صاري خلفي

الصاري الخلفي هو نوع من أشرعة القوارب الشراعية يستخدم صاريًا واحدًا مثبتًا في النصف الخلفي من الهيكل . يدعم هذا الصاري نظامًا شراعيًا قد يتكون من شراع أمامي واحد ، أو عدة أشرعة أمامية ، أو شراع على شكل مخلب سرطان البحر . يكون الشراع الرئيسي إما صغيرًا أو غائبًا تمامًا. تُعد الأشرعة الخلفية غير شائعة، ولكنها موجودة في عدد قليل من القوارب الشراعية المصممة حسب الطلب والمصنعة بكميات كبيرة. ^{[ 1 ]}

تستخدم العديد من اليخوت ذات الصاري الخلفي شراعًا رئيسيًا صغيرًا وعدة أشرعة جانبية، مما قد يُشابه بعض يخوت الكتر . والكتر هو قارب ذو صاري واحد، ويختلف عن السلوب إما بعدد الأشرعة الجانبية، حيث يمتلك السلوب شراعًا واحدًا بينما يمتلك الكتر أكثر من شراع، أو بموقع الصاري، حيث يقع صاري الكتر بين 50% و70% من المسافة بين مؤخرة القارب ومقدمته ، بينما يقع صاري السلوب أمام علامة 70%. ويمكن اعتبار اليخوت ذات الصاري الخلفي، بناءً على عدد الأشرعة الأمامية، نوعًا مختلفًا من السلوب أو الكتر، أو، بناءً على موقع الصاري، نوعًا فريدًا. ^{[ 2 ]}

في تصميم برمودا التقليدي ، تُساهم الأشرعة الأمامية للصاري بنسبة أكبر من قوة الدفع. ويُحدث الحبل الداعم للحافة الأمامية للشراع اضطرابًا أقل بكثير من الصاري، مما يُحسّن تدفق الهواء على الجانب المواجه للريح من الشراع. وللاستفادة من هذه الميزة، تتجه تصميمات برمودا نحو استخدام أشرعة أمامية أكبر وأشرعة رئيسية أصغر. وتشمل الأشرعة الأمامية الشراع الأمامي (الجيب) ، وشراع الجينوا ، وشراع التثبيت . أما قارب الكتر ، باستخدامه لأشرعة أمامية متعددة، فيُحقق الهدف نفسه المتمثل في زيادة مساحة الشراع المُغطاة بأشرعة التثبيت. ^{[ 2 ]}

بتحريك الصاري نحو مؤخرة المركب الشراعي، يستطيع المصممون زيادة حجم وقوة دفع الأشرعة الأمامية الأكثر كفاءة. ويتم تصغير حجم الشراع الرئيسي أو الاستغناء عنه تمامًا. ومن مزايا استخدام الأشرعة الأمامية، والتي تُسمى أيضًا أشرعة التثبيت، إمكانية تجهيزها بنظام لفّ الأشرعة . وهذا يسمح بنشر الشراع (أو الأشرعة) وتقليصه بسرعة وسهولة عن طريق سحب الحبال. يلتف الشراع حول دعامة التثبيت. وتُعد هذه البساطة وسهولة التشغيل من أهم مزايا نظام الصاري الخلفي. ^{[ 2 ]}

من خلال تقليل حجم الشراع الرئيسي أو إزالته تمامًا، يقلل نظام الصاري الخلفي بشكل كبير من مشاكل الشرائح أو يحلها تمامًا . تُمكّن الشرائح المصممين من زيادة حجم الشراع الرئيسي بدفعه بعيدًا عن الصاري. مع ذلك، فإن قوى دفع الشرائح للصاري تُصعّب رفع الشراع الرئيسي أو خفضه. في الأنظمة الأكبر حجمًا، يلزم استخدام عربات خاصة بالشرائح للتغلب على هذه القوى. ^{[ 3 ]}

بفضل الاستغناء عن العوارض الخشبية وعربات نقلها، يمكن توفير ما يصل إلى 12,000 دولار أسترالي من تكاليف المواد اللازمة لبناء قارب كاتاماران نموذجي بطول 60 قدمًا. ^{[ 4 ]} كما أن الصواري الخلفية التي لا تحتوي على شراع رئيسي تتطلب عددًا أقل من الرافعات لرفع وخفض الأشرعة، ولا تتطلب أي رافعات لتحريك ذراع الشراع. فعندما تم تحويل قارب "هوت بويز" من نظام شراع برمودا إلى نظام الصاري الخلفي، لم تعد هناك حاجة إلى 5 رافعات.

بالنسبة للسفن الشراعية التي لا تحتوي على شراع رئيسي، لا يوجد أيضًا ذراع رفع . هذا يوفر تكلفة ذراع الرفع، والمعدات والحبال المرتبطة به. والأهم من ذلك، أن إزالة ذراع الرفع مسألة تتعلق بالسلامة. يُعد ذراع الرفع ثاني سبب رئيسي للوفاة على متن السفن الشراعية. ^{[ 5 ]} يتسبب ذراع الرفع في إصابات ووفيات بشكل مباشر وغير مباشر عن طريق إسقاط الأشخاص في البحر. حتى عندما يكون ثابتًا، يُمثل ذراع الرفع خطرًا. وفقًا لدراسة ألمانية، "كانت اصطدامات ذراع الرفع السبب الأكثر شيوعًا للإصابات في الإبحار بشكل عام". ^{[ 6 ]} جانب آخر من جوانب السلامة يتعلق بإزالة الحبال والمعدات المستخدمة للتحكم في ذراع الرفع. مع وجود عدد أقل من الحبال والمعدات على سطح السفينة، تقل احتمالية التعثر بها أو حصر الأصابع والأيدي.

تعتمد الأشرعة ذات الصاري الخلفي على شراع أمامي كبير، والذي، كأي شراع، يصبح التحكم فيه أكثر صعوبة مع ازدياد حجمه. ويصدق هذا بشكل خاص عندما لا يرغب البحارة في استخدام نظام لف الشراع ، مثلاً لأنهم لا يريدون التضحية بالسرعة.

تُعتبر الأشرعة ذات الصاري الخلفي غير تقليدية، ولأن البحارة الهواة غالبًا ما يختارون قواربهم بناءً على ما "يبدو" مناسبًا، فإن هذه الأشرعة تواجه مقاومة في سوق الهواة. أما البحارة المتسابقون، فيستخدمون الأسرع ضمن قواعد فئتهم، وهذه القواعد مرتبطة ارتباطًا وثيقًا بأشرعة برمودا التقليدية.

من عيوب نظام الصاري الخلفي، عند تركيبه بدون شراع رئيسي، مقاومة الهواء التي يتعرض لها الصاري. فبينما قد يعيق الصاري تدفق الهواء حول الشراع الرئيسي، إلا أن الشراع الرئيسي يساهم أيضاً في تقليل مقاومة الهواء. وبدون وجود شراع مثبت على الحافة الخلفية للصاري، يصبح الصاري مصدراً رئيسياً لمقاومة الهواء. إضافةً إلى ذلك، في حال عدم وجود شراع رئيسي، يصعب التوقف أو الرسو مع رفع الأشرعة وتوجيه مقدمة القارب عكس اتجاه الريح. وهذا يجعل القارب أكثر عرضة للخطر في العواصف، حيث يؤثر الشراع الأمامي المطوي جزئياً سلباً على وضعية القارب بالنسبة للرياح والأمواج أثناء التوقف، وهذا، وإن كان أقل أهمية في السباقات، إلا أنه يظل مشكلة في الرحلات البحرية الطويلة.

يعتمد أداء الشراع على شدّ الحبل الأمامي. فإذا ارتخى هذا الحبل، سيفقد الشراع شكله الانسيابي ولن يؤدي وظيفته بكفاءة. ^{[ 7 ]} يتطلب ذلك تجهيزات ثقيلة ذات شدّ عالٍ، مما يزيد الضغط على نظام الشراع ككل؛ وهذا ليس عيبًا بحد ذاته، بل هو عامل يجب مراعاته عند تجهيز قارب شراعي لاستخدام نظام الصاري الخلفي.

قامت شركة بروت كاتامارانز المحدودة ببناء تصميم ناجح مبكر للصاري الخلفي. عُرضت طرازات سنو غوس مزودةً بصاري خلفي، وتميزت بعدد من الخصائص التي سهّلت الإبحار بطاقم صغير مقارنةً بالصاري البرمودي التقليدي. تمتلك شركة برودبلو كاتامارانز المحدودة حاليًا اثنين من تصاميم بروت وتصنعهما، ولا يزالان يأتيان قياسيًا بصاري خلفي. ^{[ 1 ] [ 8 ] [ 9 ]}

تقدم شركة RB Power & Sailing التايلاندية نوعين من قوارب الكاتاماران ذات الصاري الخلفي. يبلغ طول الطراز "HK-40" 40 قدمًا، بينما يبلغ طول الطراز "HK-55" 55 قدمًا. وقد صممهما ألبرت نازاروف. ^{[ 10 ]}

معظم المراكب الشراعية ذات الصاري الخلفي إما من نوع الكاتاماران أو التريماران. ويُستثنى من ذلك مركب "4.8 مونوماران" الذي صممه كيس راديوس. "المونوماران" عبارة عن مركب ذو هيكل واحد بدون ثقل موازن ولوح خنجري. ^{[ 11 ]}

من الأمثلة غير الناجحة تجاريًا قارب دلتا 26 من تصميم غاري هويت وقارب سي إس-24 من تصميم فيل بولجر . تم بناء نماذج أولية لكلا التصميمين، لكن لم يدخل أي منهما مرحلة الإنتاج التجاري. أما قارب سو-دو-إت من تصميم تيد بروير ، المصمم للبناء المنزلي للهواة، فقد تم بناء نموذجين منه على الأقل، لكن فئة سباقات القوارب السريعة المتوقعة لم ترَ النور أبدًا.

شوتوفر هي قارب شراعي كاتاماران للسباقات، طوله 60 قدمًا وعرضه 31 قدمًا، صممه لوك كروثر وبُني للسير دوغلاس ماير . يستخدم هذا القارب الشراعي شراعًا رئيسيًا وذراعًا صغيرًا. لسنوات عديدة، حقق أسرع زمن في سباق اليخوت من بريسبان إلى غلادستون . ^{[ 12 ]} ينقل القارب الشراعي الآن السياح إلى منتجع مونكي ميا قبالة سواحل غرب أستراليا .

هوت بويز عبارة عن قارب شراعي ثلاثي الهيكل بطول 65 قدمًا وعرض 40 قدمًا. صممه جاي كانتولا، وبناه ريتشارد وكريس باري من كاليفورنيا. في عام 2010، قام فيليب مايس بتحويله إلى قارب شراعي ذي صاري خلفي وشراع ذاتي التوجيه على شكل مخلب السلطعون . (الفيديو في الروابط الخارجية)

يستخدم واريك كولينز ، صانع القوارب التجريبية ومخترع كل من العارضة المزدوجة والهيكل العالمي، الآن نظام الصاري الخلفي. "أعتقد أن هذا النظام سيحظى بتطبيقات واسعة النطاق في الوقت المناسب للقوارب الشراعية الآلية والسفن التجارية والرحلات البحرية بمساعدة الشراع على متن سفن أكبر من أنواع مختلفة." ^{[ 13 ]}

"ليرا" عبارة عن قارب شراعي ثنائي الهيكل مصنوع من ألواح متعددة النوى ، وقد قطع مسافة تزيد عن 7000 ميل بحلول عام 2011. أفاد إيان كامبل بأنه كان يُغير اتجاهه ويتجه عكس الريح بشكل ممتاز. ^{[ 14 ]} وبفضل عدم وجود ذراع للتأرجح، فإن "الانعطافات العرضية تُعدّ أمرًا عاديًا" .

• روسمانيير، جون (يونيو 1998). القاموس المصور لمصطلحات الملاحة: 2000 مصطلح أساسي للبحارة وقائدي الزوارق الآلية (غلاف ورقي). دبليو دبليو نورتون وشركاه . ص  174. ISBN 0393339181.رقم الكتاب المعياري الدولي (ISBN) 978-0393339185