لوكهيد إف-117 نايت هوك

إف-117 نايت هوك
طائرة إف-117 تحلق فوق الجبال في نيفادا عام 2002
معلومات عامة
يكتب	طائرة هجومية خفية [1]
الأصل القومي	الولايات المتحدة
الشركة المصنعة	شركة لوكهيد
حالة	تستخدم كطائرة تدريب اعتبارًا من عام 2024
المستخدم الأساسي	القوات الجوية الامريكية
عدد المبني	64 (5 طائرات YF-117A، 59 طائرة F-117A)
تاريخ
تاريخ التقديم	أكتوبر 1983 ؛ منذ 41 عامًا [2] ( 1983-10 )
الرحلة الأولى	18 يونيو 1981 ؛ منذ 43 عامًا ( 1981-06-18 )
تم تطويره من	شركة لوكهيد هاف بلو

طائرة لوكهيد إف-117 نايت هوك هي طائرة هجومية أمريكية متقاعدة ذات مقعد واحد ومحركين وسرعة دون صوتية، طورتها شركة لوكهيد السرية سكَنك ووركس ، وتشغلها القوات الجوية الأمريكية . كانت أول طائرة عملية مصممة بتقنية التخفي .

بدأ العمل على ما سيصبح لاحقًا F-117 في السبعينيات كوسيلة لمواجهة الصواريخ السوفيتية أرض-جو المتطورة بشكل متزايد . خلال عام 1976، أصدرت وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) عقدًا لشركة Lockheed لإنتاج نموذج تكنولوجي Have Blue ، حيث أثبتت بيانات الاختبار صحة المفهوم. في 1 نوفمبر 1978، تقرر المضي قدمًا في برنامج تطوير F-117. سيتم إنتاج ما مجموعه خمسة نماذج أولية؛ قام أولها برحلته الأولى خلال عام 1981 في بحيرة جروم، نيفادا . تم تسليم أول إنتاج من طراز F-117 في عام 1982، وتم تحقيق قدرتها التشغيلية الأولية في أكتوبر 1983. كانت جميع الطائرات متمركزة في البداية في مطار Tonopah Test Range ، نيفادا.

يساهم الشكل المتعدد الأوجه للطائرة (المصنوع من أسطح مستوية ثنائية الأبعاد) بشكل كبير في مقطعها الراداري المنخفض نسبيًا والذي يبلغ حوالي 0.001 متر ^مربع (0.0108 قدم مربع). لتقليل توقيعها بالأشعة تحت الحمراء ، لديها أنبوب ذيل غير دائري يمزج العادم الساخن مع الهواء المحيط البارد ويفتقر إلى حارقات لاحقة ؛ كما أنها مقيدة بالسرعات دون الصوتية حيث أن كسر حاجز الصوت من شأنه أن ينتج عنه طفرة صوتية واضحة من شأنها أن تزيد من بصماتها الصوتية والأشعة تحت الحمراء. في حين كان أداءها في المناورات القتالية الجوية أقل من أداء معظم المقاتلات المعاصرة، إلا أنها كانت طائرة هجومية بحتة على الرغم من الإشارة إليها عادةً باسم "المقاتلة الشبح". لهذا السبب، فهي مجهزة بأنظمة ملاحة وهجوم رقمية متطورة متكاملة، ويتم تحقيق الاستهداف من خلال نظام التصوير الحراري بالأشعة تحت الحمراء وجهاز تحديد المدى بالليزر / مصمم الليزر . إنها غير مستقرة ديناميكيًا هوائيًا في جميع المحاور الرئيسية الثلاثة للطائرة وبالتالي تتطلب تصحيحات طيران مستمرة عبر نظام طيران الطيران بالأسلاك (FBW) للحفاظ على طيران متحكم فيه.

حتى في السنوات التي تلت دخولها الخدمة، كانت الطائرة إف-117 مشروعًا أسود ، حيث أنكر مسؤولو القوات الجوية الأمريكية وجودها. في 10 نوفمبر 1988، تم الاعتراف علنًا بالطائرة إف-117 لأول مرة. تم تنفيذ أول مهمة قتالية لها أثناء غزو الولايات المتحدة لبنما في عام 1989. تم تسليم آخر 59 طائرة إف-117 إنتاجية في 3 يوليو 1990. تم الإعلان عن الطائرة إف-117 على نطاق واسع لدورها في حرب الخليج عام 1991، حيث نفذت ما يقرب من 1300 طلعة جوية وسجلت ضربات مباشرة على ما وصفه الجيش الأمريكي بـ 1600 هدف عالي القيمة في العراق. شاركت طائرات إف-117 أيضًا في الصراع في يوغوسلافيا ، حيث أسقطت إحداها بصاروخ أرض-جو (SAM) في عام 1999. كما كانت نشطة أثناء عملية الحرية الدائمة في عام 2001 وعملية حرية العراق في عام 2003. أخرجت القوات الجوية الأمريكية طائرة إف-117 من الخدمة في عام 2008، ويرجع ذلك في المقام الأول إلى نشر طائرة إف-22 رابتور . ^[3] وعلى الرغم من التقاعد الرسمي للنوع، فقد تم الحفاظ على جزء من الأسطول في حالة صالحة للطيران، وقد لوحظت طائرات إف-117 وهي تحلق منذ إخراجها من القتال. ^[4]

في عام 1936، لاحظ روبرت واتسون وات ، وهو مهندس بريطاني اخترع الرادار ، أنه يمكن استخدام التدابير لتقليل المقطع العرضي للرادار (RCS) لجسم ما للتهرب من اكتشاف الرادار. ^[5] في عام 1962، نشر بيوتر يوفمتسيف ، وهو عالم رياضيات سوفييتي ، ورقة بحثية رائدة بعنوان طريقة الموجات الحافة في النظرية الفيزيائية للحيود في مجلة معهد موسكو للهندسة الراديوية، حيث أظهر أن قوة عودة الرادار من جسم ما مرتبطة بتكوين حافته، وليس حجمه. ^[6] كان يوفمتسيف يوسع العمل النظري الذي نشره الفيزيائي الألماني أرنولد سومرفيلد . ^{[7] [6] : xiii  [8]} أظهر يوفمتسيف أنه يمكنه حساب المقطع العرضي للرادار عبر سطح الجناح وعلى طول حافته. كان الاستنتاج الواضح والمنطقي هو أنه حتى الطائرة الكبيرة يمكنها تقليل توقيع الرادار الخاص بها من خلال استغلال هذا المبدأ. ومع ذلك، فإن التصميم الناتج من شأنه أن يجعل الطائرة غير مستقرة ديناميكيًا هوائيًا ، ولم تتمكن حالة تكنولوجيا الكمبيوتر في أوائل الستينيات من توفير أنواع أجهزة الكمبيوتر الخاصة بالطيران التي ستسمح لاحقًا لطائرات مثل F-117 و B-2 Spirit بالبقاء في الجو. بحلول السبعينيات، عندما وجد محلل شركة لوكهيد دينيس أوفرهولسر ورقة يوفمتسيف، كانت أجهزة الكمبيوتر والبرامج قد تقدمت بشكل كبير، وكان المسرح مهيئًا لتطوير طائرة شبحية. ^{[9] [10]}

تم تصميم طائرة إف-117 بعد حرب فيتنام ، حيث أسقطت صواريخ أرض-جو سوفييتية متطورة بشكل متزايد قاذفات ثقيلة. ^[11] ساهمت الخسائر الفادحة التي ألحقتها صواريخ أرض-جو سوفييتية الصنع بالقوات الجوية الإسرائيلية في حرب يوم الغفران عام 1973 أيضًا في تقييم مجلس العلوم الدفاعية عام 1974 بأنه في حالة نشوب صراع في أوروبا الوسطى، من المرجح أن تمنع الدفاعات الجوية الضربات الجوية لحلف شمال الأطلسي على أهداف في أوروبا الشرقية. ^[12]

كان مشروعًا أسود ، وظل برنامجًا سريًا للغاية لمعظم حياته. ^{[13] [14] [10]} بدأ المشروع في عام 1975 بنموذج يسمى "Hopeless Diamond" ^{[15] [16] [17]} (تلاعب بالألفاظ على Hope Diamond بسبب مظهرها). في العام التالي، أصدرت وكالة مشاريع الأبحاث الدفاعية المتقدمة (DARPA) عقدًا لشركة Lockheed Skunk Works لبناء واختبار طائرتين مقاتلتين شبحيتين، تحت الاسم الرمزي " Have Blue ". ^{[18] [19]} تضمنت هذه الطائرات الفرعية محركات نفاثة من Northrop T-38A وأنظمة الطيران بالأسلاك من F-16 وعتاد الهبوط من A-10 وأنظمة بيئية من C-130 . ^[18] من خلال الجمع بين التكنولوجيا والمكونات الحالية، قامت شركة Lockheed ببناء طائرتين تجريبيتين ضمن الميزانية، بمبلغ 35 مليون دولار لكلا الطائرتين، وفي وقت قياسي. ^{[18] كان} وكيل وزارة الدفاع للأبحاث والهندسة ويليام جيه بيري فعالاً في رعاية المشروع. ^[20]

حدثت الرحلة الأولى للطائرات التجريبية في 1 ديسمبر 1977. ^{[21] [22]} وعلى الرغم من تحطم كلتا الطائرتين أثناء برنامج العرض، إلا أن بيانات الاختبار التي تم جمعها أثبتت أنها إيجابية. ^{[23] [24]} أدى نجاح Have Blue إلى دفع الحكومة إلى زيادة التمويل لتكنولوجيا التخفي . تم تخصيص جزء كبير من هذه الزيادة لإنتاج طائرة شبحية عاملة، Lockheed F-117، تحت الاسم الرمزي للبرنامج " Senior Trend ". ^{[25] [26]}

تم اتخاذ قرار إنتاج طائرة إف-117 في الأول من نوفمبر عام 1978، وتم منح عقد لشركة لوكهيد لمشاريع التطوير المتقدمة، والمعروفة شعبياً باسم Skunk Works، في بوربانك، كاليفورنيا . ^{[27] [28]} قاد البرنامج بن ريتش ، مع آلان براون كمدير للمشروع. ^{[29] [30]} استدعى ريتش بيل شرودر، عالم رياضيات في شركة لوكهيد، وأوفرهولسر، عالم رياضيات ومتخصص في الرادار، لاستغلال عمل يوفمتسيف. صمم الثلاثة برنامج كمبيوتر يسمى "إيكو"، والذي جعل من الممكن تصميم طائرة بألواح مسطحة، تسمى الوجوه، والتي تم ترتيبها بحيث تشتت أكثر من 99٪ من طاقة إشارة الرادار "لطلاء" الطائرة. ^{[9] [31] [29]}

قامت أول طائرة YF-117A، الرقم التسلسلي 79-10780 ، برحلتها الأولى من بحيرة جروم (" المنطقة 51 ")، نيفادا، في 18 يونيو 1981، ^{[32] [33]} بعد 31 شهرًا فقط من قرار التطوير الكامل. تم تسليم أول إنتاج لطائرة F-117A في عام 1982، وتم تحقيق القدرة التشغيلية في أكتوبر 1983. ^{[7] [34]} تم تكليف المجموعة التكتيكية 4450 المتمركزة في قاعدة نيلس الجوية ، نيفادا ، بالتطوير التشغيلي لطائرة F-117 المبكرة، وبين عامي 1981 (قبل وصول النماذج الأولى) و1989 استخدموا طائرات LTV A-7 Corsair II للتدريب، لجلب جميع الطيارين إلى خط أساس تدريب طيران مشترك وفي وقت لاحق كطائرات مطاردة لاختبارات F-117A. ^[35]

كانت الطائرة إف-117 سرية طيلة معظم فترة الثمانينيات. وناقشت العديد من المقالات الإخبارية ما أطلقوا عليه اسم " مقاتلة الشبح إف-19 "، وأنتجت شركة تيستور نموذجًا مصغرًا غير دقيق للغاية . وعندما تحطمت طائرة إف-117 في غابة سيكويا الوطنية في يوليو 1986، مما أسفر عن مقتل الطيار واندلاع حريق، أنشأت القوات الجوية الأمريكية مجالًا جويًا محظورًا . ومنع الحراس المسلحون الدخول، بما في ذلك رجال الإطفاء، وحلقت مروحية حربية حول الموقع. وتم استبدال جميع حطام إف-117 ببقايا تحطم طائرة إف-101A فودو المخزنة في المنطقة 51. وعندما وقع حادث تحطم مميت آخر في أكتوبر 1987 داخل نيلس، قدم الجيش مرة أخرى القليل من المعلومات للصحافة. ^​​[36]

أنكرت القوات الجوية الأمريكية وجود الطائرة حتى 10 نوفمبر 1988، عندما عرض مساعد وزير الدفاع ج. دانييل هوارد صورة حبيبية في مؤتمر صحفي في البنتاغون، دحضًا للشائعات العديدة غير الدقيقة حول شكل "F-19". ^[37] بعد الإعلان، أصبح بإمكان الطيارين التحليق بطائرة F-117 أثناء النهار ولم يعد هناك حاجة إلى الارتباط بطائرة A-7، حيث حلقوا بطائرة التدريب الأسرع من الصوت T-38 للسفر والتدريب بدلاً من ذلك. ^[38] في أبريل 1990، حلقت طائرتان من طراز F-117 إلى نيلس، ووصلتا أثناء النهار وتم عرضهما علنًا أمام حشد من عشرات الآلاف. ^{[39] [40]}

تم بناء خمس طائرات تطوير كاملة النطاق (FSD)، والتي تم تسميتها "YF-117A". ^[41] تم تسليم آخر 59 طائرة إنتاج من طراز F-117 في 3 يوليو 1990. ^{[34] [42]} وكما ذكرت القوات الجوية الأمريكية، "لقد جمعت الإدارة المبسطة من قبل مركز الأنظمة الجوية، قاعدة رايت باترسون الجوية ، أوهايو ، بين تكنولوجيا التخفي الرائدة والتطوير والإنتاج المتزامنين لتشغيل الطائرة بسرعة ... يوضح برنامج F-117A أنه يمكن تصميم طائرة شبحية لتكون موثوقة وقابلة للصيانة." ^[2]

تم تسمية الطائرة التشغيلية رسميًا باسم "F-117A". ^{[43] [5]} تستخدم معظم الطائرات العسكرية الأمريكية الحديثة تسميات ما بعد عام 1962 حيث يشير التعيين "F" عادةً إلى مقاتلة جو-جو ، و"B" عادةً إلى قاذفة ، و"A" عادةً إلى طائرة هجوم أرضي، وما إلى ذلك. (تشمل الأمثلة F-15 وB-2 و A-6 .) تعد F-117 في المقام الأول طائرة هجومية، ^[1] لذا فإن تعيينها "F" غير متسق مع نظام وزارة الدفاع . هذا تناقض تم استخدامه مرارًا وتكرارًا من قبل القوات الجوية الأمريكية مع العديد من طائراتها الهجومية منذ أواخر الخمسينيات، بما في ذلك Republic F-105 Thunderchief و General Dynamics F-111 Aardvark . نقل فيلم وثائقي تلفزيوني عن مدير المشروع آلان براون قوله إن روبرت جيه ديكسون ، وهو جنرال من فئة الأربع نجوم في القوات الجوية الأمريكية وكان رئيس القيادة الجوية التكتيكية ، شعر أن طياري المقاتلات المتميزين في القوات الجوية الأمريكية المطلوبين للطيران بالطائرة الجديدة كانوا أكثر انجذابًا إلى طائرة تحمل تسمية "F" للمقاتلة، على عكس القاذفة ("B") أو الهجوم ("A"). ^{[44] [45]}

يبدو أن تسمية "F-117" تشير إلى أنها حصلت على تسمية رسمية قبل نظام تسمية الطائرات ثلاثية الخدمة الأمريكي لعام 1962 ويمكن اعتبارها رقميًا جزءًا من سلسلة Century Series السابقة من المقاتلات. كان الافتراض قبل الكشف عن الطائرة للجمهور هو أنها من المحتمل أن تحصل على تسمية F-19 حيث لم يتم استخدام هذا الرقم. ومع ذلك، لم تكن هناك طائرات أخرى تحصل على رقم سلسلة "100" بعد F-111. تم منح المقاتلات السوفيتية التي حصلت عليها الولايات المتحدة عبر وسائل مختلفة بموجب برنامج Constant Peg ^[46] أرقام سلسلة F لتقييمها من قبل الطيارين الأمريكيين، ومع ظهور مقاتلات سلسلة Teen Series ، غالبًا ما كانت تسميات سلسلة Century Series. ^[47]

كما هو الحال مع أنواع الطائرات العسكرية الغريبة الأخرى التي تحلق في منطقة جنوب نيفادا، مثل المقاتلات الأسيرة، تم تعيين نداء لاسلكي عشوائي "117". تم استخدام نفس هذه المكالمة اللاسلكية من قبل سرب الاختبار والتقييم الغامض 4477 ، والمعروف أيضًا باسم "القبعات الحمراء" أو "النسور الحمراء"، والذي غالبًا ما كان يطير بطائرات مقاتلة نفاثة من طراز ميج في المنطقة، ولكن لم تكن هناك علاقة بين المكالمة والتسمية الرسمية لطائرة F-19 التي كانت تدرسها القوات الجوية الأمريكية آنذاك. على ما يبدو، أصبح استخدام مكالمة الراديو "117" أمرًا شائعًا وعندما أصدرت شركة لوكهيد أول دليل طيران لها (أي دليل "dash one" للقوات الجوية الأمريكية للطائرة)، كان F-117A هو التسمية المطبوعة على الغلاف. ^[48]

عندما اقتربت القوات الجوية الأمريكية لأول مرة من شركة لوكهيد بشأن مفهوم التخفي، اقترح مدير شركة سكنك ووركس كيلي جونسون تصميمًا دائريًا. كان يعتقد أن الأشكال الممزوجة بسلاسة توفر أفضل مزيج من السرعة والتخفي. ومع ذلك، أظهر مساعده، بن ريتش، أن الأسطح ذات الزوايا المتعددة الأوجه ستوفر انخفاضًا كبيرًا في توقيع الرادار، ويمكن توفير التحكم الديناميكي الهوائي اللازم بوحدات الكمبيوتر. أظهر تقرير شركة سكنك ووركس الصادر في مايو 1975، "تقرير التقدم رقم 2، دراسات مفاهيم التخفي العالية"، المفهوم الدائري الذي تم رفضه لصالح النهج ذي الجوانب المسطحة. ^{[49] [50] [51]} فاجأ التصميم غير المعتاد الناتج وأربك الطيارين ذوي الخبرة؛ ذكر طيار في سلاح الجو الملكي البريطاني طار بها كضابط تبادل أنه عندما رأى لأول مرة صورة فوتوغرافية للطائرة F-117 التي لا تزال سرية، "ضحك على الفور وفكر [لنفسه]" من الواضح أنها لا تستطيع الطيران " . ^[52]

تستمد الطائرة إف-117 ذات المقعد الواحد قوتها من محركين توربينيين من طراز إف404 من إنتاج شركة جنرال إلكتريك . وقد تم تعديلهما على نطاق واسع ليناسبا الطائرات الخفية، مثل أن يكون لديهما درجة حرارة تشغيل أكثر برودة، ويشبهان إلى حد ما المحرك التوربيني النفاث . ^[53] أعيد تصميم المحرك لإنتاج الحد الأدنى من الدفع الكتلي، مما سهّل مهمة تصميم مدخل وفوهة مناسبين. ولإخفاء المحرك عن رادار العدو، تم تركيب شبكة معدنية موصلة في المدخل بينما تم خلط غازات العادم عمدًا بالهواء البارد لتقليل التوقيع الحراري. ^[54]

الطائرة قابلة للتزود بالوقود جواً وتتميز بذيل على شكل حرف V. تبلغ السرعة القصوى 623 ميلاً في الساعة (1003 كم / ساعة ؛ 541 عقدة) على ارتفاعات عالية، ويبلغ أقصى معدل صعود 2820 قدمًا (860 مترًا) في الدقيقة، ويبلغ سقف الخدمة 43000 إلى 45000 قدم (13000 إلى 14000 متر). ^{[55] [56]} كانت قمرة القيادة فسيحة للغاية، مع شاشات وأدوات تحكم مريحة، ولكن مجال الرؤية كان مسدودًا إلى حد ما مع وجود نقطة عمياء كبيرة في الخلف. ^[57]

صُممت الطائرات الشبحية المبكرة مع التركيز على الحد الأدنى من المقطع العرضي للرادار (RCS) بدلاً من الأداء الديناميكي الهوائي؛ ولهذا السبب، فإن الطائرة F-117 غير مستقرة ديناميكيًا هوائيًا في جميع المحاور الرئيسية الثلاثة للطائرة وتتطلب تصحيحات طيران مستمرة من نظام طيران الطيران بالأسلاك (FBW) للحفاظ على الطيران المتحكم فيه. ^{[58] [59]} وهي مجهزة بعناصر تحكم طيران رباعية زائدة عن الحاجة. لتقليل تكاليف التطوير، تم اشتقاق الإلكترونيات وأنظمة الطيران بالأسلاك والأنظمة والأجزاء الأخرى من General Dynamics F-16 Fighting Falcon و Boeing B-52 Stratofortress و McDonnell Douglas F/A-18 Hornet و McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle . ^[60] للحفاظ على مستوى عالٍ من السرية، غالبًا ما تم إعادة توجيه المكونات من برامج طائرات أخرى، وتم طلبها باستخدام عناوين مزيفة وتفاصيل أخرى، بينما تمت إزالة معدات بقيمة 3 ملايين دولار من مخازن القوات الجوية الأمريكية دون الكشف عن غرضها. ^[61]

تم تجهيز الطائرة بأنظمة ملاحة وهجوم متطورة مدمجة في مجموعة إلكترونيات الطيران الرقمية. وهي تتنقل في المقام الأول عن طريق نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) والملاحة بالقصور الذاتي عالية الدقة . ^[62] يتم تنسيق المهام من خلال نظام تخطيط آلي يمكنه تنفيذ جميع جوانب مهمة الهجوم تلقائيًا، بما في ذلك إطلاق الأسلحة. ^[63] يتم الحصول على الأهداف بواسطة نظام الأشعة تحت الحمراء للتصوير الحراري ، مقترنًا بجهاز تحديد المدى بالليزر / مصمم الليزر الذي يجد المدى ويحدد الأهداف للقنابل الموجهة بالليزر . يمكن لحجرة F-117 الداخلية المنقسمة حمل 5000 رطل (2300 كجم) من الذخائر. الأسلحة النموذجية هي زوج من القنابل الموجهة بالليزر GBU-10 أو GBU- 12 أو GBU-27 ، أو قنبلتان اختراقيتان BLU-109 ، أو بعد عام 2006، قنبلتان موجهتان بنظام GPS / INS من نوع Joint Direct Attack Munitions (JDAM). ^{[64] [65]}

تبلغ مساحة المقطع الراداري للطائرة F-117 حوالي 0.001 متر ^مربع (0.0108 قدم مربع). ^[66] ومن بين العقوبات المفروضة على التخفي السرعات دون الصوتية لمنع تسخين الإطار، والحرارة عند مدخل ومخرج المحرك تمنع بعض مناورات الدفع، ونسبة عرض إلى ارتفاع الجناح منخفضة للغاية ، وزاوية مسح عالية (50 درجة) مطلوبة لانحراف موجات الرادار الواردة إلى الجانبين. ^{[12] [67] [68]} مع هذه الاعتبارات التصميمية وعدم وجود حارق لاحق ، تقتصر طائرة F-117 على السرعات دون الصوتية. بالإضافة إلى ذلك، للحفاظ على قابليتها المنخفضة للملاحظة، لم تكن طائرة F-117 مجهزة بالرادار؛ لن يكون الرادار النشط قابلاً للاكتشاف من خلال انبعاثاته فحسب، بل سيعمل هوائي الرادار غير النشط أيضًا كعاكس لطاقة الرادار. ^[69] ما إذا كانت تحمل أي معدات لكشف الرادار ظلت سرية حتى عام 2008. ^[12]

نتج شكلها المتعدد الأوجه (المصنوع من أسطح مستوية ثنائية الأبعاد) عن قيود تكنولوجيا الكمبيوتر في حقبة السبعينيات المستخدمة لحساب RCS. مكنت أجهزة الكمبيوتر العملاقة اللاحقة الطائرات اللاحقة مثل قاذفة B-2 من استخدام الأسطح المنحنية مع الحفاظ على التخفي، من خلال استخدام موارد حسابية أكثر بكثير لإجراء الحسابات الإضافية. ^[70] كانت الألواح المسطحة الماصة للرادار التي تغطي F-117 تزن ما يقرب من طن واحد، وتم تثبيتها في مكانها بالغراء، مع ملء الفجوات بين الألواح بنوع من مادة المعجون تسمى "الزبدة". ^{[12] [71]}

يساهم عمود العادم في إحداث توقيع الأشعة تحت الحمراء بشكل كبير . تقلل الطائرة F-117 من توقيع الأشعة تحت الحمراء باستخدام أنبوب ذيل غير دائري (شكل شق) لتقليل المقطع العرضي للعادم وتعظيم اختلاط العادم الساخن بالهواء المحيط البارد. ^[72] تفتقر الطائرة F-117 إلى حارقات لاحقة، لأن العادم الساخن من شأنه أن يزيد من توقيع الأشعة تحت الحمراء، وكسر حاجز الصوت من شأنه أن ينتج طفرة صوتية واضحة ، كما أن تسخين سطح جلد الطائرة من شأنه أيضًا أن يزيد من بصمة الأشعة تحت الحمراء. ونتيجة لذلك، فإن أداءها في المناورات القتالية الجوية المطلوبة في قتال جوي لن يضاهي أبدًا أداء طائرة مقاتلة مخصصة؛ كان هذا غير مهم في حالة الطائرة F-117 لأنها كانت طائرة هجومية مخصصة. ^[44]

تكتشف الرادار السلبي (متعدد الثبات) ، والرادار الثنائي الثبات ، وخاصة أنظمة الرادار المتعدد الثبات ، بعض الطائرات الشبحية بشكل أفضل من الرادارات الأحادية الثبات التقليدية ، حيث تعكس تقنية الشبح من الجيل الأول (مثل F-117) الطاقة بعيدًا عن خط رؤية المرسل ، مما يزيد بشكل فعال من المقطع العرضي للرادار (RCS) في اتجاهات أخرى، والتي تراقبها الرادارات السلبية. ^[73]

خلال السنوات الأولى للبرنامج، من عام 1984 إلى منتصف عام 1992، كان أسطول F-117 متمركزًا في مطار Tonopah Test Range ، نيفادا، حيث خدم تحت المجموعة التكتيكية 4450 ؛ الوحدة الوحيدة من طراز F-117A التابعة لقيادة القتال الجوي . ^[74] كان مقر الوحدة في قاعدة نيلس الجوية . تم استخدام طائرات A-7 Corsair II للتدريب. عاش معظم الأفراد وعائلاتهم في لاس فيغاس. تطلب هذا النقل الجوي التجاري والشاحنات لنقل الأفراد بين لاس فيغاس وتونوباه كل أسبوع. ^[75] تم استيعاب 4450 بواسطة الجناح المقاتل التكتيكي 37 في عام 1989. في عام 1992، تم نقل الأسطول بالكامل إلى قاعدة هولومان الجوية ، نيو مكسيكو ، تحت قيادة الجناح المقاتل 49. ^[74]

وصلت طائرة إف-117 إلى حالة القدرة التشغيلية الأولية في عام 1983. ^{[2] [74]} أطلق طيارو نايت هوك على أنفسهم اسم "العصابات". كل طيار من طياري القوات الجوية البالغ عددهم 558 طيارًا الذين طاروا بطائرة إف-117 يحمل رقمًا عصابيًا، مثل "العصابات 52"، والذي يشير إلى الترتيب التسلسلي لأول رحلة طيران لهم بطائرة إف-117. ^[76] أخبر الطيارون أصدقاءهم وعائلاتهم أنهم طاروا بطائرة نورثروب إف-5 في أسراب المعتدين ضد القيادة الجوية التكتيكية. ^[36]

استُخدمت الطائرة إف-117 عدة مرات في الحروب. وكانت أول مهمة لها أثناء غزو الولايات المتحدة لبنما في عام 1989. ^{[77] [78]} وخلال ذلك الغزو، أسقطت طائرتان إف-117 على الأقل قنابل على مطار ريو هاتو. ^{[79] [80]}

تم تشغيل الطائرة سراً من تونوباه لمدة عقد تقريبًا، وبعد حرب الخليج، انتقلت جميع الطائرات إلى هولومان في عام 1992 - ومع ذلك، حدث تكاملها مع "الطائرات الحديدية" غير الشبحية التابعة للقوات الجوية الأمريكية ببطء. وكما قال أحد كبار طياري F-117 لاحقًا: بسبب السرية المستمرة، استمر الآخرون في رؤية الطائرة على أنها "ليست من اختصاصهم، نظام مستقل". ^[12] تم نشر F-117 ورجال ونساء الجناح المقاتل 49 في جنوب غرب آسيا في مناسبات متعددة. في أول انتشار لهم، وبمساعدة التزود بالوقود جواً، طار الطيارون بدون توقف من هولومان إلى الكويت، وهي رحلة استغرقت حوالي 18.5 ساعة. ^[81]

فقدت طائرة واحدة من طراز F-117 (رقم سلسلة القوات الجوية 82-0806) في عمل عدو. تم إسقاطها أثناء مهمة عملية قوات الحلفاء ضد جيش يوغوسلافيا في 27 مارس 1999. ^[82] تم الحصول على الطائرة بواسطة رادار التحكم في النيران على مسافة 8.1 ميل (13 كم) وارتفاع 26000 قدم (8 كم). ثم تم إطلاق صواريخ SA-3 بواسطة نسخة يوغوسلافية من نظام الصواريخ المضادة للطائرات السوفيتي Isayev S-125 "Neva" (اسم الناتو SA-3 "Goa") . ^{[82] [83] [84]} تم تشغيل القاذف بواسطة الكتيبة الثالثة من لواء الصواريخ الدفاعية الجوية 250 تحت قيادة العقيد زولتان داني . ^[85] بعد الانفجار، أصبحت الطائرة غير قابلة للسيطرة، مما أجبر الطيار على القفز. تم انتشال الطيار بعد ست ساعات بواسطة فريق الإنقاذ الجوي التابع للقوات الجوية الأمريكية . ^{[82] [86]} يُقال إن تكنولوجيا التخفي من طائرة F-117 التي أسقطت تمت دراستها من قبل روسيا، ^[87] وربما الصين. ^[88] لم تحاول الولايات المتحدة تدمير الحطام؛ زعم كبار المسؤولين في البنتاغون أن تكنولوجيتها أصبحت قديمة بالفعل ولم تعد مهمة للحماية. ^[36]

تذكر المصادر الأمريكية أن طائرة إف-117 ثانية تم استهدافها وإتلافها أثناء الحملة، في 30 أبريل 1999. ^{[89] [90]} عادت الطائرة إلى قاعدة سبانجداهليم الجوية ، ^[90] لكن يُفترض أنها لم تطير مرة أخرى. ^{[91] [92]} واصلت القوات الجوية الأمريكية استخدام طائرة إف-117 أثناء عملية قوات الحلفاء. ^[93]

خلال حرب الخليج عام 1991، نفذت طائرة إف-117 حوالي 1300 طلعة جوية وسجلت ضربات مباشرة على ما أسمته الولايات المتحدة 1600 هدف عالي القيمة في العراق ^[2] على مدار 6905 ساعة طيران. ^{[94] أظهرت} المنشورات التي تم إسقاطها على القوات العراقية أن طائرة إف-117 تدمر أهدافًا أرضية وحذرت "اهرب الآن وانقذوا أنفسكم". ^[38] لم تتمكن سوى 229 طائرة تكتيكية تابعة للتحالف من إسقاط قنابل موجهة بالليزر وتحديدها، حيث مثلت 36 طائرة إف-117 منها 15.7٪، وكانت القوات الجوية الأمريكية فقط لديها قنابل I-2000 المخصصة للأهداف المحصنة. لذا فإن طائرة إف-117 مثلت 32٪ من جميع طائرات التحالف التي يمكنها إلقاء مثل هذه القنابل. ^{[95] : 73-74} والجدير بالذكر أن طائرات إف-117 شاركت في قصف ملجأ العامرية ، مما أسفر عن مقتل 408 مدنيين على الأقل. ^[96]

حظيت عمليات قصف البنية الأساسية للاتصالات والمياه والنقل في بغداد باهتمام إعلامي كبير. واستُخدمت قاذفات الشبح نظرًا لأن محيط بغداد كان محميًا بشكل كبير بأسلحة مضادة للطائرات. وسرعان ما أصبحت عمليات القصف جزءًا من معركة دعائية مع تسليط وسائل الإعلام الضوء على قتل المدنيين والادعاءات الأمريكية بأن القصف الشبح كان فعالًا للغاية في تدمير الأهداف العسكرية. ^[97] تُظهر سجلات ما بعد الحرب أن طائرة F-117 كانت لديها 18 ضعفًا من الأهداف لكل طائرة مقارنة بنظيراتها غير الشبحية. ^[98]

خارج بغداد، استُخدمت طائرات إف-117 في المقام الأول لتدمير المطارات واستُخدمت جنبًا إلى جنب مع ذخائر جوية أخرى. وفي المجمل، أسقطت 42 طائرة إف-117 2077 قنبلة في عاصفة الصحراء. ويمثل هذا حوالي ثلث القصف الموجه من جانب القوات الجوية الأمريكية. ^[97]

تبين لاحقًا أن الادعاءات المبكرة بفعالية طائرة إف-117 كانت مبالغ فيها. ^[99] تم تقليص التقارير الأولية عن إصابة طائرات إف-117 بنسبة 80٪ من أهدافها لاحقًا إلى "41-60٪". ^{[95] : 132} في الليلة الأولى، فشلوا في إصابة 40٪ من أهداف الدفاع الجوي المخصصة لهم، بما في ذلك مركز عمليات الدفاع الجوي في بغداد، وظلت 8 من هذه الأهداف عاملة من أصل 10 يمكن تقييمها. ^{[95] : 136-137} في ورقتهم البيضاء لعاصفة الصحراء، ذكرت القوات الجوية الأمريكية أن "طائرة إف-117 كانت الطائرة الوحيدة التي تجرأ المخططون على المخاطرة بها فوق وسط مدينة بغداد" وأن هذه المنطقة كانت محمية بشكل جيد بشكل خاص. (كانت عشرات الطائرات من طراز إف-16 مكلفة بشكل روتيني بمهاجمة بغداد في الأيام القليلة الأولى من الحرب.) ^{[95] : 137–138} في الواقع، كانت معظم الدفاعات الجوية على مشارف المدينة وضربت العديد من الطائرات الأخرى أهدافًا في منطقة وسط المدينة، مع خسائر ضئيلة عندما هاجمت في الليل مثل إف-117؛ ^[95] لقد تجنبوا المدافع المضادة للطائرات الموجهة بصريًا وصواريخ سام بالأشعة تحت الحمراء والتي كانت أكبر تهديد لطائرات التحالف. ^{[95] : 105}

استُخدمت طائرة إف-117 أثناء عملية الحرية الدائمة في عام 2001. ^{[100] [101]} افتقرت حركة طالبان إلى قوة جوية حديثة. بعد حملة القصف الأولية في أكتوبر، كانت الأهداف التي تبرر استخدام طائرة إف-117 محدودة كما كان استخدام طائرة إف-117. ^[102]

كانت القنابل الأولى التي أُلقيت في عملية تحرير العراق عام 2003 من طائرتين من طراز إف-117 على مزارع الدورة في محاولة لاغتيال صدام حسين . وقد تم اختيار طائرة إف-117 لإيصال حمولة من القنابل الخارقة للتحصينات لأن بغداد القريبة كانت محصنة بشدة بأسلحة مضادة للطائرات، وأشارت الاستخبارات الأمريكية إلى أن مخبأ صدام حسين كان معززًا للغاية للصواريخ. تُعد قنبلة EGBU-27 Advanced Paveway III الخارقة للتحصينات حمولة غير عادية لطائرة إف-117. أظهرت الاستخبارات بعد وقوع الحادث أن صدام حسين كان في مزارع الدورة، لكنه غادر قبل عدة ساعات من القصف. ^{[103] [104]} خلال هذا الوقت، قدرت القوات الجوية التكلفة التشغيلية بنحو 35000 دولار لكل قنبلة من طراز JDAM ألقتها طائرة إف-117. ^[105]

تسببت الخسارة في صربيا في دفع القوات الجوية الأمريكية إلى إنشاء قسم فرعي من مدرسة الأسلحة الموجودة لديها لتحسين التكتيكات. تم إجراء المزيد من التدريب مع وحدات أخرى، وبدأت طائرة F-117 في المشاركة في مناورات العلم الأحمر . على الرغم من تقدمها في وقتها، إلا أن هيكل الطائرة الشبحية F-117 يتطلب قدرًا كبيرًا من الصيانة وتم استبداله في النهاية بأشكال مبسطة تم إنتاجها بتصميم بمساعدة الكمبيوتر . بدأت أنظمة الأسلحة الأخرى في تولي أدوار F-117، مثل اكتساب F-22 Raptor القدرة على إسقاط القنابل الموجهة. ^[3] بحلول عام 2005، تم استخدام الطائرة فقط لمهام معينة، مثل إذا كان الطيار بحاجة إلى التحقق من إصابة الهدف الصحيح، أو عندما يكون الحد الأدنى من الأضرار الجانبية أمرًا حيويًا. ^{[12] [8]}

كانت القوات الجوية الأمريكية قد خططت ذات يوم لإخراج طائرة F-117 من الخدمة في عام 2011، لكن قرار الميزانية البرنامجية 720 (PBD 720)، المؤرخ 28 ديسمبر 2005، اقترح إخراجها من الخدمة بحلول أكتوبر 2008 لتحرير ما يقدر بنحو 1.07 مليار دولار ^[106] لشراء المزيد من طائرات F-22. ^[76] دعا قرار الميزانية البرنامجية 720 إلى إخراج 10 طائرات F-117 من الخدمة في السنة المالية 2007 والطائرات المتبقية البالغ عددها 42 في السنة المالية 2008، مشيرًا إلى أن طائرات وصواريخ القوات الجوية الأمريكية الأخرى يمكنها تسليم ذخائر دقيقة خفية، بما في ذلك B-2 Spirit وF-22 و JASSM . ^{[107] كما ساهم التقديم المخطط له لطائرة} F-35 Lightning II متعددة الأدوار في قرار التقاعد. ^[108]

في أواخر عام 2006، أغلقت القوات الجوية الأمريكية وحدة التدريب الرسمية لطائرة إف-117 (FTU)، ^[109] وأعلنت تقاعد طائرة إف-117. ^[110] قامت أول ست طائرات متقاعدة برحلتها الأخيرة في 12 مارس 2007 بعد حفل أقيم في قاعدة هولومان الجوية لإحياء ذكرى مسيرة الطائرة. قال العميد ديفيد إل جولدفين ، قائد الجناح المقاتل التاسع والأربعين ، في الحفل، "مع إطلاق هذه الطائرات العظيمة اليوم، تقترب الدائرة من نهايتها - فقد تم إنجاز خدمتهم لدفاع أمتنا، وتم إنجاز مهمتهم وعملهم بشكل جيد. نرسلهم اليوم إلى مثواهم الأخير - وهو المنزل الذي يعرفونه جيدًا - منزلهم الأول والوحيد خارج هولومان." ^[111]

على عكس معظم طائرات القوات الجوية الأمريكية الأخرى التي تم تقاعدها إلى قاعدة ديفيس مونثان الجوية للتخريد أو التشتت إلى المتاحف، تم وضع معظم طائرات إف-117 في مخزن "النوع 1000" ^[112] في حظائرها الأصلية في مطار تونوباه تيست رينج . ^[113] في تونوباه، تمت إزالة أجنحتها وتخزين الطائرات في حظائرها الأصلية التي يتم التحكم في مناخها. ^[111] تم إيقاف التشغيل على ثماني مراحل، مع تقاعد الطائرات التشغيلية إلى تونوباه في سبع موجات من 13 مارس 2007 حتى وصول الموجة الأخيرة في 22 أبريل 2008. ^{[114] [113]} تم الاحتفاظ بأربع طائرات تحلق بعد أبريل بواسطة سرب اختبار الطيران 410 في بالمديل لاختبار الطيران. بحلول أغسطس، بقيت طائرتان. غادرت آخر طائرة من طراز F-117 (الرقم التسلسلي للقوات الجوية 86-0831) بالمديل لتتوجه إلى تونوباه في 11 أغسطس 2008. ^{[115] [116]} مع تقاعد الطائرة الأخيرة، تم تعطيل الطائرة 410 في حفل أقيم في 1 أغسطس 2008. ^[117]

تم وضع خمس طائرات في المتاحف، بما في ذلك أول أربع طائرات YF-117A وبعض بقايا طائرة F-117 التي أسقطت فوق صربيا. خلال عام 2009، تم التخلص من طائرة F-117 واحدة؛ تم التخلص من الطائرة رقم 79-0784 التابعة للقوات الجوية في منشأة الاختبار في بالمديل في 26 أبريل 2008. كانت آخر طائرة F-117 في بالمديل وتم التخلص منها لاختبار طريقة فعالة لتدمير هذه الطائرات. ^[118]

كان الكونجرس قد أمر بأن يتم الاحتفاظ بجميع طائرات إف-117 التي تم إيقافها عن العمل اعتبارًا من 30 سبتمبر 2006 فصاعدًا "في حالة تسمح باستدعاء تلك الطائرة للخدمة في المستقبل" كجزء من قانون تفويض الدفاع الوطني لعام 2007. اعتبارًا من عام 2022، تخطط القوات الجوية الأمريكية لنزع السلاح عن ثلاث طائرات إف-117 كل عام حتى عام 2034 عندما يجب نزع السلاح عنها جميعًا. ^{[119] [120]}

تستخدم الخدمة الطائرة في سرب المعتدي وتدريب الصواريخ المجنحة والبحث والتطوير. كما أبطأت القوات الجوية الأمريكية تقاعد مخزونها الحالي من حوالي 45 طائرة من طراز F-117 إلى وحدتين إلى ثلاث وحدات سنويًا. من المفترض أن تعمل هذه الخطة على تمديد عمر برنامج F-117 حتى عام 2034. ^{[120] [119]} في مارس 2019، ورد أنه تم نشر أربع طائرات من طراز F-117 سراً في الشرق الأوسط في عام 2016 وأن واحدة منها اضطرت إلى الهبوط اضطرارياً في علي السالم (OKAS)، الكويت في وقت ما في أواخر ذلك العام. ^[121]

في 13 سبتمبر 2021، هبطت طائرتان من طراز إف-117 في مطار فريسنو يوسمايت الدولي في كاليفورنيا. وكان من المقرر أن تتدربا مع طائرات إف-15 سي/دي إيجلز التابعة للحرس الوطني الجوي في كاليفورنيا من الجناح المقاتل 144 على مدى الأيام القليلة المقبلة. ^[122] كانت إحدى الطائرتين تحمل أحرفًا حمراء على ذيلها، وكانت الأخرى تحمل أحرفًا بيضاء. ولوحظ أن إحدى الطائرتين غير مزودة بعاكسات رادار. ^[123] في ذلك العام، نشرت القوات الجوية الأمريكية صورًا على نظام DVIDS ، وهو أول اعتراف من الخدمة بأن الطائرة استمرت في الطيران بعد تقاعدها الرسمي. ^[120]

في يناير 2022، تم رصد طائرتين من طراز F-117 أثناء تحليقهما في منطقة العمليات العسكرية المالحة . كانت أجزاء من الجزء الخارجي من إحدى الطائرتين مغطاة بـ "طلاء يشبه المرآة" يُعتقد أنه علاج تجريبي لتقليل توقيع الأشعة تحت الحمراء للطائرة. ^[124]

في مايو 2023، شاركت طائرة إف-117 في تمرين سافانا سينتري في مركز الهيمنة الجوية في سافانا، جورجيا. كان تمرينًا مشتركًا مع وحدات نشطة من القوات الجوية الأمريكية والحرس الوطني الجوي . في مقطع فيديو يوثق التمرين، ذكر أحد أفراد الطاقم خارج الشاشة أن هناك ما يقرب من 48 طائرة إف-117 صالحة للطيران في مخزون القوات الجوية الأمريكية. وذكروا أن طائرة إف-117 تُستخدم أحيانًا في أدوار تدريبية من نوع المعتدي وتم إحضارها إلى سافانا سينتري للمشاركة في "قدرة غير سرية". ^[125] في 1 فبراير 2024، شوهدت طائرتان إف-117 في ميدان الاختبار R-2508 في صحراء موهافي. ^[126]

اختبرت البحرية الأمريكية طائرة إف-117 في عام 1984 لكنها قررت أنها غير مناسبة للاستخدام على متن حاملات الطائرات . ^[38] في أوائل التسعينيات، اقترحت شركة لوكهيد نسخة مطورة من طائرة إف-117 قادرة على حمل حاملات الطائرات أطلق عليها اسم "سي هوك" على البحرية كبديل لبرنامج A/FX الملغى. وقد استقبلت وزارة الدفاع الاقتراح غير المرغوب فيه بشكل سيئ، حيث افتقرت إلى الاهتمام بقدرات المهمة الفردية المعروضة، خاصة وأن ذلك من شأنه أن يأخذ الأموال من برنامج تقنية الضربة المتقدمة المشتركة، والذي تطور إلى مقاتلة الضربة المشتركة . كانت طائرة إف-117 إن ستختلف عن طائرة إف-117 الأرضية بعدة طرق، مثل استخدام "المصاعد، ومظلة الفقاعات، وجناح أقل حدة وذيل معاد تكوينه". ^{[127] [128]} كما سيتم إعادة تزويدها بمحركات توربوفان من طراز جنرال إلكتريك إف414 بدلاً من طائرات جنرال إلكتريك إف404 . سيتم تجهيز الطائرة بشكل اختياري بنقاط تثبيت، مما يسمح بحمولة إضافية تبلغ 8000 رطل (3600 كجم)، ورادار هجوم أرضي جديد مع إمكانية جو-جو. في هذا الدور، يمكن لطائرة F-117N حمل صواريخ جو-جو من طراز AIM-120 AMRAAM . ^{[127] [129]}

بعد رفضها من قبل البحرية، قدمت شركة لوكهيد اقتراحًا محدثًا تضمن قدرة الاحتراق اللاحق والتركيز بشكل أكبر على طائرة F-117N كطائرة متعددة المهام، بدلاً من مجرد طائرة هجومية. ^[129] لتعزيز الاهتمام، اقترحت شركة لوكهيد أيضًا متغيرًا أرضيًا من طراز F-117B يشترك في معظم قدرات F-117N. تم اقتراح هذا المتغير على القوات الجوية الأمريكية والقوات الجوية الملكية. ^[130] قام طياران من القوات الجوية الملكية بتقييم الطائرة رسميًا في عام 1986 كمكافأة للمساعدة البريطانية في القصف الأمريكي لليبيا في ذلك العام. بدأ ضباط التبادل في القوات الجوية الملكية في التحليق بطائرة F-117 في عام 1987، ^[38] لكن البريطانيين رفضوا عرضًا خلال إدارة ريجان لشراء الطائرة. ^[131] كان اقتراح F-117N المتجدد هذا يُعرف أيضًا باسم A / F-117X . ^[132] لم يتم طلب F-117N ولا F-117B.

الولايات المتحدة

• القوات الجوية الامريكية
  • المجموعة التكتيكية 4450 – ميدان اختبار تونوباه ، نيفادا
    • السرب التكتيكي رقم 4450 (1981–1989)
    • السرب التكتيكي 4451 (1981–1989)
    • سرب الاختبار والتقييم 4453 (1985–1989)
  • الجناح المقاتل التكتيكي 37 / الجناح المقاتل – ميدان اختبار تونوباه
    • سرب المقاتلات التكتيكية رقم 415 (1989–1992)
    • سرب المقاتلات التكتيكية رقم 416 (1989–1992)
    • سرب التدريب التكتيكي للمقاتلات رقم 417 (1989–1992)
  • الجناح المقاتل رقم 49 – قاعدة هولومان الجوية ، نيو مكسيكو
    • السرب المقاتل السابع (1992–2006)
    • السرب المقاتل الثامن (1992–2008)
    • السرب المقاتل التاسع (1993–2008)
  • جناح الاختبار رقم 412 – قاعدة إدواردز الجوية ، كاليفورنيا
    • سرب اختبار الطيران رقم 410 (1993–2008)

المصدر: f117sfa.org ^[133]

YF-117A

• 79-10780 سكوربيون 1 - معروض على قاعدة في نيلس بوليفارد، عند مدخل قاعدة نيلس الجوية ، نيفادا ( 36°13′38.00″N 115°3′33.28″W / 36.2272222°N 115.0592444°W / 36.2272222; -115.0592444 ). تم وضعه في مكانه في 16 مايو 1992، وهو أول طائرة إف-117 يتم تعيينها حارسًا للبوابة . ^[134]
• 79-10781 Scorpion 2 – المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية في قاعدة رايت باترسون الجوية خارج دايتون، أوهايو . تم تسليمها إلى المتحف في 17 يوليو 1991. ^[135]
• 79-10782 سكوربيون 3 - قاعدة هولومان الجوية ، نيو مكسيكو . أعيد طلاؤها لتشبه أول طائرة إف-117 إيه تستخدم لإسقاط الأسلحة في القتال. استُخدمت هذه الطائرة لاختبار أنظمة الصوت والملاحة. وبينما كانت ترتدي علمًا مرسومًا على سطحها السفلي، كشفت هذه الطائرة عن وجود هذا النوع لمسؤولين رفيعي المستوى في بحيرة جروم في 14 ديسمبر 1983، وهو أول كشف شبه علني عن الطائرة. وتم عرضها في قاعدة هولومان الجوية في 5 أبريل 2008. ^[136]
• 79-10783 سكوربيون 4 - كانت معروضة سابقًا في متحف بلاك بيرد أيربارك في مصنع القوات الجوية 42 ، بالمديل، كاليفورنيا . في يونيو 2012، تم نقل سكوربيون 4 من بلاك بيرد أيربارك إلى قاعدة إدواردز الجوية لأعمال الترميم؛ ومن المخطط عرض الطائرة في متحف اختبار الطيران للقوات الجوية . ^[137]

إف-117أ

• 80-0785 – مثبتة على عمود خارج منشأة Skunk Works في مصنع القوات الجوية الأمريكية 42 في بالمديل، كاليفورنيا. هيكل طائرة هجين يتألف من حطام 80-0785، أول طائرة إنتاج من طراز F-117A، ومواد اختبار ثابتة 778 و779. ^[138] مثبتة على قاعدة وتعمل كنصب تذكاري. ^[139]
• 81-0794 دلتا داون - متحف الطيران (وارنر روبنز) ؛ وصلت الطائرة إلى المتحف في 18 مايو 2023؛ ومن المقرر ترميمها جزئيًا وعرضها. ^[140]
• 82-0799 Midnight Rider – متحف هيل للفضاء الجوي ؛ وصلت الطائرة إلى المتحف في 5 أغسطس 2020؛ ومن المقرر تجهيزها وطلائها للعرض. ^[141]
• 82-0803 ضيف غير متوقع - معروض خارج مكتبة رونالد ريجان الرئاسية في سيمي فالي، كاليفورنيا . ^[142] تم تثبيته على قاعدة وأصبح نصبًا تذكاريًا.
• 84-0810 Dark Angel - في 13 نوفمبر 2022، تم الإبلاغ على وسائل التواصل الاجتماعي عن تسليم هيكل الطائرة من ميدان اختبار تونوباه إلى متحف بيما للطيران والفضاء . ^[143]
• 85-0813 The Toxic Avenger – تم تسليمها إلى متحف Castle Air في أتواتر، كاليفورنيا في 29 يوليو 2022 للترميم ثم العرض. ومن المتوقع أن يستغرق الترميم حوالي عام وتكلفته حوالي 75000 دولار. ^[144]
• 85-0816 Lone Wolf - Evergreen Aviation & Space Museum ، McMinnville، Oregon ، تخضع للترميم. كانت أول طائرة F-117 تسقط قنبلة أثناء عملية عاصفة الصحراء. ^[145]
• 85-0817 شابا ^[146] - وصلت إلى حديقة حيوان كالامازو الجوية في 11 ديسمبر 2020. تم الانتهاء من الترميم ووضعها للعرض في يوليو 2022. ^[147]
• 85-0819 Raven Beauty – وصلت إلى متحف ستافورد للطيران والفضاء في 11 يوليو 2024 للحفظ. ستكون متاحة للعرض العام في 24 يوليو 2024. ^[148]
• 84-0827 - تم إدراج جسم الطائرة المجرد باعتباره "خردة" على موقع ويب حكومي في أوائل عام 2020. المصير غير معروف. ^[141]
• 85-0831 – تقع في متحف القيادة الجوية الاستراتيجية والفضاء في آشلاند، نبراسكا ، حيث من المقرر ترميمها وعرضها. كانت بمثابة طائرة اختبار في مصنع القوات الجوية 42 في بالمديل، كاليفورنيا من عام 1987 إلى عام 2008. ^[149]
• 85-0833 Black Devil – تم الكشف عنها في متحف بالم سبرينغز الجوي في 3 أكتوبر 2020. وهي معروضة الآن بعد فترة من الترميم. ^[150]

إف-117أ

• 82-0806 شيء شرير - تم إسقاطه فوق صربيا؛ يتم عرض البقايا في متحف الطيران في بلغراد بالقرب من مطار بلغراد نيكولا تيسلا . ^[151]

الاسم الرسمي للطائرة هو "Night Hawk"، ^[152] مع استخدام الشكل البديل "Nighthawk" أيضًا.

نظرًا لأنها أعطت الأولوية للتخفي على الديناميكا الهوائية، فقد اكتسبت لقب "Wobblin' Goblin" بسبب عدم استقرارها المزعوم عند السرعات المنخفضة. ومع ذلك، صرح طيارو F-117 أن اللقب غير مستحق. [ 153 ^] من المحتمل أن يكون "Wobblin' (أو Wobbly) Goblin" من الأيام الأولى للمشروع عندما كان عدم الاستقرار يمثل مشكلة. في القوات الجوية الأمريكية، يستمر "Goblin" (بدون wobbly) كلقب بسبب مظهر الطائرة. أثناء عملية عاصفة الصحراء ، أطلق السعوديون على الطائرة اسم "Shaba"، وهو ما يعني باللغة العربية "Ghost". ^{[154] [155]} كما أطلق بعض الطيارين على الطائرة اسم "Stinkbug". ^[156]

خلال قصف حلف شمال الأطلسي ليوغوسلافيا في عام 1999، اكتسبت الطائرة لقب "غير مرئية" (بالسيريلية الصربية "Невидљиви"، باللاتينية "Nevidljivi"). وأصبح الاسم مثيرًا للسخرية بعد إسقاطها فوق المجال الجوي الصربي بالقرب من بودانوفتشي، مما أدى إلى ظهور عبارة "لم نكن نعرف أنها غير مرئية". ^[157]

بيانات من المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية، لطائرة F-117A ، ^[2] قاذفات نفاثة ^[158]

الخصائص العامة

• الطاقم: 1
• الطول: 65 قدم و11 بوصة (20.09 متر)
• طول الجناحين: 43 قدم و 4 بوصات (13.21 متر)
• الارتفاع: 12 قدم 5 بوصة (3.78 متر)
• مساحة الجناح: 780 قدم مربع (72 متر ^مربع ) ^[159]
• الجناح : مقطع معيني، ثلاث شقق علوية، شقان سفليان ^[160]
• الوزن فارغًا: 29,500 رطل (13,381 كجم) ^[159]
• أقصى وزن للإقلاع: 52,500 رطل (23,814 كجم)
• المحرك: محركان توربوفان من طراز General Electric F404-F1D2 بقوة دفع 9,040 رطل (40.2 كيلو نيوتن) لكل منهما

أداء

• السرعة القصوى: 594 عقدة (684 ميل في الساعة، 1,100 كم/ساعة)
• السرعة القصوى: 0.92 ماخ
• المدى: 930 نمي (1,070 ميل، 1,720 كم) ^[149]
• سقف الخدمة: 45000 قدم (14000 متر)
• تحميل الجناح: 67.3 رطل/قدم مربع (329 كجم/م ² ) محسوب من ^[159]
• الدفع/الوزن : 0.40

التسليح

• 2 × حجرة أسلحة داخلية مع نقطة تثبيت واحدة في كل منها (إجمالي سلاحين) مجهزة لحمل:
  • القنابل:
    • قنبلة موجهة بالليزر GBU-10 Paveway II بوزن 2000 رطل (910 كجم) Mk84 انفجار/تفتيت أو رأس حربي مخترق BLU-109 أو BLU-116
    • قنبلة GBU-12 Paveway II الموجهة بالليزر برأس حربي Mk82 متفجر/متشظي يزن 500 رطل (230 كجم)
    • قنبلة موجهة بالليزر GBU-27 Paveway III بوزن 2000 رطل (910 كجم) من نوع Mk84 أو رأس حربي مخترق BLU-109 أو BLU-116
    • ذخيرة GBU-31 JDAM INS / GPS موجهة برأس حربي Mk84 متفجر أو BLU-109 Penetrator بوزن 2000 رطل (910 كجم)
    • القنبلة النووية B61 ^[161]

استخدم فريق كرة القدم الأمريكية المحترف Omaha Nighthawks طائرة F-117 Nighthawk كشعار له. ^[162]

• ظل البحر
• وينفان فيسيتموبيل

التطوير ذو الصلة

• شركة لوكهيد هاف بلو

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

• نسخة طبق الأصل من شركة BAE Systems
• لامبيريدا MBB

القوائم ذات الصلة

• قائمة طائرات لوكهيد
• قائمة الطائرات العسكرية للولايات المتحدة

• أرونستين، ديفيد سي. وألبرت سي. بيكيريلو (1997). هل لديكم بلو وطائرة إف-117 إيه ؟ ريستون، فيرجينيا، الولايات المتحدة: آي إيه إيه . رقم ISBN 978-1-56347-245-9.
• فيسك، روبرت (2005). الحرب العظمى من أجل الحضارة: غزو الشرق الأوسط . نيويورك، الولايات المتحدة: ألفريد كنوبف. ISBN 978-1-84115-007-9.
• غرانت، آر جي وجون آر دايلي (2007). الطيران: 100 عام من الطيران . هارلو، إسيكس، المملكة المتحدة: DK Adult. ISBN 978-0-7566-1902-2.
• جينكينز، دينيس ر.؛ لانديس، توني ر. (2008). طائرات مقاتلة تجريبية ونماذج أولية للقوات الجوية الأمريكية . نورث برانش، مينيسوتا، الولايات المتحدة: سبيشيالتي بريس. رقم ISBN 978-1-58007-111-6.
• صن، أندت (1990). مقاتلة الشبح F-117A . هونج كونج: شركة كونكورد للنشر. رقم ISBN 978-962-361-017-9.
• وينشستر، جيم، محرر (2004). "لوكهيد إف-117". الطائرات العسكرية الحديثة (ملف حقائق الطيران). روتشستر، كنت، المملكة المتحدة: Grange Books plc. ISBN 978-1-84013-640-1.
• أعظم طائرة استطلاعية وتخفي في العالم . نيويورك، الولايات المتحدة: دار سميثمارك للنشر. 1991. ISBN 978-0-8317-9558-0.

• طائرة لوكهيد إف-117 إيه نايت هوك. المتحف الوطني للقوات الجوية الأمريكية
• الجناح المقاتل رقم 49 في قاعدة هولومان الجوية
• F-117A.com – موقع "Black Jet" (موقع شامل)
• مقالة عن F-117 ومقالة Stealth على موقع Centennial of Flight الإلكتروني
• صفحة F-117A Nighthawk على AirAttack.com
• صفحة F-117A Nighthawk على موقع FAS.org مؤرشفة في 1 أبريل 2014 على موقع Wayback Machine
• ظهور وتطور وآفاق جديدة للطائرات الشبحية الأمريكية
• "أسرار التخفي" على قناة ديسكفري العسكرية
• دليل خرائط جوجل لجميع طائرات F-117 المتبقية المعروضة للجمهور
• (بالألمانية) مقالة نمساوية عن اعتراض طائرة F-117