طائرة إيريتاليا إف-104 إس ستارفايتر

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

طائرة إيريتاليا إف-104 إس ستارفايتر هي نسخة إيطالية مرخصة من طائرة لوكهيد إف-104 ستارفايتر ، التي خدمت في سلاح الجو الإيطالي ، وكانت عماد أسطوله من أواخر الستينيات وحتى مطلع القرن الحادي والعشرين. كما خدمت طائرة إف-104 إس في سلاح الجو التركي حتى منتصف التسعينيات. وكانت إف-104 إس آخر تطويرات سلسلة طائرات ستارفايتر.

استُمدّت طائرة إف-104 إس من دراسات تصميم شركة لوكهيد على طائرة "سوبر ستارفايتر"، وكانت من بين أكثر طائرات سلسلة إف-104 كفاءة، ومُقدّر لها أن تكون آخر طائرة في الخدمة على مستوى العالم. وقد أُخرجت طائرة إف-104 إس (التي رُقّيت إلى معيار إيه إس إيه/إم) من الخدمة في أكتوبر 2004.

التصميم والتطوير

طائرة إف-104 إس بنظام التمويه الأصلي مع صواريخ سبارو المثبتة تحت الأجنحة، حوالي عام 1969.

دخلت سلسلة طائرات إف-104 مرحلة تطوير ثانية مع طراز إف-104 جي (نسبةً إلى ألمانيا، الدولة الرائدة في تطوير هذا الطراز). وبينما لم يعد سلاح الجو الأمريكي مهتمًا بطائرة إف-104، اقترحت شركة لوكهيد طراز سي إل-901 الذي يتميز بمحرك جيه 79-جي إي-19 الجديد ومحرك سبارو 3 المُحسّن. [ 1 ] وشملت التطويرات المقترحة الأخرى طراز سي إل-958 بأجنحة أكبر، وطراز سي إل-981 بأجنحة كانارد قابلة للسحب خلف قمرة القيادة، وطراز سي إل-984 المُحسّن لمهام الضربات الجوية على ارتفاعات منخفضة. تم تعديل طائرة آر إف-104 جي وحلّق النموذج الأولي سي إل-901 "سوبر ستارفايتر" في ديسمبر 1966. خارجيًا، تميز الطراز الجديد بمداخل هواء أكبر قليلاً وريش توجيه فولاذية للمدخل، مما سمح بزيادة درجة حرارة التشغيل من 121 إلى 175 درجة مئوية (250 إلى 347 درجة فهرنهايت) ، مما مكّن من الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ 2.2 ماخ.   

خلال السنوات الخمس الأولى في الخدمة الإيطالية، فُقدت 23 طائرة من طراز F-104G؛ ونظرًا لأن 80 إلى 90 طائرة فقط من طراز F-104 (من أصل 149 طائرة تم الحصول عليها) كانت تعمل في أفضل الأحوال، فقد تقرر شراء طائرة اعتراضية جديدة وقاذفة مقاتلة لتعزيز وحدات الخطوط الأمامية.

أدى طلب شركة AMI في منتصف الستينيات لطائرة مقاتلة جديدة قادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية، والمعروفة باسم "AW-X" (الطائرة التجريبية لجميع الأحوال الجوية)، إلى تقييم العديد من الأنواع المتاحة، منها: ماكدونيل دوغلاس F-4B/C فانتوم ، وداسو ميراج III C-1، و BAC لايتنينغ ، ونورث أمريكان F-100S سوبر سيبر، وغيرها. وقع الاختيار في النهاية على لوكهيد CL-980 (نسخة مبسطة بنفس أجنحة الطراز CL-901 المُقترح). وفي 26 يناير 1966، اختارت AMI طائرة F-104S لتكون مقاتلتها المستقبلية. كانت أول طائرة من طراز F-104S في الواقع طائرة F-104G معدلة من صنع شركة فيات ، تحمل الرقم MM6658 ، والتي عملت كنموذج أولي ديناميكي هوائي وحلقت لأول مرة في 22 ديسمبر 1966، [ 2 ] بينما حلّق نموذج أولي ثانٍ، يحمل الرقم MM6660 ، مزود بأنظمة إلكترونيات طيران جديدة أقرب إلى التكوين النهائي، في 28 فبراير 1967. [ 3 ] أما الطائرة MM.6701 ، وهي أول طائرة إنتاجية من طراز F-104S صنعتها شركة إيريتاليا ، فقد حلّقت في 30 ديسمبر 1968. [ 2 ]

صُممت طائرة إف-104 إس لحمل صواريخ إيه آي إم-7 سبارو (مع إزالة مدفع فولكان). في دور الهجوم، زُوّدت إف-104 إس بتسع نقاط تعليق ، واستطاعت حمل ما يصل إلى سبع قنابل زنة 227 كجم (500 رطل) أو 340 كجم (750 رطل) ، وهو تحسين ملحوظ مقارنةً بطائرة إف-104 جي التي كانت قادرة على حمل نصف هذا الوزن فقط على خمس نقاط تعليق، اثنتان منها مخصصتان لخزانات وقود إضافية. نظريًا، يمكن تجهيز إف-104 إس بأربع أو خمس قنابل، وخزاني وقود إضافيين، وصاروخين من طراز إيه آي إم-9، لتصبح بذلك طائرة متعددة المهام.    

دخل النوع الجديد الخدمة في منتصف عام 1969، مع المجموعة 22 (العاصفة 51)؛ [ 4 ] وفي ذلك العام، تراكمت 460 ساعة طيران للطائرة F-104S.

اشترت شركة AMI 205 طائرات، تم تسليمها جميعًا بين عامي 1969 و1979، [ 5 ] حيث تم تسليم الطائرة رقم 100 في يناير 1973، والطائرة رقم 200 في مايو 1976. [ 2 ] في أواخر عام 1973، وقّعت شركة لوكهيد اتفاقية مع شركة إيريتاليا لتسويق طائرة F-104S إلى جانب طائرة إيريتاليا G.222 ، مع الموافقة أيضًا على أعمال هندسية مشتركة على نماذج أولية من طائرة لوكهيد CL-1200 لانسر . [ 6 ] تم بناء هذا الطراز بنسختين؛ كطائرة اعتراضية مسلحة بصواريخ AIM-7 سبارو ( مع إزالة مدفع فولكان M61 )؛ وكطائرة مقاتلة قاذفة، مع الاحتفاظ بالمدفع والقنابل وغيرها من الذخائر جو-أرض. كانت النسختان قابلتين للتبديل، مما يجعل من غير الواضح عدد الطائرات التي تم بناؤها أو إعادة بنائها وفقًا لهذه المواصفات.

التاريخ التشغيلي

خدمة إيطالية

كانت أسراب AMI المجهزة بنسخ F-104G و S هي: 9، 10، 12، 18 (في البداية للاستطلاع، ثم دور مزدوج)، 20 (التدريب)، 21، 22، 23، 28 (الاستطلاع)، 132 (الاستطلاع) 102، 154، 155، و 156 (قاذفات).

MM6945 ، أول طائرة F-104S-ASA بألوان منخفضة الوضوح

سمح محرك J79 -GE-19 بالصعود بشكل أسرع، وهو ما يضاهي المقاتلات المعاصرة (حتى 277 م/ث (909 قدم/ث) ، مع وقت صعود يبلغ 10600 م (34777 قدم) يبلغ 80 ثانية؛ أي أقل بعشر ثوانٍ من F-104G)، مع القدرة على الوصول إلى سرعة ماخ 2 على ارتفاع 12000 م (39370 قدم) في حوالي خمس دقائق.       

تمكن نابوليوني براغانيولو، طيار الاختبار في شركة إيريتاليا، من الهبوط في تشامبينو بروما بعد 19 دقيقة و30 ثانية من إقلاعه من تورينو شمال إيطاليا. وخلال هذه الرحلة، المزودة بخزاني وقود إضافيين في طرفي الجناح، ارتفع مسافة 15 كيلومترًا (49,213 قدمًا) ووصلت سرعته إلى ماخ 2. وكانت الطائرة لا تزال تحمل 1300 لتر (290 جالونًا إمبراطوريًا ؛ 340 جالونًا أمريكيًا ) من الوقود عند هبوطها، وهو ما يكفي للوصول إلى باليرمو في صقلية بسرعات دون سرعة الصوت. وبلغ متوسط ​​سرعة الرحلة ماخ 1.5.         

حتى مع ظهور طائرات ستارفايتر الجديدة، ظل معدل الخسائر مرتفعًا، وبلغ ذروته في عامي 1973 و1975 (حيث فُقدت عشر طائرات من طراز F-104 من جميع النسخ في خدمة سلاح الجو الإيطالي خلال هذه الفترة). وحتى عام 1997، فقدت إيطاليا 137 طائرة (38%) من طراز F-104 خلال 928,000 ساعة طيران (14.7 طائرة لكل 100,000 ساعة). وعلى الرغم من انخفاض معدل الخسائر في ثمانينيات القرن الماضي (مع احتساب 33 خسارة بين عامي 1981 و1990)، إلا أن النقاش حول موثوقية هذه الطائرة كان محتدمًا في وسائل الإعلام ، مما أكسبها لقب " بارا فولانتي " (والذي يعني "التابوت الطائر" بالإيطالية، وهو ترجمة للقب الألماني المماثل " فليغندر سارج" [ 7 ] ). في ثمانينيات القرن العشرين انخفض معدل الخسارة، وانخفض أكثر في تسعينيات القرن العشرين، عندما تم التخلص من جميع الإصدارات القديمة (باستثناء TF-104s).

خلال حرب الخليج عام 1991 ، نُشرت ست طائرات إيطالية من طراز إف-104 في تركيا إلى جانب طائرات ألفا جيت الألمانية وطائرات ميراج 5 البلجيكية ضمن عملية تابعة لحلف الناتو لحماية تركيا من الهجمات العراقية المحتملة. [ 8 ] كما نُشرت اثنتا عشرة طائرة إيطالية من طراز إف-104 تابعة للأسراب الرابعة والخامسة والتاسعة والسابعة والثلاثين في البلقان ضمن عمليات "منع الطيران" و "القوة المتعمدة" و "قوة الحلفاء" . [ 9 ]

تم سحب آخر طائرة إيطالية من طراز إف-104 من الخدمة في الخطوط الأمامية عام 2004، بعد أن حلّقت هذه الطائرة حوالي مليون ساعة طيران خلال أكثر من 40 عامًا من الخدمة. وقد حلّقت أربع طائرات من طراز إف-104 (اثنتان من طراز تي إف-104 إم واثنتان من طراز إف-104 إيه إس إيه إم) في مركز اختبارات القوات الجوية الإيطالية حتى يوليو 2005. وكانت آخر رحلة عسكرية لطائرة إف-104 في براتيكا دي ماري في 27 يوليو.

خدمة تركية

كانت تركيا الزبون الوحيد الآخر لطائرات إيريتاليا إف-104 إس. تم تقديم الطلب الأولي عام 1974، ودخلت أولى الطائرات الثماني عشرة الخدمة بحلول ديسمبر من العام نفسه. كانت هذه الطائرات الأولى هدية من ليبيا إلى تركيا خلال الحصار الأمريكي المفروض عليها ردًا على غزوها لقبرص عام 1974. ربما كانت هذه الطائرات مكافأةً للعلاقات الطيبة والمساعدة التقنية التركية لتحسين قدرات القوات الجوية الليبية . [ 10 ] تم طلب 18 طائرة أخرى في مايو 1975، ليرتفع العدد لاحقًا إلى 40 طائرة، ولكن تم إلغاء طلب دفعة أخرى (لـ 20 طائرة)، على الأرجح بسبب تسليم طائرات إف-4 إي أيضًا. خدمت هذه الطائرات في السربين 142 و182 منذ سبعينيات القرن الماضي، وظلت نحو اثنتي عشرة طائرة منها في الخدمة حتى منتصف التسعينيات. على الرغم من تسليم 200 صاروخ سيلينيا إيه آي إم-7، نادرًا ما شوهدت طائرات إف-104 إس التركية وهي تحملها، لذا يُرجح أن طائرات إف-4 إي كانت المستخدم الرئيسي لهذه الصواريخ.

تحديثات منتصف العمر

طائرة إف-104 إس معروضة في ليجنانو سابيادورو ، شمال شرق إيطاليا

تم تنفيذ برنامجين تحديث إضافيين قبل إدخال طائرة يوروفايتر تايفون إلى خدمة AMI ، مما أدى إلى ظهور طائرتي F-104S-ASA و F-104S-ASA/M .

F-104S-ASA

طُوِّرت طائرة F-104ASA ( تحديث أنظمة الأسلحة ) عام 1986، وزودت برادار FIAR R21G/M1 Setter [ 11 ] ، الذي يتميز بقدرة الرصد من الأعلى وتوافقه مع صاروخ Selenia Aspide . استُخدمت صواريخ AIM-9L كسلاح رئيسي، لتحل محل النسختين "B" و"F" السابقتين، مع الإبقاء على صواريخ AIM-7 الأقدم. وكان يُحمل عادةً صاروخ AIM-7 واحد تحت كل جناح. إجمالاً، تم تحويل 147 طائرة من طراز F-104S إلى معيار ASA بتكلفة بلغت حوالي 600 مليار ليرة ، وسُلِّم آخر طراز من طراز ASA في أوائل التسعينيات.

F-104S-ASA/M

ركزت عملية ترقية ASA/M (المعروفة في البداية باسم ترقية ECO ( Etensione Capacità Operative )) على تحسين الموثوقية بدلاً من التحسينات القتالية، وشملت 49 طائرة من طراز ASA. كما شاركت 15 طائرة من طراز TF-104G في هذا البرنامج.

المتغيرات

تشكيل من طائرات إف-104 إس الإيطالية
إف-104 إس (طراز لوكهيد سي إل-901)
تم إنتاج 246 طائرة بشكل رئيسي من قبل شركتي فيات وإيريتاليا (فُقدت طائرة واحدة قبل التسليم)، وتم تحديثها لمهام الاعتراض، حيث زُوّدت برادار NASARR R-21G/H مع مؤشر للأهداف المتحركة ومُضيء موجة مستمرة للصواريخ الموجهة بالرادار شبه النشط (في البداية صواريخ AIM-7 Sparrow )، ونقطتي تعليق إضافيتين على الجناح ونقطتي تعليق أسفل البطن (ليصبح المجموع تسع نقاط)، ومحرك J79-GE-19 مُحسّن بقوة دفع 52.8  كيلو نيوتن (11,870  رطل) (79.6  كيلو نيوتن/17,900  رطل مع الحارق اللاحق)، وزعانف بطنية إضافية لزيادة الثبات عند سرعات ماخ العالية. تم الاستغناء عن مدفع M61 عيار 20  ملم (0.79  بوصة) لإفساح المجال لإلكترونيات الطيران الخاصة بالصواريخ، وكان هذا المدفع يُركّب دائمًا على طرازات المقاتلات القاذفة. يمكن حمل ما يصل إلى صاروخين من طراز Sparrow. وتم حمل صاروخين، نظرياً أربعة أو ستة، من طراز سايدويندر على جميع نقاط التعليق باستثناء النقطة المركزية (أسفل الجسم)، أو سبع قنابل وزنها 340  كجم (750  رطلاً) (عادةً، من اثنين إلى أربعة 227-340  كجم / 500-750  رطلاً).
F-104S-ASA
( تحديث أنظمة الأسلحة) - نسخة إيطالية مطورة، حيث تم تعديل 147 طائرة من هياكل موجودة، وتزويدها برادار FIAR R21G/M1 بتقنية القفز الترددي ، وقدرة على رصد الأهداف من الأعلى وإسقاطها، ونظام تعريف صديق-صديق جديد، وحاسوب لإيصال الأسلحة، بالإضافة إلى تجهيزها بصواريخ AIM-9L Sidewinder و Selenia Aspide متعددة الاتجاهات . ونظرًا لتأخر دمج صواريخ Aspide، أُطلق عليها أيضًا اسم ASA-1 مع صواريخ Sparrow، وASA-2 عند توفر صواريخ Aspide، وفي النهاية تم تحديث جميع طائرات F-104S إلى معيار ASA-2. لم تشهد طائرات المقاتلة القاذفة أي تحسينات جوهرية في نسخة "ASA"، وتم تعديلها لاحقًا إلى معايير الاعتراض (CI) بدون صواريخ M61.
F-104S-ASA/M
( تحديث أنظمة الأسلحة ) - تم تحديث 49 طائرة من طراز F-104S-ASA و15 طائرة من طراز TF-104G ذات المقعدين من طراز عام 1998 إلى معيار ASA/M، حيث زُوّدت بنظام تحديد المواقع العالمي (GPS) ، ونظام TACAN جديد ، ونظام الملاحة بالقصور الذاتي Litton LN-30A2 ، بالإضافة إلى تجديد هيكل الطائرة وتحسين شاشات قمرة القيادة. وتم إزالة جميع المعدات المتعلقة بالهجوم، بما في ذلك نظام البحث والتتبع بالأشعة تحت الحمراء (IRST) (الوحدة الصغيرة المعروفة باسم "IR-Sight"، الموجودة أمام الزجاج الأمامي). كانت هذه الطائرات آخر طائرات ستارفايتر في الخدمة القتالية، حيث تم سحبها من الخدمة في أكتوبر 2004 (كانت آخر وحدة تابعة لها هي المجموعة العاشرة/السرب التاسع، غراتسانيز )، واستُبدلت مؤقتًا بطائرات جنرال دايناميكس F-16 فايتينغ فالكون ، في انتظار تسليم طائرات يوروفايتر تايفون .

المشغلون

 إيطاليا
 ديك رومى

الطائرات الناجية

إيطاليا

  • F-104S ASA-M، القوات الجوية الإيطالية MM6940 - محطة سيغونيلا الجوية البحرية، صقلية
  • F-104S ASA، القوات الجوية الإيطالية MM6941 - المعهد التقني الصناعي، بيزا
  • طائرة إف-104 إس إيه إس إيه-إم، التابعة للقوات الجوية الإيطالية برقم MM6887 - كحارس بوابة في قاعدة ديسيمومانو الجوية، سردينيا

بولندا

الولايات المتحدة

المواصفات (F-104S)

البيانات مأخوذة من كتاب "جميع طائرات العالم" الصادر عن دار نشر جينز، 1976-1977. [ 2 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 16.69  متر (54  قدم 9  بوصة)
  • طول الجناح: 6.68  متر (21  قدمًا و11  بوصة) بدون حمولات/خزانات وقود في أطراف الأجنحة
  • الارتفاع: 4.11  متر (13  قدم 6  بوصات)
  • مساحة الجناح: 18.22  متر مربع (196.1 قدم  مربع  )
  • نسبة العرض إلى الارتفاع : 2.45:1
  • شكل الجناح : محدب الوجهين 3.36%
  • الوزن الفارغ: 6750  كجم (14881  رطل)
  • الوزن الإجمالي: 9840  كجم (21693  رطل) نظيف
  • أقصى وزن للإقلاع: 14,060  كجم (30,997  رطل)
  • سعة الوقود: 3392  لترًا (896 جالونًا  أمريكيًا  ؛ 746 جالونًا  إمبراطوريًا  ) في 5 خزانات أكياس جسم الطائرة، مع إمكانية إضافة خزانين إضافيين سعة كل منهما 740  لترًا (200 جالون  أمريكي ؛ 160 جالونًا إمبراطوريًا ) أسفل الجناحين وخزانين إضافيين سعة كل منهما 645 لترًا (170 جالونًا أمريكيًا ؛ 142 جالونًا إمبراطوريًا ) في أطراف الجناحين        
  • المحرك: محرك توربيني نفاث واحد من طراز جنرال إلكتريك J79 -GE-19 مزود بحارق لاحق ، قوة دفع جافة تبلغ 52.8 كيلو نيوتن (11,900 رطل)، وقوة دفع مع الحارق اللاحق تبلغ 79.62 كيلو نيوتن (17,900 رطل).     

أداء

  • السرعة القصوى: 2330  كم/ساعة (1450  ميل/ساعة، 1260  عقدة)، ماخ 2.2 على ارتفاع 11000  متر (36000  قدم) (بدون حمولة زائدة)، 1464  كم/ساعة (910  ميل/ساعة؛ 790  عقدة)، ماخ 1.2 عند مستوى سطح البحر
  • سرعة الطيران: 981  كم/ساعة (610  ميل/ساعة، 530  عقدة) كحد أقصى على ارتفاع 11000  متر (36000  قدم) (نظيف)
اقتصادي M0.85
  • المدى القتالي: 1247  كم (775  ميل، 673  ميل بحري) مع أقصى قدر من الوقود (نصف القطر)
  • نطاق العبارة: 2,920  كم (1,810  ميل، 1,580  نمي)
  • سقف الخدمة: 18000  متر (58000  قدم)
  • ارتفاع التكبير: 27,400  متر (89,900  قدم) +
  • الوقت اللازم للوصول إلى الارتفاع المطلوب:
    • 11000  متر (35000  قدم) في دقيقة واحدة و20 ثانية
    • 17000  متر (56000  قدم) في دقيقتين و40 ثانية

التسليح

  • الأسلحة: مدفع فولكان M61A1 عيار 20 ملم (0.79 بوصة) مزود بـ 725 طلقة
  • نقاط تثبيت الأسلحة: 9، مع إمكانية حمل مجموعات من:
    • الصواريخ: مجموعة متنوعة من كبسولات الصواريخ
    • الصواريخ: صاروخان من طراز Raytheon AIM-7 Sparrow III موجهان بالرادار على حوامل أسفل الجناح أو 4 صواريخ من طراز AIM-9L Sidewinder موجهة بالأشعة تحت الحمراء على منصات إطلاق طرف الجناح وحوامل أسفل جسم الطائرة (يمكن حمل صواريخ AIM-9 على جميع الحوامل باستثناء الحوامل المركزية، وصواريخ AIM-7 على الحوامل الخارجية فقط).
    • القنابل: مجموعة متنوعة من القنابل أو النابالم

رادار إلكترونيات الطيران NASARR R21G/F15G

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

  1. ↑ نيكولي 2005، ص 4.
  2. 1 2 3 4 تايلور 1976، ص 103.
  3. ↑ بيس 1992، ص 88.
  4. ^ "F-104 ASA-M، Il Portale dell'Aeronautica Militare Italiana (باللغة الإيطالية)." أرشفة 29 أغسطس 2007 في آلة Wayback . طيران. تم الاسترجاع: 6 أكتوبر 2007.
  5. ↑ ميتشل 1994، ص 118.
  6. ↑ «وافقت شركة لوكهيد على مشروع تطوير طائرات مشترك مع شركة إيريتاليا» . صحيفة لوس أنجلوس تايمز ، 14 ديسمبر 1973، صفحة  16. أعلنت الشركة التي تتخذ من بوربانك مقرًا لها أنها وقّعت اتفاقية مع شركة إيريتاليا الإيطالية لتسويق طائرتين إيطاليتي الصنع وتطوير طائرة لانسر المقاتلة النفاثة عالية الأداء. وأوضحت شركة لوكهيد للطائرات أن الشركتين ستسوقان طائرة النقل العسكرية G-222 ذات المحركين التوربينيين، المصنّعة في إيطاليا، وطائرة F-104S المقاتلة الأسرع من الصوت.
  7. ↑ باشو 1986، ص 16.
  8. ↑ "حارس الآس" . freedomanatomy.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2024 .
  9. ↑ سينسيوتي، ديفيد (يونيو 1999). "إيطاليا في الحرب" . مجلة القوات الجوية الشهرية . ذا أفييشنست . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 أغسطس 2024 .
  10. ↑ فريكر وجاكسون 1996، ص 98.
  11. ↑ بومان 2000، ص 95.
  12. ↑ "لوكهيد إف-104 جي" . مجلة إيرونوتيكا ميليتاري . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يونيو 2019 .
  13. ↑ "نتائج الاستعلام عن رقم التسجيل N993SF الرقم التسلسلي MM6734." إدارة الطيران الفيدرالية ، تم الاسترجاع: 27 يوليو 2021.
  • بومان، مارتن دبليو. لوكهيد إف-104 ستارفايتر . رامسبري، مارلبورو، ويلتشير، المملكة المتحدة: كراوود برس المحدودة، 2000. ISBN 1-86126-314-7.
  • فريكر، جون وبول جاكسون. "لوكهيد إف-104 ستارفايتر". أجنحة الشهرة . المجلد 2، 1996. لندن: دار نشر الفضاء، الصفحات  38-99. ISBN 1-874023-69-7.
  • ميتشل، سيمون، محرر. تحديثات جينز للطائرات المدنية والعسكرية 1994-1995 . كولسدون، سري، المملكة المتحدة: مجموعة معلومات جينز، 1994. ISBN 0-7106-1208-7.
  • نيكولي، ريكاردو. "حرف S يرمز إلى 'العصفور'." مجلة عشاق الطيران ، العدد 117، مايو - يونيو 2005.
  • سغارلاتو، نيكو. "إف-104 ستارفايتر". إصدارات دلتا ، سلسلة دراسات الطائرات العظيمة، فبراير 2004. (باللغة الإيطالية)
  • تايلور، جون دبليو آر، محرر. طائرات العالم من منشورات جينز، 1976-1977 . لندن: ماكدونالد وجينز. 1976. ISBN 0-531-03278-7.