ميكويان-جوريفيتش ميج-21

ميج-21
طائرة ميج-21BIS-D الكرواتية في الجو
معلومات عامة
يكتب	طائرات مقاتلة واعتراضية
الأصل القومي	الاتحاد السوفياتي
مصمم	ميكويان-جوريفيتش
حالة	في الخدمة
المستخدمون الأساسيون	القوات الجوية السوفيتية (تاريخيا) القوات الجوية الهندية
عدد المبني	11,496 [1] (10,645 تم إنتاجها في الاتحاد السوفييتي، و840 في الهند ، و194 في تشيكوسلوفاكيا )
تاريخ
مُصنَّع	1959–1986
تاريخ التقديم	1959 (ميج-21F)
الرحلة الأولى	16 يونيو 1955 (Ye-4) [ بحاجة لمصدر ]
المتغيرات	تشنغدو J-7

ميكويان -جوريفيتش ميج-21 ( بالروسية : Микоян и Гуревич МиГ-21 ؛ الاسم التعريفي لحلف شمال الأطلسي : Fishbed ) هي طائرة مقاتلة نفاثة واعتراضية أسرع من الصوت ، صممها مكتب تصميم ميكويان-جوريفيتش في الاتحاد السوفيتي . تشمل ألقابها: " بالالايكا "، لأن شكلها يشبه الآلة الموسيقية الوترية التي تحمل الاسم نفسه؛ " Ołówek "، وهي كلمة بولندية تعني "قلم رصاص"، بسبب شكل جسمها ، [ ^2] و" Én Bạc "، وتعني " السنونو الفضي "، باللغة الفيتنامية .

لقد حلقت طائرة ميج-21 في حوالي 60 دولة عبر أربع قارات، وما زالت تخدم العديد من الدول بعد سبعة عقود من رحلتها الأولى. لقد سجلت أرقامًا قياسية في مجال الطيران، حيث أصبحت الطائرة النفاثة الأسرع من الصوت الأكثر إنتاجًا في تاريخ الطيران ، والطائرة المقاتلة الأكثر إنتاجًا منذ الحرب الكورية ، وكانت في السابق أطول فترة إنتاج لأي طائرة مقاتلة.

كانت المقاتلة النفاثة ميج-21 استمرارًا للمقاتلات النفاثة السوفيتية، بدءًا من ميج-15 وميج -17 دون سرعة الصوت ، وميج -19 الأسرع من الصوت. استند عدد من التصميمات السوفيتية التجريبية بسرعة ماخ 2 على مداخل الأنف مع أجنحة مائلة للخلف ، مثل سوخوي سو-7 ، أو دلتا ذيلية ، والتي كانت ميج-21 الأكثر نجاحًا منها.

بدأ تطوير ما سيصبح لاحقًا MiG-21 في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي عندما أنهى مكتب التصميم Mikoyan OKB دراسة تصميم أولية لنموذج أولي مُسمى Ye-1 في عام 1954. تمت إعادة صياغة هذا المشروع بسرعة كبيرة عندما تم تحديد أن المحرك المخطط له كان أقل من الطاقة ؛ أدت إعادة التصميم إلى النموذج الأولي الثاني ، Ye-2. تميزت كل من هذه النماذج الأولية المبكرة وغيرها بأجنحة مائلة. كان النموذج الأولي الأول بأجنحة دلتا الموجودة في متغيرات الإنتاج هو Ye-4. قامت برحلتها الأولى في 16 يونيو 1955 وظهورها العام الأول خلال عرض يوم الطيران السوفييتي في مطار توشينو بموسكو في يوليو 1956.

في الغرب، بسبب نقص المعلومات المتاحة، غالبًا ما يتم الخلط بين التفاصيل المبكرة لطائرة ميج-21 وتلك الخاصة بالمقاتلات السوفيتية المماثلة في ذلك العصر. في إحدى الحالات، أدرجت مجلة جينز All the World's Aircraft 1960–1961 "Fishbed" كتصميم لشركة سوخوي واستخدمت رسمًا توضيحيًا لطائرة سو-9 "Fishpot" .

كانت ميج-21 أول طائرة سوفيتية ناجحة تجمع بين خصائص المقاتلة والاعتراضية في طائرة واحدة. كانت مقاتلة خفيفة الوزن، حققت سرعة ماخ 2 بمحرك نفاث لاحق منخفض الطاقة نسبيًا ، وبالتالي فهي قابلة للمقارنة مع طائرة لوكهيد إف-104 ستارفايتر الأمريكية ونورثروب إف-5 فريدوم فايتر وطائرة داسو ميراج 3 الفرنسية . ^[1] تم استخدام تصميمها الأساسي في العديد من التصميمات السوفيتية الأخرى؛ تضمنت الطائرات ذات الأجنحة الدلتا المقاتلة سو-9 الاعتراضية والنموذج الأولي السريع إي-150 من مكتب ميج، بينما جمعت المقاتلة الأمامية الناجحة المنتجة بكميات كبيرة سو-7 والمقاتلة التجريبية آي-75 من ميكويان شكل جسم مماثل مع أجنحة مائلة للخلف. ومع ذلك، فإن التصميم المميز مع مخروط الصدمة ومدخل الهواء الأمامي لم ير استخدامًا واسع النطاق خارج الاتحاد السوفيتي وأثبت في النهاية أن إمكانات تطويره محدودة، ويرجع ذلك أساسًا إلى المساحة الصغيرة المتاحة للرادار.

مثل العديد من الطائرات المصممة كطائرات اعتراضية، كان مدى طائرة ميج-21 قصيرًا. وقد تفاقم هذا بسبب سوء وضع خزانات الوقود الداخلية أمام مركز الثقل. ومع استهلاك الوقود الداخلي، كان مركز الثقل يتحول للخلف بما يتجاوز المعايير المقبولة. وكان لهذا تأثير جعل الطائرة غير مستقرة بشكل ثابت لدرجة يصعب التحكم فيها، مما أدى إلى تحمل 45 دقيقة فقط في حالة نظيفة. يمكن مواجهة ذلك إلى حد ما عن طريق حمل الوقود في خزانات خارجية أقرب إلى مركز الثقل. حسنت المتغيرات الصينية إلى حد ما تصميم خزان الوقود الداخلي (كما فعل الجيل الثاني من المتغيرات السوفيتية)، كما حملت خزانات وقود خارجية أكبر بكثير لمواجهة هذه المشكلة. ^[3] بالإضافة إلى ذلك، عندما تم استخدام أكثر من نصف الوقود، منعت المناورات العنيفة الوقود من التدفق إلى المحرك ^{[ بحاجة لمصدر ]} ، مما تسبب في إيقاف تشغيله أثناء الطيران. أدى هذا إلى زيادة خطر انفجار الخزانات (كانت خزانات ميج-21 مضغوطة بالهواء من ضاغط المحرك)، وهي مشكلة موروثة من ميج-15 وميج -17 وميج -19 . ^[4] أدى قصر القدرة على التحمل وسعة الوقود المنخفضة لمتغيرات ميج-21F وPF وPFM وS/SM وM/MF - على الرغم من أن كل منها كان لديه سعة وقود أكبر إلى حد ما من سابقتها - إلى تطوير متغيرات MT وSMT. كان لها مدى متزايد يبلغ 250 كم (155 ميل) مقارنة بميج-21SM، ولكن على حساب تدهور جميع أرقام الأداء الأخرى، مثل سقف الخدمة المنخفض والوقت الأبطأ للوصول إلى الارتفاع. ^[1]

الجناح الدلتا، على الرغم من أنه ممتاز لاعتراض سريع التسلق، يعني أن أي شكل من أشكال القتال الدوراني يؤدي إلى فقدان سريع للسرعة. ومع ذلك، فإن التحميل الخفيف للطائرة يمكن أن يعني أنه كان من الممكن تحقيق معدل صعود يبلغ 235 مترًا في الثانية (46250 قدمًا في الدقيقة) باستخدام MiG-21bis المحملة بالقتال، ^[1] ليس بعيدًا عن أداء F-16A اللاحقة . كان تخصص محرك Tumansky R-25 النفاث لطائرة MiG-21 هو إضافة مضخة وقود ثانية في مرحلة الاحتراق اللاحق. إن تفعيل خاصية التعزيز ЧР (وضع الطوارئ) (تصنيف الطاقة في حالات الطوارئ، EPR في الهند) يسمح للمحرك بتطوير 97.4 كيلو نيوتن (21896 رطل) من الدفع تحت ارتفاع 2000 متر (6600 قدم). ستزداد سرعة دوران المحرك بنسبة 2.5٪ وبالتالي ستزداد نسبة الضغط، مع ارتفاع درجة حرارة العادم. حد التشغيل هو دقيقتان لكل من الاستخدام العملي والاستخدام الفعلي في زمن الحرب، حيث يتسبب الاستخدام الإضافي في ارتفاع درجة حرارة المحرك. زاد استهلاك الوقود بنسبة 50٪ عن المعدل في الحارق اللاحق الكامل. أدى استخدام هذه القوة المؤقتة إلى منح ميج-21بيس نسبة دفع إلى وزن أفضل قليلاً من 1: 1 ومعدل تسلق يبلغ 254 مترًا في الثانية، وهو ما يعادل القدرات الاسمية لطائرة إف-16 في قتال جوي عن قرب. كان استخدام دفع WEP محدودًا بدقيقتين لتقليل الضغط على عمر المحرك البالغ 750 (250+250+250) ساعة طيران حيث تم احتساب كل ثانية من الحارق اللاحق الفائق على أنها عدة دقائق من تشغيل الطاقة المنتظم بسبب الإجهاد الحراري الشديد. مع تشغيل WEP، أنتج محرك R-25 الخاص بطائرة ميج-21بيس عادمًا ضخمًا بطول 10-12 مترًا، مع ستة أو سبعة "ماسات صدمة" متوهجة بشكل ساطع مرئية داخل العادم. أعطى الروس إعداد الطاقة في حالات الطوارئ اسم "نظام الماس"، ولم يستخدم أبدًا في الهند. ^[5] مع وجود طيار ماهر وصواريخ قادرة، يمكن أن يعطي حسابًا جيدًا لنفسه ضد المقاتلات المعاصرة. تم زيادة حدود G الخاصة بها من +7G في المتغيرات الأولية إلى +8.5G في المتغيرات الأحدث. ^[6] تم استبدالها بالطائرات الأحدث ذات الهندسة المتغيرة MiG-23 و MiG-27 لمهام الدعم الأرضي. ومع ذلك، لم يحل الاتحاد السوفييتي محل MiG-21 كمقاتلة جوية مناورة لمواجهة أنواع التفوق الجوي الأمريكية الجديدة إلا بعد MiG-29 .

تم تصدير طائرة ميج-21 على نطاق واسع ولا تزال قيد الاستخدام. كانت أدوات التحكم البسيطة للطائرة والمحرك والأسلحة والإلكترونيات نموذجية للتصاميم العسكرية في الحقبة السوفيتية. يساعد استخدام الذيل مع الجناح المثلث على الاستقرار والتحكم في أقصى درجات الطيران ، مما يعزز السلامة للطيارين الأقل مهارة؛ وهذا بدوره عزز قابلية تسويقها في الصادرات إلى البلدان النامية ذات برامج التدريب المحدودة ومجموعات الطيارين المقيدة. في حين أنها أدنى تقنيًا من المقاتلات الأكثر تقدمًا التي غالبًا ما تواجهها، فإن تكاليف الإنتاج والصيانة المنخفضة جعلتها مفضلة لدى الدول التي تشتري المعدات العسكرية من الكتلة الشرقية . بدأت العديد من الشركات الروسية والإسرائيلية والرومانية في تقديم حزم ترقية لمشغلي ميج-21، مصممة لرفع مستوى الطائرة إلى مستوى حديث، مع إلكترونيات وتسليح مطورين بشكل كبير. ^[1]

تم بناء ما مجموعه 10645 طائرة في الاتحاد السوفييتي. تم إنتاجها في ثلاثة مصانع: AZ 30 ^{[N 1]} (3203 طائرة) في موسكو (المعروفة أيضًا باسم MMZ Znamya Truda ) و GAZ 21 (5765 طائرة) في جوركي ^{[N 2]} و TAZ 31 (1678 طائرة) في تبليسي . بشكل عام، صنع جوركي طائرات أحادية المقعد للقوات السوفيتية. صنعت موسكو طائرات أحادية المقعد للتصدير، وصنعت تبليسي طائرات ثنائية المقعد لكل من التصدير والاتحاد السوفييتي، على الرغم من وجود استثناءات. تم بناء طائرات ميج-21 آر وميج-21 بيس للتصدير وللاتحاد السوفيتي في غوركي، وتم بناء 17 طائرة أحادية المقعد في تبليسي (ميج-21 وميج-21 إف)، وتم بناء ميج-21 إم إف أولاً في موسكو ثم غوركي، وتم بناء ميج-21 يو في موسكو وكذلك في تبليسي. ^[1]

جوركي	83 طائرة ميغ-21إف؛ 513 ميغ-21إف-13؛ 525 ميغ-21بي إف؛ 233 طائرة ميغ-21PFL؛ 944 ميغ-21PFS/PFM؛ 448 طائرة من طراز ميج 21 آر؛ 145 طائرة ميغ-21 إس/إس إن؛ 349 طائرة ميغ-21 إس إم؛ 281 ميج-21SMT؛ 2013 ميغ-21بيس؛ 231 ميغ-21 إم إف
موسكو	MiG-21U (جميع وحدات التصدير)؛ MiG-21PF (جميع وحدات التصدير)؛ MiG-21FL (جميع الوحدات لم تصنعها شركة HAL)؛ ميج 21M (الكل)؛ 15 طائرة ميغ-21MT (الكل)
تبليسي	17 طائرة من طراز ميج 21 وميج 21 إف؛ 181 طائرة من طراز ميج 21 يو 66-400 و66-600 (1962-1966)؛ 347 طائرة ميغ-21 يو إس (1966-1970)؛ 1133 ميغ-21 يو إم (1971 حتى النهاية)

تم بناء ما مجموعه 194 طائرة ميج-21F-13 بموجب ترخيص في تشيكوسلوفاكيا ، كما قامت شركة Hindustan Aeronautics Ltd. الهندية ببناء 657 طائرة ميج-21FL، وميج-21M، وميج-21bis (منها 225 طائرة bis).

بسبب الإنتاج الضخم، كانت الطائرة رخيصة جدًا: على سبيل المثال، كانت طائرة MiG-21MF أرخص من طائرة BMP-1 ^[7] وكانت تكلفة طائرة F-4 Phantom أعلى بعدة مرات من تكلفة طائرة MiG-21 . [ ^{بحاجة لمصدر ]}

لا يستشهد هذا القسم بأي مصادر . يُرجى المساعدة في تحسين هذا القسم من خلال إضافة الاستشهادات إلى مصادر موثوقة . قد يتم الطعن في المواد غير الموثقة وإزالتها . ( أغسطس 2024 ) ( تعرف على كيفية ومتى يمكنك إزالة هذه الرسالة )

تمتلك الطائرة ميج-21 جناحًا على شكل دلتا . زاوية الاجتياح على الحافة الأمامية هي 57 درجة مع جناح TsAGI S-12 . زاوية السقوط هي 0 درجة بينما الزاوية ثنائية السطوح هي -2 درجة. على الحافة الخلفية توجد جنيحات بمساحة 1.18 م ² ، ولوحات بمساحة 1.87 م ^2. أمام الجنيحات توجد أسوار جناح صغيرة . ^[8]

جسم الطائرة أحادي الهيكل بشكل شبه بيضاوي وعرض أقصى يبلغ 1.24 متر (4 قدم 1 بوصة). يتم تنظيم تدفق الهواء إلى المحرك بواسطة مخروط مدخل في مدخل الهواء. في طراز MiG-21s المبكر، يكون للمخروط ثلاثة أوضاع. بالنسبة للسرعات التي تصل إلى 1.5 ماخ، يتم سحب المخروط بالكامل إلى أقصى موضع خلفي. بالنسبة للسرعات بين 1.5 ماخ و1.9 ماخ، يتحرك المخروط إلى الوضع الأوسط. بالنسبة للسرعات الأعلى من 1.9 ماخ، يتحرك المخروط إلى أقصى موضع أمامي. في الطراز الأحدث MiG-21PF، يتحرك مخروط السحب إلى وضع يعتمد على السرعة الفعلية. يتم حساب موضع المخروط لسرعة معينة بواسطة نظام UVD-2M باستخدام ضغوط الهواء من أمام وخلف ضاغط المحرك. على جانبي الأنف، توجد خياشيم لتزويد المحرك بمزيد من الهواء أثناء وجوده على الأرض وأثناء الإقلاع . في الطراز الأول من ميج-21، تم تثبيت أنبوب بيتو في أسفل الأنف. بعد طراز ميج-21P، تم تثبيت هذا الأنبوب في الجزء العلوي من مدخل الهواء. في الإصدارات اللاحقة، تم نقل نقطة تثبيت أنبوب بيتو بمقدار 15 درجة إلى اليمين، كما يُرى من قمرة القيادة، وكان بها رأس بيتو للطوارئ على الجانب الأيمن، أمام غطاء الطائرة مباشرة وأسفل خط نظر الطيار.

المقصورة مضغوطة ومكيفة الهواء. في المتغيرات السابقة لـ MiG-21PFM، تكون مظلة المقصورة مفصلية في المقدمة. عند القذف، يتصل مقعد القذف SK-1 بالمظلة لتوفير حاجز للرياح من تدفق الهواء عالي السرعة الذي يواجهه الطيارون أثناء القذف بسرعات عالية. بعد القذف، تفتح المظلة للسماح للطيار بالهبوط بالمظلة على الأرض. ومع ذلك، فإن القذف على ارتفاعات منخفضة يمكن أن يتسبب في استغراق المظلة وقتًا طويلاً للانفصال، مما يؤدي في بعض الأحيان إلى وفاة الطيار. كان الحد الأدنى لارتفاع القذف في الطيران المستوي 110 م. بدءًا من MiG-21PFM، أثبت مقعد القذف الجديد أنه موثوق للغاية ولم يحتاج إلى المظلة لحماية الطيار الذي لم يكن مرضيًا تمامًا أبدًا. المظلة مفصلية على الجانب الأيمن من قمرة القيادة.

على الجانب السفلي من الطائرة، توجد ثلاث فرامل هوائية، اثنتان في الأمام وواحدة في الخلف. تبلغ مساحة فرامل الهواء الأمامية 0.76 م ² ، ^[8] وزاوية انحراف 35 درجة. تبلغ مساحة فرامل الهواء الخلفية 0.47 م ^{2 [8]} وزاوية انحراف 40 درجة. ^[8] يتم حظر فرامل الهواء الخلفية إذا كانت الطائرة تحمل خزان وقود خارجي. خلف فرامل الهواء توجد حجرات لعتاد الهبوط الرئيسي . على الجانب السفلي من الطائرة، خلف الحافة الخلفية للجناح مباشرةً توجد نقاط تثبيت لصاروخين من طراز جاتو . ينتهي القسم الأمامي من جسم الطائرة عند رقم 28 السابق . يبدأ القسم الخلفي من جسم الطائرة عند رقم 28 أ السابق ويمكن إزالته لصيانة المحرك.

يتكون ذيل الطائرة ميج-21 من مثبت رأسي ومثبت وزعانف صغيرة في أسفل الذيل لتحسين التحكم في الانحراف. يتمتع المثبت الرأسي بزاوية مسح 60 درجة ومساحة 5.32 متر ^مربع (في الإصدار السابق 3.8 متر ^مربع ) ودفة . يتمتع المثبت بزاوية مسح 57 درجة ومساحة 3.94 متر ^مربع وامتداد 2.6 متر. [ 8 ^]

تستخدم ميج-21 هيكل هبوط من نوع ثلاثي العجلات . في معظم المتغيرات، يستخدم جهاز الهبوط الرئيسي إطارات يبلغ قطرها 800 مم وعرضها 200 مم. فقط متغيرات ميج-21F تستخدم إطارات بحجم 660 × 200 مم. تتراجع عجلات جهاز الهبوط الرئيسي إلى جسم الطائرة بعد الدوران بزاوية 87 درجة وتتراجع ممتصات الصدمات إلى الجناح. يتراجع جهاز الأنف إلى الأمام إلى جسم الطائرة تحت الرادار. يمكن خفض عجلة الأنف يدويًا عن طريق فتح فتحتها ببساطة من داخل قمرة القيادة. وبالتالي، فإن الهبوط مع قفل جهاز الهبوط في الوضع العلوي بسبب عطل داخلي لم يكن مشكلة كبيرة، مع عدد من عمليات الهبوط الناجحة على عجلة الأنف وخزان الوقود البطني أو فرامل الهواء.

الهند هي أكبر مشغل لطائرات ميج-21. في عام 1961، اختارت القوات الجوية الهندية شراء ميج-21 على العديد من المنافسين الغربيين الآخرين. وكجزء من الصفقة، عرض الاتحاد السوفيتي على الهند نقل التكنولوجيا بالكامل وحقوق التجميع المحلي. ^[9] في عام 1964، أصبحت ميج-21 أول طائرة مقاتلة تفوق سرعة الصوت تدخل الخدمة مع القوات الجوية الهندية. ونظرًا لأعداد التجنيد المحدودة ونقص تدريب الطيارين، لعبت ميج-21 التابعة للقوات الجوية الهندية دورًا محدودًا في الحرب الهندية الباكستانية عام 1965. ^[10] ومع ذلك، اكتسبت القوات الجوية الهندية خبرة قيمة أثناء تشغيل ميج-21 للطلعات الدفاعية أثناء الحرب. [ ^10] دفعت ردود الفعل الإيجابية من طياري القوات الجوية الهندية خلال حرب عام 1965 الهند إلى تقديم المزيد من الطلبات على الطائرة المقاتلة والاستثمار بكثافة في بناء البنية التحتية لصيانة ميج-21 وبرامج تدريب الطيارين.

منذ عام 1963، أدخلت الهند أكثر من 1200 مقاتلة من طراز ميج إلى قواتها الجوية. واعتبارًا من عام 2024، من المعروف أن 40 طائرة ميج-21 تعمل في سلاح الجو الهندي. ^[11] وفي ذروتها، قامت القوات الجوية الهندية بتشغيل 400 طائرة ميج-21 في 19 سربًا. ^[12]

في عام 2023، أعلنت القوات الجوية الإسرائيلية أنها ستستبدل طائرات ميج-21 بايسون بطائرات مقاتلة من طراز تيجاس محلية الصنع . ^[13]

عانت الطائرة من مشاكل تتعلق بالسلامة. فمنذ عام 1970، قُتل أكثر من 170 طيارًا هنديًا ^{[14] و40 مدنيًا في حوادث ميج 21، ومن هنا جاء اللقب غير الرسمي "التابوت الطائر". وقد فقدت أكثر من نصف الطائرات البالغ عددها 840 طائرة التي بُنيت بين عامي 1966 و1984 في حوادث تحطم. [15]} وتحطمت ما لا يقل عن 14 طائرة ميج 21 بين عامي 2010 و2013 . ^[16] وقد اعتُبر سوء الصيانة وجودة قطع الغيار عاملاً في هذه الظاهرة. ^[16] عندما يكون المحرك في وضع الحارق اللاحق ، يعمل بالقرب من خط الاندفاع، ويمكن أن يؤدي ابتلاع حتى طائر صغير إلى اندفاع المحرك/نوبة وانطفاء اللهب. ^{[17] [18] [19] [20] [21]}

في ضوء الحوادث العديدة التي وقعت بعد حرب كارجيل عام 1999 ، يبدو أن طائرة ميج-21 بايسون الحديثة تلعب في الوقت الحاضر دور طائرة اعتراضية وربما دور محدود كطائرة مقاتلة. ^{[22] [23]}

في 11 ديسمبر 2013، تم إيقاف تشغيل طائرة ميج-21FL المقاتلة الأسرع من الصوت من الجيل الثاني في الهند بعد أن ظلت في الخدمة لمدة 50 عامًا. ^[24]

تخطط القوات الجوية الهندية لإخراج جميع طائرات ميج-21 من الخدمة بحلول عام 2025. ^[19]

كان توسيع أسطول طائرات ميج-21 التابعة للقوات الجوية الهندية بمثابة شراكة عسكرية متنامية بين الهند والاتحاد السوفيتي، مما مكن الهند من نشر قوة جوية هائلة لمواجهة التهديدات الصينية والباكستانية. ^[25] تم اختبار قدرات ميج-21 خلال حرب تحرير بنجلاديش . خلال الحرب، لعبت طائرات ميج-21 دورًا حاسمًا في منح القوات الجوية الهندية التفوق الجوي على النقاط والمناطق الحيوية في المسرح الغربي للصراع. ^[26]

شهدت حرب عام 1971 أول قتال جوي أسرع من الصوت في شبه القارة عندما ادعت طائرة ميج-21FL هندية أن طائرة ستارفايتر إف-104 إيه تابعة للقوات الجوية الباكستانية بمدفعها ثنائي الماسورة جي إس إتش-23 عيار 23 ملم. ^[27] وبحلول الوقت الذي انتهت فيه الأعمال العدائية، كانت طائرات ميج-21FL التابعة للقوات الجوية الهندية قد ادعت أن أربع طائرات إف-104 إيه تابعة للقوات الجوية الباكستانية ، واثنتين من طائرات إف-6 التابعة للقوات الجوية الباكستانية من طراز شنيانغ ، وواحدة من طائرات إف-86 سابر التابعة للقوات الجوية الباكستانية ، وواحدة من طائرات لوكهيد سي-130 هيركوليس التابعة للقوات الجوية الباكستانية . ولكن تم تأكيد سقوط طائرتين فقط (كلاهما من طراز إف-104 إيه). ^{[ بحاجة لمصدر ]} وتضررت طائرتان أخريان من طراز إف-104 بشكل خطير بواسطة مقاتلات ميج-21. ^[28] أخرجت باكستان جميع طائرات إف-104 من الخدمة بعد وقت قصير من نهاية الحرب. ^[29] وفقًا لأحد المحللين العسكريين الغربيين، فقد "فازت" طائرات ميج-21FL بوضوح في القتال الجوي الذي طال انتظاره بين ميج-21FL وطائرة ستارفايتر إف-104A. ^{[30] [ الصفحة المطلوبة ]}

بسبب أداء طائرات ميج-21 الهندية، اتصلت عدة دول، بما في ذلك العراق ، بالهند لتدريب طياري ميج-21. وبحلول أوائل سبعينيات القرن العشرين، كان أكثر من 120 طيارًا عراقيًا يتلقون التدريب من قبل القوات الجوية الهندية. ^[31]

تم إسقاط طائرة ميج-21 بواسطة جندي باكستاني باستخدام صاروخ دفاع جوي محمول على الكتف أثناء حرب كارجيل. ^[32]

في 10 أغسطس 1999، اعترضت طائرتان من طراز ميج-21FL تابعتان للقوات الجوية الهندية طائرة دورية بحرية باكستانية من طراز بريجيه 1150 أتلانتيك وأسقطتها بصاروخ R-60 بعد أن دخلت المجال الجوي الهندي للمراقبة، مما أسفر عن مقتل جميع من كانوا على متنها. ^[33]

خلال الغارات الجوية على جامو وكشمير عام 2019 ، أسقطت القوات الجوية الباكستانية طائرة ميج-21 هندية وأسرت طيارها . سقط حطام طائرة ميج-21 في كشمير الخاضعة للإدارة الباكستانية. أعيد الطيار لاحقًا إلى الهند. ^{[34] [35]}

اشترت القوات الجوية الإندونيسية 22 طائرة ميج-21. وفي عام 1962، تم استلام 20 طائرة ميج-21F-13 و MiG-21Us خلال عملية تريكورا في صراع غرب غينيا الجديدة. لم تشارك طائرات ميج-21 الإندونيسية في أي معارك جوية. مباشرة بعد أن استولت القوات المناهضة للشيوعية المدعومة من الولايات المتحدة على الحكومة، تم تسليم 13 طائرة ميج-21 إندونيسية إلى الولايات المتحدة مقابل طائرات T-33 و UH-34D، وفي وقت لاحق، طائرات F-5 و OV-10. تم إيقاف تشغيل جميع طائرات ميج-21 المتبقية وتقاعدت بسبب نقص قطع الغيار وسحب دعم الصيانة السوفييتي.

تمت إضافة طائرات ميج إلى سرب الاختبار والتقييم 4477 ("النسور الحمراء")، وهو سرب معتدٍ تابع للقوات الجوية الأمريكية في ميدان اختبار تونوباه. ^[36]

صُممت ميج-21 لمهام اعتراضية قصيرة جدًا يتم التحكم فيها عن طريق الأرض (GCI). وقد اشتهرت بهذا النوع من المهام في سماء شمال فيتنام . ^[37] وصلت أولى طائرات ميج-21 مباشرة من الاتحاد السوفيتي عن طريق السفن في أبريل 1966. بعد تفريغها وتجميعها ^[38] تم تسليمها إلى أقدم وحدة مقاتلة في سلاح الجو الشعبي الفيتنامي (VPAF)، وهي فوج المقاتلات 921 (921st FR)، والتي تم إنشاؤها في 3 فبراير 1964 كوحدة ميج-17. نظرًا لأن فوج المقاتلات 923 التابع لـ VPAF كان أحدث وأقل خبرة، فقد استمروا في تشغيل طائرات ميج-17، بينما أدى وصول طائرات ميج-19 ( إصدارات J-6 ) من الصين في عام 1969 إلى وحدة ميج-19 الوحيدة في فيتنام الشمالية، وهي فوج المقاتلات 925th FR. في 3 فبراير 1972، قامت فيتنام الشمالية بتكليف فوج المقاتلات الرابع والأخير الذي تم إنشاؤه أثناء الحرب مع فيتنام الجنوبية، وهو فوج 927 FR المجهز بطائرات MiG-21PFM (النوع 94). ^[39]

اعترض الطيار السابق لطائرة ميج-17 نجوين نهات تشيو ومساعده تران نجوك سيو طائرات إف-105 دي التابعة للقوات الجوية الأمريكية أثناء تأديتهما لواجبهما في قاعدة فوك ين الجوية (المعروفة أيضًا باسم قاعدة نوي باي الجوية) في 7 يوليو 1966، وأسقطا طائرة يقودها الكابتن تومز برصاصة من طائرة ميج-21 غير الموجهة المزودة بصواريخ من طراز يو بي-16-57 / إس-5 إم ، بينما لم يتمكن قائد الرحلة نجوين من تثبيت قفل على طائرة إف-105 أخرى، حيث كانت تهرب بشكل جنوني باستخدام صاروخ آر-3 إس جو-جو الخاص به؛ كانت هذه هي المرة الأولى التي تسقط فيها طائرة ميج-21 تابعة للقوات الجوية الفيتنامية طائرة معادية يقودها طيار في حرب فيتنام. ^[40]

على الرغم من أن 13 من طياري شمال فيتنام حققوا مكانتهم أثناء الطيران بطائرة ميج-21 (قارن بثلاثة في ميج-17)، إلا أن العديد من طياري VPAF فضلوا ميج-17 لأن التحميل العالي للجناح في ميج-21 جعلها أقل قدرة على المناورة نسبيًا والمظلة الأخف وزناً لميج-17 أعطت رؤية أفضل. ^[41] ومع ذلك، هذا ليس الانطباع الذي حصل عليه المؤلف البريطاني روجر بونيفاس عندما أجرى مقابلة مع فام نجوك لان والبطل نجوين نهات تشيو (الذي حقق انتصارات في الطيران بطائرتي ميج-17 وميج-21). ^{[42] [43]} أخبر فام نجوك لان بونيفاس أن "ميج-21 كانت أسرع بكثير، وكانت بها صاروخان من طراز أتول كانا دقيقين وموثوقين للغاية عند إطلاقهما بين 1000 و1200 ياردة". ^{[44] [45]} وأكد تشيو أن "... بالنسبة لي شخصيًا، كنت أفضل طائرة ميج-21 لأنها كانت متفوقة في جميع المواصفات في الصعود والسرعة والتسليح. كان صاروخ أتول دقيقًا للغاية وسجلت أربع عمليات قتل باستخدام صاروخ أتول. ... في ظروف القتال العامة، كنت دائمًا واثقًا من تحقيق نتيجة قتل أفضل من طائرة إف-4 فانتوم عند قيادة طائرة ميج-21." ^{[46] [47]}

على الرغم من أن ميج-21 كانت تفتقر إلى الرادار بعيد المدى والصواريخ والحمولة الثقيلة من القنابل التي كانت موجودة في مقاتلاتها متعددة المهام الأمريكية المعاصرة، إلا أن رادار RP-21 Sapfir ساعد في جعلها خصمًا صعبًا في أيدي الطيارين ذوي الخبرة، وخاصة عند استخدامها في هجمات خاطفة عالية السرعة تحت سيطرة GCI. كانت اعتراضات ميج-21 لمجموعات الضربات Republic F-105 Thunderchief فعالة في إسقاط الطائرات الأمريكية أو إجبارها على التخلص من حمولاتها من القنابل.

كانت طائرات الميج تحلق بطائراتها الاعتراضية بتوجيه من مراقبي الأرض، الذين وضعوا طائرات الميج في محطات قتالية كمينية للقيام بهجمات "مرة واحدة، ثم هجمة سريعة". ^[48] شنت طائرات الميج هجمات سريعة ودقيقة في كثير من الأحيان ضد التشكيلات الأمريكية من عدة اتجاهات (عادة ما كانت طائرات الميج-17 تنفذ هجمات مباشرة وطائرات الميج-21 تهاجم من الخلف). بعد إسقاط عدد قليل من الطائرات الأمريكية وإجبار بعض طائرات إف-105 على إسقاط قنابلها قبل الأوان، لم تنتظر طائرات الميج الانتقام بل انسحبت بسرعة. أثبتت تكتيكات "حرب العصابات في الجو" هذه ^[48] نجاحها بشكل عام أثناء الحرب. في ديسمبر 1966، أسقط طيارو ميج-21 من سرب 921 FR 14 طائرة إف-105 ثاندرشيف دون أي خسائر. ^[49]

كانت لدى القوات الجوية الأمريكية والبحرية الأمريكية توقعات عالية بشأن طائرة إف-4 فانتوم، على افتراض أن قوتها النارية الهائلة، وأفضل رادار متاح على متنها، وأعلى سرعة وخصائص تسارع، إلى جانب التكتيكات الجديدة، ستوفر ميزة على طائرات ميج. ولكن في المواجهات مع ميج-21 الأخف وزناً، بدأت طائرات إف-4 تتكبد خسائر. من مايو إلى ديسمبر 1966، خسرت القوات الجوية الأمريكية 47 طائرة، ودمرت 12 مقاتلة فقط من سلاح الجو الفيتنامي في المقابل. من أبريل 1965 إلى نوفمبر 1968، وقع أكثر من 268 معركة جوية فوق سماء فيتنام الشمالية. ادعت فيتنام الشمالية إسقاط 244 طائرة أمريكية بينما اعترفت بخسارة 85 طائرة ميج. من بين 46 معركة جوية بين طائرات إف-4 وميج-21، بلغت الخسائر 27 طائرة إف-4 فانتوم و20 طائرة ميج-21. ^{[50] [ مصدر أفضل مطلوب ]}

بعد مليون طلعة جوية وخسارة ما يقرب من 1000 طائرة أمريكية، انتهت عملية الرعد المتدحرج في 1 نوفمبر 1968. ^{[51] أدت} نسبة تبادل الخسائر القتالية الجوية الضعيفة ضد طائرات ميج الأصغر حجمًا والأكثر رشاقة خلال الجزء الأول من الحرب في النهاية إلى قيام البحرية الأمريكية بإنشاء مدرسة أسلحة المقاتلات البحرية الخاصة بها ، والمعروفة أيضًا باسم " TOPGUN "، في قاعدة ميرامار الجوية البحرية ، كاليفورنيا ، في 3 مارس 1969. ^[52] سرعان ما تبعتها القوات الجوية الأمريكية بنسختها الخاصة، والتي تسمى برنامج تدريب القتال الجوي غير المتشابه (يشار إليه أحيانًا باسم العلم الأحمر ) في قاعدة نيلس الجوية ، نيفادا . استخدم هذان البرنامجان طائرات دوغلاس A-4 سكاي هوك دون الصوتية و F-5 تايجر II الأسرع من الصوت ، بالإضافة إلى طائرة كونفير F-106 دلتا دارت القادرة على 2.4 ماخ التابعة للقوات الجوية الأمريكية ، لمحاكاة ميج 21. ^[53]

بلغت الصراعات الجوية فوق فيتنام ذروتها في أوائل عام 1972 في 10 مايو، عندما أكملت طائرات VPAF 64 طلعة جوية، مما أسفر عن 15 معركة جوية. ادعت VPAF إسقاط 7 طائرات F-4 (أكدت الولايات المتحدة فقدان خمس طائرات F-4. ^[54] ) وتمكنت طائرات F-4 بدورها من تدمير طائرتين من طراز MiG-21 وثلاث طائرات من طراز MiG-17 وطائرة واحدة من طراز MiG-19. في 11 مايو، جلبت طائرتان من طراز MiG-21، تلعبان "الطُعم"، أربع طائرات F-4 إلى طائرتين من طراز MiG-21 تدوران على ارتفاع منخفض. اقتحمت طائرات MiG بسرعة طائرات الفانتوم وأسقطت 3 صواريخ طائرتين من طراز F-4. في 13 مايو، اعترضت وحدة من طراز MiG-21 مجموعة من طائرات F-4 وقام زوج ثان من طائرات MiG بهجوم صاروخي قبل أن تصيبهما طائرتان من طراز F-4. في 18 مايو، نفذت طائرات القوات الجوية الفنلندية 26 طلعة جوية، ثمانية منها أسفرت عن قتال، وأسقطت أربع طائرات إف-4 دون أي خسائر للقوات الجوية الفنلندية.

على مدار الحرب الجوية، بين 3 أبريل 1965 ^[55] و8 يناير 1973، ادعى كل جانب في النهاية نسب قتل مواتية. في عام 1972، بلغ عدد المعارك الجوية بين الطائرات الأمريكية والفيتنامية 201. خسرت VPAF 54 طائرة ميج (بما في ذلك 36 طائرة ميج-21 وطائرة ميج-21US واحدة) وزعمت إسقاط 90 طائرة أمريكية، بما في ذلك 74 مقاتلة من طراز F-4 وطائرتان استطلاع RF-4C (أسقطت طائرات ميج-21 67 طائرة معادية بينما أسقطت طائرات ميج-17 11 طائرة وأسقطت طائرات ميج-19 12 طائرة أخرى ^{[ بحاجة لمصدر ]} ).

في 21 فبراير 1972، أسقطت طائرة ميج-21 تابعة للقوات الجوية الأمريكية من طراز إف-4 فانتوم المتمركزة في قاعدة أودورن الجوية الملكية التايلاندية ، وكان يقودها الرائد لودج مع الملازم أول روجر لوتشر كضابط أنظمة الأسلحة . وقد تم الإعلان عن هذا باعتباره أول عملية إسقاط لطائرة ميج تابعة للقوات الجوية الأمريكية في الليل، والأولى منذ أربع سنوات في ذلك الوقت.

تم ادعاء إسقاط طائرتين من طراز ميج-21 بواسطة مدفعي الذيل من قاذفة بوينج بي-52 ستراتوفورتريس التابعة للقوات الجوية الأمريكية ؛ وهما العمليتان الوحيدتان المؤكدتان اللتان حققتهما طائرة بي-52 في عمليات القتل جو-جو. تم تحقيق أول انتصار جوي في 18 ديسمبر 1972 بواسطة المدفعي الذيل الرقيب صمويل تورنر، الذي حصل على النجمة الفضية . ^{[56] [57]} حدث الانتصار الثاني في 24 ديسمبر 1972، عندما أسقط ضابط الصف ألبرت إي مور طائرة ميج-21 فوق ساحات سكك حديد ثاي نجوين . حدث كلا العملين أثناء عملية لاينباكر الثانية ، والمعروفة أيضًا باسم قصف الكريسماس . ^[58] لم يؤكد VPAF عمليات القتل جو-جو هذه.

كان التهديد الأكبر لفيتنام الشمالية أثناء الحرب دائمًا هو قاذفات B-52 التابعة للقيادة الجوية الاستراتيجية . لم تتمكن طائرات ميج 17 وميج 19 الاعتراضية التابعة لهانوي من التعامل مع طائرات B-52 على ارتفاع طيرانها. في صيف عام 1972، تم توجيه VPAF لتدريب 12 طيارًا من طراز MiG-21 على المهمة المحددة المتمثلة في إطلاق النار على قاذفات B-52، مع تدريب ثلثي الطيارين خصيصًا على الهجمات الليلية. ^[59] في 26 ديسمبر 1972، بعد يومين فقط من إسقاط المدفعي الخلفي ألبرت مور لطائرة ميج 21، ادعت طائرة VPAF MiG-21MF (رقم 5121) ^[60] من فوج المقاتلات 921، بقيادة الرائد فام توان فوق هانوي، أول عملية إسقاط جوي لطائرة B-52. ^[61] كانت القاذفة B-52 فوق هانوي على ارتفاع يزيد عن 30000 قدم (9100 متر) عندما أطلق الرائد توان صاروخين من طراز Atoll من مسافة كيلومترين وادعى أنه دمر إحدى القاذفات التي كانت تحلق في تشكيل الطائرات الثلاث. ^[61] تزعم مصادر أخرى أن صواريخ Atoll فشلت في إصابة هدفها، ولكن أثناء انفصالها، تعرضت قاذفة B-52 من خلية مكونة من ثلاث قاذفات أمام هدفها لضربة من صاروخ أرض-جو (SAM)، وانفجرت في الهواء: ربما جعل هذا توان يعتقد أن صواريخه دمرت الهدف الذي كان يستهدفه. ^[62]

ادعى الفيتناميون مقتل طائرة ميج-21 أخرى في 28 ديسمبر 1972 من السرب 921، وهذه المرة كان يقودها فو شوان ثيو. ويقال إن ثيو لقي حتفه في انفجار طائرة بي-52 التي أصابتها صواريخه الخاصة، بعد أن اقترب من الهدف عن كثب. ^[63] في هذه الحالة، يبدو أن النسخة الفيتنامية خاطئة: بينما ادعت طائرات فانتوم مقتل طائرة ميج-21 في تلك الليلة (ربما كانت طائرة ميج التي يقودها ثيو)، لم تُفقد أي طائرات بي-52 لأي سبب في تاريخ القتل المزعوم. ^[64]

ادعاءات القتل السنوية التي تتعلق بطائرات ميج-21 ^[1]

• 1966 : ادعت الولايات المتحدة تدمير ست طائرات ميج-21؛ وزعمت فيتنام الشمالية إسقاط سبع طائرات من طراز إف-4 فانتوم الثانية و11 طائرة من طراز إف-105 ثاندرشيف بواسطة طائرات ميج-21.
• 1967 : ادعت الولايات المتحدة تدمير 21 طائرة ميج-21؛ وزعمت فيتنام الشمالية تدمير 17 طائرة من طراز إف-105 ثاندرشيف، و11 طائرة من طراز إف-4 فانتوم الثانية، وطائرتين من طراز آر إف-101 فودو ، وطائرة واحدة من طراز إيه-4 سكاي هوك ، وطائرة واحدة من طراز فوغت إف-8 كروسيدر ، ومدمرة واحدة من طراز إي بي-66 ، وثلاث طائرات مجهولة الهوية أسقطتها طائرات ميج-21.
• 1968 : ادعت الولايات المتحدة أن تسع طائرات ميج-21 دمرت؛ بينما ادعت فيتنام الشمالية أن 17 طائرة أمريكية أسقطتها طائرات ميج-21.
• 1969 : الولايات المتحدة تدمر ثلاث طائرات ميج-21؛ طائرة بدون طيار من طراز ريان فايربي دمرتها طائرة ميج-21.
• 1970 : دمرت الولايات المتحدة طائرتين من طراز ميج-21؛ وأعلنت فيتنام الشمالية عن إسقاط طائرة من طراز إف-4 فانتوم وطائرة هليكوبتر من طراز سي إتش-53 سي ستاليون بواسطة طائرات ميج-21.
• 1972 : ادعت الولايات المتحدة تدمير 51 طائرة ميج-21؛ وزعمت فيتنام الشمالية إسقاط 53 طائرة أمريكية بواسطة طائرات ميج-21، بما في ذلك قاذفتان من طراز بي-52 ستراتوفورتريس . سجل الجنرال السوفييتي فيسينكو، المستشار السوفييتي الرئيسي للقوات الجوية الفيتنامية الشمالية في عام 1972، ^[63] تدمير 34 طائرة ميج-21 في عام 1972. ^[63] ووفقًا لـ VPAF، فقد خسروا في عام 1972 29 طائرة ميج-21 و5 طائرات ميج-19 و16 طائرة ميج-17 في القتال الجوي ^[65]

في 3 يناير 1968، دخل طيار ميج-21 واحد، ها فان تشوك، المعركة مع 36 طائرة أمريكية واستولى على طائرة واحدة من طراز إف-105 ثاندرتشيف. ^[66]

خلال الحرب، زعمت قوات الدفاع الجوي الفلبينية أن 103 طائرة من طراز إف-4 فانتوم أسقطتها طائرات ميج-21، وأنها خسرت 60 طائرة ميج-21 في القتال الجوي (54 بواسطة طائرات فانتوم). ^{[67] [1]}

وفقًا للبيانات الروسية، حققت طائرات ميج-21 التابعة للقوات الجوية السوفيتية 165 انتصارًا جويًا، مع خسارة 65 طائرة (بما في ذلك عدد قليل منها عن طريق الخطأ أو نيران صديقة) و16 طيارًا. كانت خسائر طياري ميج-21 هي الأقل بين جميع الطائرات. ^[68]

كما تم استخدام ميج-21 على نطاق واسع في صراعات الشرق الأوسط في الستينيات والسبعينيات والثمانينيات من قبل القوات الجوية المصرية والقوات الجوية السورية والقوات الجوية العراقية . واجهت ميج-21 لأول مرة طائرات ميراج 3 سي جي الإسرائيلية في 14 نوفمبر 1964، ولكن لم يتم إسقاط أول طائرة ميج-21 حتى 14 يوليو 1966. أسقطت طائرات ميراج الإسرائيلية ست طائرات ميج-21 سورية أخرى في 7 أبريل 1967. واجهت طائرات ميج-21 أيضًا طائرات ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم 2 ودوغلاس إيه-4 سكاي هوك ، ولكن تم التفوق عليها لاحقًا بواسطة ماكدونيل دوغلاس إف-15 إيجل وجنرال ديناميكس إف-16 فايتنج فالكون الأكثر حداثة ، وكلاهما حصلت عليهما إسرائيل بدءًا من منتصف السبعينيات. ^{[ بحاجة لمصدر ]} خلال هذه الفترة، اكتشف الطيارون السوريون الذين كانوا يقودون طائرات ميج-21 بشكل مستقل مناورة الكوبرا ، والتي أصبحت مناورة دفاعية قياسية تحت اسم "مناورة السرعة صفر" (بالسورية: مناورة السرعة صفر). ^[69]

خلال الهجمات الافتتاحية لحرب الأيام الستة عام 1967 ، ضربت القوات الجوية الإسرائيلية القوات الجوية العربية في أربع موجات هجومية. في الموجة الأولى، زعم الطيارون الإسرائيليون أنهم دمروا ثماني طائرات مصرية في قتال جو-جو، منها سبع طائرات ميج-21؛ ادعت مصر أن خمس طائرات قتلت بواسطة طائرات ميج-21PF. ^[70] خلال الموجة الثانية، ادعت إسرائيل إسقاط أربع طائرات ميج-21 أخرى في قتال جو-جو، وأسفرت الموجة الثالثة عن انتصارات جوية مزعومة على طائرتين ميج-21 سوريتين وواحدة عراقية. دمرت الموجة الرابعة المزيد من طائرات ميج-21 السورية على الأرض. بشكل عام، خسرت مصر حوالي 100 من أصل حوالي 110 طائرات ميج-21 كانت لديها، وكلها تقريبًا على الأرض؛ خسرت سوريا 35 من أصل 60 طائرة ميج-21F-13 وميج-21PF في الجو وعلى الأرض. ^[1]

بين نهاية حرب الأيام الستة وبداية حرب الاستنزاف ، سجلت مقاتلات ميراج التابعة للقوات الجوية الإسرائيلية ستة عمليات قتل مؤكدة لطائرات ميج-21 المصرية، وسجلت طائرات ميج-21 المصرية عمليتين مؤكدتين وثلاث عمليات قتل محتملة ضد الطائرات الإسرائيلية. بين نهاية حرب الأيام الستة ونهاية حرب الاستنزاف، ادعت إسرائيل تدمير ما مجموعه 25 طائرة ميج-21 سورية؛ وزعم السوريون تدمير ثلاث طائرات مؤكدة وأربع عمليات قتل محتملة لطائرات إسرائيلية، على الرغم من أن إسرائيل نفت ذلك. ^[1]

تسببت الخسائر الكبيرة التي تكبدتها الطائرات الإسرائيلية والقصف المستمر خلال حرب الاستنزاف في دفع مصر إلى طلب المساعدة من الاتحاد السوفييتي. في مارس 1970، وصل الطيارون السوفييت وأطقم صواريخ أرض-جو بمعداتهم. في 13 أبريل، أثناء المعركة الجوية فوق ساحل البحر الأحمر، أسقطت طائرات ميج-21 إم إف السوفييتية، وفقًا لبعض البيانات، مقاتلتين إسرائيليتين من طراز إف-4 ^{[71] [72]} في 18 أبريل، تضررت طائرة استطلاع إسرائيلية واحدة من طراز RF-4E "فانتوم" بواسطة طائرة ميج-21 إم إف السوفييتية. ^[72] في 16 مايو، أسقطت طائرة إسرائيلية في قتال جوي، ربما بواسطة طائرة ميج-21 سوفييتية. ^[73] في 22 يونيو 1970، أسقط طيار سوفييتي يقود طائرة ميج-21 إم إف طائرة إسرائيلية من طراز A-4E. بعد ذلك، نفذ الطيارون السوفييت العديد من عمليات الاعتراض الناجحة وأسقطت طائرة إسرائيلية أخرى من طراز A-4 في 25 يونيو. ^[72]

ردًا على ذلك، خططت إسرائيل لكمين، أطلقت عليه اسم عملية ريمون 20. في 30 يوليو، استدرجت طائرات إف-4 الإسرائيلية طائرات ميج-21 السوفيتية إلى منطقة تعرضت فيها لكمين من طائرات ميراج الإسرائيلية. دمر آشر سنير، الذي كان يقود طائرة ميراج IIICJ، طائرة ميج-21 سوفيتية؛ تمكن كل من أفيهو بن نون وأفيام سيلا ، وكلاهما يقود طائرات إف-4E، من قتل طائرة ميج-21 سوفيتية، وسجل طيار مجهول الهوية في طائرة ميراج أخرى قتلة رابعة ضد طائرة ميج-21 سوفيتية؛ عانى سلاح الجو الإسرائيلي فقط من طائرة ميراج تالفة. قُتل ثلاثة طيارين سوفييت وانزعج الاتحاد السوفييتي من الخسائر. ومع ذلك، على الرغم من أنه كان إنجازًا معززًا للمعنويات ، إلا أن ريمون 20 لم يغير مسار الحرب. بعد العملية، فقدت طائرات سلاح الجو الإسرائيلي طائرات أخرى لصالح طائرات ميج-21 وصواريخ أرض-جو السوفيتية. وبعد أسبوع، في 7 أغسطس، رد السوفييت بنشر المزيد من الطائرات في مصر واستدراج المقاتلات الإسرائيلية إلى كمين خاص بهم، "عملية القوقاز"، وأسقطوا طائرتين إسرائيليتين من طراز ميراج IIICJ. ^[74] وفي المجمل، خلال شهري مارس وأغسطس 1970، دمر طيارو ميج-21 السوفييت وأطقم صواريخ أرض-جو 21 طائرة إسرائيلية (ثمانية منها بواسطة أنظمة صواريخ SA-3 و13 بواسطة طائرات ميج-21) بتكلفة 5 طائرات ميج-21 أسقطتها القوات الجوية الإسرائيلية، مما ساعد في إقناع الإسرائيليين بالتوقيع على وقف إطلاق النار . ^{[75] [ مصدر غير موثوق؟ ]}

في سبتمبر 1973 اندلعت معركة جوية كبيرة بين سوريا وإسرائيل؛ حيث ادعت إسرائيل تدمير 12 طائرة ميج-21 سورية، بينما ادعت سوريا أن طائرات ميج-21 سجلت ثماني خسائر واعترفت بخمس خسائر. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

خلال حرب يوم الغفران ، ادعت إسرائيل أنها أسقطت 73 طائرة مصرية من طراز ميج-21 (65 منها مؤكدة). وزعمت مصر أنها أسقطت 27 طائرة مصرية مؤكدة وثماني طائرات إسرائيلية محتملة بواسطة طائرات ميج-21. ^[1] ومع ذلك، ووفقًا لمعظم المصادر الإسرائيلية، كانت هذه ادعاءات مبالغ فيها، حيث لم تتجاوز خسائر إسرائيل في القتال الجوي طوال الحرب خمسة عشر طائرة. ^{[76] [77]}

على الجبهة السورية، شهد يوم 6 أكتوبر 1973 قيام طائرات ميج-21MF السورية بإسقاط طائرتي A-4E و Mirage IIICJ إسرائيليتين، وخسرت ثلاث طائرات منها لصالح طائرات نيشر الإسرائيلية . في 7 أكتوبر، أسقطت طائرات ميج-21MF السورية طائرتين إسرائيليتين من طراز F-4E وثلاث طائرات Mirage IIICJ وطائرة A-4E بينما خسرت طائرتين من طراز MiG لصالح طائرات نيشر وواحدة لصالح طائرة F-4E، بالإضافة إلى طائرتين بنيران صواريخ أرض-جو صديقة. كما عملت طائرات ميج-21PFM العراقية على هذه الجبهة، وفي نفس اليوم دمرت طائرتين من طراز A-4E بينما خسرت طائرة ميج واحدة. في 8 أكتوبر 1973، أسقطت طائرات ميج-21PFM السورية ثلاث طائرات F-4E، لكنها فقدت ست طائرات من طراز MiG-21. وبحلول نهاية الحرب، ادعت طائرات ميج-21 السورية ما مجموعه 30 عملية قتل مؤكدة ضد الطائرات الإسرائيلية؛ زعم جيش الدفاع الإسرائيلي تدمير 29 طائرة ميج-21 (تم تأكيد 26 طائرة) . ^[1]

في وقت لاحق من يوم 26 أبريل 1974، وقعت واقعة غير عادية تتعلق بطيار مقاتل باكستاني الملازم أول ستار علوي أثناء وجوده في مهمة إلى السرب رقم 67A التابع للقوات الجوية السورية. كان علوي يقود طائرة ميج-21F-13 سورية (الرقم التسلسلي 1863) من قاعدة الضمير الجوية السورية مع زميل له من طياري القوات الجوية الباكستانية ، وكان في دورية جوية بالقرب من مرتفعات الجولان عندما اكتشف طائرتين إسرائيليتين من طراز ميراج-IIICJ تتسللان إلى المجال الجوي السوري. ووفقًا لمصادر باكستانية حديثة، اشتبك علوي وقائد رحلته معهما، وبعد قتال جوي قصير، أسقطا إحدى طائرات الميراج التي كان يقودها الكابتن م. لوتز. توفي الطيار الإسرائيلي لاحقًا متأثرًا بجراحه التي أصيب بها أثناء القذف. ^{[78] [79]} ومع ذلك، لم تذكر أي مصادر رئيسية من ذلك الوقت مثل هذه الحادثة، ^{[80] [81] [82]} ولا يوجد ذكر لـ "الكابتن لوتز" في سجل وزارة الدفاع الإسرائيلية لخسائر إسرائيل في الحرب. ^[83]

بين نهاية حرب يوم الغفران وبداية حرب لبنان عام 1982 ، تلقت إسرائيل طائرات إف-15 وإف-16 حديثة كانت متفوقة كثيرًا على طائرات ميج-21إم إف السورية القديمة. ووفقًا لجيش الدفاع الإسرائيلي، أسقطت هذه الطائرات الجديدة 24 طائرة ميج-21 سورية خلال هذه الفترة، على الرغم من أن سوريا ادعت أن سلاح الجو الإسرائيلي أسقط خمس طائرات ميج-21 مسلحة بصواريخ كيه-13 القديمة ؛ ونفت إسرائيل تكبدها أي خسائر. ^[1]

بدأت حرب لبنان عام 1982 في 6 يونيو 1982، وخلال الصراع زعمت القوات الجوية الإسرائيلية أنها دمرت حوالي 45 طائرة ميج-21إم إف سورية. وأكدت سوريا خسارة 37 طائرة ميج-21، بما في ذلك إسقاط 24 طائرة ميج-21بي و10 طائرات ميج-21إم إف وشطب طائرتين ميج-21بي وطائرة ميج-21إم إف ^[84] ادعت سوريا تدمير طائرتين إسرائيليتين مؤكدتين و15 طائرة محتملة. ^[1] تضررت طائرتان إسرائيليتان من طراز إف-15 وطائرة إف-4 في قتال مع طائرات ميج-21. ^{[85] [86]} في أكبر معركة جوية منذ الحرب الكورية، تعرضت طائرة إف-15 إسرائيلية لأضرار جسيمة بواسطة طائرة ميج-21 سورية أطلقت صاروخًا من طراز آر-60 ، لكنها تمكنت من العودة إلى القاعدة للإصلاح. ^{[86] [ رابط معطل ]}

بدءًا من يوليو 2012، حيث استمرت الحرب الأهلية السورية لمدة عام دون أي عمل جوي، بدأت القوات الجوية السورية عملياتها ضد المتمردين السوريين. كانت طائرات ميج 21 من بين أولى الطائرات الجاهزة للقتال المستخدمة في القصف والهجمات الصاروخية والطلعات الجوية ، مع العديد من مقاطع الفيديو التي تظهر الهجمات. ^[87]

كان لدى المتمردين إمكانية الوصول إلى مدافع رشاشة ثقيلة ومدافع مضادة للطائرات مختلفة وأنظمة دفاع جوي روسية وصينية محمولة ، وحتى التصاميم الحديثة مثل FN-6 . تم تسجيل أول خسارة لطائرة ميج-21 خلال الحرب الأهلية السورية في 30 أغسطس 2012. من المحتمل أن تكون طائرة ميج، رقم التسجيل 2271، قد أسقطت بنيران مدفع رشاش ثقيل أثناء الإقلاع أو الهبوط في قاعدة أبو الظهور الجوية العسكرية ، تحت حصار المتمردين . ^{[88] [ فشل التحقق ]} بعد بضعة أيام، في 4 سبتمبر 2012، تم إسقاط طائرة ميج-21 أخرى (رقم التسجيل 2280) في ظروف مماثلة في نفس القاعدة، ومن المحتمل أيضًا أثناء الإقلاع أو الهبوط من قبل المتمردين باستخدام مدافع رشاشة KPV 14.5 ملم؛ تم تسجيل الإسقاط على الفيديو. ^[89]

في 10 نوفمبر 2014، أسقطت القوات الجوية السورية طائرة ميج-21 برقم 2204، وقتل طيارها، بواسطة المتمردين باستخدام أنظمة الدفاع الجوي المحمولة أو المدافع المضادة للطائرات، بالقرب من بلدة الصبورة ، على بعد 45 كم شرق قاعدة حماة الجوية حيث من المرجح أن تكون القاعدة. ظهرت لاحقًا أدلة فيديو وصور لموقع التحطم. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

بعد أربعة أشهر من إسقاط طائرة ميج-23، وخلال تلك الفترة لم تتكبد القوات الجوية السورية أي خسائر من نيران العدو، أسقطت إحدى طائراتها من طراز ميج-21 في 12 مارس 2016 من قبل فصيل جيش النصر فوق حماة بالقرب من كفر نبودة . وبينما أفاد المرصد السوري لحقوق الإنسان ، كما تشير أدلة الفيديو، أن الطائرة الحربية أسقطت بواسطة صاروخين محمولين، زعم مسلحو جيش النصر أنهم أسقطوها بمدافع مضادة للطائرات. ^[90] ويبدو أن الطيار قفز من طائرة ميج المنكوبة، لكنه توفي بسبب نيران أرضية أو لأسباب أخرى. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في 4 مارس 2017، أسقط مقاتلو حركة أحرار الشام طائرة ميج-21 بيس سورية من السرب رقم 679، تعمل انطلاقًا من قاعدة حماة الجوية ويقودها العقيد محمد صوفان، وتحطمت في الأراضي التركية بالقرب من الحدود. نجح العقيد صوفان في القفز بالمظلة ولكن تم القبض عليه ونقله إلى مستشفى في أنطاكيا بتركيا. أظهر تسجيل بين الطيار ومراقب الأرض بوضوح ارتباك صوفان بسبب خلل في البوصلة، تلا ذلك فشل في نظام الملاحة بأكمله. لم يتمكن من العثور على طريقه للعودة إلى القاعدة كما أمر وطار عن غير قصد في نطاق المدافع المضادة للطائرات التابعة للمتمردين. ^{[ بحاجة لمصدر ]} بعد تعليقه لعدة سنوات، سُمح لصوفان بالعودة إلى الخدمة.

حصلت مصر على صواريخ سايدويندر الأمريكية ، وقامت بتركيبها على طائراتها من طراز ميج-21 واستخدمتها بنجاح في القتال ضد طائرات ميراج وميج-23 الليبية خلال الحرب المصرية الليبية القصيرة في يوليو 1977.

الصراعات بين ليبيا ومصر: طائرات ميج-21 في القتال الجوي ^[1]

تاريخ	جانب	طائرة تسجل هدفا	ضحية
22 يوليو 1977	القوات الجوية للجمهورية العربية الليبية	ميراج 5DE	1 ميج-21MF
23 يوليو 1977	القوات الجوية المصرية	طائرات ميج-21إم إف	3 (أو 4) طائرات ميراج لاراف + 1 لاراف ميغ-23 إم إس
1979	القوات الجوية المصرية	ميج-21إم إف	1 طائرة لاراف ميج-23MS

خلال الحرب العراقية الإيرانية ، أسقطت طائرات إف-14 الإيرانية 23 طائرة ميج-21 عراقية ، كما أكدت مصادر إيرانية وغربية وعراقية ^[91] وأسقطت طائرات إف-4 29 طائرة ميج-21 عراقية أخرى. ^[92] ومع ذلك، من عام 1980 إلى عام 1988، أسقطت طائرات ميج-21 العراقية 43 طائرة مقاتلة إيرانية. ^[93]

شهدت طائرات ميج-21 الليبية خدمة محدودة خلال الحرب الأهلية الليبية عام 2011. [ ^{بحاجة لمصدر ]} في 15 مارس 2011، حلقت طائرة ميج-21 بيس وأخرى ميج-21 يو إم يقودها طيارون منشقون عن القوات الجوية الليبية من قاعدة القرضابية الجوية بالقرب من سرت إلى مطار بنينا للانضمام إلى القوات الجوية الليبية الحرة التابعة للتمرد . في 17 مارس 2011، تعرضت طائرة ميج-21 يو إم لعطل فني وتحطمت بعد إقلاعها من بنينا. ^[94]

في الحرب الأهلية الليبية الثانية (2014-2020) ، كان الجيش الوطني الليبي ، تحت قيادة خليفة حفتر، مواليًا للهيئة التشريعية في طبرق ، وهي مجلس النواب الليبي ، المعترف به دوليًا حتى أكتوبر 2015. وهو يقاتل ضد حكومة الوفاق الوطني المعترف بها دوليًا الآن ومجلس شورى ثوار بنغازي بالإضافة إلى تنظيم الدولة الإسلامية في ليبيا وهما عدوان مشتركان لكل من حكومة الوفاق الوطني والجيش الوطني الليبي . كل من الجيش الوطني الليبي وحكومة الوفاق الوطني لديهما قوات جوية صغيرة. وعلى هذا النحو، أعيد عدد من طائرات ميج-21 التابعة للقوات الجوية العربية الليبية السابقة إلى الخدمة مع الجيش الوطني الليبي المتمركز في طبرق ، وذلك بفضل قطع الغيار والمساعدة الفنية من مصر وروسيا، بينما تم أيضًا إدخال عدد من طائرات ميج-21 التابعة للقوات الجوية المصرية السابقة إلى الخدمة. ^{[ بحاجة لمصدر ]} تم استخدام طائرات ميج-21 الخاضعة لسيطرة مجلس النواب الليبي على نطاق واسع لقصف القوات الموالية للمؤتمر الوطني العام المنافس في بنغازي خلال الحرب الأهلية الليبية عام 2014. [ ^{95] [96]}

في 29 أغسطس 2014، تحطمت طائرة ميج-21 تابعة للجيش الوطني الليبي، تحمل الرقم التسلسلي 208، بعد مهمة قصف فوق درنة، في البيضاء وفقًا لبيان رسمي نتيجة لعطل فني في الطائرة، بينما زعم مجلس شورى ثوار بنغازي الإسلامي أنها أسقطت. لم يقفز الطيار من الطائرة وتوفي في الحادث. ^{[97] [98]}

في 2 سبتمبر 2014، تحطمت طائرة ميج-21 بيس تابعة للجيش الوطني الليبي، تحمل الرقم التسلسلي 800، في حي سكني في طبرق ، بسبب خطأ ارتكبه الطيار أثناء مناورة سحب. ^[99] ومن غير الواضح ما إذا كان الطيار قد كان في مهمة قصف في طريقه إلى درنة، إلى الشرق، أو كان يؤدي مراسم جوية للطيار ميج-21 الذي توفي قبل أيام قليلة. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

كجزء من هجوم غرب ليبيا عام 2019 ، في 9 أبريل 2019، شنت طائرة ميج-21 تابعة للجيش الوطني الليبي هجومًا صاروخيًا منخفض الارتفاع، ربما أطلقت صواريخ إس-24 على مطار معيتيقة في طرابلس، مما أدى إلى أضرار محدودة بأحد المدرجات. ^[100] في 14 أبريل 2019، أسقطت طائرة ميج-21 إم إف تابعة للجيش الوطني الليبي بصاروخ أرض-جو ، ربما صاروخ دفاع جوي محمول أطلقته قوات حكومة الوفاق الوطني الليبية جنوب طرابلس. أكدت أدلة الفيديو أن طائرة ميج-21 تعرضت لإطلاق نار من مدافع مضادة للطائرات وأسلحة صغيرة وصاروخين أرض -جو ، أحدهما أصاب الهدف على ما يبدو. قفز الطيار العقيد جمال بن عامر بأمان واستعاد إلى الأراضي التي يسيطر عليها الجيش الوطني الليبي بواسطة مروحية مي-35. وأكدت مصادر الجيش الوطني الليبي الخسارة لكنها ألقت باللوم على مشكلة فنية. ^{[101] [102] [103] [104]}

خلال حرب أوجادين في عامي 1977 و1978، اشتبكت طائرات إف-5 إيه التابعة للقوات الجوية الإثيوبية مع طائرات ميج-21 إم إف التابعة للقوات الجوية الصومالية في القتال عدة مرات. وفي حادث غير متكافئ، اشتبكت طائرتان إف-5 إيه يقودهما مستشارون أو مرتزقة إسرائيليون مع أربع طائرات ميج-21 إم إف. وقد تعامل الطيارون الصوماليون مع طائرات ميج بشكل غير كفء، ودمرت طائرات إف-5 إيه اثنتين بينما اصطدم الطيارون الناجون ببعضهم البعض لتجنب صاروخ إيه آي إم-9 . ^{[1] [ الصفحة مطلوبة ]}

زعمت إثيوبيا أنها أسقطت 10 طائرات ميج-21 إم إف صومالية؛ بينما زعمت الصومال أيضًا أنها دمرت العديد من طائرات ميج-21 إم إف الإثيوبية، وثلاث طائرات إف-5 إي، وقاذفة كانبيرا واحدة وثلاث طائرات دوغلاس دي سي-3 . ^[1] تم نشر طائرات ميج-21 الإثيوبية إلى حد كبير في دور الهجوم البري، وأثبتت فعاليتها خلال الهجوم النهائي ضد القوات البرية الصومالية. ^{[1] [ الصفحة مطلوبة ]}

اعتبر الطيارون الإثيوبيون الذين طاروا بطائرتي F-5E و MiG-21 وتلقوا تدريبات في كل من الولايات المتحدة والاتحاد السوفييتي أن طائرة F-5 هي المقاتلة المتفوقة بسبب قدرتها على المناورة بسرعات منخفضة إلى متوسطة، وأجهزتها المتفوقة وحقيقة أنها كانت أسهل بكثير في الطيران، مما يسمح للطيار بالتركيز على القتال بدلاً من التحكم في طائرته. ^[105] تعزز هذا التأثير بسبب رداءة جودة تدريب الطيارين الذي قدمه السوفييت، والذي قدم وقت طيران محدود وركز حصريًا على الإقلاع والهبوط، مع عدم وجود تدريب عملي في القتال الجوي. ^{[105] [106]}

خلال الحرب الأهلية التي استمرت طويلاً في أنغولا ، تم نشر طائرات ميج-21 التابعة للقوات الجوية الكوبية بشكل متكرر لمهاجمة أهداف برية مأهولة بقوات المتمردين أو الاشتباك مع طائرات ميراج إف1 التابعة للقوات الجوية الجنوب أفريقية التي تنفذ ضربات عبر الحدود. تُعزى معظم خسائر ميج-21 فوق أنغولا إلى نيران أرضية دقيقة، مثل طائرة أسقطها متمردو الاتحاد الوطني للاستقلال التام لأنغولا (يونيتا) بالقرب من لوينا بصاروخ أمريكي من طراز FIM-92 Stinger . ^[107]

على الرغم من الخسائر الفادحة التي لحقت بأنظمة الدفاع الجوي المحمولة ، كانت طائرات ميج-21 مفيدة خلال معركة كويتو كوانافالي ؛ اعتاد الطيارون الكوبيون على الطيران حتى ثلاث طلعات جوية في اليوم. تم نشر كل من طائرات ميج-21إم إف وميج-21بيس بشكل حصري تقريبًا في دور المقاتلة/القاذفة . وباعتبارها طائرات اعتراضية، كانت غير ناجحة إلى حد ما بسبب عدم قدرتها على اكتشاف الطائرات الجنوب أفريقية التي تحلق على ارتفاع منخفض. ^[108] في 6 نوفمبر 1981، حققت طائرة ميراج إف1سي زد أول عملية قتل مؤكدة جو-جو لجنوب إفريقيا منذ الحرب الكورية عندما دمرت طائرة ميج-21إم إف التابعة للملازم الكوبي داناسيو فالديز بنيران مدفع 30 ملم. ^[109] في 5 أكتوبر 1982، اشتبكت طائرات ميراج التي كانت ترافق طائرة كانبيرا الكهربائية الإنجليزية في استطلاع روتيني فوق كاهاما مع طائرتين ميج-21بيس على الأقل. التقط مشغل رادار من جنوب إفريقيا طائرات ميج المهاجمة وتمكن من تنبيه طياري الميراج مسبقًا، وأمرهم بتغيير مسارهم على الفور. ومع ذلك، عندما ألقوا بدباباتهم المساعدة، حددهم الكوبيون، الذين بدأوا في المطاردة. في قتال جوي شرس ، اقترب الرائد جون رانكين من القوات الجوية الجنوب أفريقية ودخل في المخاريط الخلفية لطائرات الميج. ومن هناك، اصطدم أحد صاروخيه من طراز R.550 Magic خلف طائرة الميج الرائدة مباشرة وأجبرها على الهبوط. لم تتمكن الطائرة الثانية، التي يقودها الملازم راسيل ماريرو رودريجيز، من اكتشاف قرب الميراج حتى دخلت دائرة دورانه واخترقها مدفع رانكين الآلي. هبطت طائرة الميج-21 التالفة هذه بسلام في لوبانغو . ^[109]

أصبحت الاتصالات بين طائرات ميج-21 وطائرات ميراج إف1 أو ميراج 3 التابعة للقوات الجوية الجنوب أفريقية شائعة بشكل متزايد طوال الثمانينيات. بين عامي 1984 و1988، فقدت ثلاث عشرة طائرة ميج-21 فوق أنغولا. ^[110] في 9 أغسطس 1984، وقع حادث كارثي بشكل خاص عندما حاولت أسراب التدريب المقاتلة التاسعة وأسراب المقاتلات الثانية عشرة التابعة للقوات الجوية الكوبية إجراء تدريب في طقس سيئ. فقدت طائرة ميج-21 بيس وثلاث طائرات ميج-23. ^{[108] [ رابط معطل ]}

في 14 ديسمبر 1988، انحرفت طائرة ميج-21 بيس تابعة للقوات الجوية الأنغولية ، تحمل الرقم التسلسلي C340، عن مسارها وبسبب نفاد الوقود هبطت اضطراريًا في حقل مفتوح في جنوب غرب إفريقيا ، ناميبيا حاليًا ، حيث تم الاستيلاء عليها من قبل السلطات المحلية. نظرًا لأن أنغولا لم تطلب عودتها بعد حرب الحدود في جنوب إفريقيا ، فقد تم ترميم طائرة ميج بواسطة شركة أطلس للطيران وحتى سبتمبر 2017 تم عرضها في قاعدة سوارتكوبس الجوية في بريتوريا . ^[111] أعيدت الطائرة إلى أنغولا، وحلقت في طائرة شحن أنغولية من طراز Il-76 ، كعلامة على حسن النية في 15 سبتمبر 2017. ^[112]

طارت طائرات ميج-21 إم إف التابعة لفوج الطيران المقاتل الخامس والعشرين التابع للقوات الجوية الوطنية الأنغولية بطلعات برية خلال حرب الكونغو الثانية ، وكان يقودها في بعض الأحيان مرتزقة. ^[113] تم استيراد حوالي ست طائرات ميج-21 إلى البلاد خلال حرب الكونغو الأولى للقوات الجوية الكونغولية، لكن يبدو أنها لم تخضع للخدمة التشغيلية. (كوبر ووينرت، "طائرات ميج الأفريقية: المجلد 1: من أنغولا إلى ساحل العاج").

اشترت يوغوسلافيا أول دفعة من طائرات ميج-21 في عام 1962 من الاتحاد السوفيتي . من عام 1962 إلى أوائل الثمانينيات، اشترت يوغوسلافيا 261 طائرة ميج-21 من عشرة أنواع مختلفة. كان هناك 41 طائرة ميج-21f-13، و36 طائرة ميج-21PfM، و25 طائرة ميج-21M، و6 طائرات ميج-21MF، و46 طائرة ميج-21bis، و45 طائرة ميج-21bisK، و12 طائرة ميج-21R، و18 طائرة ميج-21U، و25 طائرة ميج-21UM، و7 طائرات ميج-21US. ^[114] كانت وحدات القوات الجوية اليوغوسلافية التي كانت تشغل طائرات ميج-21 هي فوج الطيران المقاتل رقم 204 في قاعدة باتاينيكا الجوية (أسراب الطيران المقاتل رقم 126 و127 و128)، وفوج الطيران المقاتل رقم 117 في قاعدة زيلجاوا الجوية (سرب الطيران المقاتل رقم 124 و125 وسرب الاستطلاع رقم 352)، وفوج الطيران المقاتل رقم 83 في قاعدة سلاتينا الجوية (سرب الطيران المقاتل رقم 123 و130)، وسرب الطيران المقاتل رقم 185 (سرب الطيران المقاتل رقم 129) في بولا ومركز التدريب رقم 129 في قاعدة باتاينيكا الجوية.

خلال المراحل المبكرة من الحروب اليوغوسلافية في التسعينيات ، استخدم الجيش اليوغوسلافي طائرات ميج-21 في دور الهجوم البري، بينما لم يكن لدى القوات الكرواتية والسلوفينية قوات جوية في تلك المرحلة من الصراع. تم نقل الطائرات من القواعد الجوية في سلوفينيا وكرواتيا والبوسنة والهرسك إلى القواعد الجوية في صربيا . تظهر السجلات التفصيلية أن سبع طائرات ميج-21 على الأقل أسقطتها الدفاعات الجوية في كرواتيا والبوسنة . ^[115] أسقطت طائرة ميج-21 يقودها طيار من القوات الجوية اليوغوسلافية الصربية مروحية تابعة للاتحاد الأوروبي في عام 1992. [ ^116]

حصلت كرواتيا على ثلاث طائرات ميج-21 في عام 1992 من خلال انشقاقات الطيارين الكرواتيين الذين خدموا مع جيش يوغوسلافيا الشعبي ، ^[117] فقدت اثنتان منها في عمليات لاحقة - واحدة للدفاعات الجوية الصربية، والأخرى في حادث نيران صديقة . ^[118] في عام 1993، اشترت كرواتيا حوالي 40 طائرة ميج-21 في انتهاك لحظر الأسلحة، ^[118] ولكن حوالي 20 فقط من هذه الطائرات دخلت الخدمة، بينما تم استخدام الباقي كقطع غيار. استخدمتها كرواتيا جنبًا إلى جنب مع المنشق الوحيد المتبقي لمهام الهجوم البري في العمليات فلاش (التي فقدت خلالها واحدة) والعاصفة . كان العمل الجوي الوحيد لطائرات ميج الكرواتية هو محاولة اثنتين منها اعتراض طائرة سوكو جيه-22 أوراوس التابعة للقوات الجوية لجمهورية صربسكا في مهمة هجوم بري في 7 أغسطس 1995. بعد بعض المناورات، انسحب الجانبان دون إطلاق النار. ^[118]

تم نقل طائرات ميج-21 اليوغوسلافية المتبقية إلى صربيا بحلول عام 1992 واستمرت في خدمتها في جمهورية يوغوسلافيا الاتحادية التي تم إنشاؤها حديثًا. أثناء قصف الناتو ليوغوسلافيا عام 1999 ، تم تدمير ثلاث طائرات ميج-21 على الأرض. ^[115] استمر هذا النوع في الخدمة مع القوات الجوية الصربية حتى 25 سبتمبر 2020، عندما تحطمت آخر طائرة ميج-21 نشطة في البلاد في قرية براسينا ، بالقرب من مالي زفورنيك ، مما أسفر عن مقتل الطيارين. كانت الطائرة، وهي ميج-21UM التي غادرت خط التجميع في ديسمبر 1986، آخر طائرة ميج-21 تم إنتاجها على الإطلاق في الاتحاد السوفيتي. ^[119]

في عام 1962، استلمت القوات الجوية الرومانية أول 12 طائرة ميج-21F-13، تلاها 12 طائرة أخرى من نفس الطراز في عام 1963. واستمرت عمليات التسليم على مدار السنوات التالية مع متغيرات أخرى: 38 طائرة من طراز ميج-21RFM (PF) في عام 1965، و7 طائرات ميج-21U-400/600 في الفترة من 1965 إلى 1968، و56 طائرة ميج-21RFMM (PFM) في الفترة من 1966 إلى 1968، و12 طائرة ميج-21R في الفترة من 1968 إلى 1972، و68 طائرة ميج-21M بالإضافة إلى 11 طائرة ميج-21US في الفترة من 1969 إلى 1970، و74 طائرة ميج-21MF/MF-75 في الفترة من 1972 إلى 1975، و27 طائرة ميج-21UM في الفترة من 1972 إلى 1980 بالإضافة إلى 5 طائرات أخرى من نفس الطراز. متغير في عام 1990، بإجمالي عدد 322 طائرة. ^[120]

بدءًا من عام 1993، لم تقدم روسيا قطع غيار لطائرات ميج-23 وميج-29 لسلاح الجو الروماني. في البداية، كان هذا هو السياق لتحديث طائرات ميج-21 الرومانية مع أنظمة إلبيت ، ولأنه كان من الأسهل صيانة هذه الطائرات المقاتلة. في الفترة 1995-2002، تم تحديث ما مجموعه 111 طائرة ميج-21، منها 71 طائرة من طراز M وMF/MF-75 تم تحديثها تحت تسمية LanceR A (للهجوم الأرضي)، و14 طائرة من طراز UM تحت تسمية LanceR B (مدربة)، و26 طائرة أخرى من طراز MF/MF-75 تم تحديثها تحت تسمية LanceR C (التفوق الجوي). ^[120] اليوم، هناك 36 طائرة من طراز LanceR فقط تعمل لصالح سلاح الجو الروماني. يمكنها استخدام الأسلحة الغربية والشرقية مثل صواريخ R-60M أو R-73 أو Magic 2 أو Python III.

من المقرر أن يتم إخراج طائرات ميج-21 من الخدمة في عام 2024، بعد أن يصبح سربان آخران من طائرات إف-16 جاهزين بعد شراء 32 طائرة إف-16 أخرى من النرويج . ^[121] تم الانتهاء من أول سرب إف-16 في عام 2021 مع وصول آخر طائرة إف-16 تم شراؤها من البرتغال . ^[122]

على الرغم من كونها واحدة من أحدث أساطيل ميج-21 في الخدمة، فقد تم إيقاف أسطول ميج-21 لانس آر الروماني عن العمل بسبب صعوبات في صيانة الطائرة، ومنذ عام 1996 كان معدل الحوادث بها أكثر من 30 حادثًا لكل 100000 ساعة. معدلات الخدمة أقل من 50% ليست نادرة. ^[123]

عانت القوات الجوية الرومانية من العديد من الأحداث في السنوات الأخيرة مع ترسانتها من طائرات ميج-21. في 12 يونيو 2017، تحطمت طائرة ميج-21 في مقاطعة كونستانتا ، وتمكن الطيار أدريان ستانكو من الفرار في الوقت المناسب. ^[124] في 7 يوليو 2018، توفي فلورين روتارو أثناء عرض جوي في بورسيا مع حوالي 3000 مرافق أثناء قيادة طائرة ميج-21 التي عانت من صعوبات فنية، واختار تحويل مسار الطائرة والموت لحماية المرافقين بدلاً من القذف بنفسه في الوقت المناسب. ^[125] في 20 أبريل 2021، أثناء رحلة تدريبية، تحطمت طائرة ميج-21 في منطقة غير مأهولة في مقاطعة موريش . تمكن الطيار أندريه كريست من القذف بأمان ونجا من الحادث. ^[126]

في 2 مارس 2022، تحطمت طائرة ميج-21 لانس آر أثناء ظروف جوية سيئة بالقرب من قرية جورا دوبروجي، بلدية كوجيالاك . ^[127] في 15 أبريل 2022، أوقفت القوات الجوية الملكية الجورجية جميع رحلات ميج-21 لانس آر بسبب ارتفاع معدل الحوادث، وأعلنت أنها تخطط لتسريع عملية الاستحواذ على طائرات إف-16 النرويجية السابقة. ^[128] في 23 مايو، استأنفت طائرات لانس آر رحلاتها لمدة عام واحد، حتى 15 مايو 2023. ^[129] في 15 مايو 2023، أقيم حفل تقاعد للطائرات في القاعدة الجوية 71 ، والقاعدة الجوية 86. ومن هناك، أقلعت ميج-21 إلى وجهتها النهائية في القاعدة الجوية 95. ^[130]

استلمت القوات الجوية البلغارية ما مجموعه 224 طائرة ميج-21. ومنذ سبتمبر 1963، استلم فوج المقاتلات التاسع عشر للقوات الجوية 12 طائرة ميج-21F-13. وفي وقت لاحق، تم تحويل بعض هذه الطائرات للاستطلاع كطائرات ميج-21F-13R، والتي تم تقديمها إلى فوج الاستطلاع السادس والعشرين في عام 1988. وفي يناير 1965، استلم فوج المقاتلات الثامن عشر سربًا من 12 طائرة ميج-21PF، تم تحويل بعضها أيضًا واستخدامها كطائرات استطلاع (MiG-oboznachevnieto 21PFR). تم سحب طائرات الاستطلاع من الفوج 26 من هذا السرب من الخدمة في عام 1991، وفي عام 1965، تلقى الفوج المقاتل 15 12 مقاتلة أخرى من طراز MiG-21PF وفي عامي 1977 و1978 قام بتشغيل 36 طائرة أخرى مجددة. تلقت هذه الوحدة طائرتين أخريين في عام 1984 وقامت بتشغيلهما حتى عام 1992.

للاستطلاع، تلقى الفوج 26 طائرة استطلاع متخصصة من طراز ميج-21R في عام 1962، وفي الفترة من 1969 إلى 1970، تلقى فوج الطيران المقاتل التاسع عشر 15 طائرة من طراز ميج-21م، والتي عملت في فوج الطيران المقاتل الحادي والعشرين وتم إزالتها من الخدمة الفعلية في عام 1990. وتم استلام 12 مقاتلة إضافية من طراز ميج-21إم إف في الفترة من 1974 إلى 1975، مع توفير نسخة استطلاعية من طراز ميج-21إم إف آر لفوج الاستطلاع السادس والعشرين واستخدامها حتى عام 2000، عندما تم إزالتها من الخدمة الفعلية.

من عام 1983 إلى عام 1990، استلمت القوات الجوية البلغارية 72 طائرة ميج-21 بي. ومن بين هذه الطائرات، 30 طائرة (ست جديدة ومجددة) تم تزويدها بنظام التحكم الآلي، وتم تسليمها إلى فوج المقاتلات التاسع عشر؛ أما بقية الطائرات فهي مجهزة بنظام "لازور". وقد تم إخراج هذه الدفعة من الخدمة في عام 2000.

بالإضافة إلى المقاتلات، استلمت القوات الجوية 39 طائرة تدريب من طراز ميج-21 يو (واحدة في عام 1966)، وخمس طائرات ميج-21 يو إس في الفترة من 1969 إلى 1970 و27 طائرة ميج-21 يو إم (جديدة) خلال الفترة من 1974 إلى 1980، وست طائرات سوفييتية سابقة مجددة أخرى في عام 1990. في عام 1982، تم بيع ثلاث طائرات تدريب من طراز ميج-21 يو إم إلى كمبوديا وفي عام 1994 بيعت 10 طائرات أخرى. كما تم بيع طائرات ميج-21 يو إم إلى الهند. وتم سحب طائرات تدريب أخرى من الخدمة الفعلية في عام 2000. وقد فُقد ما مجموعه 38 طائرة في الفترة من 1963 إلى 2000.

كانت آخر رحلة لطائرة ميج-21 تابعة للقوات الجوية البلغارية من قاعدة جراف إجناتييفو الجوية في 31 ديسمبر 2015. وفي 18 ديسمبر 2015، أقيم احتفال رسمي لتقاعد هذا النوع من الخدمة الفعلية. ^[131]

حقق العديد من الطيارين مكانة البطل (خمسة انتصارات جوية أو أكثر) أثناء تحليقهم بطائرة ميج-21. ويعتبر نجوين فان كوك من VPAF، الذي سجل تسع عمليات قتل بطائرات ميج-21، الأكثر نجاحًا. ^[132] كما تم تسجيل اثني عشر طيارًا آخرين من VPAF بخمسة انتصارات جوية أو أكثر أثناء تحليقهم بطائرة ميج-21: فام ثانه نجان ، ^[1] نجوين هونج نوي وماي فان كونج (كلاهما ثماني عمليات قتل)؛ Đặng Ngọc Ngự ^[1] (سبع عمليات قتل)، Vũ Ngọc Đỉnh ، ^[1] Nguyễn Ngọc Độ ، ^[1] Nguyễn Nhật Chiêu ، ^[1] Lê Thanh Đạo ، ^{[1 ]} Nguyễn Đăng Kỉnh ، ^[1] Nguyễn Đức Soát ، ^[1] و Nguyễn Tiến Sâm ^[1] (ستة قتلى لكل منهما)، و Nguyễn Văn Nghĩa ^[1] (خمسة قتلى).

بالإضافة إلى ذلك، من المعروف أن ثلاثة طيارين سوريين قد بلغوا مرتبة الطيارين المحترفين أثناء تحليقهم بطائرة ميج-21. الطيارون السوريون: م. منصور ^[133] سجل خمس عمليات قتل منفردة (مع احتمالية إضافية واحدة)، ب. حمشو ^[133] سجل خمس عمليات قتل منفردة، وأ. الجار ^[133] سجل أربع عمليات قتل منفردة وواحدة مشتركة، وكلها خلال المواجهات ضد إسرائيل في الفترة 1973-1974.

بسبب الطبيعة غير المكتملة للسجلات المتاحة، هناك العديد من الطيارين الذين حققوا انتصارات جوية غير مؤكدة (قتل محتمل)، والتي عند تأكيدها ستمنحهم وضع "البطل": SA Razak ^[134] من القوات الجوية العراقية مع أربع عمليات قتل معروفة سجلها خلال الحرب العراقية الإيرانية (حتى عام 1991؛ يشار إليها أحيانًا باسم حرب الخليج الفارسي)، A. Wafai ^[135] من القوات الجوية المصرية مع أربع عمليات قتل معروفة ضد إسرائيل.

لا تتضمن هذه القائمة مشغلي النسخ الصينية / الإصدارات المصنعة المرخصة المعروفة باسم Chengdu J-7 / F-7 .

•  أنجولا
  • القوات الجوية الوطنية الأنجولية – 23 في الخدمة اعتبارًا من عام 2023. ^[136]
•  أذربيجان
  • القوات الجوية الأذربيجانية – 5 في الخدمة اعتبارًا من عام 2023. ^[137]
•  كوبا
  • القوات الجوية والدفاع الجوي الثورية الكوبية – 11 طائرة في الخدمة اعتبارًا من عام 2023. ^[138]
•  غينيا
  • القوات الجوية الغينية – 3 في الخدمة اعتبارًا من عام 2023. ^[139]
•  الهند
  • القوات الجوية الهندية - 36 في الخدمة اعتبارًا من نوفمبر 2023. ^[140] تم سحب نسخة MiG-21FL في ديسمبر 2013، وتم سحب MiG-21PF (MiG-21FL أو Type 77) في يناير 2014. وقد تم بالفعل تقاعد MiG-21bis المحدثة من قبل القوات الجوية الهندية. سيتم سحب جميع المتغيرات المتبقية بحلول عام 2025. ^[141]
•  ليبيا
  • القوات الجوية الليبية – 12 طائرة في الخدمة اعتبارًا من عام 2023. ^[142]
•  مالي
  • القوات الجوية المالية - 9 طائرات في الخدمة اعتبارًا من ديسمبر 2023. ^[143]
•  موزمبيق
  • القوات الجوية الموزمبيقية - 8 طائرات، تضم 6 طائرات ميج-21 بيس و2 طائرات تدريب ميج-21UM، في الخدمة اعتبارًا من عام 2023. ^[144]
•  كوريا الشمالية
  • القوات الجوية الشعبية الكورية - 26 في الخدمة اعتبارًا من عام 2023. ^[145]
•  السودان
  • القوات الجوية السودانية - 4 في الخدمة اعتبارًا من عام 2023. ^[146]
•  سوريا
  • القوات الجوية العربية السورية - 50 في الخدمة اعتبارًا من عام 2024. ^[147]
•  اوغندا
  • القوات الجوية الأوغندية - 5 في الخدمة اعتبارًا من عام 2023. ^[148]
•  اليمن
  • القوات الجوية اليمنية - 19 في الخدمة اعتبارًا من عام 2023. ^[149]

•  أفغانستان
  • القوات الجوية الملكية الأفغانية − 50 طائرة من طراز MiG-21F-13 وMiG-21Us ^{[150] [151]}
  • القوات الجوية الأفغانية − 46 طائرة ميج-21 إم إف وميج-21 يو إم، و40 طائرة ميج-21 بي. ^[150] تم إسقاط العديد منها أو تدميرها على الأرض أثناء الحرب الأهلية الأفغانية ^{[151] [152]}
  • طالبان - حوالي 20 طائرة ميج-21 في عام 2000، استخدمت في دور الهجوم البري ^[152]
  • الحركة الإسلامية الوطنية في أفغانستان − حوالي 30 طائرة ميج-21 في عام 2000 ^[152]

•  الجزائر
  • القوات الجوية الجزائرية
•  بنجلاديش
  • القوات الجوية البنجلاديشية – تم منح 10 طائرات ميج-21 إم إف و2 طائرات ميج-21 يو بي إلى بنجلاديش في سبعينيات القرن العشرين من قبل الاتحاد السوفييتي . كانت أول مقاتلة تفوق سرعة الصوت تابعة للقوات الجوية البنجلاديشية. تم تشغيلها منذ عام 1973 وتقاعدت جميعها في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، وتم استبدالها بطائرات إف-7 . ^{[ بحاجة لمصدر ]}
•  بيلاروسيا
  • القوات الجوية البيلاروسية
•  بلغاريا
  • القوات الجوية البلغارية ^{[153] [154] [155]}
•  بوركينا فاسو
  • القوات الجوية في بوركينا فاسو
•  كمبوديا
  • القوات الجوية الملكية الكمبودية ^[156]
•  جمهورية الكونغو
  • القوات الجوية الكونغولية – 14، ^[157] في المخزن ^[158]
•  كرواتيا
  • القوات الجوية الكرواتية - 11 طائرة في الخدمة اعتبارًا من عام 2023. وظلت في الخدمة حتى أغسطس 2024 عندما تم استبدالها بـ 12 طائرة داسو رافال F3R. ^{[159] [160]}
•  تشيكوسلوفاكيا
  • القوات الجوية الشعبية التشيكوسلوفاكية - انتقلت إلى جمهورية التشيك وسلوفاكيا.
•  الجمهورية التشيكية
  • القوات الجوية التشيكية
•  ألمانيا الشرقية
  • القوات الجوية للجيش الشعبي الوطني – انتقلت إلى ألمانيا بعد إعادة التوحيد.
•  مصر
  • القوات الجوية المصرية ^[161]
•  إريتريا
  • القوات الجوية الإريترية ^[162]
•  أثيوبيا
  • القوات الجوية الإثيوبية
•  فنلندا
  • القوات الجوية الفنلندية
•  غينيا بيساو
  • القوات الجوية لغينيا بيساو
•  ألمانيا
  • القوات الجوية ^[163]
•  جورجيا
  • القوات الجوية الجورجية
•  هنغاريا
  • القوات الجوية المجرية
•  أندونيسيا
  • القوات الجوية الإندونيسية
•  إيران
  • القوات الجوية الإيرانية – اشترت 12 طائرة ميج-21PFM من ألمانيا الشرقية السابقة بالإضافة إلى أربع طائرات ميج-21U لأغراض التدريب. ومع ذلك، تم تسليم طائرتين ميج-21U فقط، والطائرات الأخرى محظورة بعد إعادة توحيد ألمانيا حاليًا لديها 17 طائرة تشنغدو J-7 لأغراض التدريب. ^[164]
•  العراق
  • القوة الجوية العراقية – عملت في عهد صدام حسين . ^[165]
•  إسرائيل
  • سلاح الجو الإسرائيلي – تم اقتناؤه كجزء من عملية الماس . موجود حاليًا في متحف سلاح الجو الإسرائيلي
•  داعش
  • عسكريون من تنظيم الدولة الإسلامية – تم أسر 19 طائرة (واحدة منها في حالة تشغيلية). ^[166] في الأصل كانت ثلاث طائرات في حالة تشغيلية. وزعمت القوات الجوية السورية أنها أسقطت اثنتين منها. ^[167] أما الهياكل الأخرى للطائرات فهي في حالات مختلفة من الخراب وكان بعضها قيد الإصلاح وقت الاستيلاء عليها.
•  قرغيزستان
  • القوات الجوية والدفاع الجوي في قيرغيزستان
•  لاوس
  • القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي اللاوسي
•  مدغشقر
  • القوات الجوية الملغاشية
•  منغوليا
  • القوات الجوية المنغولية ^[168]
•  ناميبيا
  • القوات الجوية الناميبية ^[169]
•  نيجيريا
  • القوات الجوية النيجيرية ^[170]
•  جمهورية الصين الشعبية
  • القوات الجوية لجيش التحرير الشعبي - تم استبدالها بـ Chengdu J-7 ، وهي نسخة مرخصة من MiG-21. بالإضافة إلى طائرات MiG-21F-13 التي قدمها الاتحاد السوفيتي، قامت الصين أيضًا بتبادل كمية صغيرة من طائرات MiG-21MF مع إصدارات J-7 للتصدير، ثم طورت إصدارات J-7C / D بناءً على MiG-21MF. كانت الصفقة بين الصين ودولة معينة في الشرق الأوسط. ^[171] في مايو 2013، أفادت مطبوعة رسمية من شركة Chengdu Aircraft Corporation أن إنتاج J-7 قد توقف بعد عقود من تصنيع إصدارات مختلفة من MiG-21 الصينية الصنع. ^[172]

•  بولندا
  • القوات الجوية البولندية
  • الطيران البحري البولندي
•  رومانيا
  • القوات الجوية الرومانية – تقاعدت رسميًا في 15 مايو 2023 ^[130]
•  روسيا
  • القوات الجوية الروسية
•  صربيا
  • القوات الجوية والدفاع الجوي الصربية – تقاعدت من الخدمة في مايو 2021. تم استبدالها بـ MiG-29SM+ . ^[173]
•  صربيا والجبل الأسود
  • القوات الجوية لصربيا والجبل الأسود – انتقلت إلى صربيا.
•  سلوفاكيا
  • القوات الجوية السلوفاكية - في عام 1993، مع تفكك تشيكوسلوفاكيا ، حصلت القوات الجوية السلوفاكية على 13 طائرة ميج-21 إم إيه، و36 طائرة ميج-21 إم إف، وثماني طائرات ميج-21 آر، وطائرتين ميج-21 يو إس، و11 طائرة ميج-21 يو إم. وقد سُحبت هذه الطائرات في عام 2003. وتم عرض بعضها ووضعها في متاحف في جميع أنحاء البلاد؛ وتم التخلص من بعضها الآخر. ^{[174] [ مصدر غير موثوق؟ ]}
•  الصومال
  • القوات الجوية الصومالية
•  الاتحاد السوفييتي – انتقل إلى الدول الخلف بعد تفكك الاتحاد السوفييتي .
  • القوات الجوية السوفيتية
  • قوات الدفاع الجوي السوفيتية
  • الطيران البحري السوفيتي
•  تنزانيا
  • القوات الجوية التنزانية
•  تركمانستان
  • القوات الجوية التركمانية
•  الولايات المتحدة - تقاعد من القوات الجوية الأمريكية بعد رحلات التقييم تحت قيادة " Have Doughnut " ومهمة سرب المعتدي . ^[175]
•  أوكرانيا
  • القوات الجوية الأوكرانية
•  فيتنام
  • القوات الجوية الشعبية الفيتنامية – خرجت من الخدمة في نوفمبر 2015، وتم تخزينها مؤقتًا بينما تبحث القوات الجوية عن بديل، ربما طائرة سوخوي سو-35 أو حتى طائرة إف-16 الأمريكية . ^[176]
•  يوغوسلافيا
  • القوات الجوية اليوغوسلافية – انتقلت إلى صربيا والجبل الأسود .
•  زائير - تم بيع أربع طائرات منها للحكومة الزائيرية من قبل يوغوسلافيا ولكنها لم تطير أبدًا. ^[113]
•  زامبيا
  • القوات الجوية الزامبية ^[177]

وفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) ، كان هناك 44 طائرة ميج-21 مملوكة للقطاع الخاص في الولايات المتحدة في عام 2012 ^[178]

بحلول عام 2013، استحوذت شركة دراكن الدولية على 30 طائرة من طراز ميج-21بيس/يو إم، معظمها من بولندا. ^[179] وفي عام 2017، قامت بتشغيل 30 طائرة ميج. ^[180]

في عام 2012، أجرت شركة Premier Space Systems في هيلسبورو، أوريجون، الولايات المتحدة، اختبارات طيران لـ NanoLaunch، وهو مشروع لإطلاق صواريخ استطلاعية دون مدارية من طائرات MiG-21 تحلق فوق المحيط الهادئ . ^[181] تم حل الشركة في عام 2018 ^[182]

بيانات من كتاب جينز عن جميع طائرات العالم، 1992-1993 ^[183]

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 14.7 متر (48 قدمًا و3 بوصات) باستثناء ذراع بيتوت
• طول الجناحين: 7.154 متر (23 قدم 6 بوصة)
• الارتفاع: 4.1 متر (13 قدم 5 بوصة)
• مساحة الجناح: 23 متر ^مربع (250 قدم مربع)
• الجنيح : الجذر: TsAGI S-12 (4.2%)؛ نصيحة: TsAGI S-12 (5%) ^[184]
• الوزن الإجمالي: 8,725 كجم (19,235 رطلاً) مع صاروخين من طراز R-3S
• أقصى وزن للإقلاع: 8,800 كجم (19,401 رطل) مدرج غير مُجهز أو به ألواح معدنية

مدرج ممهد بوزن 9,800 كجم (21,605 رطل) مع عجلات وإطارات قياسية

مدرج ممهد بوزن 10,400 كجم (22,928 رطلاً) مع عجلات وإطارات أكبر

• المحرك: 1 × محرك نفاث توربيني من طراز Tumansky R-25-300 مع احتراق لاحق، بقوة دفع 40.18 كيلو نيوتن (9030 رطل قوة) في الوضع الجاف، و69.58 كيلو نيوتن (15640 رطل قوة) مع احتراق لاحق

أداء

• السرعة القصوى: 2,175 كم/ساعة (1,351 ميل/ساعة، 1,174 عقدة) / 2.05 ميل/ساعة على ارتفاع 13,000 متر (43,000 قدم)

1,300 كم/ساعة (810 ميل/ساعة؛ 700 عقدة) / 1.06 متر عند مستوى سطح البحر

• سرعة الهبوط: 250 كم/ساعة (160 ميل/ساعة؛ 130 عقدة)
• المدى: 660 كم (410 ميل، 360 ميل بحري) نظيفة على ارتفاع 11000 متر (36000 قدم)

604 كم (375 ميل؛ 326 ميل بحري) على ارتفاع 11000 متر (36000 قدم) بصاروخين من طراز R -3S

793 كم (493 ميل؛ 428 ميل بحري) على ارتفاع 10000 متر (33000 قدم) بصاروخين من طراز R-3S وخزان إسقاط سعة 800 لتر (210 جالون أمريكي؛ 180 جالون إمبراطوري)

• سقف الخدمة: 17,500 متر (57,400 قدم)
• الوقت المستغرق للوصول إلى الارتفاع: 17000 متر (56000 قدم) في 8 دقائق و30 ثانية
• الدفع/الوزن : 0.76
• مسافة الإقلاع: 830 متر (2720 قدم)
• مسافة الهبوط باستخدام نظام SPS ومظلة الفرامل: 550 مترًا (1800 قدمًا)

التسليح

• المدافع: 1 × مدفع أوتوماتيكي داخلي عيار 23 ملم من طراز Gryazev-Shipunov GSh-23 L مزود بـ 200 طلقة
• النقاط الصلبة: 5 (4 تحت الجناح + 1 بطنية، مخصصة لخزانات الوقود)، مع أحكام لحمل مجموعات من:
  • الصواريخ: 4 × S-24 أو 4 × UB-16-57 (4 × 16 صاروخ 57 مم)
  • الصواريخ:  

• صواريخ جو-جو :
  • من رياض الأطفال حتى الصف الثالث عشر
  • ر-55
  • ر-60

• • القنابل: قنبلتان بوزن 500 كجم (1100 رطل) وقنبلتان بوزن 250 كجم

• عملية بولو  – جزء من حرب فيتنام (1967)

التطوير ذو الصلة

• ميكويان-جوريفيتش يي-8
• تشنغدو J-7

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• داسو ميراج 3 – ( فرنسا )
• البرق الكهربائي الإنجليزي – ( المملكة المتحدة )
• لوكهيد إف-104 ستارفايتر – ( الولايات المتحدة )
• ماكدونيل دوغلاس إف-4 فانتوم الثانية – ( الولايات المتحدة )
• نورثروب إف-5 – ( الولايات المتحدة )
• ساب 35 دراكن – ( السويد )

القوائم ذات الصلة

• قائمة الانتصارات الجوية الإيرانية خلال الحرب العراقية الإيرانية
• قائمة الانتصارات الجوية العراقية خلال الحرب العراقية الإيرانية
• قائمة الطائرات العسكرية للاتحاد السوفييتي ورابطة الدول المستقلة
• قائمة الطائرات المقاتلة

• أندرتون، ديفيد أ. نورث أميركان إف-100 سوبر سابر. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة، 1987. رقم ISBN 0-85045-662-2 . 
• بونيفاس، روجر. طيارو مقاتلات شمال فيتنام: سرد لمعاركهم من عام 1965 إلى عام 1975. جاملينجاي، ساندي، المملكة المتحدة: مؤلفون على الإنترنت، 2005. ISBN 978-0-7552-0203-4 . 
• كوبر، توم وفرزاد بيشوب. وحدات توم كات الإيرانية من طراز إف-14 في القتال (طائرات أوسبري القتالية رقم 49) . أكسفورد: دار أوسبري للنشر، 2004. رقم ISBN 978-1-78200-709-8 . 
• كوردسمان، أنتوني هـ. (7 فبراير/شباط 2003). القوات المسلحة العراقية على حافة الحرب (PDF) (تقرير). مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 9 فبراير/شباط 2010. تم الاسترجاع في 16 يوليو/تموز 2015 .
• ديفيز، ستيف. النسور الحمراء: طائرات ميج السرية في أميركا. أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة، 2012. رقم ISBN 978-1-84603-970-6 . 
• إيدن، بول. موسوعة الطائرات العسكرية الحديثة ، لندن: أمبر بوكس، 2004. ISBN 1-904687-84-9 . 
• جوردون، يفيم. ميكويان-جوريفيتش ميج-15: المقاتلة السوفيتية طويلة العمر في الحرب الكورية . هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند، 2001. ISBN 1-85780-105-9 . 
• جوردون، يفيم. ميكويان ميج-21 (طائرة روسية شهيرة). هينكلي، المملكة المتحدة: ميدلاند، 2008. ISBN 978-1-85780-257-3 . 
• جوردون، يفيم وكيث دكستر. ميكويان ميج-21 (طائرة روسية شهيرة). لندن: إيان ألان للنشر، 2008. ISBN 978-1-85780-257-3 . 
• هيرتزوج، حاييم. حرب التكفير. بوسطن: ليتل براون آند كومباني، 1975. ISBN 0-316-35900-9 . 
• هوبسون، كريس. خسائر فيتنام الجوية، خسائر الطائرات الثابتة الجناح للقوات الجوية والبحرية ومشاة البحرية الأمريكية في جنوب شرق آسيا 1961-1973. ميدلاند للنشر، إنجلترا؛ 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
• هويل، كريج. "دليل القوات الجوية العالمية". مجلة فلايت إنترناشيونال . المجلد 180، العدد 5321، 13-19 ديسمبر 2011، ص 26-52. ISSN  0015-3710.
• هويل، كريج. "دليل القوات الجوية العالمية". مجلة فلايت إنترناشيونال . المجلد 182، العدد 5321، 11-17 ديسمبر 2012، ص 40-64. ISSN  0015-3710.
• هويل، كريج. "دليل القوات الجوية العالمية". مجلة فلايت إنترناشيونال . المجلد 194، العدد 5665، 4-10 ديسمبر 2018، ص 32-60. ISSN  0015-3710.
• المعهد الدولي للدراسات الاستراتيجية (2000). التوازن العسكري 2000-2001 . مطبعة جامعة أكسفورد. ISBN 978-0-19-929003-1.
• ميشيل الثالث، مارشال ل. الاشتباكات؛ القتال الجوي فوق فيتنام الشمالية 1965-1972. أنابوليس، ماريلاند، الولايات المتحدة الأمريكية: مطبعة المعهد البحري، 2007، الطبعة الأولى 1997. ISBN 1-59114-519-8 . 
• ميشيل الثالث، مارشال ل. الأيام الحادية عشر لعيد الميلاد. نيويورك: إنكاونتر بوكس، 2002. ISBN 1-893554-27-9 . 
• مورميلو، فرانك ب. (يوليو-أغسطس 2002). "50 دولارًا في الدقيقة!: طائرة ميج-21 العطشى في سان دييغو". مجلة Air Enthusiast . العدد 100. ص 76-79. ISSN  0143-5450.
• نيكول، ديفيد وتوم كوبر. وحدات ميج-19 وميج-21 العربية في القتال (طائرات أوسبري القتالية رقم 44) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة، 2004. رقم ISBN 978-1-84176-655-3 . 
• "البنتاغون فوق الجزر: تاريخ الطيران العسكري الإندونيسي على مدى ثلاثين عامًا". مجلة Air Enthusiast Quarterly (2): 154-162. رقم ISSN  0143-5450.
• بولاك، كينيث م. العرب في الحرب: الفعالية العسكرية، 1948-1991 لندن: كتب بايسون، 2004. ISBN 0-8032-8783-6 . 
• توبيركزر، استيفان. وحدات ميج-17 وميج-19 في حرب فيتنام (طائرات أوسبري المقاتلة رقم 25) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة، 2001. رقم ISBN 978-1-84176-162-6 . 
• توبيركزر، استيفان. وحدات ميج-21 في حرب فيتنام (طائرات أوسبري القتالية، 29) . أكسفورد، المملكة المتحدة: دار أوسبري للنشر المحدودة 2001. رقم ISBN 1-84176-263-6 . 
• توبيركزر، استيفان، أبطال ميج في حرب فيتنام ، دار شيفر للنشر المحدودة، 2015؛ ISBN 978-0-7643-4895-2 . 
• ويلسون، ستيوارت. الطائرات المقاتلة منذ عام 1945. فيشويك، أستراليا: منشورات الفضاء الجوي، 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 
• راج، ديفيد (2011). دليل القوة الجوية العالمية. دار نشر Casemate. رقم ISBN 978-1-84468-784-8.

• ميج-21.de
• ميج-21 فيشبد من تحليل عسكري روسي
• ممر الطيور الحربية: صفحة MiG-21 – معلومات عن طائرات MiG-21 المملوكة للقطاع الخاص