إم في مونتي سيرفانتس

وُصفت الوجبات على متن السفينة في كتيب الرحلة بأنها "وفيرة ومغذية ومتنوعة". فعلى سبيل المثال، تضمنت قائمة الطعام على متن السفينة ليوم 30 مايو 1929 بيضًا مطبوخًا، وفطائر مع صلصة التفاح، ودقيق الشوفان بالحليب على الإفطار؛ ومرقًا مع زلابية لحم الخنزير المقدد التيرولية، ولحم عجل مشوي، وبازلاء صغيرة، وبطاطس، ومشمش كاليفورنيا على الغداء؛ وشاي ما بعد الظهر مع كعكة لسعة النحل المحشوة؛ وشنيتزل (على طريقة ميلانو) على العشاء. وكانت قائمة الطعام الكاملة، بالإضافة إلى مياه الشرب العادية، مشمولة في تكلفة الرحلة البحرية. بينما كانت هناك رسوم إضافية للنبيذ والبيرة والمياه المعدنية والمشروبات الكحولية ومنتجات التبغ.

تراوحت تكلفة الرحلة البحرية على متن مونتي سرفانتس ، تبعًا لحجم مقصورة الركاب ونوع الرحلة، بين 240 و630 ماركًا ألمانيًا . كان المارك الألماني (بالإنجليزية: Reich Mark؛ رمزه: RM) العملة الرسمية في ألمانيا من عام 1924 حتى عام 1948. مقابل 240 ماركًا ألمانيًا، كان الراكب يقيم في قاعة نوم تضم 120 سريرًا أو أكثر على سطح السفينة F؛ تليها مقصورات تتسع من 9 إلى 11 سريرًا على سطح السفينة E؛ أما أغلى المقصورات فكانت لشخصين على سطح السفينة A الخارجي. كان جميع الركاب يُعاملون على قدم المساواة على متن السفينة. ويعتمد اختلاف سعر المقصورة على موقعها ونوعها.

بعد ستة أشهر فقط، في 24 يوليو 1928، كانت السفينة البخارية في رحلة من رأس الشمال إلى سفالبارد في النرويج، وعبرت حقلاً من الجليد الطافي . حوالي الساعة الحادية عشرة مساءً، اصطدمت بشيء ما وبدأ هيكلها بالتسرب. يُرجح أن السفينة اصطدمت بجبل جليدي صغير . باءت محاولات ضخ المياه المتدفقة بالفشل، إذ غمرت المياه بعض أجزاء سطح السفينة الأمامي بسرعة بارتفاع خمسة أمتار (16.5 قدمًا). اتجهت السفينة مباشرة إلى سبيتسبيرجن بحثًا عن خليج ترسو فيه. اضطر حوالي 1800 راكب كانوا على متنها آنذاك إلى النزول إلى الشاطئ. كانت كاسحة الجليد السوفيتية "كراسين" على بُعد حوالي 130 كيلومترًا (80 ميلًا) من "مونتي سيرفانتس" ، واستجابت لنداء استغاثة السفينة، وعرضت مساعدتها. شرع طاقم "مونتي سيرفانتس" وغواصو " كراسين" في إصلاح الأضرار. استغرقت الإصلاحات عدة أيام، وانتهت نهائيًا في 29 يوليو، ما سمح باستئناف الرحلة. خلال هذه الأيام الخمسة من الترقب والانتظار، واصلت الصحف الأوروبية نشر تفاصيل الحادث وعملية الإنقاذ، واستحوذت الأزمة على اهتمام الرأي العام. ونتيجةً لهذه التغطية الإعلامية، عُرفت السفينة باسم " تيتانيك الجنوب" أو " تيتانيك الأرجنتين ". 

حوالي الساعة 12:40 ظهرًا، رصد المراقب على الجسر صخرة مغمورة أمام السفينة مباشرةً، فأمر القبطان بتغيير المسار فورًا. تم تأكيد هذا المسار حوالي الساعة 12:43 ظهرًا من قبل الضابط الأول رايلينغ باستخدام إحداثيات الموقع. بعد ثوانٍ، اصطدمت السفينة بصخرة لم تكن ظاهرة على الخرائط البحرية في ذلك الوقت. تمزق الغلاف الخارجي لسفينة مونتي سيرفانتس وتدفقت المياه إلى الداخل. ووفقًا لأحد الركاب، فقد حدث "ثقب هائل في العارضة ودوي هائل لمحركات السفينة، ثم مالت السفينة فجأة إلى اليسار". ^{[ 1 ]} تسببت الصدمة والاهتزازات الناتجة في تحطيم عدد لا يحصى من الأطباق والأكواب وحتى قطع الأثاث. تم إغلاق الفتحات ، ولكن سرعان ما انزلقت مونتي سيرفانتس قليلًا وعادت إلى البحر. تدفقت المزيد من المياه إلى الداخل وغمرت عنبر الشحن وقاعة القيادة .

فور انزلاق سفينة مونتي سيرفانتس من على الصخرة، صدر الأمر بإنزال قوارب النجاة من سطح السفينة "إي". تسبب هذا في البداية ببعض الذعر بين الركاب، لكن الطاقم أوضح أن القوارب الثلاثين المتبقية ستكون كافية لاستقبال 500 راكب إضافي، فخفّ القلق. تم إجلاء جميع الركاب البالغ عددهم 1117 راكبًا و255 من أفراد الطاقم بنجاح، وبدأوا التجديف عكس اتجاه الريح نحو أوشوايا. أفاد أحد الركاب لاحقًا أن عملية الإنقاذ لم تكن ممتعة دائمًا: "...هبت رياح عاتية، ورفعتنا أمواج هائلة إلى ارتفاع عشرة أمتار، ثم هوت بنا من منحدرات شديدة، وكادت القوارب أن تنقلب. كان الأمر مرعبًا! غمرتنا الأمواج بمياه جليدية من الرأس إلى أخمص القدمين. تيبست ساقاي، وشُلّت ذراعي اليمنى بعد أن تشبثت بحافة القارب لفترة طويلة." ^{[ 1 ]}

فور وقوع التصادم، أرسل مشغل اللاسلكي نداء استغاثة . استقبلت العديد من المحطات على جانبي المحيط الأطلسي الإشارة . كما تلقت سفينة الشحن الأرجنتينية "فينسنتي فيديل لوبيز" الراسية في ميناء أوشوايا النداء، وانطلقت لمساعدة "مونتي سيرفانتس" ، لكنها تعرضت لحادث أثناء رحلتها مع قاربها . في هذه الأثناء، جمع الطاقم المتبقي على متن "مونتي سيرفانتس" كل ما استطاعوا من أشياء ثمينة للركاب وسلموها للقارب الواصل، وطلبوا منه أيضًا إنقاذ الركاب من قوارب النجاة. بعد مغادرة القارب الأول بوقت قصير، ظهر قارب ثانٍ من سجن أوشوايا وعرض المساعدة. أُعيد القارب، وسرعان ما عاد محملاً بأكوام من البطانيات الدافئة. بعد ذلك بوقت قصير، وصلت "فينسنتي فيديل لوبيز" إلى موقع حطام السفينة. حملت الركاب من قوارب النجاة، ونقلت حوالي 800 شخص بأمان إلى البر الرئيسي. في هذه الأثناء، انحرفت بعض قوارب النجاة الأخرى عن مسارها وجرفتها الأمواج إلى مناطق ساحلية نائية. كان على ركابهم أن يقطعوا مسافة طويلة سيراً على الأقدام عبر منطقة كثيفة الأشجار قبل أن يصلوا أيضاً إلى بلدة أوشوايا، التي كان عدد سكانها آنذاك حوالي 800 نسمة. وهكذا شكل الركاب البالغ عددهم 1200 راكباً ضغطاً على المجتمع، الذي قام بإيواء بعض الركاب في سجن المدينة.

بعد أن ابتعد قارب النجاة الأخير مسافة كافية عن الشعاب المرجانية، أُعيد تشغيل محركات مونتي سيرفانتس - التي كانت لا تزال تعمل لأن غرفة المحركات لم تغمرها المياه - مرة أخرى. قام القبطان وأفراد الطاقم السبعون المتبقون بمناورة مونتي سيرفانتس إلى شعاب مرجانية صخرية (جزر ليه إكليرور)، حيث جنحت السفينة في محاولة لمنعها من الغرق. مالت مقدمة السفينة ، التي كانت لا تزال تطفو بحرية في الماء، بشكل متزايد ؛ وبحلول ذلك الوقت كانت السفينة قد غمرتها المياه حتى سطحها السفلي (D). أظهرت قياسات خط العمق أن الباخرة كانت مستقرة بحيث يلامس جانبها الأيسر فقط من المؤخرة الشعاب المرجانية. أما باقي السفينة فكان يطفو بحرية في الماء. أظهرت قياسات أخرى تسربًا مستمرًا للمياه إلى الهيكل، وعندها أمر القبطان جميع أفراد الطاقم المتبقين على متن السفينة بإخلائها باستخدام قارب النجاة الأخير المتبقي. أمضى كبار الضباط ليلة 22 يناير على جزيرة صخرية قريبة.

في صباح اليوم التالي، الموافق 23 يناير، توجهت سفن عديدة، من بينها سفينة فينسينتي فيدل لوبيز ، إلى مونتي سيرفانتس للمساعدة في نقل الأمتعة المتبقية إلى متنها. لاحقًا، حاولت سفينة نقل الأمتعة قطر مونتي سيرفانتس ، لكن هذه المحاولة باءت بالفشل بسبب ضعف محرك السفينة الأرجنتينية، الذي لم تتجاوز قوته 450 حصانًا (336 كيلوواط ). مع حلول المساء، أنزل القبطان دراير الطاقم المتبقي إلى الشاطئ. كان يرغب في البقاء على متن السفينة، معتقدًا أنها ستصمد في موقعها. لم يستطع المضيف إقناعه بالمغادرة. في هذه الأثناء، عاد ضابطان آخران إلى السفينة لاستعادة بعض الأمتعة.

بعد ذلك بوقت قصير، اجتاحت هزة أرضية قوية مونتي سرفانتس ، فمالت مقدمة السفينة وبدأت بالغرق. قفز الطاقم إلى الماء وأنقذهم الزورق المنتظر. إلا أن القبطان دراير لم يتمكن من إنقاذ نفسه. ارتدى طوق النجاة ، فقفز وانزلق سهوًا إلى منطقة التنزّه المفتوحة في السفينة. وهكذا غرق في سفينته، ​​ليصبح الضحية الوحيدة في حادثة غرق السفينة . بحث الزورق لأكثر من ساعة عن دراير، لكن لم يُعثر على جثته. لم يغرق مؤخرة السفينة، بل ظلت ظاهرة من البحر. ولأن السفينة كانت مستقرة على شعاب مرجانية صخرية خارج مسارات الشحن المعتادة ، لم تُبذل أي جهود لإزالتها.

في 6 مارس 1930، عقدت المحكمة البحرية في هامبورغ تحقيقاً في غرق سفينة مونتي سيرفانتس "في ممر بيغل بمضيق ماجلان ". وقد برأ الحكم القبطان دراير، الذي فقد حياته. ^{[ 2 ]}

في سبتمبر/أيلول عام 2000، قام فريق تصوير من قناة شبيغل التلفزيونية ^{[ 4 ]} بمحاولة للعثور على الجزء الخلفي من حطام سفينة مونتي سيرفانتس . وقد تكللت عملية البحث بالنجاح، حيث تم اكتشاف بقايا السفينة الفاخرة السابقة على عمق 115 مترًا (377 قدمًا). وباستخدام مركبة يتم تشغيلها عن بُعد (ROV)، تم اختراق هيكل مونتي سيرفانتس لأول مرة منذ 70 عامًا. وتم استخراج بعض القطع الزخرفية الصغيرة، مثل زجاجة نبيذ أحمر، وكؤوس نبيذ، ومنافض سجائر، وثريات، وجميعها معروضة في متحف نهاية العالم (Museo del Fin del Mundo ) في أوشوايا.

يُعد حطام سفينة مونتي سيرفانتس اليوم وجهةً للغواصين ، وإذا سار المرء على طول الميناء غرب ميناء أوشوايا، فلا يزال بإمكانه رؤية سفينة سانت كريستوفر المنكوبة ، التي ينمو العشب الآن على سطحها. ^{[ 5 ]}