عائلة اللمبيات MBB

خلال سبعينيات وثمانينيات القرن العشرين، أدركت عدة دول القيمة الاستراتيجية المحتملة للتخفي ، فبدأت أبحاثًا في تطبيق هذه التقنيات بهدف تطوير طائرات شبحية فعّالة للأغراض العسكرية. في ذلك الوقت، كانت شركة لوكهيد الأمريكية لصناعة الطائرات تُطوّر طائرات من هذا النوع، بدءًا من النموذج التجريبي " هاف بلو" وصولًا إلى طراز الإنتاج اللاحق "إف-117 نايت هوك" ، وهي طائرة هجومية شبحية . ومن بين الدول الأخرى التي عملت على هذا المجال ألمانيا الغربية ؛ ففي عام 1975، بدأت جهودها البحثية المستقلة في هذا المجال. ^{[ 3 ]}

خلال عام 1981، بدأت شركة ميسرشميت-بولكو-بلوم (MBB) الألمانية لصناعة الطائرات العمل على برنامجها البحثي الخاص بالطائرات الشبحية. ^{[ 1 ] [ 4 ]} عُرف هذا البرنامج، الذي يُعرف أساسًا باسم Lampyridae (الكلمة اللاتينية التي تعني اليراعات )، أو باسم مقاتلة الصواريخ متوسطة المدى (MRMF)، من قِبل MBB بموجب عقدٍ أبرمته مع القوات الجوية الألمانية . ^{[ 4 ] [ 5 ]} ووفقًا لمجلة فلايت إنترناشونال المتخصصة في شؤون الطيران، فقد استند برنامج MRMF إلى فكرة أن المقاتلة المستقبلية يمكن أن تكون أخف وزنًا وأقل تكلفة إذا كانت متفوقة جدًا في القتال متوسط ​​المدى لدرجة أنها تُغني عن الحاجة إلى خوض أي قتال جوي قريب المدى . وبناءً على ذلك، كان مطلوباً من شركة MBB تطوير هيكل طائرة يتمتع بتكوين مناسب لتحقيق مقطع عرضي راداري أمامي يكون أقل بمقدار 20 إلى 30  ديسيبل (في ترددات النطاق X ) مما تحققه عادةً طائرة مقاتلة تقليدية. ^{[ 4 ]}

على غرار النهج الذي اتبعته شركة لوكهيد خلال تطويرها للطائرة التجريبية "هاف بلو" وطائرة الإنتاج "إف-117 نايت هوك" (وكلاهما كان لا يزال سريًا آنذاك)، استغل فريق تصميم شركة MBB المبادئ الهندسية لهيكل طائرة مغطى خارجيًا بأشكال متعددة الأوجه في تصميم طائرة "لامبيريداي". ^{[ 4 ]} تتجنب هذه الأشكال عمدًا الزوايا القائمة التقليدية والأسطح المنحنية؛ وقد تم توليد قوة الرفع من خلال نظام من الدوامات الناتجة عن حوافها الأمامية الحادة. شكل هذا الهيكل الخارجي متعدد الأوجه أساس المقاتلة الشبحية المتوقعة؛ ووفقًا لتصريحات الدكتور جيرهارد لوبرت، قائد المشروع السابق في شركة MBB، فمن المرجح جدًا أن تتمتع طائرة "لامبيريداي" بخصائص أفضل في التخفي (من حيث الرؤية الرادارية) مقارنةً بطائرة "إف-117 نايت هوك" المنافسة، على الرغم من أن الهيكل الخارجي للأخيرة يحتوي على أكثر من ضعف عدد الأسطح المشتتة للرادار مقارنةً بتصميم MBB. ^{[ 4 ]}

بعد تطوير تصميم مناسب لهذه الطائرة، انطلقت أنشطة التطوير في برنامج لامبيريداي نحو بناء نموذج أولي مأهول بنسبة ثلاثة أرباع الحجم الأصلي. ^{[ 4 ]} استُخدم هذا النموذج مبدئيًا في سلسلة من اختبارات نفق الرياح . بدأت هذه الاختبارات خلال عام 1985، ومن المعروف أنها شملت نموذجين على الأقل، أحدهما نموذج منخفض السرعة بنسبة 1:3.5 والآخر نموذج فوق صوتي بنسبة 1:20 . ^{[ 4 ]} ووفقًا للوبرت، أظهرت نتائج اختبارات نفق الرياح أن تصميم لامبيريداي يتمتع بخصائص ديناميكية هوائية عالية الجودة، على الرغم من العيوب الأولية التي مثّلها تصميم هيكل الطائرة متعدد الأوجه. ^{[ 4 ]}

بالتوازي مع أعمال التصميم الجارية، طورت الشركة أيضًا أسلوبها الحسابي الخاص لحساب المقطع الراداري للطائرة. ^{[ 4 ]} وقد استُخدمت هذه الحسابات الداخلية لمقارنة تصميم طائرة لامبيريداي بالمعلومات المتوفرة عن طائرة إف-117 نايت هوك الأمريكية. كما أُجري تقييم إضافي للمقطع الراداري للطائرة باستخدام نموذج بالحجم الطبيعي، يبلغ طوله 16 مترًا. ^{[ 4 ]}

بعد إتمام الأعمال التحضيرية باستخدام جهاز محاكاة الطيران ، عُلم أن النموذج المأهول بمقياس 3/4 قد أجرى ما لا يقل عن 15 "رحلة" فردية داخل نفق الرياح الألماني الهولندي في إيميلورد ، فليفولاند ، هولندا ، خلال عام 1987. وخلال هذه الاختبارات، تمت محاكاة دورات طيران كاملة داخل قسم الاختبار في النفق الذي تبلغ مساحته 9.5  متر ^مربع ؛ وسُجل أن طائر اللامبيريداي قد عمل بسرعات تصل إلى 120 عقدة (220 كم/ساعة) وقام بحركات مختلفة ذات سعة صغيرة عبر جميع المحاور. ^{[ 4 ]}  

أُجري برنامج لامبيريداي بين عامي 1981 و1987. ولا يزال سبب إلغاء البرنامج المفاجئ عام 1987 مجهولاً، إذ لم يصدر أي إعلان بهذا الشأن من شركة MBB أو حكومة ألمانيا الغربية آنذاك. ^{[ 4 ]} ونسبت مجلة "أفييشن ويك" المتخصصة في الطائرات، إلى الولايات المتحدة، التي أُبلغت مؤخراً بوجود البرنامج، والتي لم تكن ترغب في وجود طائرة شبحية منافسة لجهودها، دوراً رئيسياً في إلغائه. ^{[ 6 ]}

في أوائل عام 1995، قررت شركة دايملر-بنز للفضاء (DASA)، الشركة الخلف لشركة MBB، الكشف عن بعض تفاصيل برنامج لامبيريداي الذي كان سريًا للغاية. ^{[ 4 ]} ولا تزال العديد من تفاصيل الطائرة والبرنامج ككل طي الكتمان. وبينما تُعتبر المعلومات التفصيلية المتعلقة بالبصمة الرادارية للامبيريداي واختباراتها معلومات سرية ، إلا أنه من المعروف أن الأهداف المتعلقة بالمقطع العرضي الراداري لهيكل الطائرة قد تحققت. ^{[ 4 ]}

منذ إلغاء مشروع لامبيريداي، أبدى سلاح الجو الألماني اهتمامًا بنشر طائرات تستفيد من خصائص التخفي. ومن المعروف أن الطائرة الشبحية ( مقاتلة الجيل الجديد ) التي لم تُطوّر بعد، والتي يُتوقع أن تحل محل مقاتلة بانافيا تورنادو القاذفة، يُرجّح أن تُطوّر ضمن برنامج متعدد الجنسيات، على غرار برنامج تورنادو أو يوروفايتر تايفون متعددة المهام . ^{[ 7 ] [ 8 ]}