مكربنات ويبر

شركة ويبر كاربوريتورز هي شركة تصنيع سيارات تأسست عام 1923، وتشتهر بصناعة المكربنات .

بدأ إدواردو ويبر مسيرته المهنية في مجال السيارات بالعمل لدى شركة فيات، أولاً في مصنعها بتورينو (عام 1914)، ثم في وكالة بيع سيارات في بولونيا. بعد الحرب العالمية الأولى، ومع ارتفاع أسعار البنزين، حقق نجاحًا ملحوظًا في بيع مجموعات تحويل الشاحنات لتشغيلها بالكيروسين . ^{[ 1 ]} تأسست الشركة باسم "فابريكا إيتاليانا كاربوراتوري ويبر" عام 1923، عندما أنتج ويبر المكربنات كجزء من مجموعة تحويل لسيارات فيات . كان ويبر رائدًا في استخدام المكربنات ثنائية المرحلة ذات الأسطوانتين ، مع وجود فنتورين بأحجام مختلفة (الأصغر للتشغيل بسرعات منخفضة، والأكبر مُحسَّن للتشغيل بسرعات عالية).

في ثلاثينيات القرن العشرين، بدأت شركة ويبر بإنتاج مكربنات ثنائية الأسطوانات لسباقات السيارات ، حيث استُخدمت أسطوانتان متطابقتان في الحجم. رُتبت هذه المكربنات بحيث تحتوي كل أسطوانة من أسطوانات المحرك على أسطوانة مكربن ​​خاصة بها. استُخدمت هذه المكربنات في سيارات السباق من طراز مازيراتي وألفا روميو . غذّت مكربنات ويبر ثنائية السحب العلوي شواحن توربينية في سيارات ألفا روميو 8C المخصصة للمنافسات عام 1938. ^{[ 2 ]}

اشترت شركة فيات الشركة في عام 1952 بعد اختفاء ويبر ووفاته المحتملة في عام 1945. ومع مرور الوقت، تم تركيب مكربنات ويبر في سيارات الإنتاج القياسية وتطبيقات سباقات المصانع من ماركات السيارات مثل أبارث ، وألفا روميو ، وأستون مارتن ، وبي إم دبليو ، وكرايسلر ، وفيراري ، وفيات، وفورد ، وإيكا ، ولامبورغيني ، ولانشيا ، ولوتس ، ومازيراتي ، ومورغان ، وبورش ، ورينو ، وترايمف ، وفولكس فاجن .

في عام 1986، استحوذت شركة فيات أيضًا على شركة سولكس المنافسة لشركة ويبر ، ودمجت الشركتين في شركة واحدة ( Raggruppamento Controllo Motore ، أو "مجموعة إدارة المحركات"). ثم أُعيد تنظيم هذه الشركة تحت اسم Magneti Marelli Powertrain SpA في عام 1986. ^{[ 3 ]} كانت مكربنات ويبر الأصلية تُصنع في بولونيا ، إيطاليا، حتى عام 1992، عندما نُقل الإنتاج إلى مدريد، إسبانيا، حيث لا يزال يُصنع حتى اليوم. ^{[ 1 ]} تُصنع مكربنات ويبر في منشأة تابعة لشركة LCN Automotive ^{[ 4 ]} ومقرها إسبانيا. يوجد موزعان مباشران فقط لمكربنات ويبر الإسبانية: شركة Webcon ^{[ 5 ]} ومقرها المملكة المتحدة، وشركة WorldPac (المعروفة باسم RedlineWeber) ^{[ 6 ]} في الولايات المتحدة. تدير Webcon سلسلة توزيع عالمية عبر شبكة راسخة من التجار والمتخصصين، يقع العديد منهم في الاتحاد الأوروبي.

في العصر الحديث، حلّ نظام حقن الوقود محل المكربن ​​في سيارات الإنتاج ومعظم سيارات السباق الحديثة، مع أن مكربنات ويبر لا تزال تُستخدم على نطاق واسع في سباقات السيارات الكلاسيكية والتاريخية. كما تُوفّر كبدائل عالية الجودة لمكربنات المصنع الأصلية التي تُعاني من مشاكل . تُوزّع مكونات نظام وقود ويبر من قِبل ماغنيتي ماريلي، وويبكون المملكة المتحدة المحدودة، وفي أمريكا الشمالية، من قِبل عدة منظمات، بما في ذلك وورلدباك، التي تُسوّق منتجاتها تحت اسم ريدلاين. ومن بين الموردين الآخرين أوفرسيز ديستريبيوتينغ، وبيرس مانيفولدز، ولينكس ويبر في أستراليا.

صُممت مكربنات ويبر للاستخدام على الطرق المعبدة والوعرة، ويُعدّ مكربن ​​DCOE ( Doppio Corpo Orizzontale E ؛ "Double-Body Horizontal E") ذو الخانق المزدوج الجانبي الأكثر شيوعًا. تُباع هذه المكربنات ضمن ما يُعرف باسم طقم تحويل ويبر. يتكون طقم تحويل ويبر من حزمة ترقية كاملة تشمل مكربن ​​ويبر، ومشعب سحب أو محول مشعب، ووصلة خانق، وفلتر هواء، وجميع الأدوات اللازمة للتركيب على المركبة.

تُعلّم مكربنات ويبر برمز طراز على شفة التثبيت أو جسم المكربن ​​أو غطاء حجرة العوامة. ^{[ 7 ]} يبدأ هذا الرمز برقم كان يشير في الأصل إلى قطر فتحة الخانق (بالملليمترات)، ولكنه فقد هذه الدلالة لاحقًا. إذا كان هذا الرقم مكونًا من زوج واحد من الأرقام، فإن كلا الخانقين لهما نفس القطر ويعملان معًا؛ أما إذا كان مكونًا من زوجين من الأرقام يفصل بينهما شوط (مثل 28/36)، فهناك خانقان رئيسي وثانوي يُفتحان واحدًا تلو الآخر، وعادةً ما يكون قطرهما مختلفًا. ^{[ 8 ]}

تلي هذه الأرقام مجموعة من الأحرف، تشير إلى خصائص مختلفة: وحدة DCOE هي وحدة سحب جانبي، بينما جميع الوحدات الأخرى هي وحدات سحب سفلي؛ وحدة DCD مزودة بصمام بدء تشغيل من نوع المكبس بدلاً من صمام الخنق؛ وهكذا. ^{[ 9 ]} بعد الأحرف، يوجد رقم آخر، قد يتبعه حرف، مثل 4B، 13A؛ تشير هذه الأرقام إلى السلسلة، والتي بدورها تشير في أغلب الأحيان إلى تركيب المنتج في المعدات الأصلية. ^{[ 10 ]} قد يكون الاسم الكامل 40 DCOE 29، 45 DCOE 9، إلخ. ^{[ 11 ]}

يمكن العثور على نسخ مقلدة من مكربنات DCOE وIDF وIDA وDGV من إنتاج شركات أخرى، مثل EMPI وFAJS وREEDMORAL وLOREADA، وغالبًا ما تُباع بنصف سعر النسخ الإسبانية الأصلية من ويبر . يُطلق مستخدمو ويبر على هذه النسخ اسم "التقليد" أو "المزيفة" ^{[ 12 ]} . تُصنع معظم هذه النسخ في الصين، وكونها نسخًا طبق الأصل يعني أن قطع الغيار قابلة للتبديل على الأقل. مع ذلك، يختلف أداء هذه النسخ عادةً عن الأصل، بسبب عدم دقة الحفر وسوء معايرة قطع الغيار واستخدام مواد ذات جودة مختلفة. إذا كانت هناك مشكلة ناتجة عن مكربن ​​غير مُجهز جيدًا، فغالبًا ما تكون أكثر وضوحًا أثناء التباطؤ أو القيادة بسرعة ثابتة. يُمكن استبدال القطع الداخلية بقطع أصلية. ^{[ 13 ]} توفر شركة Webcon بعض الملفات القابلة للتنزيل المفيدة للمساعدة في التمييز بين مكربنات ويبر الأصلية والمزيفة.

يعتمد ضبط فوهات المكربن ​​بشكل صحيح على سعة المحرك وسرعة دورانه واستخدامه. يُستخدم إما مكربن ​​واحد أو أكثر متصلة ببعضها. في المحركات الصغيرة، يُستخدم نصف المكربن ​​فقط، بينما يُغلق النصف الآخر جزئيًا. يمكن تحديد حجم المكربن ​​الأساسي بواسطة صمامات الفراشة، وبالنسبة لمحركات DCO/DCOE، تتراوح الأحجام بين 38 و40 و42 و45 و48 و50 و55، مع كون الأحجام 40 و45 و48 و50 و55 هي الأكثر شيوعًا وتوفرًا حاليًا. يعتمد حجم الفوهة على حجم الخانق، والذي بدوره يعتمد على سعة المحرك وسرعة دورانه والاستخدام. يمكنك اليوم تبسيط عملية الحساب باستخدام حاسبة ضبط الفوهات عبر الإنترنت ^{[ 14 ]} أو مراجعة جداول ضبط الفوهات واختيار ما يناسب حالتك. ^{[ 15 ]}

• قائمة الشركات الإيطالية

• دليل ورشة عمل مالكي مكربنات ويبر ، منشورات هاينز ، رقم ISBN 0-85696-393-3
• مكربنات ويبر ، بات برادن، رقم ISBN 0-89586-377-4
• دليل ضبط ويبر ، متوفر من شركة ويبكون المملكة المتحدة المحدودة

• حاسبة نفث الوقود من ويبر DCOE
• قطع غيار ومعلومات ويبر
• رسومات توضيحية لأجزاء مكربن ​​ويبر