مازيراتي 3500 جي تي

في أوائل الخمسينيات، حققت مازيراتي نجاحًا باهرًا في سباقات السيارات وشهرة عالمية واسعة، بفضل سيارات مثل A6GCM ؛ إذ سبق أن تم توسيع محركها ذي الست أسطوانات المتتالية سعة لترين، ذي عمودَي كامة علويين، إلى ثلاثة لترات في سيارة مازيراتي 300S . ورأى كبير المهندسين، جوليو ألفيري، أن الخطوة التالية هي تصميم محرك جديد كليًا بسعة 3.5 لتر؛ فكان المحرك ذو الست أسطوانات طويل الشوط، المصمم خصيصًا لسباقات التحمل في سيارة مازيراتي 350S ، جاهزًا في عام 1955. ^{[ 1 ]} في غضون ذلك، أثبتت أولى تجارب مازيراتي في سوق سيارات الجولة الكبرى ، وهي A6 1500 موديل 1947، وA6G 2000 موديل 1951، وA6G/54 موديل 1954، جدوى هذا المجال؛ إلا أن سيارات A6 المخصصة للطرقات العامة كانت لا تزال تُصنع منها اثنتا عشرة سيارة فقط سنويًا - وهو ما يُعد إنتاجًا محدودًا للغاية. لذا، كان لا بد من اتباع نهج مختلف لبناء سيارات جولة كبرى متكاملة.

جرت جهود التطوير الرئيسية التي أدت إلى إنتاج سيارة 3500 GT في الفترة 1956-1957، على الرغم من النشاط المكثف الذي تطلبه مشاركة مازيراتي في بطولة العالم للفورمولا 1. ^{[ 2 ]} قام ألفيري بتعديل محرك 350S ليناسب سيارة سياحية، وذلك على سبيل المثال عن طريق التحويل إلى نظام تزييت الحوض الرطب وتغيير ملحقات المحرك. ^{[ 2 ]} كما قام بعدة رحلات عمل إلى المملكة المتحدة للتواصل مع موردي المكونات. ^{[ 2 ]} لم يتم العثور على أي منهم في إيطاليا، حيث أجبر نظام الضرائب الإيطالي وهيكل الصناعة المصنّعين على تصميم كل جزء داخليًا؛ وهي مهمة شاقة بالنسبة لشركات صغيرة مثل مازيراتي. ^{[ 2 ]} وهكذا، استخدمت سيارة 3500 GT، إلى جانب مكربنات ويبر الإيطالية ونظام إشعال ماريلي ، العديد من المكونات بريطانية الصنع مثل المحور الخلفي سالزبوري، وفرامل جيرلينج ، وأجزاء نظام التعليق ألفورد وألدر.

ثم جاء دور هيكل السيارة. وفقًا لكارلو فيليتشي بيانكي أندرلوني من كاروتزيريا تورينغ ، فإن الكومنداتور فرانكو كورناكيا، وهو تاجر سيارات فيراري بارز ، هو من ربط مالك مازيراتي عمر أورسي بكاروتزيريا ميلانو . ^{[ 3 ]} كان النموذج الأولي الأول من سيارة 3500 GT تورينغ بهيكل 2+2، بتقنية سوبرليجيرا ، ولونه أبيض؛ وقد لُقّب بـ "داما بيانكا" (السيدة البيضاء). ^{[ 3 ] [ 4 ]} عُرض نموذجان أوليان من سيارة 3500 GT في معرض جنيف الدولي للسيارات في مارس 1957. كان لكليهما قاعدة عجلات بطول 2600 مم (102.4 بوصة) ، وإطارات بيريللي ستيلا بيانكا مقاس 6.50-16، وهيكل من الألومنيوم؛ أحدهما من تصميم تورينغ ، والآخر من تصميم كاروتزيريا أليمانو . تم اختيار تصميم تورينغ للإنتاج التسلسلي مع بعض التعديلات الطفيفة. كان التعديل الرئيسي هو شبكة أكثر فخامة.  

بدأ إنتاج سيارة 3500 GT في أواخر عام 1957؛ حيث تم تصنيع ثماني عشرة سيارة في ذلك العام، وغادرت الدفعة الأولى المصنع قبل عيد الميلاد. ^{[ 5 ]} تميزت جميع سيارات 3500 GT بمقصورة داخلية جلدية وأجهزة قياس من شركة Jaeger . عُرض أول نموذج أولي مكشوف من شركة Touring في معرض تورينو للسيارات عام 1958. [ ^{6 ] ولكن} السيارة التي دخلت حيز الإنتاج باسم 3500 GT Spyder كانت من تصميم شركة Carrozzeria Vignale (التي صممها ميشيلوتي ) وعُرضت في معرض Salon de l'Auto في باريس عام 1959. لم تتميز سيارة Spyder بهيكل Superleggera من شركة Touring، بل بهيكل فولاذي مع غطاء محرك وغطاء صندوق خلفي من الألومنيوم، بالإضافة إلى سقف صلب اختياري ؛ ^{[ 7 ]} كما تم بناؤها على قاعدة عجلات أقصر بمقدار 10 سم (3.9 بوصة) ، وبلغ وزنها 1380 كجم (3042 رطلاً) . أصبحت فرامل الأقراص الأمامية والترس التفاضلي محدود الانزلاق اختيارية في عام 1959، وتم توحيدها في عام 1960؛ وأصبحت الأقراص الخلفية قياسية في عام 1962.    

تم تقديم سيارة 3500 GTi في معرض السيارات الدولي عام 1960، ^{[ 8 ]} وبحلول العام التالي أصبحت أول سيارة إنتاج إيطالية تعمل بنظام حقن الوقود. زُوّدت بنظام حقن وقود ميكانيكي من لوكاس ، وبلغت قوتها 235 حصانًا (173 كيلوواط؛ 232 حصانًا بخاريًا) . أصبح ناقل الحركة ذو الخمس سرعات، الذي كان خيارًا متاحًا منذ عام 1960، قياسيًا. ^{[ 9 ]} تميز هيكل السيارة بانخفاض خط السقف وزيادة طفيفة في الطول، بالإضافة إلى تغييرات خارجية بسيطة (شبكة أمامية جديدة، مصابيح خلفية، إطارات بيريللي سينتورا شعاعية 185VR16، نوافذ تهوية). ابتداءً من عام 1961، أُطلق على سيارات 3500 المكشوفة المخصصة للتصدير اسمي 3500 GT Spyder و GTi Spyder .   

في عام 1959، تم طرح سيارة مازيراتي 5000 جي تي المزودة بمحرك V8 باستخدام هيكل سيارة 3500 جي تي. كما استندت سيارة مازيراتي سيبرينغ 2+2 كوبيه، التي دخلت حيز الإنتاج في عام 1962، إلى المكونات الميكانيكية لسيارة 3500 جي تي.

تم بناء ما مجموعه 2226 سيارة من طراز 3500 GT كوبيه وكابريوليه بين عامي 1957 و1964. ^{[ 4 ]} في السنة الأولى (1958) تم بيع 119 سيارة، بينما كان عام 1961 هو العام الأكثر مبيعًا، حيث بلغ إجمالي المبيعات 500 سيارة. إجمالاً، تم تصنيع 245 سيارة فينيال كابريوليه وما يقرب من 2000 سيارة كوبيه، منها 1981 سيارة كوبيه من طراز تورينغ، أما الباقي فقد تم تصميم هياكلها من قبل شركات أخرى: كاروتزيريا أليمانو (أربع سيارات كوبيه، بما في ذلك النموذج الأولي لعام 1957)، كاروتزيريا بونيسكي (سيارة كوبيه صممها رودولفو بونيتو، معرض تورينو للسيارات عام 1962 ومعرض جنيف للسيارات عام 1963 )، بيترو فروا (سيارتان أو ثلاث سيارات كوبيه، وسيارة سبايدر واحدة) وبيرتوني (سيارة كوبيه واحدة صممها فرانكو سكاليوني ، معرض تورينو للسيارات عام 1959 ). ^{[ 10 ]} كانت الأخيرة سيارة كوبيه من تصميم موريتي ( معرض جنيف للسيارات عام 1966 ). في عام 1957، اقترحت زاغاتو سيارة كوبيه بتصميم يُذكّر بسيارتها A6G/54 كوبيه سبيشيال المُعاد تصميمها، ولكن لم يتم إنتاج أي سيارات.

صُممت سيارة 3500 GT على هيكل أنبوبي مصنوع من أنابيب مربعة أو دائرية أو بيضاوية المقطع بتقنية Superleggera . اعتمد نظام التعليق الأمامي على نوابض لولبية مزدوجة ، ومخمدات هيدروليكية ، وقضيب مانع للانقلاب ؛ أما في الخلف، فكان هناك محور Salisbury صلب على نوابض ورقية شبه بيضاوية ، مع مخمدات هيدروليكية، وقضيب مانع للانقلاب، وذراع عزم طولي . وكان نظام التوجيه من نوع الكرة الدوارة . في البداية، كانت المكابح الهيدروليكية من نوع Girling ذات أسطوانة مزعنفة قياس 12 بوصة في الأمام والخلف؛ ثم أُضيفت مكابح قرصية للعجلات الأمامية، وأخيرًا للعجلات الأربع. كانت العجلات القياسية من نوع الأقراص الفولاذية قياس 16 بوصة وعرض حافة 6.5 بوصة . زُودت السيارات الأولى بإطارات Pirelli Stella Bianca، ثم لاحقًا بإطارات Pirelli Cinturato شعاعية الطبقات. كانت عجلات Borrani السلكية القابلة للفك اختيارية، بالإضافة إلى إطارات شعاعية أعرض قياس 185x16 بوصة.

كان محرك مازيراتي 350S ذو الست أسطوانات المستقيمة ، ذو عمود الكامات العلوي المزدوج (DOHC ) و12 صمامًا ، بقطر أسطوانة 86 مم وشوط 100 مم (3.4 بوصة × 3.9 بوصة) وسعة 3485.29 سم مكعب (213 بوصة مكعبة) . ^{[ 11 ]} صُنعت كتلة المحرك من الألومنيوم، مع أكمام أسطوانات من الحديد الزهر ؛ أما رؤوس الأسطوانات فكانت من الألومنيوم، مع مقاعد صمامات من الحديد الزهر وغرف احتراق نصف كروية . زُوّد المحرك بنظام إشعال ميكانيكي من ماريلي ، ونظام إشعال مزدوج ، ومضخة وقود مزدوجة. بلغت قوته 220 حصانًا (162 كيلوواط؛ 217 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة عند تركيبه مع مكربن ​​ويبر 42 DCOE ثلاثي الخانق المزدوج ، أو 235 حصانًا (173 كيلوواط؛ 232 حصانًا بخاريًا) عند 5500 دورة في الدقيقة مع نظام حقن الوقود الميكانيكي من لوكاس . كان ناقل الحركة عبارة عن علبة تروس ZF S4-17 ذات 4 سرعات، تم استبدالها لاحقًا بعلبة تروس ZF S5-17 ذات 5 سرعات، واستخدمت قابضًا جافًا أحادي القرص من نوع Borg & Beck يعمل بنظام هيدروليكي .