فورد إسكورت (أمريكا الشمالية)

في عام ١٩٨١، طُرحت سيارة إسكورت مبدئيًا بنسختين: هاتشباك بثلاثة أبواب وستيشن واجن بخمسة أبواب؛ وقد طُرحت نسخة الهاتشباك بخمسة أبواب في مايو ١٩٨١. ^{[ ٣ ] [ ٤ ]} ولإبراز مكانتها كسيارة عالمية، صممت فورد شعارًا خاصًا لإسكورت على الرفارف الأمامية يتضمن كرة أرضية؛ وقد استُخدم هذا الشعار في عام ١٩٨١ فقط. وتماشيًا مع سيارتي فيرمونت وكراون فيكتوريا الأكبر حجمًا، عُرضت سيارة إسكورت ستيشن واجن مع باقة سكوير ذات تطعيمات خشبية في فئتي GL وGLX. ^{[ ٥ ] [ ٦ ]}

في عام 1982، خضع التصميم الخارجي لتعديل طفيف، حيث تم تغيير شعار الطراز ليعكس اعتماد شعار فورد البيضاوي الأزرق على خطوط إنتاج أمريكا الشمالية. إلى جانب شبكة أمامية مُحدثة، حلّ الشعار البيضاوي الأزرق محلّ حروف "FORD" السابقة على الباب الخلفي. ^{[ 7 ]} كما توفرت حزمة "SS" خلال عام 1981؛ وشملت هذه الحزمة زخارف سوداء، ومجموعة خطوط وملصقات خاصة، ومكابح مُحسّنة، وإطارات أعرض، ولكن دون زيادة في القوة. تم استبدال حزمة SS بطراز Escort GT (الأكثر قوة) في العام التالي نتيجةً لتداخلها مع حزمة خيارات Chevrolet SS من جنرال موتورز . تم طرح Ford EXP كسيارة كوبيه هاتشباك بمقعدين (انظر أدناه). بسعر يبدأ من 5,518 دولارًا أمريكيًا، ^{[ 8 ]} أصبحت سيارة Escort 1982 الطراز الأكثر مبيعًا من فورد، والعلامة التجارية الأكثر مبيعًا للسيارات في الولايات المتحدة. ^{[ 7 ]}

في عام 1983، حافظت السيارة على تصميمها الخارجي إلى حد كبير، مع تركيز معظم التغييرات على طرازي إسكورت جي تي وإي إكس بي. أما بالنسبة لطرازات إسكورت ذات الباب الخلفي/الواجن، فقد تم إيقاف إنتاج الطراز الأساسي غير المسمى، ليصبح طراز إل هو الطراز القياسي. ^{[ 7 ]}

في عام 1984، خضعت فئات التجهيز لمزيد من التعديلات، حيث تم إيقاف إنتاج طراز GLX واستبداله بطراز LX المزود بنظام حقن الوقود. ^{[ 7 ]} تم توفير طراز LX بنسختي الهاتشباك ذات الخمسة أبواب والواجن، وزُوّد بمحرك GT المزود بنظام حقن الوقود، بالإضافة إلى كسوة سوداء وعجلات من الألومنيوم المصبوب بتصميم أنيق. كما تم تحديث المقصورة الداخلية لسيارة إسكورت، حيث تم تقديم لوحة عدادات جديدة وأغطية مطاطية جديدة لناقل الحركة اليدوي؛ أما الطرازات الأوتوماتيكية، فقد حصلت على أذرع جديدة لاختيار التروس بخطوط مستقيمة بدلاً من شكل "علامة الاستفهام" الملتوي في الطرازات السابقة. وتماشياً مع سيارات فورد الأخرى، تم نقل زر تشغيل البوق من ذراع إشارات الانعطاف إلى عجلة القيادة. ^{[ 7 ]}

أطلقت فورد نسخة مُحسّنة من الجيل الأول من إسكورت تحت مسمى "تحديث طراز 1985½". وبينما احتفظت السيارة بمعظم هيكلها الخارجي، شهدت الواجهة الأمامية تعديلات ديناميكية هوائية واسعة، حيث قام المصممون بتركيب شبكة أمامية أصغر حجماً ومصابيح أمامية ديناميكية هوائية مدمجة، كما تم استبدال محرك سعة 1.6 لتر بمحرك أقوى سعة 1.9  لتر. واقتصر استخدام الكروم في الغالب على المصدات. وفي تحديث للطراز، أصبحت إسكورت بوني النسخة الأقل سعراً من هذه الفئة، لتحل محل إسكورت L بالكامل في عام 1986. ^{[ 7 ]} واستمر توفير محرك مازدا ديزل في نسخ الهاتشباك خماسية الأبواب من لينكس وإسكورت حتى توقف إنتاجه بعد عام 1987.

في عام 1987، تم تبسيط تشكيلة الفئات إلى ثلاث فئات، هي: بوني، وجي إل، وجي تي. كانت فئتا بوني وجي تي متوفرتين بثلاثة أبواب فقط، بينما كانت فئة جي إل متوفرة بثلاثة أبواب، وخمسة أبواب، وفئة ستيشن واغن. ^{[ 9 ]} شهد هذا العام أيضًا توقف إنتاج ميركوري لينكس، التي حلت محلها ميركوري ترايسر (وهي في الأصل فورد ليزر، المشتقة بدورها من مازدا 323). ^{[ 10 ]} وكان عام 1987 أيضًا العام الأخير لتصنيع إسكورت في كندا. ^{[ 11 ]}

شهدت سيارة إسكورت عملية تجميل ثانية في منتصف عام 1988، والتي تُعرف عادةً باسم عام "88.5"، حيث تم تحسين تصميم الواجهتين الأمامية والخلفية. استُبدلت المصدات المعدنية بمصدات بلاستيكية مدمجة، بينما تم تكبير النوافذ الجانبية الخلفية، وأصبح تصميم الجزء الخلفي أكثر انسيابية. كما  استُبدلت العجلات مقاس 13 بوصة  بعجلات أكبر حجماً مقاس 14 بوصة في الطرازات غير GT، ولتلبية متطلبات أنظمة السلامة السلبية، زُوّدت إسكورت بأحزمة أمان كتف أوتوماتيكية. ^{[ 7 ]} تميزت طرازات الهاتشباك ثلاثية الأبواب بخطوط نوافذ منحنية على الجانبين باتجاه الجزء الخلفي من السيارة. تم إيقاف إنتاج طراز إسكورت EXP، وحلّت فئة LX محل فئة GL، بينما حلت فئة إسكورت بوني محل فئتي Standard وL. ^{[ 7 ] [ 9 ]} حظي طراز بوني بشعبية خلال السنوات الثلاث الأخيرة من هذا الجيل، حيث كان أرخص سيارة فورد أمريكية الصنع قبل طرح فورد فيستيفا . استخدمت طرازات بوني تصميمًا داخليًا أبسط مع استخدام أكبر للفينيل والبلاستيك بدلًا من القماش، وكانت ناقلات الحركة اليدوية رباعية السرعات قياسية، مع إمكانية اختيار ناقل الحركة اليدوي خماسي السرعات أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي ATX ثلاثي السرعات. كانت قائمة الخيارات المتاحة محدودة للغاية، لدرجة أن بعض الكماليات مثل التوجيه المعزز آليًا وتكييف الهواء المُثبّت في المصنع لم تكن متوفرة (مع توفر نظام تكييف هواء يُركّب لدى الوكيل). ونظرًا لوزنها الأخف، تميزت طرازات بوني أيضًا باقتصاد أفضل في استهلاك الوقود مقارنةً بسيارات إسكورت العادية.

لم يطرأ تغيير يُذكر على طراز إسكورت 88.5 خلال عامي 1989 و1990. ومع استعداد شركة فورد لإطلاق الجيل الجديد من إسكورت في أبريل 1990، تم تصنيع هذا الطراز فقط في مصنع إديسون للتجميع في نيوجيرسي لعام 1990 المختصر. ^{[ 12 ]}

طُوِّرت عائلة محركات CVH ذات الأربع أسطوانات المتتالية والمثبتة عرضيًا لسيارة إسكورت على جانبي المحيط الأطلسي، وطُرحت بسعة 1.6 لتر فقط لسوق أمريكا الشمالية؛  كما صُمِّم محرك بسعة 1.3 لتر وصُنع نموذج أولي منه، لكنه لم يُنتج بسبب نقص القوة وعدم القدرة على الحصول على شهادة الاعتماد. ^{[ 3 ]} يُنتج الإصدار الأول من محرك هيمي ذي الكامات العلوية المتتالية 65 حصانًا (48 كيلوواط) . ^{[ 3 ]} وقد زُوِّد بناقل حركة يدوي MTX-2 بأربع سرعات وناقل حركة يدوي MTX-3 بخمس سرعات، وناقل حركة أوتوماتيكي ATX/FLC بثلاث سرعات. وفي طرازات عام 1982، عُدِّل المحرك لإنتاج 69 حصانًا (51 كيلوواط) . ^{[ 8 ]}    

في مارس 1982، أُضيف محرك HO (عالي الأداء)، وكان متاحًا في البداية فقط في طراز EXP مع ناقل حركة أوتوماتيكي، ولكن سرعان ما أصبح متوفرًا بناقل حركة يدوي، وكذلك في طراز Escort GT الرياضي (الذي حلّ محل SS). ^{[ 13 ]} يُنتج هذا المحرك 80 حصانًا (60 كيلوواط) ، بفضل نسبة انضغاط أعلى، ونظام عادم جديد، وفتحات تهوية أكبر في المكربن. وقد زاد نظام حقن الوقود متعدد المنافذ من قوة محرك HO إلى 88 حصانًا (66 كيلوواط) لعام 1983. ^{[ 7 ]} وكان طراز GT لعام 1983 أول طراز من Escort في الولايات المتحدة يُطرح بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.    

في عام 1984، تم طرح محركين جديدين. محرك ديزل رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر من إنتاج مازدا، بقوة 52 حصانًا (39 كيلوواط)، أصبح متاحًا في طرازات إسكورت/لينكس غير GT؛ وعلى النقيض من محرك الديزل، تم تزويد طراز EXP Turbo بنسخة مزودة بشاحن توربيني من محرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر، مما رفع القوة إلى 120 حصانًا (89 كيلوواط) . ^{[ 14 ]} ثم تم استخدام محرك التوربو في طراز إسكورت GT (ولينكس RS) خلال عام 1984.    

كجزء من تعديلات منتصف عام 1985، تمّ تكبير محرك سعة 1.6 لتر إلى 1.9 لتر، مما رفع قوته إلى 86 حصانًا (64 كيلوواط) . وقدّم محرك GT عالي الأداء قوة 108 أحصنة (81 كيلوواط) بفضل تعديلات على مشعبات السحب ورؤوس الأسطوانات وعوادم العادم. كانت سيارة GT متوفرة بناقل حركة يدوي فقط، وتمّ إيقاف إنتاج Turbo GT. وتشير التقديرات إلى أنه تمّ تصنيع حوالي 1000 سيارة Turbo GT فقط خلال جزء من عام 1984، ولا يُعرف عدد سيارات أوائل عام 1985 التي تمّ تصنيعها.    

في عام 1987، اعتمدت سيارة إسكورت القياسية نظام حقن الوقود عبر صمام الخانق، مستغنيةً عن المكربن؛ وارتفعت القدرة مرة أخرى إلى 90 حصانًا (67 كيلوواط) . ^{[ 7 ]} وشهد هذا العام أيضًا إيقاف إنتاج محرك الديزل، نظرًا لانخفاض الطلب عليه، حيث تخلى المشترون الأمريكيون إلى حد كبير عن سيارات الديزل خلال ثمانينيات القرن الماضي (انخفضت نسبة مبيعات الديزل الإجمالية من ذروتها البالغة 6.1% عام 1981 إلى 0.37% عام 1986). وشكّلت سيارات الديزل أقل من 1.2% من إجمالي مبيعات إسكورت/لينكس. ^{[ 15 ]}  

حصلت محركات إسكورت على عمود كامات معدل قليلاً ورافعات أسطوانية إلى جانب التعديل الذي تم إجراؤه في منتصف عام 1988؛ لم تتغير قوة الطراز القياسي ولكن قوة طراز GT ارتفعت قليلاً إلى 110 حصان (82 كيلو واط) .  

اعتمدت فورد إسكورت من الجيل الثاني منصة مازدا B ذات الدفع الأمامي (BG؛ والتي أطلقت عليها فورد اسم CT120)، وهي نفس المنصة المستخدمة في مازدا 323 /بروتيجيه في أمريكا الشمالية. وتم تمديد قاعدة العجلات إلى 98.4 بوصة (بفارق بوصة واحدة تقريبًا عن قاعدة عجلات تيمبو). ولتحسين ثبات السيارة، أُضيف قضيب مانع للانقلاب إلى نظام التعليق الخلفي. ^{[ 7 ]} وفي تغيير تصميمي آخر، اعتمدت إسكورت نظام تعليق خلفي مستقل.

تشاركت سيارة إسكورت هيكلها مع الجيل الثالث من فورد ليزر، التي طُرحت في اليابان عام ١٩٨٩. تميزت إسكورت القياسية بشبك أمامي مُدمج على غرار فورد توروس (بينما تميزت ليزر بشبك أمامي أقرب إلى فورد فالكون)؛ ووُضعت لوحة الترخيص بين المصابيح الخلفية (بينما وُضعت لوحة ترخيص ليزر على المصد الخلفي لاستيعاب اللوحات الأسترالية الأعرض). في سيارات السيدان، تميزت إسكورت بعمود خلفي بلون الهيكل؛ بينما استخدمت ليزر عمودًا خلفيًا مطليًا باللون الأسود (كما هو الحال في سيارات ميركوري ترايسر ذات الفئات الأعلى).

كانت إسكورت/ترايسر النسخة الوحيدة من منصة مازدا التي تم إنتاجها كسيارة ستيشن واغن، وتتميز بمصابيح خلفية عمودية (تماشيًا مع سيارة تورس الأكبر حجمًا). بعد عام 1991 (وتوقف إنتاج سيارة LTD كاونتري سكواير )، شكلت إسكورت نصف تشكيلة سيارات ستيشن واغن من فورد في أمريكا الشمالية. وعادت إسكورت جي تي عالية الأداء، والتي تميزت بشبكها الأمامي غير المتماثل، وعجلاتها المصنوعة من السبائك، ومصابيحها الخلفية العريضة.

في عام ١٩٩١ ، طرحت فورد الجيل الثاني من إسكورت بفئات بوني، وإل إكس، وجي تي، مع إعادة طرح طرازات الهاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، بالإضافة إلى طراز ستيشن واجن بخمسة أبواب. وعلى الرغم من زيادة قاعدة العجلات، لم تشهد إسكورت سوى زيادة طفيفة في الحجم الإجمالي، حيث زاد طولها أقل من بوصتين، ووزنها حوالي ١٠٠ رطل. تأتي طرازات السوق الأمريكية مزودة بأحزمة أمان أوتوماتيكية، بينما تأتي طرازات السوق الكندية (باستثناء طراز جي تي وطرازات السيدان حتى عام ١٩٩٣) مزودة بأحزمة أمان يدوية.

في عام 1992 ، ولتحسين تبريد المحرك، تم تكبير حجم الشبكة البيضاوية المحيطة بشعار فورد. وفي تغيير في التجهيزات، تم الاستغناء عن فئة بوني الأساسية في آخر فئة، لتصبح إسكورت فئة قياسية غير مُسماة. ولأول مرة، تم طرح سيارة إسكورت سيدان بأربعة أبواب، حيث كانت فئة LX-E بمثابة نظير فورد لفئة مازدا بروتيجيه LX وإسكورت GT بأربعة أبواب (المجهزة بمكابح قرصية للعجلات الأربع، ومكابح أمامية أكبر، وقابض أكبر، وعمود إدارة متساوي الطول، وقضبان مانعة للانقلاب أكبر، وعادم مزدوج، وتصميم داخلي رياضي، ومحرك DOHC سعة 1.8 لتر).

في عام 1993 ، انتقلت سيارات إسكورت ذات محرك 1.9 لتر من عجلات قياس 13 بوصة إلى عجلات قياس 14 بوصة (آخر استخدام لها كان في عام 1990)؛ بينما استمرت فئة GT في استخدام عجلات قياس 15 بوصة. بالنسبة لطرازات LX غير المخصصة للعرض، تم تقديم باقة "المظهر الرياضي" الاختيارية؛ إلى جانب عجلات من سبائك الألومنيوم قياس 14 بوصة، تضمنت هذه الباقة جناحًا خلفيًا ومصابيح خلفية عريضة مماثلة لتلك المستخدمة في فئة GT. ^{[ 7 ]}

في عام 1994 ، أصبحت الوسادة الهوائية الجانبية للسائق ميزة قياسية.

في عام 1995 ، أصبحت الوسائد الهوائية المزدوجة قياسية، مما استلزم إعادة تصميم لوحة القيادة، مع الاحتفاظ بأحزمة الأمان الآلية في طرازات السوق الأمريكية حتى عام 1996. ^{[ 7 ]}

شهدت سيارة إسكورت تغييرات طفيفة في عام 1996 ، حيث تم تقديم الجيل الثالث منها في عام 1997.

استخدمت سيارة فورد إسكورت من الجيل الثالث مجدداً منصة مازدا BG/فورد CT120، مع الحفاظ على قاعدة العجلات البالغة 98.4 بوصة للجيل السابق. تم تحسين الشاسيه لزيادة صلابته الهيكلية بنسبة 25%، وأُعيد ضبط نظام التعليق لتقليل مستويات الانزلاق الأمامي بشكل ملحوظ؛ وفي تعديل آخر لتحسين التحكم، أصبحت العجلات مقاس 14 بوصة قياسية. ^{[ 7 ]}

أدى توقف إنتاج سيارات الهاتشباك إلى إيقاف إنتاج إسكورت جي تي، لكن فورد أعادت طرح الطراز الأساسي (الذي أعيدت تسميته إلى إس إي عام ١٩٩٨ ^{[ ٢٤ ]} ) وطرازات إل إكس المطورة. ^{[ ٧ ]} كما توفرت حزمة "سبورت" اختيارية لسيارة السيدان، تشمل عجلات ألمنيوم، وطرف عادم رياضي، وعداد دورات المحرك، وجناح خلفي. وفي عام ١٩٩٩، تم طرح حزمة تجهيزات نادرة للغاية تتضمن أغطية عجلات من الكروم مقاس ١٤ بوصة (٣٦ سم) وميزات أخرى.  

Styled in line with the 1996 Ford Taurus, the Escort sedan received a heavily curved roofline, a curved set of taillamps (set in a contrasting base), and flat oval headlamps (in contrast to the nearly circular headlamps of the Taurus); the Ford Blue Oval emblem was housed in a half-oval grille (a larger intake was located in the bumper between mountings for optional foglights). The interior also underwent extensive revisions; along with redesigned seats and door panels, the dashboard (featuring a tiered layout similar to the Ford Windstar) also adopted an oval control panel for the radio and climate controls (similar to the Taurus). In a welcome change, the motorized seatbelts of the previous generation were deleted (as dual airbags had been standard since 1995).

While adopting the same chassis and powertrain upgrades as the sedan (and its redesigned interior), the Escort station wagon shared nearly its entire body with the previous generation (from the base of the windshield rearward). Along with badging, the 1997 station wagon was distinguished by updated sideview mirrors, door handles, and taillamps; dependent on trim, the window frames are either black or body-colored. For the 2000 model year, Ford discontinued the Escort station wagon, replacing it with the Ford Focus wagon.

Through its production, the third-generation Escort saw few design updates. For 1999, the sedan saw a minor visual revision to the rear fascia (integrating the reverse lamps into the taillamp units); the same year, the sedan was fitted with an interior trunklid release (in compliance with federal regulations).^[24] For 2000, SE and LX trims were consolidated to a single unnamed trim for the sedan (coinciding with Ford ending retail sale of the model line).