحد أقصى أربعة صواريخ) و AIM-9 سايدويندر (عادةً ما يتم حمل ستة صواريخ، وبحد أقصى عشرة صواريخ). ويمكن حمل خزانات وقود خارجية من نفس النوع والسعة المستخدمة في طائرة F-104 على أطراف الأجنحة وعلى نقاط التعليق أسفل الأجنحة لزيادة مدى الطيران. ^{[ 5 ]}  

كان الوزن الإجمالي المُقدّر 35,000  رطل (16,000  كجم) مع أقصى حمولة خارجية، وبلغت السرعة القصوى المُتوقعة 1,700  ميل في الساعة (2,720  كم/ساعة، ماخ  2.5) على ارتفاع 35,000  قدم (10,700  متر). وقُدّر طول مسافة الإقلاع بـ 1,450  قدم (440  مترًا) في وضعية الاعتراض؛ أي ما يعادل 52% فقط من المسافة المطلوبة للطائرة F-104G، مع تحسن مماثل في أداء الهبوط نتيجة لانخفاض سرعة الاقتراب. وتوقع كبير مصممي شركة لوكهيد ، كيلي جونسون، أن تتفوق الطائرة CL-1200-2 في القتال الجوي على أي طائرة مقاتلة معروفة. ^{[ 6 ]}

أجرت شركة لوكهيد دراسة شاملة، وتوصلت إلى وجود سوق عالمية لطائرة مقاتلة متطورة التصميم ومنخفضة السعر خلال سبعينيات القرن الماضي. ^{[ 1 ]} كما أدركت شركات تصنيع الطائرات الأخرى هذه الفرصة، وهو ما يفسر المنافسة الشديدة على المبيعات آنذاك. وأظهرت حسابات لوكهيد أن حتى حصة 10% من هذه السوق (750 طائرة) ستكون استثمارًا مجديًا. وقدّرت الشركة أيضًا أن تكاليف تطوير طائرة لانسر ستبلغ حوالي 70.5 مليون دولار أمريكي (عام 1970). وتفاوتت تكلفة الوحدة الواحدة تبعًا لحجم الإنتاج، حيث بلغت 2.7 مليون دولار أمريكي في حالة إنتاج 500 طائرة، و2.4 مليون دولار أمريكي لضعف هذا العدد.

أجرت شركة لوكهيد دراسةً حول تكاليف التشغيل خلال السنوات العشر الأولى من التشغيل. وشمل ذلك توفير قطع الغيار، والمعدات الأرضية، والكتيبات الفنية، بالإضافة إلى الصيانة والتدريب على الطيران. وبالنسبة لإنتاج 500 طائرة، بلغت تكلفة الدعم على مدى 10 سنوات 330 مليون دولار، وتنخفض إلى 180 مليون دولار في حال إنتاج 1000 طائرة من طراز لانسر.

تم حساب تكاليف التشغيل على مدى عشر سنوات. وبجمع كل هذه التكاليف، زعمت شركة لوكهيد أن منتجها يوفر وفورات كبيرة مقارنةً بطائرتي داسو ميراج إف-1 وإف -4 إف فانتوم عند عرض التكاليف المكافئة لكل منهما. ^{[ 3 ]}

في نوفمبر 1970، فازت طائرة نورثروب إف-5-21 بمسابقة الطائرات المقاتلة الدولية. بعد ذلك، لم يُبدِ مشغلو طائرات إف-104 الحاليون أي اهتمام بطائرة سي إل-1200، فتم إنهاء المشروع.

كانت طائرة CL-704 الهجومية والاستطلاعية ذات الإقلاع والهبوط العمودي ، والتي سبقت طائرة CL-1200 لانسر بثماني سنوات، مشروعًا آخرًا مشتقًا من طائرة ستارفايتر، ولم تكن مرتبطة بها بشكل مباشر. وقد طُرحت هذه الطائرة في الأصل عام 1962 كمشروع مشترك بين شركتي لوكهيد وشورت براذرز وهارلاند المحدودة . صُممت هذه الطائرة خصيصًا لعمليات الإقلاع والهبوط العمودي، وكان من المقرر أن تُزود بسبعة محركات رفع من طراز رولز رويس RB181 مثبتة عموديًا في كل من حاضنات أطراف الأجنحة المُكبّرة. أما الدفع الأمامي الرئيسي فكان يُوفره محرك رولز رويس RB.168R مثبت في جسم الطائرة. وقد أُلغي المشروع نظرًا للتعقيدات العديدة التي ينطوي عليها، والتطور الكبير الذي شهدته طائرة هوكر P.1127 . ^{[ 7 ]}

تم اقتراح نسخة من طائرة إف-104 ذات أجنحة أكبر كبديل لطائرة القتال متعددة المهام (MRCA ) التي كانت قيد التصميم آنذاك كمشروع أوروبي متعدد الجنسيات. لم يظهر أي شيء في النهاية، وأصبحت طائرة القتال متعددة المهام (MRCA) في نهاية المطاف طائرة بانافيا تورنادو . ^{[ 7 ]}