الحركة رقم 1

في 23 يونيو 1823، تأسست شركة روبرت ستيفنسون وشركاه، الشركة الرائدة في صناعة القاطرات، على يد مهندسي السكك الحديدية جورج ستيفنسون وابنه روبرت ستيفنسون، ورجال الأعمال إدوارد بيس وتوماس ريتشاردسون . ^{[ 6 ]} في نوفمبر من ذلك العام، وبعد أشهر قليلة من بدء الشركة عملياتها، قدمت شركة سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون طلبية رئيسية لأربعة محركات ثابتة.

في 16 سبتمبر 1824، طلبت شركة سكك حديد ستوكتون ودروب (S&DR) زوجًا من قاطرات البخار، بسعر 550 جنيهًا إسترلينيًا (ما يعادل حوالي 47,460 جنيهًا إسترلينيًا اليوم) للقاطرة الواحدة. وكان لهذا الطلب أهمية تاريخية، إذ كانت أولى هذه القاطرات، وهي القاطرة "أكتيف" (التي أعيد تسميتها لاحقًا إلى "لوكوموشن رقم  1")، أول قاطرة بخارية تجر قطار ركاب على خط سكة حديد عام. ^{[ 7 ]}

استند تصميم القاطرة رقم 1 إلى التحسينات التي أدخلها جورج ستيفنسون على قاطرات كيلينغورث. أشرف على بنائها تيموثي هاكوورث وجيمس كينيدي . بلغ وزن القاطرة 6.5 طن طويل (7.3 طن قصير؛ 6.6 طن متري) ، وصُنعت العديد من أجزائها، بما في ذلك المرجل والأسطوانات والعجلات، من الحديد الزهر على هيكل خشبي . ^{[ 2 ]}  

استخدمت قاطرة لوكوموشن بخارًا عالي الضغط ( 340 كيلو باسكال ) مُوَلَّدًا في غلاية ذات مدخنة مركزية، لتشغيل زوج من الأسطوانات الرأسية ، قطر كل منها 230 ملم ، مغمورة جزئيًا داخل الغلاية. ^{[ 2 ]} احتوت الغلاية على أنبوب نفث في المدخنة. تميزت الغلاية ذات المدخنة الواحدة بنسبة سطح تسخين إلى ماء أقل من تصميمات الغلايات اللاحقة. كانت مزودة بأربع عجلات قيادة قطر كل منها 1.2 متر، وسرعة قصوى تبلغ حوالي 24 كم /ساعة . ^{[ 4 ]} نقل زوج من رؤوس التوصيل فوق الأسطوانات الطاقة عبر زوج من قضبان التوصيل ، باستخدام آلية صمامات لا مركزية. ^{[ 8 ]} يُعتقد أن قاطرة لوكوموشن رقم 1 كانت أول قاطرة تستخدم قضبان التوصيل لربط عجلات القيادة معًا، وهو أسلوب قلل بشكل كبير من احتمالية الانزلاق. ^{[ 9 ]}       

يرى المؤلف إتش سي كاسرلي أن قاطرة لوكوموشن رقم  1 تتميز بكونها أول قاطرة تجر قطار ركاب على خط سكة حديد عام، وليس بالابتكارات في تصميمها. ^{[ 10 ]}

نُقلت القاطرة رقم 1 المكتملة  براً من نيوكاسل إلى دارلينجتون في سبتمبر 1825. ^{[ 11 ]} وفي 26 سبتمبر، أي قبل يوم من افتتاح خط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون، أُجريت رحلة تجريبية للقاطرة بين شيلدون ودارلينجتون، وكان على متنها عدد من مديري السكة الحديد، وكانت أول عربة ركاب تابعة للخط تُعرف باسم "إكسبيريمنت". ^{[ 7 ]} وكان السائق، الذي اضطر للجلوس على منصة صغيرة بجانب المرجل، هو جيمس ستيفنسون، الشقيق الأكبر لجورج ستيفنسون؛ أما مساعد السائق، ويليام جولينج، فكان يقف على منصة بين المحرك وعربة الفحم. ^{[ 11 ]}

في 27 سبتمبر 1825، قامت القاطرة رقم  1 بجر أول قطار على خط سكة حديد ستوكتون ودارلينجتون، بقيادة جورج ستيفنسون. ^{[ 9 ]} تألف القطار من القاطرة ، وإحدى عشرة عربة فحم ، وعربة "التجربة"، بالإضافة إلى 20 عربة أخرى تقل ركابًا وضيوفًا وعمالًا. بيعت حوالي 300 تذكرة، ولكن يُعتقد أن عدد الركاب كان ضعف هذا العدد تقريبًا. بلغ وزن القطار، الذي قُدّر بـ 80 طنًا متريًا (79 طنًا إنجليزيًا؛ 88 طنًا أمريكيًا)، وطوله 400 قدم (121.9 مترًا) ، سرعة قصوى قدرها 12 ميلًا في الساعة (19 كم/ساعة) ، واستغرق ساعتين لقطع أول 8.7 ميل (14.0 كم) من الرحلة إلى دارلينجتون، حيث تباطأت سرعته بسبب خروج إحدى العربات عن القضبان وانسداد صمام مضخة التغذية، ليصبح متوسط ​​سرعته 8 أميال في الساعة (13 كم/ساعة) . ^{[ 7 ]}     

استمرت القاطرة رقم 1 في جرّ القطارات على خط سكة حديد سومرست ودردن لمدة ثلاث سنوات. في الأول من يوليو عام 1828، تعرضت القاطرة لأضرار بالغة عندما انفجر المرجل أثناء توقف القطار في محطة أيكليف لين ، مما أسفر عن مقتل السائق جون كري وإصابة عامل مضخة المياه إدوارد تورنبول. ^{[ 12 ]} كان كري قد ربط ذراع صمام الأمان ، مما تسبب في ارتفاع ضغط المرجل إلى درجة الانفجار. ^{[ 11 ]}

أُعيد بناء القاطرة رقم 1 وعادت للخدمة، واستمرت في العمل حتى عام 1850. ^{[ 2 ]} طرأت تغييرات على القاطرة مع مرور الوقت؛ إذ استبدلت شركة هاكوورث العجلات من عجلات ذات أضلاع إلى عجلات ذات قطعتين في المنتصف والحواف، كما استُبدلت قضبان ستيفنسون المنزلقة بنظام حركة فريمانتل (الموازية). وفي 4 يونيو 1846، قامت القاطرة بجرّ قطار الافتتاح على خط سكة حديد ميدلزبره وريدكار، التابع لشركة سكة حديد ستوكتون وريدكار. ^{[ 13 ]}

بعد سحبها من الخدمة، تم شراء شركة جوزيف بيس وشركائه شركة لوكوموشن وتحويلها إلى محرك ضخ ثابت لاستخدامه في مناجم الفحم الغربية التابعة لهم في جنوب دورهام ، حيث تم استخدامها حتى عام 1857. ^{[ 2 ]}

شارة نادي دارلينجتون لكرة القدم

شعار مجلس مقاطعة دارلينجتون

تم تصوير القاطرة رقم 1، نظرًا لتاريخها المهم، على شعار النبالة للمدينة ^{[ 14 ]} وعلى شارة فريق كرة القدم الخاص بها . ^{[ 15 ]}

نظرًا لهشاشة القاطرة الأصلية وعدم إمكانية إعادة تشغيلها بالبخار، تم بناء نسخة طبق الأصل عاملة منها عام 1975 احتفالًا بالذكرى المئوية والخمسين لتأسيس شركة سكك حديد ستوكتون ودروب (S&DR)، وكانت آنذاك معروضة في متحف بيميش . ^{[ 21 ] [ 22 ]} بعد فترة عرضها في متحف لوكوموشن ، نُقلت إلى متحف هيد أوف ستيم في أبريل 2021، لتحل محل القاطرة الأصلية. ^{[ 23 ]}

في الأصل، كانت موجودة فقط في دارلينجتون على سبيل الإعارة من بيميش، ثم تم نقل ملكية النسخة العاملة إلى مجلس مقاطعة دارلينجتون.

S&DR200 / Railway200 (2025)

أُجريت أعمال الترميم بشكل أساسي في مركز صيانة القاطرات في لوبورو  قبل حوالي 18 شهرًا بمساعدة غاي مارتن ، وذلك في الوقت المناسب تمامًا للاحتفالات بالذكرى المئوية الثانية لتأسيس سكة حديد ستوكتون ودروب في سبتمبر 2025. ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]} كما أُجريت تجارب تشغيل على خطوط سكك حديدية تراثية مثل خط سكة حديد غريت سنترال، ورودينغتون ، وخط سكة حديد ويرديل في يونيو، وفي متحف لوكوموشن . ^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

غادرت القاطرة محطة لوكوموشن في تمام الساعة 12:05 من يوم الجمعة الموافق 26 سبتمبر، وانطلقت في رحلة استغرقت ثلاثة أيام إلى ستوكتون. ^{[ 30 ] [ 31 ]} واختتمت القاطرة المُقلّدة رحلتها في اليوم الأول في هوبتاون دارلينجتون . وتجمّع ما بين 10,000 و 15,000 متفرج على طول الطريق بين شيلدون وهوبتاون. ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 26 ]}

في اليوم الثاني، عبر القطار جسر سكرين وسط حشودٍ من المتفرجين من موقف السيارات. ^{[ 26 ]} كما توقف فوق الجسر المضاء في الساعات الأولى من صباح يوم 28 سبتمبر، قبل أن يصل إلى محطة دارلينجتون بجوار قطار LNER Azuma 'Darlington' . ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}

ثم توجهت القاطرة إلى محطة دينسديل قبل اليوم الثالث، حيث وصلت إلى محطة ستوكتون، واستُقبلت بعزف فرقة نحاسية وحضور شخصيات بارزة من بينهم رئيس البلدية. عند وصولها إلى طريق روتشستر، أطلقت فرقة المدفعية الملكية الرابعة تحية مدفعية لها ، كما فعلت مع القاطرة الأصلية، وعُرضت لمدة 40 دقيقة قبل مغادرتها. ^{[ 37 ]} ويُقدّر أن 10,000 شخص آخرين حضروا هذا اليوم أيضًا. ^{[ 35 ] [ 26 ]}

بعد انتهاء الاحتفالات، توجهت القاطرة إلى فيري هيل حيث تم تحميلها على شاحنة نقل منخفضة ونقلها إلى شركة هيتاشي استعدادًا ليومها المفتوح في 4 أكتوبر. ^{[ 38 ]} وقد اضطرت الشركة إلى إغلاق الخطوط أثناء الرحلات التجريبية نظرًا لافتقار القطار إلى المعدات اللازمة للتوافق مع أنظمة الإشارات في الشبكة. ^{[ 28 ]}

بُثّت الفعاليات يوميًا مباشرةً على قناة S&DR200 على يوتيوب، بالإضافة إلى عرضها على شاشات مباشرة في شيلدون وساحة سوق دارلينجتون وطريق روتشستر. ^{[ 34 ]} إجمالًا، يُقدّر أن أكثر من 100,000 شخص ^{[ 39 ]} زاروا شمال شرق إنجلترا للاحتفالات على مدار ثلاثة أيام، ^{[ 40 ] [ 41 ]} بمن فيهم الأمير إدوارد، دوق إدنبرة ، الذي زار نسخة طبق الأصل من قاطرة لوكوموشن رقم 1 في بداية رحلتها في متحف لوكوموشن في شيلدون، وسافر في عربة تجرها القاطرة على طول مسار رحلات القطار من محطة تفريغ الفحم إلى مبنى المتحف الرئيسي. ^{[ 42 ]}

في الرابع من أكتوبر، ظهرت القاطرة في هيتاشي نيوتن أيكليف ضمن فعاليات أول يوم مفتوح للجمهور. نقلت القاطرة رقم 1 الزوار على طول مسار الاختبار الموازي لخط فرع بيشوب أوكلاند بعد محطة هايغينغتون مباشرةً . نفدت تذاكر الفعالية في أقل من 72  ساعة، وحضرها أكثر من 1500 زائر. ^{[ 43 ]}

زارت القاطرة رقم 1 أيضًا خط سكة حديد نورث يوركشاير مورز بين 25 أكتوبر و9 نوفمبر، حيث كانت تتمركز في محطة بيكرينغ، وتُسيّر  رحلات قطار تتراوح مدتها بين 15 و20 دقيقة إلى معبر الجسر الجديد. ^{[ 44 ] [ 45 ]}

تستقر القاطرة رقم 1 حاليًا في ورشة إصلاح العربات داخل هوبتاون دارلينجتون في المستقبل المنظور. وكجزء من احتفالات عيد الميلاد، "هو هو هوبتاون"، أصبحت جزءًا من ورشة عمل الجان، وزُينت بإكليل على المدخنة بدلًا من اللوحة التي تحمل الرقم "54". ^{[ 46 ]}