مازدا فاميليا

📅 آخر تحديث: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٧ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 120 صور
الموسوعة الحرة

مازدا فاميليا ( باليابانية: マツダ ファミリア، ماتسودا فاميريا ) ، والتي تم تسويقها بشكل بارز أيضًا باسم مازدا 323 ومازدا بروتيجيه ومازدا أليغرو ، هي سيارة عائلية صغيرة تم تصنيعها بواسطة مازدا بين عامي 1963 و2003. تم استبدال خط فاميليا بسيارة مازدا 3 / أكسيلا في عام 2004.

تم تسويقها في اليابان باسم " فاميليا "، والتي تعني "عائلة" باللاتينية. [ 1 ] وللتصدير، بيعت الطرازات السابقة بأسماء مثل: "800" و"1000" و"1200" و"1300". في أمريكا الشمالية، استُبدل طراز 1200 بسيارة مازدا GLC ، بينما أصبحت الطرازات الأحدث تُعرف باسم "323" و"بروتيجيه". في أوروبا، سُميت جميع سيارات فاميليا التي بيعت بعد عام 1977 باسم "323".

أُعيد تسمية سيارة فاميليا إلى فورد ليزر وفورد ميتيور في آسيا وأوقيانوسيا وجنوب أفريقيا وبعض دول أمريكا اللاتينية، ومنذ عام 1991، إلى فورد إسكورت وميركوري ترايسر في أمريكا الشمالية. كما استُخدم اسم فاميليا لسيارة مازدا فاميليا واجن/فان ، وهي نسخة مُعاد تصميمها من نيسان إيه دي واجن (1994-2017) وتويوتا بروبوكس (2018-حتى الآن).

صُنعت سيارات مازدا فاميليا في مصنع هيروشيما ، كما جُمعت من قطع غيار مُفككة في دول مختلفة منها تايوان وإندونيسيا وماليزيا وجنوب إفريقيا وزيمبابوي وكولومبيا ونيوزيلندا. واستمرت بعض هذه المصانع في إنتاج فاميليا لفترة طويلة بعد توقف إنتاجها محلياً.

الجيل الأول (1963)

تمثلت خطط مازدا للسيارات في أوائل الستينيات في النمو بالتوازي مع الاقتصاد الياباني. ولتحقيق هذا الهدف، بدأت الشركة بتصنيع سيارة "كي" اقتصادية للغاية ، وهي R360 في عام 1960، مع التخطيط لطرح سيارات أكبر حجماً وأغلى ثمناً تدريجياً كلما تحسنت قدرة المستهلكين اليابانيين على شرائها. [ 2 ] وكمعاينة أولية، ولجس نبض السوق، عُرض نموذج أولي أكبر حجماً، "مازدا 700"، في معرض طوكيو الثامن للسيارات عام 1961، وشكّل هذا النموذج الأساس لسيارة مازدا فاميليا القادمة. في الوقت نفسه، طُرحت النسخة ذات الأربعة أبواب من R360 باسم مازدا كارول ، والتي ظهرت عام 1962، وتوقف إنتاجها عام 1964. [ 2 ]

ظهرت أول سيارة فاميليا إنتاجية، من تصميم جورجيتو جيوجيارو الشاب أثناء عمله في كاروتسيريا بيرتوني ، في أكتوبر 1963. [ 1 ] وتماشياً مع سياسة مازدا المتمثلة في التدرج في إنتاج السيارات الخاصة (التي كانت تُعتبر رفاهية في اليابان آنذاك)، كانت فاميليا الأولى متوفرة في البداية كسيارة ستيشن واغن تجارية ببابين تُسمى فاميليا فان. وفي أبريل 1964، انضمت إليها فاميليا ستيشن واغن أكثر فخامة، وفي أكتوبر، سيارة صالون بأربعة أبواب، وفي نوفمبر، سيارة صالون ببابين. ويُقال إن تصميم "السطح المسطح" لسيارات الصالون مستوحى من شيفروليه كورفير . [ 3 ] وحصلت نسخ السيارات الخاصة على مصابيح ضباب في الشبك الأمامي، بالإضافة إلى المزيد من الزخارف الكرومية. وبيعت فاميليا في أسواق أخرى باسم 800.

تم طرح سيارة فاميليا في السوق اليابانية في الوقت المناسب لدورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1964 التي بدأت في أكتوبر.

استخدمت السيارات محركًا رباعي الأشواط  من الألومنيوم سعة 782 سم مكعب، يُعرف باسم " SA " ، ويُطلق عليه أيضًا اسم "المحرك الأبيض". كما توفرت نسخة بيك أب ابتداءً من نوفمبر 1964، [ 1 ] بينما أُضيفت شاحنة نقل مغلقة (أطلقت عليها مازدا اسم "شاحنة نقل مغلقة") في أوائل أو منتصف عام 1965. [ 4 ]

وصلت سيارة فاميليا 1000 كوبيه الجديدة في نوفمبر 1965، بمحرك سعة 985 سم مكعب من نوع SOHC "PC"، وانضمت إليها سيارة مازدا لوس الأكبر حجماً في عام 1966. وفي نفس الفترة تقريباً، تم تحديث محرك 800، مما أضاف ثلاثة أحصنة. ومع طرح عدد من السيارات الجديدة سعة 1 لتر من قبل منافسي مازدا، ظهر محرك آخر سعة 987 سم مكعب من نوع OHV (PB) في يناير 1967، لتشغيل نسخ جديدة من سيارات السيدان والشاحنات الصغيرة من طراز 1000. [ 5 ] تتميز سيارات السيدان والشاحنات الصغيرة ذات سعة 1 لتر بمصابيحها الأمامية المستطيلة العريضة ذات الزوايا الدائرية. استمر إنتاج سيارات السيدان حتى نوفمبر 1967، بينما استمر إنتاج نسخ الشاحنات الصغيرة حتى تم استبدالها في فبراير 1968. تم تصنيع حوالي 400,000 سيارة من سيارات فاميليا الأولى، منها 130,473 سيارة سيدان وكوبيه. [ 6 ] تم تصدير حوالي 10000 فرد من الجيل الأول من عائلة فاميلياس، بشكل رئيسي إلى أستراليا وأوقيانوسيا. [ 3 ]

بيانات

تُدرج المصادر الأساسية أدناه في أعلى كل عمود، أما المعلومات التي تم الحصول عليها من مصادر أخرى فتُشار إليها مباشرةً في الخلايا ذات الصلة. البيانات خاصة بالطرازات المُسوّقة في السوق اليابانية المحلية.

مازدا فاميليا (الجيل الأول)
فاميليا (800) فان وعربة [ 7 ]صالون فاميليا 800 [ 7 ]فاميليا 1000 فان [ 8 ]صالون فاميليا 1000 [ 7 ]فاميليا 1000 كوبيه [ 7 ]
تَخطِيطمحرك أمامي، دفع خلفي
الانتقالناقل حركة يدوي بأربع سرعاتناقل حركة يدوي رباعي السرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات [ 1 ]ناقل حركة يدوي بأربع سرعاتناقل حركة يدوي رباعي السرعات، ناقل حركة أوتوماتيكي ثنائي السرعات [ 1 ]ناقل حركة يدوي بأربع سرعات
نظام التعليق الأمامي/الخلفينظام تعليق مستقل بنابض لولبي مزدوج  / محور حي ونوابض ورقية شبه بيضاوية [ 9 ]
الفرامل الأمامية/الخلفيةطبول  / طبولأقراص  / طبول
قاعدة العجلات2140 ملم (84.3 بوصة)  2190 ملم (86.2 بوصة)  2140 ملم (84.3 بوصة)  2190 ملم (86.2 بوصة)  
طول3635 ملم (143.1 بوصة)  3700 مم (145.7 بوصة) DX: 3765 مم (148.2 بوصة)    3635 ملم (143.1 بوصة)  3700 مم (145.7 بوصة) DX: 3765 مم (148.2 بوصة)    3700 مم (145.7 بوصة)  
عرض1465 ملم (57.7 بوصة)  
ارتفاع1390 ملم (54.7 بوصة)  1385 ملم (54.5 بوصة)  1395 ملم (54.9 بوصة)  1385 ملم (54.5 بوصة)  1340 ملم (52.8 بوصة)  
الوزن الفارغالشاحنة: 715 كجم (1576 رطلاً) العربة: 760 كجم (1676 رطلاً)    720 كجم (1587 رطل) DX: 745 كجم (1642 رطل)    725 كجم (1598 رطل) (ديلوكس)  720 كجم (1587 رطل) DX: 740 كجم (1631 رطل)    790 كجم (1742 رطلاً)  
محركجنوب أفريقيابي بيجهاز كمبيوتر
محرك رباعي الأسطوانات متسلسل التبريد بالماء ، صمامان لكل أسطوانةمحرك رباعي الأسطوانات متوازي ذو عمود كامات علوي مفرد
النزوح782  سم مكعب (58.0 × 74.0  مم)987  سم مكعب (68.0 × 68.0  مم)985  سم مكعب (70.0 × 64.0  مم)
ضغط8.5:1 (1966–67: 9.0:1) [ 9 ]8.6:110.0:1
القدرة ( SAE )42 حصان (31 كيلوواط؛ 41 حصان) عند 6000 دورة في الدقيقة 1966-1967: 45 حصان (33 كيلوواط؛ 44 حصان) [ 3 ]       52 حصانًا (38 كيلوواط؛ 51 حصانًا) عند 5500 دورة في الدقيقة    58 حصانًا (43 كيلوواط؛ 57 حصانًا) عند 6000 دورة في الدقيقة    68 حصانًا (50 كيلوواط؛ 67 حصانًا) عند 6500 دورة في الدقيقة    
عزم الدوران6.0 كجم⋅م (59 نيوتن⋅م؛ 43 رطل⋅قدم) عند 3200 دورة في الدقيقة 1966-1967: 6.3 كجم⋅م (62 نيوتن⋅م؛ 46 رطل⋅قدم) عند 3200 دورة في الدقيقة        8.0 كجم⋅م (78 نيوتن⋅م؛ 58 رطل⋅قدم) عند 3000 دورة في الدقيقة    7.9 كجم⋅م (77 نيوتن⋅م؛ 57 رطل⋅قدم) عند 3500 دورة في الدقيقة    8.1 كجم⋅م (79 نيوتن⋅م؛ 59 رطل⋅قدم) عند 4600 دورة في الدقيقة    
السرعة القصوى105 كم/ساعة (65 ميل/ساعة) [ 6 ]  115 كم/ساعة (71 ميل/ساعة)  125 كم/ساعة (78 ميل/ساعة)  135 كم/ساعة (84 ميل/ساعة)  145 كم/ساعة (90 ميل/ساعة)  
الإطاراتعربة: 6.00 × 12 4PR، شاحنة نقل (أمامية): 5.00 × 12 4PR ، شاحنة نقل (خلفية): 5.00 × 12 6PR6.00 × 12 4PRالإطار الأمامي: 5.00 × 12 4PR ، الإطار الخلفي: 5.00 × 12 6PR6.00 × 12 4PR6.15 × 13 4PR

الجيل الثاني (FA2/FA3؛ 1967)

FA2؛ 1967

ظهرت سيارة فاميليا الجديدة في نوفمبر 1967 بنفس محرك الصمامات العلوية سعة 987  سم مكعب المستخدم في سيارات السيدان من الجيل السابق. وبيعت باسم "مازدا 1000" في بعض الأسواق. في يوليو 1968، طُرحت نسخة المحرك الدوار (R100)، إلى جانب هيكل كوبيه جديد كان متوفرًا أيضًا بمحرك  مكبسي سعة 1200 سم مكعب. [ 17 ] بعد تحديث في أبريل 1970 (أُطلق عليها اسم "فاميليا بريستو" في السوق اليابانية المحلية)، تم تقديم محرك "PC" سعة لتر واحد ذي عمود كامات علوي مختلف قليلاً. وفي فبراير 1968، ظهرت نسخة أكبر بمحرك رباعي الأسطوانات مستقيم سعة  1169 سم مكعب ، وأصبحت تُعرف باسم "مازدا 1200" للتصدير. وبهذه النسخة، عُرضت السيارة لأول مرة في أوروبا في معرض باريس للسيارات عام 1968 في خريف ذلك العام. [ 18 ] بلغت قدرة المحرك (حسب معايير SAE الإجمالية) في اليابان للنسخ المُحسّنة ذات المحرك ذي الكامات العلوية 62 و75 حصانًا (46 و55 كيلوواط) على التوالي. [ 19 ] كان طراز الفان (الواجن) متوفرًا بثلاثة أو خمسة أبواب، مع أن معظم أسواق التصدير لم تستقبل سوى النسخة ذات الخمسة أبواب.  

فاميليا المعزوفة سلسلة 1 (FA3؛ 1970)

ابتداءً من أبريل 1970، أُضيف اسم "بريستو" إلى جميع طرازات فاميليا، و"بريستو" تعني "سريع" بالإيطالية. [ 20 ] كما ظهر محرك جديد كليًا بسعة 1.3 لتر مزود بعمود كامات علوي ، مُشتق من محرك OHC الأصغر سعة 1.0 لتر الذي ظهر في الجيل الأول من سيارة فاميليا كوبيه. في الوقت نفسه، خضعت المجموعة لتحديثات طفيفة شملت شريطًا من الكروم حول الشبكة الأمامية. وعلى عكس الشاحنة الصغيرة، استخدمت الشاحنات أيضًا اسم "فاميليا بريستو". رموز الشاسيه هي SPCV لطراز 1.0 لتر وSTBV لطراز 1.3 لتر، مع نفس قوة المحرك في طراز الصالون/الكوبيه. توفرت نسخ قياسية وفاخرة، مع توفر النسخة الفاخرة أيضًا بهيكل بخمسة أبواب. [ 21 ]

صُدِّرت سيارة فاميليا باسم "مازدا 1300"، وحلّت محلّ طراز 1200 السابق في معظم الأسواق. وفي فنلندا، سُوِّقت فاميليا بريستو باسم "مازدا ماريلا". خضعت سيارتا السيدان والكوبيه لتحديثات في اليابان عام 1972، وفي خريف عام 1973 للتصدير، بينما استمر إنتاج نسخ البيك أب والواجن/الفان دون تغييرات تُذكر. واستمر إنتاج الفان والبيك أب حتى عام 1978، حين طُرحت نسخة واجن من فاميليا FA4 اللاحقة (323/GLC). كما توفرت نسخ البيك أب اللاحقة بقاعدة عجلات طويلة، وظلت مزودة بمحرك TC سعة 1.3 لتر بقوة 85 حصانًا (63 كيلوواط) (SAE الإجمالي)، دون أن تتأثر بمعايير الانبعاثات اليابانية الأكثر صرامة لسيارات الركاب. [ 16 ]  

طُرحت سيارة "1200" في الولايات المتحدة عام 1971 [ 22 ] ، ثم مرة أخرى في عام 1973. زُوّدت طرازات السوق الأمريكية بمصابيح أمامية دائرية مغلقة الشعاع، مثبتة في إطارات بيضاوية الشكل تتناسب مع الفتحات الأصلية. كانت نسخة 1971 أول سيارة فاميليا بمحرك مكبسي تُباع في الولايات المتحدة، ووصلت بنسختين: بابين وأربعة أبواب، إلى جانب نظيرتها مازدا R100 كوبيه ذات المحرك الدوار . استُبدلت هذه النسخة بسيارة 808 (جراند فاميليا) الأكبر حجمًا في العام التالي. عاد طراز 1200 في عام 1973 كطراز مازدا الاقتصادي الأساسي. ركزت الشركة بعد ذلك على الأداء العالي خلال العامين التاليين، متخليةً عن إنتاج السيارات الاقتصادية. بعد أزمة النفط، عادت الشركة إلى قطاع السيارات الاقتصادية مع سيارة ميزر عام 1976، وهي نسخة مُعاد تسميتها من طرازي 808/818.

المحرك (الولايات المتحدة):

  • 1971، 1973 – 1.2  لتر (1169  سم مكعب) I4، 58 حصان (43 كيلو واط؛ 59 حصان بخاري) / 69 رطل قدم (94 نيوتن متر)     

استمر إنتاج طرازات الشاحنات الصغيرة حتى عام 1991 لأسواق مثل جنوب أفريقيا وزيمبابوي والفلبين. [ 23 ] في جنوب أفريقيا، بيعت الشاحنة الصغيرة باسم "مازدا إف-1000" أو "إف-1300". [ 24 ] في تايلاند، تم إنتاج نسخة من الشاحنة بأعداد قليلة حتى أواخر التسعينيات باسم فاميليا سوبر كاب [ 25 ] وماكسي كاب.

المحركات (قدرات التصدير، DIN):

  • 1968–1973 – 1.0  لتر (985  سم مكعب) PB I4، 50 حصان (37 كيلو واط؛ 51 حصان بخاري) / 56 رطل قدم (76 نيوتن متر)     
  • 1968-1970 - 1.2  لتر (1169  سم مكعب) تيرابايت I4، 58 حصان (43 كيلو واط، 59 حصان) / 69 رطل قدم (94 نيوتن متر)     
  • 1970-1973 - 1.3  لتر (1272  سم مكعب) TC I4، 2 برميل ، 69 حصان (51 كيلو واط، 70 حصان) / 67 رطل قدم (91 نيوتن متر)     

حصلت الشاحنة الصغيرة على رموز الطراز BPB55 أو BTA55/65 أو FA2T55/65/66 على التوالي عند تزويدها بمحرك OHV سعة 1.0 أو 1.2 لتر، أو محرك OHC سعة 1.3 لتر. [ 23 ] كان طراز FA2T55 قصير الصندوق بسعة تحميل قصوى تبلغ 500 كجم (1100 رطل) ، بينما كان طراز 65 طويل الصندوق بنفس السعة، أما طراز 66 فكانت سعته القصوى 600 كجم (1300 رطل) . توفرت جميع الطرازات الثلاثة بنسختين: قياسية وفاخرة. [ 26 ] أما شاحنة 1000 (المصطلح الياباني لسيارة ستيشن واجن، والمخصصة للاستخدام التجاري هناك) فحصلت على رموز الهيكل BPCV أو BPBV، مما يدل على أنها تأتي بثلاثة أو خمسة أبواب. [ 27 ] حصلت سيارة فاميليا بريستو فان، المزودة بمحركات OHC، على أرقام الهيكل MP3xV/SP3xV للطراز 1000 (ثلاثة أبواب/خمسة أبواب) وMT2xV/ST2xV للطراز 1200. وتم توسيع نطاق سيارات الفان ذات الخمسة أبواب تدريجيًا مع انخفاض شعبية الطرازات ذات الثلاثة أبواب. [ 28 ] استمرت فاميليا بريستو فان دون تغييرات كبيرة حتى صيف عام 1978، باستثناء انخفاض قوة محركها سعة 1.3 لتر بمقدار حصانين. [ 29 ]    

فاميليا روتاري/R100

في يوليو 1968، أضافت مازدا طراز فاميليا روتاري إلى مجموعتها، والذي توفر بنسختين: كوبيه ببابين وسيدان بأربعة أبواب. [ 17 ] [ 13 ] وحصلت نسخ السيدان على لوحة اسم إضافية "SS". زُوّدت فاميليا روتاري بمحرك وانكل دوار 10A  سعة 982 سم مكعب [ 13 ] ، وبيعت نسخة الكوبيه خارج اليابان باسم "مازدا R100". [ 30 ] بعد تحديث في أبريل 1970 (المعروف شعبيًا في أستراليا باسم السلسلة 2)، عُرفت في اليابان باسم "فاميليا بريستو روتاري" بعد إضافة اسم بريستو إلى جميع طرازات فاميليا. بلغت قوة المحرك 100 حصان (74 كيلوواط) فقط نظرًا لصغر حجم المكربن ​​(ومن هنا جاء اسم "R100"). تتميز سيارة R100 ذات المحرك الدوار بتصميم أمامي فريد، مع غطاء محرك وشبكة أمامية ومصد أمامي أكثر بروزًا. كما حظي الجزء الخلفي بتصميم خاص به مع مصابيح خلفية دائرية مزدوجة، والتي أصبحت لفترة من الزمن سمة مميزة لسيارات مازدا ذات المحرك الدوار. أما من الداخل، فقد تميزت السيارات بتجهيزات أكثر فخامة، مع مقاعد أكثر نعومة ولمسات من الكروم، وألواح تزيين أبواب داخلية كاملة الحجم، ورافعة فرامل يدوية مثبتة على الأرض، ولوحة عدادات فريدة بتصميم قمرة القيادة مع جميع العدادات. أطلقت مازدا على لوحة العدادات هذه اسم "T-Dash"، وقامت بتجهيزها في أعلى فئات سيارات فاميليا ذات المحركات المكبسية في السوق اليابانية، بالإضافة إلى طرازات المحرك الدوار.  

في اليابان، منح تركيب المحرك الدوار المشترين اليابانيين ميزة مالية عند دفع ضريبة الطرق السنوية ، إذ اشتروا سيارة أقوى من المحرك الخطي التقليدي، دون تحمل تكلفة الضريبة الإضافية المفروضة على المحركات ذات سعة 1.0 لتر. وكان هذا الجيل الوحيد من فاميليا الذي زُوّد بالمحرك الدوار. وعندما قامت مازدا بتحديث المحرك الدوار إلى تصميم الموزع الأحادي في أواخر عام 1973، مع إدخال تحسينات عديدة لرفع مستوى الموثوقية وكفاءة استهلاك الوقود، توقف إنتاج محرك 10A الأصغر. وكان من شأن ترقية فاميليا الدوارة إلى محرك 12A أن يُفقدها ميزتها الضريبية في اليابان، لذا اتُخذ قرار إيقاف إنتاجه، على الرغم من استمرار إنتاج هيكل فاميليا لعدة سنوات لاحقة.

كانت سيارة R100 من أوائل سيارات مازدا التي استوردتها الولايات المتحدة لصالح شركة مازدا موتورز الأمريكية الجديدة، وبيعت في عامي 1971 و1972. وبسبب اللوائح الأمريكية، طُرحت في أمريكا الشمالية بمصابيح أمامية دائرية بدلاً من المصابيح المستطيلة المستخدمة في جميع الأسواق الأخرى. وقد لاقت السيارة نجاحًا مفاجئًا لدى الجمهور الأمريكي، على الرغم من أن مبيعاتها اقتصرت في البداية على بعض ولايات الشمال الغربي. [ 31 ]

بعد النجاح الذي حققته سيارة كوزمو سبورتس في حلبة نوربورغرينغ عام 1968، قررت مازدا المشاركة بسيارة دوارة أخرى. فازت سيارة فاميليا روتاري كوبيه بأول سباق لها، وهو سباق جائزة سنغافورة الكبرى ، في أبريل 1969. بعد ذلك، خاضت الشركة تحدي سباقات التحمل للسيارات السياحية في سبا ، سباق سبا 24 ساعة . في عام 1969، شاركت مازدا بسيارتين من طراز فاميليا روتاري كوبيه. احتلت السيارتان المركزين الخامس والسادس في أول عام بعد أربع سيارات بورش 911. كما احتلت فاميليا المركز الخامس في سباق ماراثون دي لا روت في نوربورغرينغ عام 1969، وهو نفس السباق الذي شاركت فيه كوزمو لأول مرة في العام السابق. وأخيرًا، فازت مازدا بسيارة فاميليا بسهولة في كأس سوزوكا الكبرى لعموم اليابان. في عام 1970، احتلت فاميليا المركز الثامن في كأس آر إيه سي السياحي في يونيو، ثم المركز الرابع في سباق السيارات السياحية لألمانيا الغربية في يوليو. في سبا، شاركت أربع سيارات مازدا فاميليا، متنافسةً مع سيارات بي إم دبليو ألبينا وألفا روميو على منصة التتويج. هذه المرة، انسحبت ثلاث سيارات مازدا، بينما احتلت الرابعة المركز الخامس. كما وجّهت مازدا اهتمامها إلى سباق لومان عام 1970 بسيارات نموذجية تعمل بمحركات دوارة. وفازت الشركة أخيرًا بهذا السباق بعد 21 عامًا بسيارة 787B .

كيا بريسا

من أكتوبر 1974 وحتى عام 1981، أنتجت شركة كيا موتورز نسخة بيك أب من الجيل الثاني من سيارة فاميليا تحت اسم "كيا بريسا" في أول مصنع متكامل لتصنيع السيارات تابع لها، وهو مصنع سوهاري في غوانغميونغ ، كوريا الجنوبية. [ 32 ] بدأ الإنتاج في الأصل عام 1973 بنسخة البيك أب بريسا B-1000، لكن إنتاج سيارات الركاب (التي كانت تُعرف في البداية باسم "بريسا S-1000") لم يبدأ إلا لاحقًا. [ 33 ] اسم بريسا مشتق من الكلمة الإسبانية/البرتغالية التي تعني "نسيم". زُوّدت بريسا بمحرك مازدا سعة 1.0 لتر بقوة 62 حصانًا (46 كيلوواط) ، ثم أُضيف لاحقًا محرك أكبر سعة 1.3 لتر إلى المجموعة. [ 34 ] توقف الإنتاج بعد أن فرض الديكتاتور العسكري تشون دو هوان توحيدًا صناعيًا، مما استلزم من كيا التخلي عن سيارات الركاب والتركيز فقط على الشاحنات الخفيفة. [ 34 ] ظهر النموذج بشكل بارز في الفيلم الكوري الجنوبي لعام 2017 بعنوان "سائق تاكسي" ، والذي روى القصة الحقيقية لمراسل ألماني وسائق تاكسي كوري جنوبي تورطا في رد فعل تشون القاسي على انتفاضة غوانغجو عام 1980. [ 35 ]  

حصلت النسخة الأصلية من بريسا على تصميم أمامي مختلف قليلاً عن فاميليا الأصلية، حيث تميزت بمصابيح أمامية مزدوجة. [ 36 ] لاحقًا، تم استخدام مصابيح أمامية مفردة. بلغ إجمالي عدد سيارات بريسا المصنعة 31,017 سيارة ركاب. [ 37 ] وبإضافة الشاحنات الصغيرة، يرتفع الإجمالي إلى 75,987 سيارة، [ 34 ] منها 1,526 سيارة تم تصديرها. [ 33 ] بدأت صادرات كيا، وهي الأولى من نوعها، بشحن 31 شاحنة صغيرة من طراز بريسا B-1000 إلى قطر عام 1975. [ 34 ] [ 38 ] كما تم تصدير بريسا (إلى جانب طراز الشاحنة الصغيرة، والذي يُطلق عليه عادةً اسم "ماستر" في التصدير) إلى كولومبيا [ 39 ] واليونان. [ 40 ]

مازدا جراند فاميليا/سافانا/808/818/RX-3

مازدا 818 سيدان

في سبتمبر 1971، طرحت مازدا سيارتي "مازدا غراند فاميليا" و" مازدا سافانا " لمنافسة تويوتا كورولا ونيسان صني في أمريكا الشمالية. كان الهدف من غراند فاميليا/سافانا استبدال فاميليا الأصغر حجمًا. ولكن مع اندلاع أزمة الطاقة في سبعينيات القرن العشرين ، شهدت مبيعات فاميليا ارتفاعًا ملحوظًا بفضل كفاءتها العالية في استهلاك الوقود، فبقيت فاميليا في اليابان وأوروبا، وقررت مازدا طرح غراند فاميليا وسافانا كبديلين أكبر حجمًا وأكثر أداءً. وتُعرف هذه السيارات في أسواق التصدير بأسمائها مازدا 808 و818 وRX-3. كما أنتجت كيا غراند فاميليا بمحرك سعة 1272  سم مكعب ابتداءً من أكتوبر 1975، [ 33 ] وكان اسمها في البداية بريسا II ثم K303. [ 41 ]

الجيل الثالث (سلسلة FA3 2؛ 1973)

مازدا 1000 صالون ببابين (أوروبا)
مازدا 1300 سيدان بأربعة أبواب

أُعلن عن الجيل الثالث من فاميليا بريستو في سبتمبر 1973، قبل شهر من أزمة النفط عام 1973. [ 20 ] [ 43 ] كان هذا الجيل في الأساس نسخة مُحدّثة من فاميليا بريستو 1970، أُعيد طرحها  بهيكل أعرض بمقدار 60 ملم وتصميمات أمامية وخلفية مُعدّلة. تم الترويج لها وتسويقها في اليابان تحت اسم "الهيكل العريض". [ 20 ] اقتصرت هذه التغييرات على سيارات السيدان والكوبيه، بينما استمر إنتاج سيارات الفان/الواجن والشاحنات الصغيرة مع الحفاظ على الهيكل الأصلي الأضيق مع تعديلات طفيفة. استمر استخدام اسم "مازدا 1000/1300" في معظم أسواق التصدير، كما تم الاحتفاظ باسم "مازدا ماريلا" في فنلندا.

توقف إنتاج سيارة مازدا بريستو الصالون/الكوبيه ذات المحرك الدوار في اليابان، بعد أن حلت محلها سيارة مازدا سافانا الأكبر حجماً والمبنية على قاعدة مازدا غراند فاميليا . كما استُبدلت سيارات الكوبيه 1000/1300 ذات المحرك المكبسي وR100 ذات المحرك الدوار بسيارات 808/818/RX-3 كوبيه المخصصة للتصدير. لم يكن هذا الجيل متوفراً في أمريكا الشمالية، حيث استُبدل بسيارة 808/Mizer/RX-3 الأكبر حجماً. طُوّرت سيارة بريستو لتلبية معايير الانبعاثات الجديدة الأكثر صرامة في السوق المحلية، وزُوّدت  بمحرك TC سعة 1272 سم مكعب أو محرك PB المألوف آنذاك ذو الصمامات العلوية سعة 1.0 لتر. تبلغ قدرة الطاقة في اليابان (حسب معيار JIS الإجمالي) 62 حصانًا (46 كيلوواط؛ 61 حصانًا) و 87 حصانًا (64 كيلوواط؛ 86 حصانًا) على التوالي، و 50 حصانًا (37 كيلوواط؛ 49 حصانًا) و 66 حصانًا (49 كيلوواط؛ 65 حصانًا) (حسب معيار DIN) لأسواق التصدير. [ 42 ]            

انتهى إنتاج الجيل الثالث من سيارة فاميليا في يناير 1977، ولكن بعد إجراء تعديلات طفيفة أخرى على تصميمها وتحسينات في نظام الانبعاثات في فبراير 1976. [ 44 ] لم تُطبّق هذه التغييرات على سوق التصدير. بعد هذا التغيير، أصبح المحرك الأكبر بتقنية الاحتراق الاقتصادي هو الوحيد المتوفر في السوق المحلية، بقوة 72 حصانًا (53 كيلوواط؛ 71 حصانًا) (حسب المواصفات القياسية اليابانية) ويحمل اسم فاميليا بريستو 1300AP (اختصارًا لـ "مضادة للتلوث"). [ 44 ]   

الجيل الرابع (FA4؛ 1977)

ظهرت سيارة مازدا فاميليا AP (المعروفة باسم 323 في معظم أنحاء العالم، وGLC اختصارًا لـ "السيارة الصغيرة الرائعة" في أمريكا الشمالية) لأول مرة في يناير 1977 [ 47 ] كسيارة صغيرة الحجم ذات دفع خلفي ، لتحل محل كل من جراند فاميليا (818) وسابقتها فاميليا (1000/1300). توفرت السيارة بخيارين من الهياكل: هاتشباك وستيشن واجن، وكلاهما متوفر بثلاثة أو خمسة أبواب. طُرحت نسخة ستيشن واجن لاحقًا، في يونيو 1978، مما سمح بإيقاف إنتاج النسخ التجارية المبنية على فاميليا 1970. توفرت ثلاثة محركات من مازدا : PC  سعة 985 سم مكعب ، و TC سعة 1272 سم مكعب ، و UC سعة 1415 سم مكعب (الذي طُرح في مارس 1978). صُمم محرك سعة 1.0 لتر للتصدير فقط. تشترك فاميليا الجديدة في العديد من الأجزاء مع مازدا جراند فاميليا القديمة. كان هذا الظهور الأول لاسم 323، وذلك لأسواق التصدير فقط.  

تم تسويق سيارة فاميليا AP لشريحة جديدة من المستهلكين اليابانيين الشباب، وحققت مبيعات جيدة جدًا محليًا وعالميًا. ومع ذلك، فإن نظام الدفع الخلفي التقليدي للسيارة حدّ من المساحة الداخلية، كما برزت عيوبها في قاعدة العجلات الضيقة جدًا مقارنةً بهيكل السيارة. [ 48 ] شكلت سيارة FA4 حلاً مؤقتًا ريثما تعمل مازدا على تطوير سيارة ذات دفع أمامي، ومع ذلك تمكنت من بيع حوالي 890,000 سيارة خلال سنوات إنتاجها الثلاث.

في يونيو 1979، خضعت سيارة 323/فاميليا لتحديث في تصميمها، حيث استُبدلت المصابيح الأمامية الدائرية السابقة بمصابيح مستطيلة صُممت كوحدة واحدة مع الشبكة الأمامية. وكان التصميم الجديد متوافقًا مع تصميم سيارة مازدا كابيلا/626 (CB) التي طُرحت حديثًا . [ 49 ] وظهرت اختلافات طفيفة أخرى بالتزامن مع هذا التحديث. [ 50 ]

تم استبدال هذه المجموعة في عام 1980، ومع ذلك، استمر إنتاج طرازات ستيشن واجن حتى عام 1986.

كانت سيارة فاميليا/323 من سلسلة FA4 متوفرة بعدة أشكال هيكلية:

  • سيارة هاتشباك بخمسة أبواب وأربعة مقاعد
  • سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب وأربعة مقاعد
  • سيارة ستيشن واغن بخمسة أبواب وأربعة مقاعد (وتُعرف أيضاً باسم فان في اليابان)
  • سيارة ستيشن واجن بثلاثة أبواب وأربعة مقاعد
  • شاحنة بثلاثة أبواب ومقعدين وسقف ممتد

كان العديد منها متوفراً بمستويات تجهيز متعددة.

المحركات:

  • محرك سعة 1.0 لتر ، بقوة 45 حصانًا (33 كيلوواط؛ 44 حصانًا بخاريًا) / 51 رطلًا قدمًا (69 نيوتن متر) - للتصدير فقط     
  • 1.3 لتر TC (1977.01–1980) 60 حصان (44 كيلو واط؛ 59 حصان) / 72 حصان (53 كيلو واط) في اليابان [ 51 ]     
  • 1.4 لتر UC (1978.03–1980) 83 حصان (61 كيلو واط) في اليابان [ 51 ]  

في أستراليا، كانت قوة محرك 1.3 لتر تبلغ 45 كيلوواط (61 حصانًا متريًا؛ 60 حصانًا بخاريًا) عند 5700 دورة في الدقيقة، بينما كان محرك 1.4 لتر الأكبر، الذي طُرح في يوليو 1978، يُقدم قوة 48 كيلوواط (65 حصانًا متريًا؛ 64 حصانًا بخاريًا) عند سرعة دوران أقل نسبيًا تبلغ 5500 دورة في الدقيقة. وقد رافق محرك 1.4 لتر طراز CS الجديد المُجهز بشكل أفضل، والذي كان متوفرًا فقط بهيكل بخمسة أبواب. [ 52 ]        

محركات الشاحنات الصغيرة:

  • 1.3 لتر TC (1978.06–1986) 85 PS JIS (63 كيلوواط) (1979)، [ 53 ] 73 PS JIS net (54 كيلوواط) (السنوات اللاحقة)، 60 PS DIN (44 كيلوواط) (نماذج التصدير)      
  • 1.4 لتر UC (1978.06–1986) 85 PS JIS (63 كيلوواط) (1979)، [ 53 ] 76 PS JIS صافي (56 كيلوواط) (السنوات اللاحقة)    
  • 1.5 لتر E5 (1982.10–1986) 70 حصان DIN (51 كيلو واط) (عربة / شاحنة فقط) [ 54 ]  

تم لاحقًا تقديم ناقل حركة يدوي بخمس سرعات كبديل لناقل الحركة اليدوي الأصلي بأربع سرعات. وفي الوقت نفسه، استُبدلت المصابيح الأمامية الدائرية الأصلية ذات الشعاع المغلق بقياس 7 بوصات (178 مم) بمصابيح مربعة ذات شعاع مغلق في جميع الطرازات باستثناء الشاحنة الصغيرة، إلى جانب تحديث عام للتصميم والميكانيكا. كما توفر ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات في الطرازات ذات المحركات الأكبر، وقد طُرح لأول مرة (في طراز 1400) في نهاية يونيو 1978. [ 55 ] 

عندما طُرحت طرازات فاميليا/323/GLC ذات الدفع الأمامي من الجيل التالي عام 1980، استمر إنتاج طرازات ستيشن واجن وفان دون تغيير، نظرًا لعدم تطوير مازدا طرازات ستيشن واجن للجيل الجديد. إلا أن طرازات ستيشن واجن خضعت لتحديثات في عام 1981، حيث حصلت على الواجهة الأمامية (مع اختلاف المصدات) لطرازات الدفع الأمامي. استمر إنتاج طرازات ستيشن واجن حتى عام 1986، حين طُرح طراز جديد ذو دفع أمامي. كانت هذه الطرازات متوفرة في البداية بمحركي 1.3 لتر TC و1.4 لتر UC، ولكن في أسواق التصدير، استُبدل المحرك الأكبر بمحرك E5 الجديد سعة 1.5 لتر لعام 1983. [ 54 ]

أمريكا الشمالية

في الولايات المتحدة، عُرضت سيارة GLC، التي رُوّج لها تحت شعار "السيارة الصغيرة الرائعة"، بمحرك واحد فقط في كل مرة. تزامن إنتاج GLC الجديدة مع إنتاج طراز Mizer القديم خلال جزء من عام 1977، واستمر حتى عام 1980 قبل أن تحل محلها سيارة GLC من الجيل التالي. استخدمت الحملة التسويقية في الولايات المتحدة عبارة "السيارة الصغيرة الرائعة" على لحن أغنية Spanish Flea . بفضل مصدات الأمان التي فرضتها اللوائح الفيدرالية، بلغ وزن سيارة GLC الأساسية ذات الثلاثة أبواب لعام 1979 حوالي 905 كيلوغرامات (1995 رطلاً) وطولها 3920 مليمترًا (154.3 بوصة) . [ 56 ] استمر طرح طراز ستيشن واغن حتى عام 1986.    

في طراز عام 1979، استُبدل المحرك الأصلي رباعي الأسطوانات سعة 1272 سم مكعب بقوة 52 حصانًا (39 كيلوواط) بمحرك سعة 1415 سم مكعب بقوة 65 حصانًا (48 كيلوواط) . [ 56 ] بالإضافة إلى طرازات الهاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، وكذلك طراز ستيشن واجن، توفرت أيضًا نسخة GLC Sport بناقل حركة يدوي بخمس سرعات بدلاً من ناقل الحركة اليدوي بأربع سرعات أو ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثلاث سرعات الموجود في الطرازات الأخرى. [ 56 ] بعد طرح طراز GLC ذي الدفع الأمامي، استُبدل محرك ستيشن واجن المُستخدَم سابقًا بمحرك طراز E5 الجديد سعة 1490 سم مكعب، على الرغم من انخفاض القوة المُعلنة قليلاً إلى 63 حصانًا (47 كيلوواط) .         

جنوب أفريقيا

في جنوب أفريقيا، حققت سيارة 323 ذات الخمسة أبواب فقط نجاحًا فوريًا. وتم استبدال محرك 1.3 تدريجيًا بمحرك 1.4 الأكبر حجمًا بدءًا من يوليو 1978، بينما أُضيف طرازان جديدان، هما Special وCS، إلى فئتي السيارات الأقل والأعلى سعرًا على التوالي، ليكملا طرازات De Luxe الموجودة. [ 57 ] وبيعت نسخ مجهزة تجهيزًا جيدًا من طراز 1978 المُحسّن تحت اسم "323 GLC" في جنوب أفريقيا. كما توفر طراز بسعة 1600 سم مكعب في جنوب أفريقيا، إلا أنه لم يكن مزودًا بمحرك مازدا، على عكس باقي فئات السيارة. ولتلبية متطلبات المحتوى المحلي في البلاد، استُخدم محرك ميتسوبيشي ساتورن سعة 1.6 لتر مُصنّع محليًا. يُنتج هذا المحرك 77 حصانًا (57 كيلوواط)، وكان أقوى محرك تم تركيبه في سيارات فاميليا/323 من سلسلة FA. [ 58 ] وصلت السيارة في أوائل عام 1979، لكن المختبرين في ذلك الوقت رأوا أن محركها ذو الـ 1.6 لتر، الأقل دورانًا، لم يقدم الكثير مما لم يقدمه محرك الـ 1.4 لتر، ولم يكن يستحق ثمنه. انخفض استهلاك الوقود، بينما كانت السرعة القصوى البالغة 148 كم/ساعة (92 ميل/ساعة) أعلى بقليل فقط من سرعة النسخة الأصغر البالغة 145 كم/ساعة (90 ميل/ساعة) . [ 59 ] شاركت سيجما أيضًا بسيارة 323 بمحرك دوار في بطولة جنوب إفريقيا الوطنية للراليات. [ 60 ]      

أندونيسيا

في إندونيسيا، قامت مجموعة إندوموبيل بتسويق الجيل الثالث من سيارة فاميليا مرتين، الأولى كسيارة 323 هاتشباك من عام 1977 إلى عام 1980، والثانية كبديل منخفض التكلفة لسيارة تويوتا كيجانج الشهيرة وسيارة سوزوكي كاري إكسترا/فوتورا التابعة لمجموعة إندوموبيل؛ سيارة "مازدا إم آر 90" منخفضة السعر (هاتشباك) بين ديسمبر 1990 [ 61 ] [ 62 ] إلى عام 1993، وسيارة "مازدا بيبي بومرز" (هاتشباك) بين عامي 1993 و1995، وسيارة "مازدا فانتريند" (ستيشن واجن وطلب خاص محدود كشاحنة أو بيك أب بسقف مرتفع) [ 46 ] بين عامي 1993 و1997. كما تم تسويق سيارة فانتريند ومشتقاتها تحت اسم مازدا إم 1400 . يرمز اسم MR90 إلى "موبيل راكيات 90" (سيارة الشعب في التسعينيات)، إذ كان من المُخطط أن يصبح مشروع سيارة وطنية. [ 45 ] إلا أن هذا المشروع تعثر بظهور مشروع تيمور 515. [ 45 ] شهدت سيارة MR90 وخلفاؤها صادرات محدودة إلى أسواق صغيرة مثل فيجي [ 63 ] وسريلانكا. كما توفرت نسخة GLX مُجهزة بشكل أفضل. [ 63 ] أما نسخة Baby Boomers فكانت نسخة مُحسّنة قليلاً بمصدات جديدة وجناح خلفي، لإضفاء مظهر رياضي أكثر.

تم تحديث مصابيح سيارات MR90 الهاتشباك التي أنتجتها شركة إندوموبيل في التسعينيات (وهي نفسها الموجودة في مازدا 626 (GC) ، بينما اعتمدت فانتريند نسخة المصابيح الرباعية المخصصة لسوق أمريكا الشمالية قبل التحديث) ومصداتها. أدت هذه التعديلات إلى زيادة الطول الإجمالي إلى 3970 ملم (156 بوصة) لسيارة MR90 الهاتشباك. [ 62 ] كان محرك UC سعة 1.4 لتر بقوة 70 حصانًا (51 كيلوواط) هو الخيار الوحيد المتاح، مقترنًا بناقل حركة بخمس سرعات. اقترح كيجي أسانو، المدير الإداري الأول لشركة مازدا، المشروع وحصل على موافقته خلال رحلة له إلى إندونيسيا عام 1986. [ 64 ] بيعت سيارة MR90 جنبًا إلى جنب مع الجيل السابع من مازدا 323 ، وكان سعرها أقل من نصف سعر الطراز الأحدث، لكنها كانت لا تزال أغلى من حافلات تويوتا كيجانج وسوزوكي كاري الصغيرة، نظرًا لفرض إندونيسيا ضريبة بنسبة 30% على سيارات السيدان. [ 45 ] في الماضي، كانت سيارات الهاتشباك والواجن تُصنف على أنها سيارات سيدان في إندونيسيا، ولكن تم تعديلها لاحقًا إلى "ميني باص" في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. وقد أدى هذا التغيير إلى زيادة مبيعات سيارات الهاتشباك وبدأ في تراجع شعبية سيارات السيدان في إندونيسيا.    

في ذلك الوقت تقريبًا، قامت شركة PT . Marvia Graha Motor (المملوكة لمارفي أباندي، المدير التنفيذي لمجموعة إندوموبيل) بتصنيع حوالي 50 وحدة من نسخ طبق الأصل من سيارة بورش 911 (964) استنادًا إلى سيارات MR90 هاتشباك. [ 65 ] مع الاحتفاظ بالمحرك الأصلي سعة 1.4 لتر، وعلبة التروس اليدوية ذات الخمس سرعات، ونظام التعليق، ولوحة القيادة (حيث احتوت الطرازات اللاحقة على نسخة طبق الأصل من لوحة قيادة 964)، صُنع الهيكل من الألياف الزجاجية باستخدام أدوات إنتاج 964 من مجموعة فولكس فاجن . [ 65 ] في ذلك الوقت، أجرت إندوموبيل تجربةً بتجميع سيارتين من طراز بورش 964، وخططت لتصنيع سيارات بورش وأودي في إندونيسيا لمنافسة بي إم دبليو ومرسيدس -بنز . [ 65 ] تم إلغاء الخطة لأن جودة الإنتاج كانت دون مستوى معايير مجموعة فولكس فاجن. [ 65 ]

الجيل الخامس (BD؛ 1980)

هاتشباك (قبل التحديث)
صالون (قبل عملية التحديث)
هاتشباك (مُحسّنة)
سيارة صالون (مُحسّنة) (بعجلات غير قياسية)

كانت سيارة فاميليا (BD) من الجيل الخامس، التي عُرضت لأول مرة في 2 يونيو 1980، [ 66 ] سيارة جديدة كلياً، إذ كانت أول سيارة صغيرة الحجم بمحرك أمامي ودفع أمامي من مازدا ، وكانت متوفرة بنسختي الهاتشباك والسيدان. وقد طُوّرت بمساهمة من شركة فورد ، التي استحوذت عام 1979 على حصة في الشركة اليابانية، وكان لديها طراز مشابه يُدعى فورد ليزر (وفورد ميتيور، لطراز السيدان ذي الأربعة أبواب في أستراليا).

عند طرحها في عام 1980، فازت بجائزة سيارة العام الأولى في اليابان .

تم تطوير سلسلة محركات مازدا E الجديدة ، المستوحاة بشكل عام من سلسلة PC/TC/UC السابقة ، خصيصًا لسيارة BD، ووُفرت بثلاث سعات مختلفة. وكانت وحدة E1 الأصغر سعة 1.1 لتر مخصصة لأسواق تصدير محددة حيث كانت الأنظمة الضريبية ملائمة لها. وكانت رموز الشاسيه BD1011/BD1031/BD1051 حسب المحرك المُركّب.

المحركات:

  • 1.1 لتر (1071 سم مكعب) E1 ، أسطوانة واحدة ، 55 حصان (40 كيلوواط؛ 54 حصان) / 79 نيوتن متر (58 رطل قدم)       
  • 1.3 لتر (1296 سم مكعب) E3 ، 2 أسطوانة، 68 حصان (50 كيلو واط؛ 67 حصان) / 95 نيوتن متر (70 رطل قدم)       
  • 1.5 لتر (1490 سم مكعب) E5 ، 2 أسطوانة، 75 حصان (55 كيلو واط؛ 74 حصان) / 115 نيوتن متر (85 رطل قدم)       
  • 1.5 لتر (1490 سم مكعب) E5S ، أسطوانة 2x2، 88 حصان (65 كيلوواط؛ 87 حصان) / 120 نيوتن متر (89 رطل قدم)       

تم تسويق النسخة الأقوى باسم "323 GT" في الأسواق الأوروبية. وخضعت سيارة فاميليا/323 لعملية تجميل في يناير 1983. [ 67 ]

للسوق اليابانية، عُرضت طرازات أخرى فاخرة، كان أولها سيارة فاميليا XGI بثلاثة أبواب  ومحرك سعة 1500 سم مكعب، ذو عمود كامات واحد ونظام حقن وقود متعدد النقاط. وفي يونيو 1983، أُضيف طراز XGI Turbo المزود بشاحن توربيني، وهو أول محرك مكبسي مزود بشاحن توربيني من مازدا. تميز هذا الطراز بشاحن توربيني صغير الحجم لتحسين استجابة عزم الدوران عند السرعات المنخفضة. وقد أشاد النقاد في ذلك الوقت بتوزيع الطاقة السلس والمتدرج. كما حصل طراز XGI Turbo على هيكل وعجلات مُحدثة لتتحمل قوة 115 حصانًا (85 كيلوواط) . [ 68 ] كما عُرضت سيارة فاميليا السيدان وشقيقتها فورد ليزر S بنفس المواصفات ولكن بأعداد محدودة. وكانت القوة المُعلنة في السوق اليابانية أعلى بكثير من مثيلاتها في الدول المُصدّرة، وذلك بسبب اختلاف معيار JIS عن معيار DIN . وتشير مصادر تلك الفترة إلى ضرورة طرح 10% من أرقام JIS. [ 68 ]  

مثّلت هذه النسخة من فاميليا عودة قوية لمازدا في السوق اليابانية، حتى أنها تفوقت في المبيعات على تويوتا كورولا في عدة مناسبات. زُوّدت هذه السيارة السيدان ذات الأربعة أبواب بشبك أمامي ومصابيح أمامية مائلة للخلف في السوق اليابانية، لإضفاء مظهر أكثر فخامة. استُخدم التصميم الأمامي نفسه في سيارة فورد ميتيور GA/GB .

كانت سيارة فاميليا/323 موديل 1980 أول سيارة من مازدا بمحرك أمامي ودفع أمامي منذ طراز R130 . وقد حاز هذا الجيل من 323 على لقب سيارة العام من مجلة ويلز لعام 1980. تم بيع نسخة ستيشن واجن الحالية، وهي ببساطة نسخة مُحسّنة من الطراز السابق ذي الدفع الخلفي (مزودة بالمصابيح الأمامية المربعة والشبكة الأمامية من الطراز الجديد)، بالتوازي مع طراز BD. توفرت نسخة ستيشن واجن بثلاثة أو خمسة أبواب، ومجهزة إما بمحرك TC القديم سعة 1272 سم مكعب أو محرك UC سعة 1415 سم مكعب. [ 69 ] تم استبدال محرك 1.4 بدءًا من عام 1983 بمحرك E5 المُطوّر حديثًا سعة 1490 سم مكعب . يُنتج محرك TC سعة 1.3 لتر قوة 60 حصانًا (44 كيلوواط)، بينما تُنتج النسخ الأكبر قوة 70 حصانًا (51 كيلوواط) . [ 54 ] بحلول عام 1985، تم استبدال المحرك القديم سعة 1.3 لتر بمحرك E3 سعة 1296 سم مكعب بقوة 68 حصانًا (50 كيلوواط) ؛ وكان متوفرًا فقط مع هيكل سيارة ستيشن واجن بثلاثة أبواب. [ 70 ]          

أسواق التصدير

طُرحت سيارة 323 ذات الدفع الأمامي في أوروبا في سبتمبر 1980، بالتزامن تقريبًا مع طرح سيارة فورد إسكورت المنافسة لها . تبعها طرح نسخة السيدان ذات الأربعة أبواب في يناير 1981، وبعد شهر واحد أصبحت الطرازات المزودة بناقل حركة أوتوماتيكي متاحة للمشترين الأوروبيين. [ 71 ]

مازدا GLC موديل 1981-1982 (النسخة الأمريكية الشمالية من فاميليا/323)
1983-1985 مازدا جي إل سي صالون بأربعة أبواب

شركة GLC (1981–1985)

ظهرت سيارة مازدا GLC الأمريكية المكافئة (السيارة الصغيرة الرائعة) في عام 1981، مع استمرار طرح نسخة ستيشن واجن ذات الدفع الخلفي. [ 72 ] كانت تُطرح بمحرك واحد فقط - محرك ثنائي الأسطوانات سعة 1.5 لتر بقوة 68 حصانًا (51 كيلوواط) - واستمر إنتاجها حتى عام 1985، حيث حلت محلها سيارة مازدا 323 من الجيل التالي. وبذلك، توقف استخدام اسم GLC. كانت BD السيارة الوحيدة من مازدا ذات الدفع الأمامي التي تحمل اسم GLC. في البداية، كانت تُطرح بهيكل بثلاثة أو خمسة أبواب، وبمستويات تجهيز قياسية، وCustom، وCustom L، وSport. كانت النسخة ذات الخمسة أبواب متوفرة فقط بفئة Custom، وبيعت حصريًا في هاواي وبورتوريكو. [ 72 ] زُودت جميع السيارات بوحدات شعاعية مستطيلة مكشوفة. أما سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب، التي طُرحت لاحقًا في عام 1983، فكانت متوفرة بفئات Custom، وCustom L، وSport.  

حصلت فئة سبورت على لمسات سوداء، وعجلة قيادة مستعارة من RX-7 ، ولوحة عدادات كاملة، وتصميم داخلي خلفي مميز يدمج بشكل وثيق بين الزخارف الجانبية وتصميم المقاعد الخلفية [ 73 ] - وهي نسخة مبكرة من فلسفة تصميم تم تطويرها إلى أقصى حد مع سيارتي بيرسونا 1988 وإيونوس كوزمو 1990. وعلى عكس سيارات 323 الرياضية في الأسواق الأخرى، لم تحصل فئة سبورت إلا على أغطية عجلات خاصة، بدلاً من عجلات من السبائك المعدنية. [ 74 ] وفي عام 1982، تم تحسين فئة سبورت لترقى إلى مستوى اسمها، وذلك بإضافة قضيب مانع للانقلاب أمامي وعجلات من الألومنيوم المصبوب. [ 75 ] كما حصلت سيارة GLC خماسية الأبواب على صندوق خلفي مغطى بالكامل بالسجاد في عام 1982. [ 75 ]

الجيل السادس (BF؛ 1985)

في يناير 1985، تم تجديد الجيل السادس من فاميليا/323 بالكامل. توفرت السيارة في السنة الأولى كسيارة هاتشباك (بثلاثة أو خمسة أبواب) أو سيدان بأربعة أبواب فقط؛ ثم أُضيفت طرازات ستيشن واجن وكابريوليه في نوفمبر 1985 ومارس 1986 على التوالي. كانت طرازات ستيشن واجن تُباع عادةً كشاحنة صغيرة في اليابان، ولكن لأول مرة أصبحت متوفرة أيضًا كطراز ستيشن واجن مُصمم لنقل الركاب في السوق اليابانية المحلية. في نوفمبر 1986، بلغ الإنتاج التراكمي لسيارات فاميليا (باستثناء الشاحنات الصغيرة والبيك أب) خمسة ملايين وحدة؛ في ذلك الوقت، كانت مازدا تُنتج حوالي 40,000 سيارة فاميليا/323 شهريًا. [ 76 ] في يناير 1987، أُضيفت نسخة كوبيه شخصية بهيكل خاص بها، وهي إيتود . في فبراير 1987، خضعت مجموعة فاميليا لتحديث طفيف شمل استبدال محركات E القديمة بمحركات سلسلة B الأكثر حداثة . [ 77 ] في بعض الأسواق، مثل إندونيسيا، استمر تركيب محرك E بعد عملية التحديث.

كان هذا الجيل من فاميليا/323 متوفرًا أيضًا بنسخة مزودة بمحرك DOHC مزود بشاحن توربيني ، بنظام دفع أمامي أو رباعي، بقوة 140 حصانًا (103 كيلوواط) . حققت نسخة الدفع الرباعي (التي بيعت بفئتي GT خفيفة الوزن وGT-X كاملة المواصفات) والتي طُرحت في أكتوبر 1985، بعض النجاح في فئة المجموعة A من سباقات الرالي. ظهرت نسخة خاصة محدودة الإنتاج مخصصة للسوق اليابانية فقط، وهي GT-Ae ذات الدفع الرباعي، في مايو 1988، وقدمت قوة إضافية قدرها 10 أحصنة وترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق (مشابه لترس تفاضلي خلفي محدود الانزلاق من نوع BG فاميليا لاحقًا ). كما كان نظام الدفع الرباعي الدائم متوفرًا في نسخ أبسط مثل نسخة الهاتشباك سعة 1.5 لتر. [ 78 ]  

كما توفرت نسخة تعمل بمحرك ديزل سعة 1.7 لتر بقوة 58 حصانًا (43 كيلوواط) عند 4300 دورة في الدقيقة وعزم دوران 112 نيوتن متر (83 رطل قدم) عند 2800 دورة في الدقيقة. وقد طُرح هذا المحرك في يوليو 1985، وهو محرك يعمل بسحب الهواء الطبيعي ونظام حقن غير مباشر. [ 79 ]      

كما هو الحال مع طراز 323 واجن/فاميليا فان السابق، لم يشهد طراز الواجن (BW) التغيير الجيلي التالي، واستمر توفره جنبًا إلى جنب مع الجيل التالي في معظم الأسواق. وتم تحديثه لاحقًا بشبك أمامي جديد، واستمر توفره حتى عامي 1994/1995. وعندما حصلت سيارات السيدان والهاتشباك على محركات جديدة في أواخر عام 1987، استمرت سيارات الفان في استخدام وحدات سلسلة E القديمة لفترة أطول قليلاً.

تم طرح هيكل قابل للطي مصنع في مارس 1986 في كل من مازدا 323 وفورد ليزر (323 ألواح من جدار الحماية إلى الخلف)، حيث تم تشغيله في البداية بمحرك E5T سعة 1.5 لتر بشاحن توربيني ولكن تم تحويله لاحقًا إلى محرك DOHC B6D سعة 1.6 لتر .

المحركات (السوق اليابانية المحلية):

  • 1985–1987 – 1.3 لتر (1296 سم مكعب) E3 ، 2 أسطوانة، 8 صمامات، 74 حصان (54 كيلوواط؛ 73 حصان) إجمالي / 10.5 كجم⋅م (103 نيوتن⋅م؛ 76 رطل⋅قدم)        
  • 1987–1989 – 1.3 لتر (1323 سم مكعب) B3 ، مكربن ​​ثنائي الفتحة، 8 صمامات، 67 حصان (49 كيلوواط؛ 66 حصان) صافي / 10.4 كجم⋅م (102 نيوتن⋅م؛ 75 رطل⋅قدم)        
  • 1985–1987 – 1.5 لتر (1490 سم مكعب) E5 ، مكربن ​​ثنائي الفتحة، 8 صمامات، 85 حصان (63 كيلوواط؛ 84 حصان) إجمالي / 12.3 كجم⋅م (121 نيوتن⋅م؛ 89 رطل⋅قدم) إجمالي – صافي القدرة 70 حصان (51 كيلوواط؛ 69 حصان) / 11.2 كجم⋅م (110 نيوتن⋅م؛ 81 رطل⋅قدم) [ 78 ]              
  • 1985–1987 – 1.5 لتر (1490 سم مكعب) E5 ، EGi ، 8 صمامات، 95 حصان (70 كيلوواط؛ 94 حصان) إجمالي / 12.6 كجم⋅م (124 نيوتن⋅م؛ 91 رطل⋅قدم) إجمالي – صافي القدرة 76 حصان (56 كيلوواط؛ 75 حصان) / 11.6 كجم⋅م (114 نيوتن⋅م؛ 84 رطل⋅قدم) [ 80 ]              
  • 1985–1987 – 1.5 لتر (1490 سم مكعب) E5T ، توربو EGi، 8 صمامات، 115 حصان (85 كيلوواط؛ 113 حصان) إجمالي / 16.5 كجم⋅م (162 نيوتن⋅م؛ 119 رطل⋅قدم) [ 77 ]        
  • 1987–1989 – 1.5 لتر (1498 سم مكعب) B5 ، ثنائي الأسطوانات، 12 صمامًا، 76 حصانًا (56 كيلوواط؛ 75 حصانًا) صافي / 11.4 كجم⋅م (112 نيوتن⋅م؛ 82 رطل⋅قدم)        
  • 1987–1989 – 1.6 لتر (1597 سم مكعب) B6 ، EGi، 8 صمامات، 85 حصان (63 كيلوواط؛ 84 حصان) صافي / 12.5 كجم⋅م (123 نيوتن⋅م؛ 90 رطل⋅قدم)        
  • 1986–1989 – 1.6 لتر (1597 سم مكعب) B6D ، EGi، 16 صمام، 110 حصان (81 كيلوواط؛ 108 حصان) صافي / 13.5 كجم⋅م (132 نيوتن⋅م؛ 98 رطل⋅قدم)        
  • 1985–1989 – 1.6 لتر (1597 سم مكعب) B6T ، توربو EGi، 16 صمام، 140 حصان (103 كيلوواط؛ 138 حصان) صافي / 19.0 كجم⋅م (186 نيوتن⋅م؛ 137 رطل⋅قدم)        
  • 1985–1989 – محرك ديزل سعة 1.7 لتر (1720 سم مكعب) ، 8 صمامات، 59 حصانًا (43 كيلوواط؛ 58 حصانًا) إجمالي / 10.8 كجم.م (106 نيوتن.م؛ 78 رطل.قدم) إجمالي – صافي القدرة: 55 حصانًا (40 كيلوواط؛ 54 حصانًا) / 10.2 كجم.م (100 نيوتن.م؛ 74 رطل.قدم) ، 1987–1989؛ صافي القدرة: 58 حصانًا (43 كيلوواط؛ 57 حصانًا) / 10.7 كجم.م (105 نيوتن.م؛ 77 رطل.قدم)                    

أسواق التصدير

أنتجت فورد سيارة فورد فاميليا موديل 1985، وهي نسخة مطابقة لها من فورد ليزر، بيعت في منطقة آسيا والمحيط الهادئ. كانت سيارتا ليزر السيدان والواجن متطابقتين تقريبًا مع فاميليا، باستثناء شبكة فورد الأمامية. في المقابل، استخدم طراز ليزر هاتشباك، الذي بيع في الولايات المتحدة باسم ميركوري ترايسر، ألواحًا مختلفة تمامًا عن ألواح فاميليا.

المحركات (الطرازات الأوروبية ما لم يُذكر خلاف ذلك):

  • 1985–1987 – 1.1 لتر (1071 سم مكعب) E1 ، 2 برميل، 8 صمامات، 55 حصان (40 كيلو واط؛ 54 حصان) / 59 رطل قدم (80 نيوتن متر)       
  • 1985-1987 - محرك E3 سعة 1.3 لتر (1296 سم مكعب) ، ثنائي الأسطوانات، 8 صمامات، 68 حصانًا (50 كيلوواط؛ 67 حصانًا بخاريًا) / 71 رطلًا قدمًا (96 نيوتن متر) - 60 حصانًا (44 كيلوواط؛ 59 حصانًا بخاريًا) في بعض الأسواق، و65 حصانًا بخاريًا في سويسرا           
  • 1987–1989 – 1.3 لتر (1323 سم مكعب) B3 ، 2 أسطوانة، 8 صمامات، 66 حصان (49 كيلوواط؛ 65 حصان) / 74 رطل قدم (100 نيوتن متر)       
  • 1987–1989 – 1.5 لتر (1498 سم مكعب) B5 ، 2 أسطوانة، 12 صمام، 73 حصان (54 كيلوواط؛ 72 حصان) / 81 رطل قدم (110 نيوتن متر)       
  • 1985–1989 – 1.6 لتر (1597 سم مكعب) B6 ، 8 صمامات، 85 حصان (63 كيلوواط؛ 84 حصان) / 90 رطل قدم (122 نيوتن متر)       
  • 1985–1989 – 1.6 لتر (1597 سم مكعب) B6T ، توربو، 16 صمام، 140 حصان (103 كيلوواط؛ 138 حصان) / 138 رطل قدم (187 نيوتن متر)       
  • 1988–1991 – 2.0 لتر (1998 سم مكعب) FE-SOHC ، EFi، 8 صمامات، 118 حصان (87 كيلوواط؛ 116 حصان) / 131 رطل قدم (178 نيوتن متر) (جنوب أفريقيا فقط)       
  • 1991–1994 – 2.0 لتر (1998 سم مكعب) FE-DOHC ، EFi، 16 صمام، 146 حصان (107 كيلوواط؛ 144 حصان) / 136 رطل قدم (184 نيوتن متر) (جنوب أفريقيا فقط)       
  • 1986–199؟ – 1.7 لتر (1720 سم مكعب) PN ، ديزل، 8 صمامات، 57 حصان (42 كيلوواط؛ 56 حصان)     
الولايات المتحدة

وصلت سيارة 323 الجديدة إلى الولايات المتحدة الأمريكية في عام 1986، واستمر توفرها حتى عام 1989. وتمّ توحيد نظام التسمية ليتوافق مع معظم أسواق التصدير لشركة مازدا، حيث استُبدل اسم GLC برقم 323. وفي عام 1987، أُضيفت نسخة ستيشن واجن إلى تشكيلة السيارات، بنفس المكونات الميكانيكية لنسختي الهاتشباك والسيدان. [ 81 ] وفي عام 1988، أضافت مازدا خيار الشاحن التوربيني في طرازي GT وGTX، بالإضافة إلى نظام الدفع الرباعي في طراز GTX. وكانت GTX أول سيارة ركاب رباعية الدفع تُقدمها مازدا في الولايات المتحدة. وتميز طرازا GT وGTX بمحرك رباعي الأسطوانات سعة 1.6 لتر، مزود بشاحن توربيني ومبرد داخلي، و16 صمامًا، وعمود كامة علوي مزدوج، بقوة 132 حصانًا (98 كيلوواط)، وكان متوفرًا فقط بناقل حركة يدوي بخمس سرعات.  

جنوب أفريقيا

استمر إنتاج هذا الطراز في جنوب إفريقيا كطراز اقتصادي حتى عام 2003. [ 82 ] كما بيع هناك تحت أسماء "ميدج" و"ستينغ" و"فورد تونيك". وتم إنتاج شاحنة صغيرة محلية الصنع، مستوحاة من مقدمة فاميليا، تحمل اسم "راستلر"، وبيعت تحت اسم " فورد بانتام ". وفي الفترة من 1991 إلى 1994، أنتجت شركة سامكور وباعت أيضًا طراز 323 بمحرك 2.0  لتر ذي 16 صمامًا وعمودي كامة علويين مزدوجين من مازدا 626، وأطلقت عليه اسم "200i". إلى جانب  محرك 2.0 لتر ذي 16 صمامًا وعمودي كامة علويين مزدوجين، أُجريت تحسينات على نظام التعليق والفرامل. ومع ذلك، كانت سيارة GT-Ae ذات محرك 1.6 لتر، والمخصصة للمشاركة في سباقات السيارات، أقوى.

تم بيع هذا الطراز المصنّع في جنوب أفريقيا في أستراليا أيضاً بين عامي 1989 و1991 مع بعض التغييرات الطفيفة، أبرزها تغيير لون إشارات الانعطاف الأمامية من اللون الكهرماني المعتاد إلى اللون الشفاف. وقد سُمّيت هذه الطرازات BF، على عكس طرازات الجيل التالي التي سُمّيت BG.

ساو بينزا

صُدِّر هذا الطراز، المُصنَّع في جنوب أفريقيا، إلى المملكة المتحدة بين عامي 1991 و1993 تحت اسم "ساو بينزا"، وكان مُزوَّدًا بمحرك سعة 1.3 لتر يعمل بنظام حقن الوقود. [ 83 ] وكانت شركة "أوتوموتيف هولدينغز"، التابعة لشركة "مازدا كارز ليمتد"، المُستورد الرسمي لسيارات مازدا في المملكة المتحدة، هي المُستورد. وكانت هذه السيارة نسخة مُعاد تسميتها من مازدا 323، المُستوردة من جنوب أفريقيا، حيث كان طراز عام 1985 لا يزال يُجمَّع بواسطة شركة "سامكور" (التي تُعرف الآن باسم "شركة فورد موتور في جنوب أفريقيا")، على الرغم من توقف استيرادها إلى المملكة المتحدة عام 1989. [ 84 ] وتوفرت السيارة بنسختين: سيدان بأربعة أبواب وهاتشباك بخمسة أبواب، بمواصفات أساسية.

طُرحت السيارة للبيع في المملكة المتحدة في يونيو 1991، وكان من المتوقع بيع حوالي 1200 سيارة خلال ستة أشهر. [ 85 ] تم تسويقها تحت شعار "تكنولوجيا يابانية بأسعار معقولة"، وبيعت بسعر يزيد قليلاً عن 7500 جنيه إسترليني، أي أقل بحوالي 2000 جنيه إسترليني من النسخة المماثلة من مازدا 323 الجديدة. [ 83 ] ومع ذلك، واجهت صعوبة في المنافسة في قطاع السوق الذي تهيمن عليه الطرازات الكورية الجنوبية والأوروبية الشرقية. [ 86 ] لم تكن أسعارها، التي خُفّضت في أوائل عام 1992، منخفضة بما يكفي لجذب مبيعات قوية، فتم سحبها من السوق في عام 1993. [ 87 ] تم بيع ما يزيد قليلاً عن 1000 سيارة، وبحلول عام 2019، أظهرت سجلات وكالة ترخيص السائقين والمركبات (DVLA) أنه لم يتبق سوى نموذج واحد قيد الاستخدام (سيارة زرقاء اللون، سعة 1.3 لتر، بخمسة أبواب). [ 88 ] [ 89 ]

تستخدم السيارة محرك مازدا B3 رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لتر (1324 سم مكعب) . تبلغ قوته القصوى 65 حصانًا (48 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة، مما يوفر سرعة قصوى تبلغ 150 كم/ساعة (93 ميل/ساعة) . [ 90 ]       

الجيل السابع (بلغاريا؛ 1989)

شمل الجيل السابع من فاميليا (BG) طرازات هاتشباك بثلاثة أبواب، وهاتشباك بخمسة أبواب، وسيدان بأربعة أبواب، لا تشترك أي منها في أي ألواح هيكلية. عُرفت النسخة الجديدة ذات الخمسة أبواب باسم فاميليا أستينا في اليابان، وبيعت باسم 323F أو 323 أستينا في أماكن أخرى. أما سيارة BF ستيشن واجن (التي طُرحت لأول مرة عام 1985) فقد استمرت بتصميم مُحسّن، على الرغم من أن فورد سوّقت نسخة ستيشن واجن مبنية على المنصة الجديدة كجزء من خط إنتاج إسكورت في أمريكا الشمالية .

كانت سيارة بي جي فاميليا متوفرة بنظام دفع أمامي أو رباعي ، ومحركات بنزين بسعة 1.3-1.8 لتر أو محرك ديزل بسعة 1.7 لتر . لاحقًا، أُضيف محرك مزود بشاحن توربيني، طُوّر خصيصًا لأغراض المصادقة على مشاركته في بطولة العالم للراليات (WRC)، فئة المجموعة أ . طُرحت طرازات الدفع الرباعي (بما في ذلك طراز GT-X المزود بشاحن توربيني) في أغسطس 1989. في اليابان، كان محرك SOHC سعة 1.6 لتر متوفرًا فقط مع نظام الدفع الرباعي. مع المكربن، كان يُنتج 91 حصانًا (67 كيلوواط؛ 90 حصانًا) ، وهي نفس قوة محرك SOHC سعة 1.5 لتر ذي المواصفات الأقل، ولكن بعزم دوران أعلى قليلًا. [ 93 ] في أوروبا، كان محرك SOHC سعة 1.8 لتر فقط (بنسخة السحب الطبيعي، بقوة 106 أحصنة (78 كيلوواط؛ 105 حصانًا) أو أحد النسختين المزودتين بشاحن توربيني) متوفرًا مع نظام الدفع الرباعي.      

تضمنت فئات التجهيز في اليابان "كلير" و"بيبر" و"إنتربلاي" و"سوبريم" و"جي تي" و"جي تي-إكس" و"جي تي-آر". كان طراز "سوبريم" متوفرًا فقط بنسخة السيدان، ويتميز بمصدات أكبر ومكان مخصص للوحة الأرقام على غطاء صندوق الأمتعة، كما هو الحال في طراز "بروتيجيه" المخصص للسوق الأمريكية. تم إيقاف إنتاج معظم الطرازات المزودة بنظام الكربوراتير في عملية التحديث التي جرت عام 1991، واستُبدلت بنظام حقن الوقود أحادي النقطة .

في أمريكا الشمالية، أصبحت سيارة 323 سيدان تُعرف باسم بروتيجيه، بينما احتفظت سيارة 323 هاتشباك باسمها. هناك، وفي الفلبين، توفرت طرازات أساسية (SE/DX)، وطرازات دفع رباعي، وطراز LX الفاخر. يحمل الطراز الأساسي لعام 1990 اسم SE، ويستخدم محرك B8 سعة 1.8 لتر ذو عمود كامات علوي مفرد (SOHC) يحتوي على 16 صمامًا ورافعات هيدروليكية. في عام 1991، تم تغيير اسم الطراز الأساسي إلى "DX". توفرت طرازات الدفع الرباعي لعامي 1990 و1991، بمحرك SOHC وفرامل قرصية خلفية. تضمنت نسخة LX من بروتيجيه محرك BP ​​سعة 1.8 لتر ذو عمود كامات علوي مزدوج (DOHC) و16 صمامًا، ينتج قوة 125 حصانًا (93 كيلوواط؛ 127 حصانًا متريًا) . كما تتميز طرازات LX بنوافذ وأقفال أبواب كهربائية وعجلات مقاس 14 بوصة. مكابح قرصية أمامية مهواة وخلفية صلبة، مكابح أمامية أكبر، قابض أكبر، أعمدة نقل حركة متساوية الطول، كاتم صوت مزدوج، مقابض أبواب ومرايا بلون الهيكل، مسند ذراع مركزي خلفي قابل للطي، مرآة تجميل للسائق، وقضبان تثبيت أكبر. كانت فتحة السقف وعجلات من سبائك الألومنيوم مقاس 14 بوصة من الخيارات المتاحة في طرازات LX. كما استُخدم اسم Protegé لسيارة 323 سيدان في البرازيل، والتي كانت مشابهة جدًا لمواصفات السوق الكندية. إلا أنه لم يُعرض هناك سوى محرك SOHC سعة 1.8 لتر يعمل بنظام حقن الوقود. [ 94 ] [ 95 ]   

كانت طرازات BG التي تم تجميعها في نيوزيلندا مزودة بمصابيح أمامية زجاجية بدلاً من البلاستيكية،  وعداد سرعة يصل إلى 240 كم/ساعة.

في تايلاند، عُرضت سيارة 323 سيدان في البداية بفئة واحدة غير مُسماة، مزودة بمحرك SOHC سعة 1.6 لتر يعمل بنظام الكربوراتير كخيار وحيد. [ 96 ] وقُسّم الطراز المُحسّن إلى فئتين: 1.3i و1.6i LX، بالإضافة إلى 1.6i GLX الأكثر تجهيزًا. جميع المحركات مزودة بنظام حقن الوقود، وجاءت الأخيرة بناقل حركة أوتوماتيكي رباعي السرعات كخيار إضافي. [ 97 ]

توقف إنتاج سيارة بي جي فاميليا في الغالب في 24 مايو 1994، مع استمرار إنتاج طراز الهاتشباك سعة 1.3 لتر حتى أكتوبر 1996، لعدم توفر خيار سعة 1.3 لتر في الجيل التالي. وفي أستراليا وأمريكا الجنوبية، استمر بيع سيارة بي جي السيدان حتى عام 1996 كبديل أقل تكلفة من طراز بي إتش الأحدث.

بدأ تجميع سيارة 323 المخصصة للسوق الإندونيسية محليًا عام 1989، وكانت متوفرة فقط كسيارة سيدان. وبيعت بفئة واحدة تُسمى "إنتربلاي"، مزودة بمحرك سعة 1.6 لتر ذي عمود كامات علوي مفرد (SOHC) يعمل بنظام الكربوراتير، ومقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي نادر بأربع سرعات. ومن الميزات الفريدة في هذا السوق، أن عداد السرعة الرقمي في 323 كان قياسيًا في طراز "إيونوس 100"، وهي ميزة كانت اختيارية في اليابان. [ 98 ] [ 99 ] وفي أواخر عام 1994 تقريبًا، طُرحت نسخة خاصة تُسمى "إنتربلاي إكزكيوتيف" تتميز بمصدات أمامية وخلفية مُحسّنة وعجلات فولاذية أكبر حجمًا مقاس 14 بوصة مع أغطية، ولكنها تفتقر إلى عداد السرعة الرقمي. [ 100 ] وبعد بضعة أشهر من ذلك العام، مع طرح طراز BH الأحدث، مُدّد إنتاج طراز BG حتى عام 1997، بشكل أساسي لسوق أساطيل سيارات الأجرة. وقد أُزيلت الميزات الفاخرة من نسخة الأساطيل هذه، مع إضافة محرك اختياري سعة 1.3 لتر. [ 98 ]

في الصين، بدأت شركة هايما - وهي مشروع مشترك بين شركة هاينان أوتو ووركس ومازدا - بتصنيع سيارة السيدان BG في جزيرة هاينان عام 1994. تم تسويق السيارة في البداية باسم HMC6430، مزودة بمحرك B3 سعة 1.3 لتر. بعد ذلك بفترة وجيزة، تم إطلاق طراز آخر، هو GH7160، بمحرك B6 سعة 1.6 لتر SOHC، تم تصنيعه في مصنع هايما الفرعي في بيههاي ، بمقاطعة قوانغشي . بعد استحواذ مجموعة FAW على هايما بين عامي 1997 و1998، أُعيد تسمية السيارة إلى CA7130 وCA7160 عام 1999. ساهم هذا الاستحواذ أيضًا في توسيع نطاق مبيعات هايما لتشمل جميع أنحاء البلاد، بعد أن كانت مقتصرة سابقًا على هاينان وقوانغشي. [ 101 ] في عام 2000، استُبدلت محركات مازدا من سلسلة B سعة 1.3-1.6 لتر بمحرك 8A-FE سعة 1.3 لتر مزود بنظام حقن الوقود وعمودي كامات علويين (DOHC) من إنتاج شركة FAW Toyota . [ 102 ] توقف إنتاجه في عام 2004 عندما استُبدل بسيارة Haima Family المبنية على قاعدة BJ Familia ، والتي طُرحت قبل عام.

فاميليا إنفيني

تم طرح طراز فاميليا إنفيني الخاص، المخصص للسوق اليابانية فقط، في فبراير 1990 احتفالاً بالذكرى السبعين لتأسيس مازدا. استند هذا الطراز إلى سيارة السيدان GT، حيث تم استبدال محرك 1.6 لتر DOHC B6-ZE بمحرك أكبر سعة 1.8 لتر DOHC BP-ZE من طراز بروتيجيه LX وطراز 323 GT المخصص للأسواق العالمية (وأصبح لاحقاً المحرك القياسي لطراز فاميليا GT في عام 1991)، وتم تزويده بناقل حركة يدوي بخمس سرعات مع ترس تفاضلي محدود الانزلاق بنسب تروس متقاربة. كما تم تحديث إنفيني بترس تفاضلي محدود الانزلاق لزج، ونظام تعليق أكثر صلابة، وغطاء محرك ومصابيح أمامية من طراز 323 هاتشباك (في عام 1991، تم اعتماد هذه الميزات في جميع طرازات فاميليا السيدان). كانت سيارة إنفيني متوفرة فقط باللون الأخضر الداكن، مع شبكة أمامية ديناميكية هوائية فريدة من نوعها تحمل شعار إنفيني، وجناح خلفي مزود بمصباح توقف ثالث، وسجاد خفيف الوزن، وبدون مواد عازلة للصوت، وشعارات إنفيني (∞) على زر البوق، والشبكة الأمامية، وأغطية العجلات، وغطاء صندوق الأمتعة. كما تميزت بإشارات انعطاف أمامية شفافة فريدة من نوعها، وعجلة قيادة مومو كوبرا II، وعجلات BBS مقاس 15 بوصة، ومقصورة داخلية من الجلد المدبوغ الصناعي مع تنجيد مقاعد على طراز GT-X، ومقبض ناقل حركة وغطاء ناقل حركة من الجلد، ودعامات أمامية وخلفية، وقضبان مانعة للانقلاب بقطر 22 مم في الأمام والخلف، وقضيب ربط خلفي، ونظام توجيه سريع الاستجابة، وعداد دورات محرك يصل إلى 7250 دورة في الدقيقة، بالإضافة إلى مكابح قرصية للعجلات الأربع بقطر 250 مم (9.8 بوصة) . تم إنتاج حوالي 1000 سيارة إنفيني، وسبقت شبكة وكلاء إنفيني اليابانية التابعة لشركة مازدا. [ 103 ]  

عائلة GT-X، GT-A، GT-R، GT-Ae

أنتجت مازدا طرازين رئيسيين للمشاركة في سباقات الرالي من الفئة "أ" . أُطلق طراز GT-X الياباني عام 1990، وتميز بنظام دفع رباعي ، وتروس تفاضلية محدودة الانزلاق ، ومحرك BPT سعة 1.8 لتر مزود بشاحن توربيني، بقوة 185 حصانًا ( 136 كيلوواط) . كما أنتجت مازدا 300 نسخة من طراز GT-A احتفالًا بإطلاق سيارة BG Familia GT-X ومشاركتها الأولى في سباقات الرالي. وقد جُرّدت هذه النسخ من معظم الكماليات، وزُوّدت بترس تفاضلي خلفي تورسن من مازدا سبيد، وعلبة تروس قصيرة النسب، وقضيب حماية، وأحزمة أمان، ومصابيح ضباب مثبتة على الشبك الأمامي. كما توفرت حزمة رسومات إضافية. أما في أوروبا، فقد تم تعديل محرك طراز GT-X لإنتاج قوة 166 حصانًا (122 كيلوواط ) . [ 104 ]       

طُرح طراز GT-R في عام 1992، حيث تم إنتاج حوالي 5000 وحدة منه. [ 105 ] تميز طراز GT-R بالعديد من التحسينات مقارنةً بطراز GT-X: مصد أمامي رياضي، وشبكة أمامية، وفتحات تهوية على غطاء المحرك، ومصد خلفي مُحدّث، ورفارف عجلات بارزة، ونظام تعليق أكثر صلابة، وقضبان مانعة للانقلاب مع عوارض عرضية أكثر سمكًا، ومحاور عجلات بخمسة مسامير معتمدة مع مكابح أكبر. زُوّدت المقصورة الداخلية بمقاعد من الجلد والجلد المدبوغ الصناعي، مع إمكانية استبدال حامل الأكواب بلوحة عدادات ثلاثية. بالإضافة إلى ذلك، يتميز طراز GT-R بقضبان توصيل ومكابس أقوى، وبخاخات زيت أكبر، وعمود مرفقي أمامي أكبر، ومبرد زيت أكبر، وصمامات مملوءة بالصوديوم، ومشعب سحب مُزوّد ​​بحواجز، وحاقنات وقود أكبر، وإزالة قاطع التعزيز، ومبرد داخلي أمامي، وشاحن توربيني IHI VJ-23 مُبرّد بالماء مع محامل كروية. وتم رفع القوة إلى 210 حصان (154 كيلوواط؛ 207 حصان) . وكما هو الحال مع سيارة GT-X، تم تخفيض قوة محرك سيارة GT-R المخصصة للسوق الأوروبية أيضاً لإنتاج 185 حصاناً (136 كيلوواط؛ 182 حصاناً) . [ 106 ]      

كما هو الحال مع سيارة GT-X الأولى، تم إنتاج 300 وحدة من النسخة الخاصة من GT-R، والمعروفة باسم GT-Ae. [ 105 ] تشترك هذه النسخة مع GT-R في قوة المحرك، ولكنها أخف وزنًا بمقدار 30 كيلوغرامًا (66 رطلاً) ، ومجهزة بعلب تروس ذات نسب تروس متقاربة، وتتميز بجناح خلفي أكبر مع وجود فجوة بين الباب الخلفي والجناح لتوجيه الهواء إلى الجناح السفلي الجديد. تم الاستغناء عن أسلاك نظام منع انغلاق المكابح (ABS)، ومكيف الهواء، والمرايا الكهربائية، والنوافذ الكهربائية، والأقفال الكهربائية، وفتحة السقف. وبدلاً من استخدام المقصورة الداخلية الجلدية لسيارة GT-R، تم استخدام المقصورة الداخلية القماشية الأخف وزنًا لسيارة GT-X.  

أستينا/323F

أُطلق على النسخة الرياضية ذات الخمسة أبواب من طراز أستينا اسم فاميليا أستينا في اليابان. وفي أسواق أخرى، عُرفت باسم 323F و323 أستينا. كما طُرحت نسخة فاخرة منها في اليابان باسم إيونوس 100. استمر إنتاج السيارة من عام 1989 حتى عام 1994 قبل أن تحل محلها لانتيس . من أبرز سمات أستينا/323F مقدمتها الأمامية المزودة بمصابيح أمامية قابلة للطي . وتبعًا للسوق، توفرت نسخ بمحركات بنزين سعة 1.5 و1.6 و1.8 لتر، إما بنظام الكربوراتير أو الحقن الإلكتروني للوقود (SOHC/DOHC). وعلى عكس سيارات فاميليا السيدان والهاتشباك ثلاثية الأبواب القياسية، لم تُزود أستينا من المصنع بخيار التوربو أو الديزل أو الدفع الرباعي.

يختلف تصميم المصابيح الخلفية من سوق لآخر، ويتمثل الاختلاف الرئيسي في وجود مصباح فرامل ثالث في الجناح الخلفي ومصباحي فرامل لكل مجموعة (المواصفات اليابانية)، بدلاً من مصباح واحد. بالمقارنة مع سيارة Eunos 100، تتميز Familia Astina ببعض الاختلافات، مثل زخرفة صندوق الأمتعة المختلفة، وجناح خلفي أقصر، وتوفرها بخيارات محرك SOHC، وعدم وجود عداد السرعة الرقمي الاختياري. [ 107 ]

في المملكة المتحدة، تم إطلاق سيارة 323F بمحرك سعة 1.6 لتر ذي 16 صمامًا، بثلاث فئات: LX وGLX وGLXi، أو كطراز GT بمحرك 1.8i ذي 16 صمامًا. أما في إندونيسيا، فتُعرف باسم أستينا GT وRX3 (طراز خاص مزود بمجموعات ديناميكية هوائية)، وتأتي قياسيًا بمحرك 1.8 لتر DOHC BP وعداد سرعة رقمي من طراز Eunos 100 الياباني.

تم بيع سيارة 323 Astina GLX في أمريكا الجنوبية أيضًا، وتحديدًا في كولومبيا وتشيلي والأرجنتين، بمحرك SOHC سعة 1.6 لتر، في نسخة تعمل بنظام الكربوراتير.

مازدا 323F (أوروبا) 1989-1994
المحركات
  • 1989–1991 – 1.3 لتر (1323 سم مكعب) B3 ، أسطوانة واحدة، 8 صمامات، 76 حصان (56 كيلوواط) / 101 نيوتن متر (74 رطل قدم)      
  • 1991–1994 – 1.3 لتر (1323 سم مكعب) B3 ، EGI-S ، 8 صمامات، 79 حصان (58 كيلوواط) / 103 نيوتن متر (76 رطل قدم)      
  • 1989–1991 – 1.5 لتر (1498 سم مكعب) B5-M ، مكربن، 16 صمام، 91 حصان (67 كيلو واط) / 122 نيوتن متر (90 رطل قدم)      
  • 1990–1994 – 1.5 لتر (1498 سم مكعب) B5-MI ، EGI-S، 16 صمام 94 حصان (69 كيلو واط) / 123 نيوتن متر (91 رطل قدم)      
  • 1989-1991 - 1.5 لتر (1,498 سم مكعب) B5-DE ، EFi، 16 صمامًا DOHC، 110 حصان (81 كيلو واط) / 127 نيوتن متر (94 رطل قدم)      
  • 1991–1994 – 1.5 لتر (1498 سم مكعب) B5-DE ، EFi، 16 صمام DOHC، 115–120 حصان (85–88 كيلوواط) / 132 نيوتن متر (97 رطل قدم) (قوة أقل لسيارات ناقل الحركة الأوتوماتيكي)      
  • 1989–1991 – 1.6 لتر (1597 سم مكعب) B6 ، أسطوانة واحدة، 8 صمامات، 85 حصان (63 كيلوواط؛ 86 حصان بخاري) / 92 رطل قدم (125 نيوتن متر)       
  • 1989–1994 – 1.6 لتر (1597 سم مكعب) B6 ، مكربن، 16 صمام، SOHC، 103 حصان (77 كيلو واط؛ 104 حصان بخاري) / 108 رطل قدم (146 نيوتن متر)       
  • 1989–1994 – 1.8 لتر (1839 سم مكعب) BP ، FI، 16 صمام DOHC، 140 حصان (104 كيلوواط؛ 142 حصان بخاري) / 118 رطل قدم (160 نيوتن متر)       
  • 1989–1994 – 1.8 لتر (1839 سم مكعب) BPT ، FI، 16 صمام DOHC، توربو ، 180 حصان (132 كيلو واط) / 237 نيوتن متر (175 رطل قدم) (Familia GT-X)      
  • 1991–1994 – 1.8 لتر (1839 سم مكعب) B8 ، حقن الوقود، 16 صمام SOHC، 103 حصان (77 كيلو واط)    
  • 1992-1993 – 1.8 لتر (1839 سم مكعب) BPD ، FI، 16 صمام DOHC، توربو، 210 حصان (154 كيلو واط) / 255 نيوتن متر (188 رطل قدم) (Familia GT-R & GT-Ae)      
  • 1989–1994 – 1.7 لتر (1720 سم مكعب) PN ، ديزل، 8 صمامات، 57 حصان (42 كيلوواط) / 112 نيوتن متر (83 رطل قدم) (المواصفات الأوروبية)      

الجيل الثامن (BH/BA؛ 1994)

طُرح الجيل الثامن في السوق اليابانية المحلية في يونيو 1994 بنظام الدفع الأمامي. [ 108 ] [ 109 ] وبيعت نسخة السيدان باسم "مازدا بروتيجيه" في أمريكا الشمالية، و "مازدا أرتيس " في بعض أسواق أمريكا الجنوبية، و"مازدا إيتود" في جنوب إفريقيا، و "مازدا أليغرو " في كولومبيا. في البداية، توفرت نسخة كوبيه بثلاثة أبواب (323C/فاميليا نيو)، ولكن بعد ضعف المبيعات، استُبدلت بنسخة هاتشباك مبنية على نسخة السيدان فاميليا المُحسّنة.

شهد هذا الجيل نموًا ملحوظًا، حيث لم يقل طول قاعدة عجلات سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب عن قاعدة عجلات مازدا 626 متوسطة الحجم آنذاك إلا بمقدار 5 مليمترات . لم تُطرح السيارة في البداية بمحرك سعة 1.3 لتر في اليابان، إذ بدأ التشكيل بمحرك أكبر سعة 1.5 لتر. ولسد هذه الفجوة في التشكيلة، استمر طرح طراز الهاتشباك BG بمحرك سعة 1.3 لتر حتى أكتوبر 1996، حين طُرح طراز الهاتشباك الجديد (323P) وأُتيح المحرك الأصغر. [ 108 ]

ظهر طراز غير مألوف من سيارات ستيشن واجن اليابانية في سبتمبر 1994، [ 109 ] مع توقف إنتاج سيارات ستيشن واجن من جيل 1985. كانت سيارة مازدا فاميليا فان التي طُرحت بعد ذلك العام عبارة عن سيارة نيسان AD/Wingroad/Sunny California مُعاد تسميتها ، والتي كانت في الأساس نسخة ستيشن واجن من نيسان صني/سنترا/بولسار (N14) . [ 110 ] ظهر طراز جديد في الشهر نفسه، وهو نسخة GS-L ذات الاحتراق الاقتصادي : يُنتج محركها Z5-DEL قوة 94 حصانًا (69 كيلوواط) ، [ 109 ] أي أقل بثلاثة أحصنة من محرك Z5-DE العادي، ولكن كفاءة استهلاك الوقود تحسنت بنسبة تتراوح بين 10 و15%. كما تم استخدام محرك توربو ديزل سعة 1.7 لتر مزود بمبرد داخلي، تم شراؤه من إيسوزو لاستخدامه في سيارات السيدان منذ أكتوبر 1994. [ 109 ] تتميز هذه الطرازات بفتحة تهوية بارزة على غطاء المحرك. [ 111 ] في نفس الوقت تقريبًا، تم طرح طراز بنظام الدفع الرباعي في اليابان، إما بمحرك بنزين سعة 1.6 لتر أو محرك إيسوزو توربو ديزل. [ 108 ] يمكن تمييز سيارات الدفع الرباعي بسهولة من خلال تجهيزها بالمصد الأمامي (وليس الخلفي) المتوافق مع المعايير الفيدرالية ، بما في ذلك مصابيح الإشارة الجانبية. [ 111 ]  

جاء طراز ES النادر في أمريكا الشمالية مزودًا بمحرك مازدا مياتا (أمريكا الشمالية) سعة 1.8 لتر ذي عمودين كامة (مع اختلاف بسيط في المكونات الداخلية)، ومكابح قرصية على جميع العجلات، وقضيبين تثبيت مزدوجين . [ 112 ] وطُرحت السيارة نفسها للبيع في أستراليا في النصف الثاني من عام 1994 بمحرك BP-ZE كامل المواصفات . وصُنفت سيارة بروتيجيه كسيارة " مدمجة " لعام 1995 في أمريكا الشمالية.

تم إصدار نسخة مزودة بإكسسوارات مازدا سبيد في اليابان والفلبين. وقد زُودت هذه النسخة بمجموعة هيكل مازدا سبيد الكاملة ، وجناح خلفي من مازدا سبيد، وعجلة قيادة مومو ، وعجلات روتا أسترال مقاس 15 بوصة مغلفة بإطارات بريدجستون بوتينزا RE01 مقاس 195/55R15، وقضيب تقوية دعامات مازدا سبيد، ونوابض إيباخ ، وممتصات صدمات تعمل بالغاز، وقضبان مانعة للانقلاب، ونظام عادم مازدا سبيد من صنع يومكس.

خضعت سيارات فاميليا/بروتيجيه/323 لتحديث في أكتوبر 1996، [ 109 ] بتصميم جديد أكثر هدوءًا. توقف إنتاج هذا الجيل في عام 1998 في معظم الأسواق، لكنه استمر في التوفر في بعض الأسواق حتى عام 1999 أو 2000. على سبيل المثال، كانت النسخة ذات الثلاثة أبواب متوفرة في أوروبا حتى أكتوبر 2000. [ 113 ]

نماذج
  • سيارة صالون بأربعة أبواب (تسمى بروتيجيه في أمريكا الشمالية، 323S في أوروبا، 323 بروتيجيه في أستراليا، 323 لانتيس/فاميليا في إندونيسيا، أليغرو في كولومبيا، أرتيس في تشيلي وإيتود في جنوب إفريقيا)
  • سيارة كوبيه هاتشباك بثلاثة أبواب (فاميليا نيو في اليابان، 323 سي في أوروبا و323 في كندا)
  • سيارة هاتشباك بثلاثة أبواب (تسمى 323P في أوروبا)

فاميليا نيو/323 سي/323 نيو

بدأ إنتاج سيارة فاميليا نيو للسوق اليابانية المحلية عام ١٩٩٤ (وتوقف إنتاجها عام ١٩٩٦)، كما بيعت باسم ٣٢٣ سي في أوروبا و٣٢٣ في كندا. أصدرت فورد نسخة مُعاد تسميتها، مطابقة ميكانيكيًا للسيارة الأصلية مع اختلاف في المصدات والمصابيح الأمامية وغطاء المحرك، وحملت اسم فورد ليزر لينكس في اليابان وأستراليا، وفورد أزتيك في تايوان. كان هذا الطراز متوفرًا فقط باسم فورد ليزر لينكس في السوق الأسترالية، نظرًا لوجود مازدا ٣٢٣ أستينا هاتشباك التي كانت تُغطي بالفعل فراغ فئة الهاتشباك في تشكيلة مازدا. في المقابل، قدمت مازدا أستراليا أيضًا طرازين من سيارات ٣٢٣ سيدان، وهما أستينا/لانتيس ذات السقف الصلب و٣٢٣ بروتيجيه، إلى أن توقف إنتاج كلا الطرازين عام ١٩٩٨.

تميزت السيارة بباب خلفي زجاجي مقسم، يشبه إلى حد كبير سيارة هوندا CR-X . من الناحية الجمالية، كانت فاميليا نيو قريبة جدًا في مظهرها من مازدا لانتيس/323F، وكانت نسخة بثلاثة أبواب، كما أنها تشترك معها في نظام التعليق. زُودت فاميليا نيو ذات المواصفات الأعلى بمحرك  BP-ZE سعة 1839 سم مكعب بتقنية DOHC، والذي ينتج قوة تتراوح بين 114 و135 حصانًا (84-99 كيلوواط) (حسب السوق)، وهو نفس المحرك المستخدم في طراز مازدا لانتيس الأساسي. كما بيعت السيارة لمدة عام واحد (1995) في كندا تحت اسم 323 GS. في أوروبا، عُرفت باسم مازدا 323C (اختصارًا لكلمة كوبيه )، وكانت متاحة للبيع حتى سبتمبر 1998 [ 114 ] ، وزُودت بمحركات سعة 1.3 لتر بتقنية SOHC، و1.5 لتر بتقنية DOHC و16 صمامًا، و1.8 لتر بتقنية DOHC و16 صمامًا.  

المحركات

البنزين :

  • 1.3 لتر (1323 سم مكعب) B3-ME ، محرك رباعي الأسطوانات ذو 16 صمامًا SOHC ، حقن وقود ، 73-84 حصانًا (54-62 كيلوواط؛ 72-83 حصانًا) / 104-110 نيوتن متر (77-81 رطل قدم) (1994-2000)     
  • 1.5 لتر (1489 سم مكعب) Z5-DE ، I4 16 صمامًا DOHC ، FI، 88–110 حصان (65–81 كيلوواط، 87–108 حصان) / 130–137 نيوتن متر (96–101 رطل قدم) (1994–2000)     
  • 1.5 لتر (1489 سم مكعب) Z5-DEL ، محرك رباعي الأسطوانات 16 صمام DOHC، حقن وقود، احتراق فقير ، 94 حصان (69 كيلوواط؛ 93 حصان) / 132 نيوتن متر (97 رطل قدم) (1996-1998)     
  • 1.5 لتر (1498 سم مكعب) B5-ZE ، I4 16 صمامًا DOHC، FI، 125 حصانًا (92 كيلو واط، 123 حصان) / 129 نيوتن متر (95 رطل قدم) (1994-1996)     
  • 1.6 لتر (1,597 سم مكعب) B6D ، I4 16 صمامًا DOHC، FI، 115 حصانًا (85 كيلو واط، 113 حصان) / 140 نيوتن متر (103 رطل قدم) (1996-1998)     
  • 1.8 لتر (1839 سم مكعب) BP-ZE ، I4 16 صمامًا DOHC، FI، 114–140 حصانًا (84–103 كيلووات، 112–138 حصانًا) / 157–163 نيوتن متر (116–120 رطل قدم) (1995–2000)     

ديزل :

  • 1.7 لتر (1686 سم مكعب) 4EE1-T ، محرك رباعي الأسطوانات ذو 8 صمامات SOHC، توربو ديزل ، 82-88 حصان (60-65 كيلوواط؛ 81-87 حصان) / 167-168 نيوتن متر (123-124 رطل قدم) (1995-1998)     
  • 2.0 لتر (1998 سم مكعب) RF ، I4 8 صمامات SOHC، 71 حصان (52 كيلو واط؛ 70 حصان) / 128 نيوتن متر (94 رطل قدم) (1996-1999)     

لانتيس/أستينا/323F

مازدا لانتيس 5 أبواب هاتشباك (اليابان)

تم بيع سيارة هاتشباك بخمسة أبواب وسيارة صالون بأربعة أبواب، وكلاهما يتميز بأبواب بدون أعمدة وهيكل معدني مميز عن سيارات 323 الأخرى، في اليابان باسم مازدا لانتيس ، وفي أستراليا ونيوزيلندا وجنوب إفريقيا باسم مازدا 323 أستينا، وفي كولومبيا باسم مازدا أليجرو، وفي أوروبا باسم مازدا 323F.

بُنيت هذه السيارات على منصات مختلفة عن باقي طرازات 323، وظهرت فعليًا قبل عام تقريبًا من سيارة فاميليا الجديدة، في سبتمبر 1993. [ 109 ] صُمم هيكلها من قِبل مصممين سابقين في بورشه . استندت لانتيس إلى منصة CB ، وهي نسخة مُحسّنة قليلاً من منصة CA التي بُنيت عليها سيارتا مازدا زيدوس 6 وإيونوس 500 الفاخرتان . أُطلق على طراز 323F الأوروبي اسم BA ، ولكنه كان في الواقع مُطابقًا تقريبًا لمنصة CB ، ولم يكن له صلة تُذكر بمنصات B الأخرى . بِيعت هذه الطرازات بمحركات سعة 1.5 لتر و1.6 لتر و1.8 لتر الموجودة في باقي طرازات 323، بالإضافة إلى محرك V6 سعة 2.0 لتر ( KF ) مُشترك مع إيونوس 500. ولا يزال محرك V6 سعة 2.0 لتر أحد أصغر محركات V6 التي وُضعت في سيارة إنتاجية.   

الجيل التاسع (BJ؛ 1998)

مازدا بروتيجيه LX موديل 1999 (كندا؛ قبل التحديث)
مازدا فاميليا سبورت 20 (اليابان)

طُرح الجيل التاسع من سيارة بي جيه فاميليا في 9 يونيو 1998، وطُرحت في الأسواق في 29 سبتمبر 1998 كطراز 1999. تضمنت خيارات الهيكل سيارة سيدان بأربعة أبواب، وسيارة إس-واجن بخمسة أبواب (بيعت باسم بروتيجيه 5 في الولايات المتحدة وكندا، و323F في أوروبا، وأستينا NU في بعض الدول الآسيوية). في اليابان، توفرت أيضًا شاحنة نقل خفيفة تقليدية بخمسة أبواب (سيارة ستيشن واجن للاستخدام التجاري) تحت اسم فاميليا، ولكنها كانت في الواقع سيارة نيسان مُعاد تسميتها. توفرت السيارة بناقل حركة أوتوماتيكي 4EC وناقلَي حركة يدويين بخمس سرعات . كما كان نظام الدفع الرباعي اختياريًا.

كانت سيارة مازدا فاميليا اليابانية مزودة بنظام الدفع الرباعي كخيار إضافي. في أمريكا الشمالية ، ظل محرك طراز ES بسعة 1.8 لتر، ولكن في الجيل الثامن، استُبدل بمحرك FP  (نسخة أصغر من محرك 626 ) بدلاً من المحرك الرياضي المستخدم سابقاً في سيارة مازدا مياتا. كما تم استبدال مكابح الأقراص الخلفية في طراز ES بمكابح أسطوانية.

استُخدمت سيارات مازدا 323 كسيارات شرطة من قبل بعض إدارات الشرطة مثل قوة شرطة سنغافورة كسيارات استجابة سريعة (FRCs) حتى تم إخراجها من الخدمة في عام 2016.

تم طرح سيارة فاميليا فان وسيارة فاميليا بيزنس واجن في عام 2000، واستمرت شركة نيسان في توريدها بموجب اتفاقية تصنيع المعدات الأصلية ، استنادًا إلى نيسان AD .

شد الوجه

مازدا بروتيجيه LX صالون 2001-2003 (الولايات المتحدة)

في عام ٢٠٠١، خضعت جميع طرازات بروتيجيه لتحديثات شاملة شملت تصميمًا جديدًا، ونظام تعليق مُحسّن، ونظام صوتي جديد. وبالنسبة لأمريكا الشمالية، زُوّدت طرازات ES بمكابح قرصية خلفية ونظام تعليق أكثر صلابة. وتم رفع سعة محرك طرازات ES من ١.٨ لتر إلى ٢.٠ لتر، وأصبح خيارًا إضافيًا في طراز LX، ليصبح ٢.٠LX. أما محرك بروتيجيه LX القياسي لعام ٢٠٠١ فكان محرك ZM-DE سعة ١.٦ لتر المُستخدَم سابقًا.

ظهر محرك بنزين سعة 2.0 لتر في عام 2001 في سيارة سبورت 20 في السوق اليابانية . وفي عام 1999، توقفت شركة فورد اليابانية عن تسويق الطرازات القائمة على مازدا، وتم إيقاف إنتاج فورد ليزر، إلى جانب إكسيون وتيلستار وفيستيفا .

إصدارات مازدا سبيد

مازدا سبيد فاميليا

مازدا سبيد فاميليا

في مايو 2001، طرحت مازدا الإصدار الخاص، مازدا سبيد فاميليا. كان هذا الإصدار متاحًا فقط بنسخة السيدان. زُوّد بمحرك FS-ZE مُعدّل ، رُفعت قوته إلى 174 حصانًا (130 كيلوواط؛ 176 حصانًا متريًا) ، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات. تأتي السيارة مزودة بميزات حصرية، مثل مصد أمامي كبير، وفتحات تهوية جانبية، وجناح خلفي ثلاثي الدعامات، ومواسير عادم مازدا سبيد 4-2-1 مع نظام عادم خلفي متناسق، وعجلات ريسينغ هارت مطلية بالذهب مقاس 17 بوصة. [ 118 ]   

يتميز نظام التعليق في مازدا سبيد فاميليا بتصميم فريد. فقد تم تعديل خصائص قوة التخميد في المخمدات لتتوافق مع معدل صلابة النوابض، وخُفِّض ارتفاع السيارة بمقدار 14 ملم في الأمام و13 ملم في الخلف، بالإضافة إلى استخدام قضبان مانعة للانقلاب أمامية وخلفية أكبر حجماً. كان من المخطط في البداية إنتاج 100 وحدة، ولكن نظراً للإقبال الكبير على الطلب، أضافت مازدا 109 وحدات أخرى. وتم طلاء جميع الوحدات الـ 200 باللون الأزرق النجمي الميكا. [ 118 ]

مازدا سبيد بروتيجيه

في عام 2001، طرحت مازدا في أمريكا الشمالية سيارة بروتيجيه MP3 محدودة الإصدار، والتي تميزت بنظام تعليق رياضي جديد، وعجلات ريسينغ هارت قياس 17 بوصة، وزيادة في القوة بمقدار 10 أحصنة (7 كيلوواط) لتصل إلى 140 حصانًا (104 كيلوواط) . وقد تحقق ذلك من خلال وحدة تحكم إلكترونية معدلة من المصنع، تعمل على تحسين توقيت الإشعال، مما يتطلب استخدام بنزين عالي الأوكتان ، بالإضافة إلى نظام عادم كامل من ريسينغ بيت، وإزالة نظام التحكم المتغير في توقيت الصمامات (VTCS) من مازدا. كما زُوّدت السيارة بنظام صوتي كامل من كينوود بقوة 450 واط، مزود بمضخم صوت فرعي قياس 10 بوصات (250 مم) . بلغ إجمالي الإنتاج 1500 سيارة، منها 1000 باللون الأزرق، و500 باللون الأصفر.     

شهد عام 2001 طرح سيارة بروتيجيه 5 الهاتشباك في أمريكا الشمالية، مزودةً بنفس  محرك سعة 2.0 لتر بقوة 130 حصانًا (97 كيلوواط؛ 132 حصانًا متريًا ) وعزم دوران 183 نيوتن متر ، بالإضافة إلى تصميم داخلي مُحسّن قليلاً. وفي عام 2002، زُوّدت معظم سيارات بروتيجيه (بما فيها الفئة 5) بمحرك سعة 2.0 لتر، بينما زُوّدت فئة SE في كندا بمحرك سعة 1.6 لتر.     

في عام 2003، طرحت مازدا سبيد سيارة مازدا سبيد بروتيجيه، وهي نسخة محدثة من بروتيجيه MP3، مزودة بمحرك توربيني بقوة 170 حصانًا (127 كيلوواط ؛ 172 حصانًا متريًا ) وعزم دوران 217 نيوتن متر، بالإضافة إلى نظام تعليق Racing Beat الكامل الخاص بسيارة MP3، وعجلات مُعاد تصميمها قياس 17 بوصة (430 مم) ، ومكابح قرصية أكبر للعجلات الأربع ، ونظام ستيريو من كينوود يتضمن مضخم صوت ومضخم صوت فرعي قياس 8 بوصات (200 مم) مثبت في الرف الخلفي . ثم أجرت مازدا تعديلًا في منتصف العام أُطلق عليه اسم "2003.5". تضمن هذا الطراز مجموعة ديناميكية هوائية مختلفة، ونفس عجلات Racing Hart قياس 17 بوصة (430 مم) ، ولكن بلون أغمق، بالإضافة إلى قطع داخلية مُخصصة. في المجمل، تم إنتاج 4500 طراز من طراز Mazdaspeed Protegé، منها 1750 طرازًا مطلية باللون الأسود/البرتقالي للإصدار الأول و2750 طرازًا من منتصف العام تم تشطيبها باللون الأصفر/التيتانيوم/الأزرق/الفضي.        

حصل طراز ES لعام 2003 على ناقل حركة أوتوماتيكي Tiptronic كخيار إضافي، بالإضافة إلى تصميم جديد للعجلات ظهر في الطرازات المزودة بخيار جنوط ألمنيوم قياس 15 بوصة (380 مم) . وكان هذا أيضاً العام الأخير لإنتاج سيارة بروتيجيه. 

ما بعد عام 2003

انتهى إنتاج سيارة فاميليا في 2 أكتوبر 2003، واستُبدلت جميع سيارات فاميليا بسيارة مازدا 3 في الشهر نفسه. استمر إنتاج الجيل الثامن من فاميليا في مصنع فورد ليو هو في تايوان تحت اسم "مازدا إيسامو جينكي" حتى عام 2008 (بيعت بنسختي الهاتشباك والسيدان، مع اختلافات طفيفة أو معدومة في التصميم عن طراز الإنتاج الأصلي لعام 1998). كما عُرفت أيضًا باسم "فورد أكتيفا"، والتي، على عكس فورد ليزر، لم تشهد أي تغييرات في التصميم عن طراز 323، باستثناء الشعارات. في جنوب شرق آسيا، استمر تجميع نسخة من آخر طراز من ليزر في إندونيسيا وماليزيا والفلبين تحت اسم فورد لينكس.

استمر إنتاج هذا الجيل في بعض دول أمريكا الجنوبية (الإكوادور وكولومبيا وفنزويلا)، تحت اسم مازدا أليغرو. وتحافظ كل سيارة أليغرو على تصميم الجيل السابق 323/بروتيجيه/أستينا/فاميليا. وفي كولومبيا، استمر إنتاج مازدا 323 حتى عام 2003، حيث تولت تصنيعها الشركة التابعة المحلية، كومبانيا كولومبيانا أوتوموتريز .

أنتجت شركة FAW Haima Automobile Co., Ltd. الصينية نسخة مُعاد تصميمها من سيارة Familia/323 تُسمى Haima Family من عام 2003 إلى عام 2010. [ 119 ] وهي مُجهزة بمحرك  بنزين سعة 1.6 لتر مُقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات. [ 120 ] كما طُرحت نسخة أخرى تُسمى Haima Happin للبيع من عام 2008 إلى عام 2012، مع تحديثات في طرازي 2011 و2012. وكانت Happin مُجهزة بخيارات محركات سعة 1.3  لتر، و1.5  لتر، و1.6  لتر، وناقل حركة يدوي بخمس سرعات. [ 121 ]

المحركات (تشمل جميع الطرازات من عام 1998 إلى عام 2003)
  • 1.3 لتر B3-ME SOHC I4
  • محرك 1.5 لتر ZL-DE DOHC رباعي الأسطوانات
  • 1.5 لتر ZL-VE S-VT I4
  • 1.6 لتر ZM-DE DOHC I4
  • محرك 1.8 لتر FP-DE DOHC I4
  • 2.0 لتر FS ، 130 حصان (97 كيلوواط؛ 132 حصان بخاري) / 135 رطل قدم (183 نيوتن متر)     
  • 2.0 لتر FS-ZE (2001 سبورت 20 )
  • محرك ديزل سعة 2.0 لتر

مراجع

  1. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ "تاريخ فاميليا: قصة التطور، صفحة ٢" (باللغة اليابانية). شركة مازدا موتور. مؤرشف من الأصل في ٢٠ أغسطس ٢٠٠٩.
  2. ١ ٢ "تاريخ فاميليا: قصة التطور، ص ١" (باللغة اليابانية). شركة مازدا موتور. مؤرشف من الأصل في ١٢ مايو ٢٠١٣.
  3. 1 2 3 تانيجاوا، تاكيشي (長谷川) (يونيو 2007). “مازدا فاميليا موديل SSA” (PDF) . رسالة من متحف تويوتا (トヨタ博物館だより) (باللغة اليابانية) (71). شركة تويوتا موتور: 5 – 7 . تم الاسترجاع 16 يوليو 2011 .
  4. ↑ " مواصفات وبيانات أداء جميع إصدارات سيارة مازدا فاميليا فان من الجيل الأول موديل 1965" . www.automobile-catalog.com
  5. ↑ "تاريخ فاميليا: قصة التطور، ص 3" (باللغة اليابانية). شركة مازدا موتور. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 مايو 2013.
  6. 1 2 "جناح السيارات الرائع: مازدا فاميليا واجن موديل 1964" . Gazoo.com (باللغة اليابانية). شركة تويوتا موتور. مؤرشف من الأصل بتاريخ 13 يناير 2010.
  7. 1 2 3 4絶版車カタログ 国産車編 الجزء الأول 1950~1969 (إيتشي موك) [ دليل السيارات اليابانية القديمة: كتالوج السيارات الجزء الأول، 1950-1969 ] (باللغة اليابانية). ايتشي للنشر (英知出版). 1996. ص. 63. ردمك  4-7542-5055-9.
  8. ^ إيشيكاوا، ماكيتيرو (石川県禧照) (أكتوبر 1993). تسوجي، كوهجو (辻 好樹) (محرر). المزيد[ فتى قوي يحقق أعلى المبيعات ] . البطل الحنيني (باللغة اليابانية). 39 (10). طوكيو: دار نشر جيبونشا: 17-20 . 07311-10.
  9. 1 2 Quattroruote Speciale: Tutte le Auto del Mondo 1967 (باللغة الإيطالية). ميلانو: افتتاحية دوموس. فبراير 1967. ص. 846. 
  10. ↑ ""한국 자동차 역사"[ " تاريخ السيارات الكورية" ] . call999.or.kr . كوريا الجنوبية: كار سارانغ. 30 أبريل 2009. مؤرشف من الأصل في 16 أغسطس 2005.
  11. ^ "起亞(기아)세단 브리사 بريسا" .
  12. ↑ شاحنة مازدا فاميليا بيك أب على موقع japanesenostalgiccar.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 يوليو 2011
  13. ١ ٢ ٣ مازدا فاميليا روتاري، ١٩٦٨-١٩٧٣، على الموقع www.carsinpictures.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ ٢٦ يوليو ٢٠١١.
  14. ^ "영업용택시2만9천여대등록」" .
  15. ↑ "車(차)「自家用(자가용)시대」는 오는가⑤ 사기가 어려워졌다」" .
  16. 1 2ファミリア1300トラック( الكتالوج )[ شاحنة فاميليا 1300 ] ، شركة تويو كوجيو، يونيو 1977، 7706T
  17. 1 2 "トヨタ自動車販売(株)『モタリゼションとともに.資料』(1970.11)" [ وثيقة Toyota Motor Sales Co., Ltd. "مع التجهيز الآلي" (1970.11) ] . قاعدة بيانات شيبوساوا شاشي (باللغة اليابانية). مؤسسة شيبوساوا إييتشي التذكارية. ص. 140. مؤرشفة من الأصلي في 21 يناير 2020. 
  18. ↑ هوارد، جيفري؛ روبسون، غراهام (10 أكتوبر 1968). "معرض باريس الخامس والخمسون". أوتوكار . 129 (3791): 90-97 .
  19. ↑ファミリア プレスト１０００・１３００バン[ Familia Presto 1000, 1300 Van ] (كتالوج)، Toyo Kogyo Motor Co., Ltd، 1970، ص. 8 
  20. ١ ٢ ٣ "تاريخ فاميليا: قصة التطور، صفحة ٤" (باللغة اليابانية). شركة مازدا موتور. مؤرشف من الأصل في ١٣ مايو ٢٠١٣.
  21. ↑自動車ガイドブック: كتاب دليل السيارات اليابانية 1973/1974 (باللغة اليابانية)، المجلد. 20، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 30 أكتوبر 1973، ص. 185  
  22. ↑ سلسلة معلومات المستهلك . وزارة النقل الأمريكية، الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. 1971.
  23. 1 2 مازدا 1000 بيك أب، 1200 بيك أب، 1300 بيك أب (كتالوج قطع الغيار)، هيروشيما، اليابان: شركة مازدا موتور، فبراير 1991، ص 3، GPBD-09 
  24. ↑ رايت، سيدريك، محرر. (أغسطس 1978). "المركبات التجارية الخفيفة - إحصاءات حيوية". مجلة السيارات (جنوب أفريقيا) . المجلد 22، العدد 7. رامزي، سون وباركر (بي تي واي) المحدودة. ص 142.   
  25. ↑ "كبسولة CC: مازدا فاميليا 1400 سوبر كاب موديل 1994 - عائلة المهاجرين" . كيربسايد كلاسيك. 24 يناير 2018.
  26. ↑ كتالوج قطع غيار شاحنة مازدا فاميليا ، المجلد 4، هيروشيما، اليابان: شركة تويو كوجيو المحدودة، مايو 1975، صفحة 3  
  27. ↑ كتالوج قطع غيار سيارة مازدا نيو فاميليا 1000 فان ، المجلد 1، هيروشيما، اليابان: شركة تويو كوجيو المحدودة، أبريل 1968، صفحة 5  
  28. ^ مازدا فاميليا بريستو فان (كتالوج قطع الغيار)، المجلد. 1، هيروشيما، اليابان: شركة تويو كوجيو المحدودة، ديسمبر 1970، ص. 3  
  29. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل السيارات 1976/1977 ] (في اليابانية)، المجلد. 23، اليابان: جمعية مصنعي السيارات اليابانية ، 20 أكتوبر 1976، الصفحات من 176 إلى 177، 3400-760023-0053  
  30. ↑ تطوير محركات دوارة منخفضة الانبعاثات ( مؤرشف بتاريخ 16 يناير 2010 في أرشيف الإنترنت ) تم استرجاعه من موقع http://www.mazda.com بتاريخ 27 يوليو 2011
  31. ↑ واشنطن، أوريغون، أيداهو، مونتانا، وايومنغ، وألاسكا بالإضافة إلى كندا؛ NN (1970). "اختبار قيادة مازدا R100 كوبيه". مجلة كار أند درايفر . نوفمبر 1970: 38.
  32. ↑ "طرازات كيا" . Edmunds.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أغسطس 2011 .
  33. ١ ٢ ٣ هو-جيونغ، لي (٥ أكتوبر ٢٠٠٩). "عودة إلى الماضي #٧: كيا تحقق نجاحًا كبيرًا بسيارتها بريسا ذات الأربع عجلات، سعيًا منها لتوسيع نطاق السوق" . صحيفة كوريا جونغ أنغ اليومية . تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٥ أغسطس ٢٠١١ .
  34. 1 2 3 4 "كتيب معلومات الخريجين" . كيا موتورز (المملكة المتحدة). 2010. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2012. تم الاطلاع عليه في 10 يوليو 2012 .
  35. ^ دا سول ، كيم (8 أكتوبر 2024). "«سائق تاكسي»: رحلة رجل بسيط القلب مليئة بالمغامرات إلى انتفاضة غوانغجو الديمقراطية . koreaherald.com . صحيفة كوريا هيرالد . تاريخ الاطلاع: 26 أغسطس 2025 .
  36. ↑ "起亞(기아)세단브리사 人気販売中(인기판매중)!" .
  37. ↑ إذن، رايتشل ك. (24 سبتمبر 2008). "متحف سامسونج للنقل" . خواطر رايتشل العشوائية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 16 يوليو 2011 .
  38. ↑ ستيرن، جوزيف ج.؛ كيم، جي-هونغ؛ بيركنز، دوايت هـ.؛ يو، جونغ-هو (1995). التصنيع والدولة: مسيرة الصناعات الثقيلة والكيميائية الكورية . كامبريدج، ماساتشوستس: معهد هارفارد للتنمية الدولية. ص 160. ISBN  0-674-45225-9.
  39. ^ منار غيريرو، لورا كريستينا. كيروجا بوراس، جوهانا باتريشيا؛ بينيا مايورجا، مانويل فرناندو (9 أكتوبر 2012)، Análisis estratégico del Sector automotriz en كولومبيا [ تحليل استراتيجي لقطاع السيارات في كولومبيا ] (PDF) (بالإسبانية)، بوغوتا، كولومبيا: جامعة ديل روزاريو، ص. 11، مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 12 يناير 2014 ، استرجاعها 11 يناير 2014 
  40. ↑ "سيارات كيا القديمة (+كياماستر)" . أوس روتاري. 2007. تم الاطلاع عليه في 6 أغسطس 2021 .
  41. ^ "근하신년 新製品(신제품)브리사Ⅱ-1300販売(판매)" .
  42. 1 2 "مواصفات وبيانات أداء جميع إصدارات سيارة مازدا فاميليا سيدان من الجيل الثالث (سلسلة FA3 2) موديل 1974 " . www.automobile-catalog.com
  43. ↑ "التاريخ (1930-1979)" . www.mazda.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 18 يونيو 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2021 .
  44. 1 2 "مواصفات وبيانات أداء جميع إصدارات مازدا فاميليا كوبيه من الجيل الثالث (سلسلة FA3 2) موديل 1976 " . www.automobile-catalog.com
  45. 1 2 3 4 راندي ويرايودا (29 أغسطس 2017). "سيريتا باهيت موبيل راكيات مازدا MR90" [ قصة مريرة لسيارة الشعب مازدا MR90 ] . historia.id (باللغة الإندونيسية).
  46. 1 2 ألفان، تشاريس (2015-07-28). "مازدا فانتريند" . www.mobilmotorlama.com (باللغة الإندونيسية) . تم الاسترجاع في 17 يونيو 2021 .
  47. ↑ "تاريخ فاميليا: قصة التطور، صفحة 5" (باللغة اليابانية). شركة مازدا موتور. مؤرشف من الأصل في 20 أغسطس 2009.
  48. ↑ فوجيموتو، أكيرا، محرر. (يناير 1978). "السيارات اليابانية 1978". العنوان: مجلة تصميم السيارات الفصلية (21). طوكيو، اليابان: دار نشر سان-إي شوبو: 54.
  49. ^ رومباوتس ، والتر، أد. (15 سبتمبر 1979). "جديد 1980" [ أخبار 1980 ] . مجلة Keesings Auto (باللغة الفلمنكية). 2 (17). أنتويرب، بلجيكا: 7.
  50. ^ كوستا وأندريه وجورج ميشيل فريشارد، أد. (سبتمبر 1979). “صالون 1979: Toutes les Voitures du Monde”. مجلة لاتو (باللغة الفرنسية) (14 و15). باريس: 180.
  51. 1 2 رسومات السيارات: أرشيف السيارات، المجلد 5، سيارات يابانية من السبعينيات . طوكيو: نيغينشا. 2007. ص 93. ISBN  978-4-544-09175-5.
  52. ↑ سوليفان، جيم (سبتمبر 1978). "السيارة 323 الأكثر قوة". مجلة مودرن موتور . 25 (4). خليج راشكترز، نيو ساوث ويلز، أستراليا: مودرن ماغازينز (هولدينغز) المحدودة: 75.
  53. 1 2自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1978/1979 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 25، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 10 أكتوبر 1978، الصفحات من 196 إلى 197، 0053-780025-3400  
  54. 1 2 3 بوشي، هانز أولريش، أد. (10 مارس 1983). Automobil Revue '83 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 78. برن، سويسرا: Hallwag, AG. ص. 360. ردمك   3-444-06065-3.
  55. ↑ دليل السيارات 1978/1979 ، صفحة 111
  56. 1 2 3 هوغ، توني (محرر). "دليل المشتري". دليل اختبار الطريق السنوي ودليل المشتري لعام 1979 (يناير - فبراير 1979). منشورات سي بي إس: 106.
  57. ↑ رايت، سيدريك، محرر. (أغسطس 1978). "سيارات العالم 1978". مجلة السيارات (جنوب أفريقيا) . المجلد 22، العدد 7. رامزي، سون وباركر (بي تي واي) المحدودة. ص 20.   
  58. ↑ رويز، ماركو (1986).«التاريخ الكامل للسيارة اليابانية: من عام 1907 إلى الوقت الحاضر ». روما: إرفين إس آر إل. ص  137. ISBN 0-517-61777-3.
  59. ↑ هوارد، توني، محرر. (يونيو 1979). "الأفضل الاحتفاظ بالباقي". مجلة السيارات في جنوب أفريقيا . 1 (10). بريتوريا، جنوب أفريقيا: 32.
  60. ↑ هوارد، توني، محرر. (يونيو 1979). "ساريل وفريقه إسكورت يعيدون كتابة سجلات الأرقام القياسية". مجلة السيارات في جنوب أفريقيا . 1 (10). بريتوريا، جنوب أفريقيا: 39-40 .
  61. ↑ «مازدا تطلق سيارة ركاب جديدة مصنعة محلياً للسوق الإندونيسية. (مازدا MR90) (إعلان المنتج)» (بيان صحفي). وكالة PR Newswire. 4 ديسمبر 1990.
  62. 1 2 Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA 1992. ص 472 – 473. 
  63. 1 2 ألفان، شاريس (22 مارس 2015). "مازدا MR90 وجيل طفرة المواليد" (باللغة الإندونيسية). موبيل موتور لاما. مؤرشف من الأصل في 7 مارس 2017.
  64. ^ كوسنايني ، محمد (21 كانون الثاني (يناير) 1991). "Di belakang kemudi" [ خلف عجلة القيادة ] . موبيل ومحرك (باللغة الإندونيسية). المجلد. العشرين، لا. 21. بي تي إنفورميديا ​​​​إندونيسيا. ص. 38. ISSN 0047-7591 .    
  65. 1 2 3 4 شاريس ألفان (7 أبريل 2015). "مارفيا بورش 911" . www.mobilmotorlama.com (باللغة الإندونيسية) . تاريخ الاسترجاع: 17 يونيو 2021 .
  66. ^ مجلة السيارات 1983 ، ص. 359
  67. ^ ماستروستيفانو، رافائيل، أد. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (باللغة الإيطالية). ميلانو: Editoriale Domus SpA ص. 542. ردمك  88-7212-012-8.
  68. 1 2 ديودون، بيير (15 ديسمبر 1983). "Ballade Japonaise: à la découverte des Mazda Turbo" [ أغنية يابانية: اكتشاف Mazda Turbos ] . Le Moniteur de l'Automobile (بالفرنسية). المجلد. 34، لا. 784. بروكسل، بلجيكا: إصدارات مجلة السيارات. ص 39 – 40.   
  69. ^ فرويند، كلاوس، أد. (أغسطس 1981). كتالوج السيارات 1982 (باللغة الألمانية). المجلد. 25. شتوتغارت: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . ص. 232.  
  70. ^ Tutte le Auto del Mondo 1985 ، الصفحات من 548 إلى 550
  71. ^ رينو ، جيب جاك (7 فبراير 1985). "استفتاء فان دي إيجينارز: مازدا 323" [ استطلاع رأي المالكين ] . De AutoGids (باللغة الفلمنكية). المجلد. 6، لا. 140. بروكسل، بلجيكا: مجلة Uitgeverij Auto-Magazine. ص. 153.   
  72. 1 2 هوغ، توني (محرر). "دليل المشتري لعام 1981". مجلة Road & Track السنوية لاختبارات الطرق ودليل المشتري لعام 1981. العدد يناير-فبراير 1981. ص 105.  
  73. ↑ هوغ، توني (محرر). "مازدا جي إل سي سبورت: ربما ليست الأعظم، ولكنها بالتأكيد أعظم". دليل اختبارات القيادة السنوي ودليل المشترين من مجلة رود آند تراك 1981. العدد يناير-فبراير 1981. ص 134.  
  74. ↑ ربما ليس الأعظم، ولكنه بالتأكيد أعظم ، ص 133
  75. 1 2 هول، بوب (19 أكتوبر 1981). ""سيارات مازدا موديل 1982 تشهد تغييرات طفيفة". أوتوويك . المجلد  31، العدد  42. كيث إي. كرين. ص  4. الرقم الدولي الموحد للدوريات 0192-9674 . 
  76. ↑ "マツダファミリア 生産累計500万台達成" [ مازدا فاميليا تصل إلى إنتاج تراكمي قدره 5 ملايين وحدة ] . مجلة السيارات (باللغة اليابانية). المجلد. 37، لا. 425. 1 فبراير 1987. ص. 72.   
  77. ١ ٢ كار غرافيك: أرشيف السيارات، المجلد ١١، سيارات يابانية من ثمانينيات القرن الماضي (باللغة اليابانية). طوكيو: نيغينشا. ٢٠٠٧. ص ١٧٤. ISBN  978-4-544-91018-6.
  78. 1 2自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1985~'86 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 32، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 30 أكتوبر 1985، ص. 174, 0053-850032-3400  
  79. ↑ دليل السيارات 1985-1986 ، صفحة 124
  80. ↑自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1986–'87 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 33، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 20 أكتوبر 1986، ص. 166, 0053-870034-3400  
  81. ^ شيري ، كاسابا (نوفمبر 1986). “اليابان 1987: رسم التغييرات”. السيارة والسائق . المجلد. 32، لا. 5. مجلات سي بي اس. ص. 60.   
  82. ↑ "نهاية الطريق لمازدا 323" . مجلة سيارات جنوب أفريقيا . كيب تاون، جنوب أفريقيا. 22 سبتمبر 2003.
  83. 1 2 بي بي سي توب جير 10 سيارات منسية – ساو بينزا
  84. ↑ تقرير باور عن تسويق السيارات ، المجلدات 15-17، جي دي باور أسوشيتس، 1993، الصفحة 134
  85. ↑ غرب أفريقيا ، 29 يوليو - 4 أغسطس 1991، صفحة 1249
  86. ↑ أعمال السيارات الدولية ، المجلدات 149-152، وحدة المعلومات الاقتصادية، 1992، الصفحات 85-92
  87. ↑ السيارات التي نسيها الزمن ، أوتوكار ، 23 مايو 2018
  88. ↑ "ساو بينزا" . أوتوشيت . 10 يونيو 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 يونيو 2019 .
  89. ↑ "ساو بينزا" . كم تبقى ؟ مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2022. تم الاسترجاع في 7 أغسطس 2022 .
  90. ^ Tutte le Auto del Mondo 1992 ، الصفحات من 415 إلى 416.
  91. ↑ "メンテナンス情報 (معلومات الصيانة) | J-PlatPat/AIPN" .
  92. ↑ "メンテナンス情報 (معلومات الصيانة) | J-PlatPat/AIPN" .
  93. ^ بوشي، هانز أولريش، أد. (8 مارس 1990). Automobil Revue 1990 (باللغتين الألمانية والفرنسية). المجلد. 85. برن، سويسرا: Hallwag AG. ص. 385. ردمك   3-444-00495-8.
  94. ↑ "كتيب مازدا بروتيجيه للسوق البرازيلية" (باللغة البرتغالية) – عبر فيسبوك.
  95. ↑ "مازدا بروتج بريتو مقابل مازدا بروتج بيج: جودة مختلفة؟" (باللغة البرتغالية) – عبر يوتيوب.
  96. ↑ كتيب سيارة مازدا 323 سيدان أستينا 323F GT للسوق التايلاندية (باللغة التايلاندية). شركة مازدا موتور - عبر فيسبوك.
  97. ^ "مازدا 323 ر.س 6" . www.autowoke.com (باللغة التايلاندية). شركة سوكوسول مازدا المحدودة.
  98. 1 2 تشاريس ألفان (5 أكتوبر 2015). "مازدا 323 بي جي إنتربلاي" . www.mobilmotorlama.com (باللغة الإندونيسية).
  99. ↑ "جولة متعمقة في مازدا 323 إنتربلاي [ BG ] (1990) - إندونيسيا" (باللغة الإندونيسية) – عبر يوتيوب.
  100. ↑ "Mazda 323 Interplay Executive" (باللغة الإندونيسية) – عبر إنستغرام.
  101. ↑ "ماركات السيارات الصينية التي نسيها الزمن: شركة هاينان لصناعة السيارات وشركة هاينان مازدا" . chinacarhistory.com . 8 مارس 2018.
  102. ↑ "هايما CA7130، سيارة مازدا 323 مُعاد تسميتها" . chinacarhistory.com . 19 سبتمبر 2017.
  103. ↑ """RX-7 ما هو السبب وراء ذلك؟" "" . motor-fan.jp (باللغة اليابانية). 20 فبراير 2025.
  104. ↑ "Mazda 323 1991 (NL)" (PDF) . autocatalogarchive.com (باللغة الهولندية).
  105. 1 2 "旧車カタログ マツダ ファミリア GT-R/GT-Ae 1992年" (باللغة اليابانية). شركة مازدا موتور – عبر يوتيوب.
  106. ↑ "مازدا 323 جي تي آر، هذا هو رالي الرالي" rara"" . www.auto.it (باللغة الإيطالية). 6 ديسمبر 2021.
  107. ^ “旧車カタログ ユーノス 100 1989年” (باللغة اليابانية) – عبر موقع يوتيوب.
  108. 1 2 3 " مواصفات مازدا فاميليا - الميزات والمواصفات والصور" . www.goo-net-exchange.com
  109. ١ ٢ ٣ ٤ ٥ ٦ "التاريخ (١٩٩٠-١٩٩٩)" . www.mazda.com . مؤرشف من الأصل في ١ مارس ٢٠١٤. تم الاطلاع عليه في ١٣ يونيو ٢٠٢١ .
  110. ↑ سانو، مونيهيرو. "" تقرير اختبار القيادة: الإعلان الجديد، الذي يهدف إلى الاستيلاء على عالم الشاحنات! ] (باللغة اليابانية). كارفيو. مؤرشفة من الأصلي في 4 يناير 2010 . تم الاسترجاع 5 أكتوبر 2010 .
  111. 1 2 "1995 Familia KD-BHA7R BF836196" . www.beforward.jp . مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 يونيو 2021.
  112. ^ "1997 مازدا بروتيجي سبورت سيدان" . importarchive.com .
  113. ↑ "مواصفات وبيانات أداء جميع إصدارات مازدا 323 هاتشباك من الجيل الخامس (سلسلة BH) موديل 2000 " . www.automobile-catalog.com
  114. ↑ "مواصفات وبيانات أداء جميع إصدارات مازدا 323 الجيل الخامس موديل 1998، فئة C بثلاثة أبواب (سلسلة BH) " . www.automobile-catalog.com
  115. ↑ سارن، فيرنون (27 يونيو 2012). "فورد تتخذ 'قرارًا تجاريًا' بالتوقف عن تصنيع السيارات في الفلبين" . توب جير الفلبين . مؤرشف من الأصل في 10 مايو 2013. تم الاطلاع عليه في 3 يونيو 2013 .
  116. ↑ "المرافق | غرفة أخبار شركة فورد موتور" . Media.ford.com. مؤرشف من الأصل في 17 يونيو 2012. تم الاطلاع عليه في 5 أكتوبر 2010 .
  117. ↑ "المرافق | غرفة أخبار شركة فورد موتور" . Media.ford.com. مؤرشف من الأصل في 6 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2010 .
  118. 1 2 "マツダがこっそり放った"公認チュンド"の真打ち!؟" . مروحة المحرك. 16 نوفمبر 2025 . تم الاسترجاع 20 أبريل 2026 .
  119. ↑ "صور عائلة هايما لعام 2010" .
  120. ↑ "مواصفات عائلة هايما 2010" .
  121. ↑ "صور هايما هابين أوتوهوم" .