فورد فيستيفيا

الموسوعة الحرة
فورد فيستيفيا
فورد فيستيفا (WA) هاتشباك ذات 5 أبواب موديل 1992 (أستراليا)
ملخص
الشركة المصنعةكيا
مازدا
سايبا
إنتاج1986–2002
الجسم والشاسيه
فصلسيارة صغيرة الحجم
تَخطِيطمحرك أمامي، دفع أمامي
التسلسل الزمني
السلففورد فييستا
خليفةفورد فييستا
مازدا 121/مازدا ريفيو/أوتوزام ريفيو (اليابان)

فورد فيستيفا هي سيارة صغيرة الحجم صممتها وصنعتها مازدا لصالح شركة فورد بين عامي 1986 و2002 . بيعت فيستيفا في اليابان والأمريكتين وأستراليا . اسم "فيستيفا" مشتق من الكلمة الإسبانية التي تعني "احتفالي". لم تكن مرتبطة بسيارة فورد فييستا ذات الحجم المماثل لها، ولم يتم استبدالها بسيارة فورد كا ، وهي أصغر حجمًا.

تم تصميم Festiva بواسطة Mazda باستخدام منصة DA ومحركات B-series ذات الأربع أسطوانات ، واستمرت في اتجاه سيارات Ford التي تم بناؤها وتصميمها بواسطة Mazda لسوق آسيا والمحيط الهادئ مثل Laser و Telstar .

بدأت مبيعات الجيل الأول في كوريا الجنوبية في عام 1987 تحت اسم كيا برايد ، والتي قامت شركة كيا بتجميعها بموجب ترخيص. تلقت أستراليا وأوروبا النسخة الأولى بين عامي 1987 و1991 باسم " مازدا 121 ". بعد عام 1991، حدثت مبيعات أستراليا تحت اسم "فورد فيستيفا"، بينما استمرت المبيعات الأوروبية تحت اسم "كيا برايد". أنهت كيا إنتاج برايد في عام 2000. كان هذا الإنتاج المستمر بالتوازي مع الجيل الثاني من فيستيفا الذي تم تقديمه في عام 1993، والذي تم بيعه باسم فورد أسباير في أمريكا الشمالية وكيا أفيلا في كوريا الجنوبية وأسواق أخرى. على الرغم من سحب هذه الموديلات من الجيل الثاني في عام 2000، فقد تم بيع الجيل الثالث بين عامي 1996 و2002 في اليابان كإصدار مصمم بشعار من مازدا ديميو .

الجيل الأول (WA؛ 1986)

الجيل الأول
ملخص
ويسمى أيضاGuangtong GTQ5010X (الصين؛ المشروع المشترك )
Kia Classic (باكستان)
Kia Pride
Mazda 121
SAIPA 111 /131/132/141
SAIPA 151 (بيك اب)
SAIPA Nasim
SAIPA Saba
SAIPA Pride
Venirauto Turpial (فنزويلا)
Wallys 619 / 216 (تونس)
إنتاج1986-1990 ( مازدا )
1986-2000 ( كيا )
1993-2020 ( سايبا )
1997-2003 ( دونغفنغ يويدا كيا )
1998-2002 ( AAV )
2021 إلى الوقت الحاضر ( واليسكار )
حَشداليابان (مازدا)
كوريا الجنوبية: مصنع سوهاري ، غوانغميونغ (كيا)؛ مصنع غوانغجو ، غوانغجو (كيا)
الصين: تشوهاي، قوانغدونغ (قوانغتونغ)
جيانغسو ( دونغفنغ يويدا )
مصر: القاهرة ( AAV ) [1]
إيران: طهران ( سايبا ) [2]
العراق: الإسكندرية ( سايبا ) [3]
الفلبين: بارانياكي (شركة أوتوكار الكولومبية)
تايوان: ( فورد ليو هو ) [4]
فنزويلا: فالنسيا (فورد موتور دي فنزويلا)
الجسم والشاسيه
شكل الجسمكوبيه ببابين ( سايبا )
3 أبواب هاتشباك،
4 أبواب سيدان،
5 أبواب هاتشباك،
5 أبواب ليفتباك ( سايبا ) عربة
5 أبواب
منصةمنصة مازدا DA
مجموعة نقل الحركة
محرك1138 سي سي مازدا B1 I4
1290 سي سي مازدا BJ I4 [5]
1324 سي سي مازدا B3 I4
الانتقالناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات من Mazda F3A، ناقل حركة يدوي بأربع سرعات، ناقل حركة يدوي بخمس سرعات

أبعاد
قاعدة العجلات2,295 ملم (90.4 بوصة)
طول3,475 ملم (136.8 بوصة)
عرض1,605 ملم (63.2 بوصة)
ارتفاع1,460 ملم (57.5 بوصة)
وزن السيارة الفارغة700-780 كجم (1,540-1,720 رطل)
التسلسل الزمني
خليفةأوتوزام ريفيو

تم تصميم الجيل الأول من فورد فيستيفا بواسطة مازدا في اليابان بناءً على طلب الشركة الأم فورد . [6] [7] تم إطلاق هاتشباك ذات الأبواب الثلاثة المصممة والمبنية بواسطة مازدا في اليابان في فبراير 1986 تحت اسم "فورد فيستيفا"، بمحركات سعة 1.1 و1.3 لتر. [8] [9] [10] [11] استخدمت فيستيفا تصميم الدفع بالعجلات الأمامية ، وتتكون ميكانيكاها من توجيه رف وترس ، ونظام تعليق أمامي مستقل مع دعامات ، ونوابض لولبية وقضيب موازنة ، ونظام تعليق خلفي بشعاع الالتواء . [6] [12] تم تجديد فيستيفا في عام 1989، حيث تلقت شبك أمامي معاد تصميمه وعدسات مصباح خلفي . [13] في اليابان عند الإطلاق، تم تقديم فيستيفا ذات الأبواب الثلاثة بمستويات مواصفات L وL Special وS وGhia وCanvas Top. [14] باعت شركة فورد فيستيفا في السوق اليابانية عبر شبكة وكلاء أوتوراما . [14] في معرض طوكيو للسيارات عام 1986 ، تم عرض طرازي GT وGT-X الرياضيين، بمحرك مزدوج الكامات سعة 1.3 لتر (BJ) فريد من نوعه. يحتوي على مجموعة هيكل خاصة وانتفاخ بارز في غطاء المحرك، وتم طرحه للبيع في 1 ديسمبر 1986. [15] بحلول ذلك الوقت، تمت إضافة Festiva Cargo L (الإصدار التجاري) أيضًا إلى التشكيلة، إما في إصدار بمقعدين أو خمسة مقاعد.

بدءًا من عام 1989، بدأت أوتوراما أيضًا في بيع سيارات هاتشباك ذات الخمسة أبواب والمُجمَّعة في كوريا (ولاحقًا سيارة سيدان ذات الأربعة أبواب أيضًا). تم بيع سيارة هاتشباك باسم فورد فيستيفا 5 ، بينما تم تسمية سيارة السيدان ذات الأربعة أبواب باسم فيستيفا β . لم يتم بيع أي من الإصدارين بشكل جيد بشكل خاص في اليابان. تم جلب 973 سيارة خلال عام 1989، بهدف بيع 2000 سيارة في العام التالي. [16] انتهى إنتاج فورد فيستيفا في السوق اليابانية في ديسمبر 1992، واستمرت المبيعات من المخزون لمدة شهر آخر.

الأسواق

أمريكا الشمالية

في منتصف عام 1986، بدأ شريك آخر لشركة فورد، شركة كيا موتورز في كوريا الجنوبية، إنتاج فيستيفا بموجب ترخيص باسم "كيا برايد". [9] بدءًا من أواخر عام 1987 لطراز عام 1988 ، بدأت كيا في التصدير إلى الولايات المتحدة تحت اسم "فورد فيستيفا". بدأت المبيعات الكندية في يناير 1989، حيث تم بيع السيارة من خلال وكلاء فورد وميركوري . [ 17] عرضت فورد محركًا واحدًا رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لترًا وثلاثة مستويات من القطع: L وL Plus وLX. [13] تميز الطرازان الأساسيان بناقل حركة يدوي بأربع سرعات ، مع ترقية LX إلى وحدة بخمس سرعات. كما ظهر مقياس سرعة الدوران وعجلة قيادة قابلة للإمالة في تقليم LX، بالإضافة إلى عجلات من السبائك المعدنية والمرايا عن بعد والمقاعد الداخلية المصنوعة من القماش وراديو كاسيت AM / FM . [18]

أطلقت شركة فورد عملية تجميل بسيطة في أمريكا الشمالية لعام 1990. [19] وفي الوقت نفسه، تحول نظام توصيل وقود المحرك من المكربن ​​إلى حقن الوقود ، وتم تعديل خيارات ناقل الحركة بناقل حركة يدوي قياسي بخمس سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي اختياري بثلاث سرعات. [13] كما استبدلت شركة فورد أحزمة المقاعد الأمامية اليدوية بإصدارات آلية (احتفظت موديلات السوق الكندية بأحزمة المقاعد الأمامية اليدوية)، وزودت أحزمة المقاعد الخلفية اليدوية بشكل قياسي. [13] بالنسبة لعام 1991، تم دمج طرازي L Plus وLX في طراز GL واحد. [13] تم حذف نظام التوجيه المعزز الاختياري لعام 1992، واكتسبت GL عجلات معدنية وتوافر حزمة "رياضية". [13] لم يجلب طراز عام 1993 النهائي أي تغييرات. [13] على مدار عمر فيستيفا في الولايات المتحدة، صدرت كيا ما يقرب من 350.000 وحدة. [20] تم التوصل إلى الاتفاق مع شركة فورد وفقًا لاستراتيجية كيا التي تم تنفيذها في منتصف الثمانينيات لملء الفراغ تدريجيًا في نهاية السوق منخفضة التكلفة والتي تخلت عنها العلامات التجارية اليابانية ببطء والتي تسعى إلى نماذج أكثر تكلفة مع هوامش ربح أعلى. [20] بالمقارنة مع شركات صناعة السيارات المنافسة في اليابان، وأيضًا في أوروبا وأمريكا الشمالية، كانت الميزة التنافسية الرئيسية لشركة كيا هي قوتها العاملة الأقل أجراً في كوريا الجنوبية - والتي تُرجمت إلى سيارات أقل سعرًا. [20]

وجدت نسخة عام 2008 من تصنيفات سلامة السيارات المستعملة لجامعة موناش (UCSR)، أن الجيل الأول من فيستيفا يوفر مستوى "أسوأ من المتوسط" (نجمتان من أصل خمس نجوم) من الأمان في حالة وقوع حادث ، بالمقارنة مع "السيارات الخفيفة" الأخرى. [21] لم يتم حساب تصنيف الأمان على أساس حماية ركاب السيارة فقط، مع تضمين حماية "راكبي الدراجات والمشاة وسائقي المركبات الأخرى" لإعطاء "دليل أفضل للتأثير المجتمعي الإجمالي لسلامة السيارة". [21]

في عام 1990، قام المتسابق/الصحفي ريك تيتوس والمهندس تشاك بيك (مبتكر سيارة بيك رودستر) ببناء فيستيفا شوجون . [22] مستوحى من مشروع جيوكاتولو الأسترالي ، بدأوا شركة تسمى Special Editions، Inc. لإنتاج عدد محدود من 250 سيارة. [23] كانت هذه السيارات مدعومة بمحرك V6 من إنتاج ياماها مثبت في المنتصف تم الحصول عليه من الجيل الأول من فورد توروس SHO ، بقوة 220 حصانًا (164 كيلو وات). تم عرض فيستيفا شوجون في خيمة فورد في معرض مونتيري هيستوريكس لعام 1990 وكانت فورد تفكر في توفير محركات SHO مباشرة؛ فشلت الصفقة بعد أن اختبر المسؤولون التنفيذيون السيارة واعتبروها صاخبة بعض الشيء بالنسبة للشركة لوضع موافقتهم عليها. [23] نظرًا لأن السيارة ليست منتجًا رسميًا لشركة فورد، كان على Special Editions شراء محركات SHO من التجار وإزالة المحركات، مما أدى إلى زيادة السعر بأكثر من عشرة بالمائة. لقد أدى ارتفاع الأسعار، وإلغاء طلب ياباني، وتباطؤ الاقتصاد بسبب حرب الخليج الأولى، إلى إعاقة انطلاق المشروع وتم بناء سبع سيارات فقط (بالإضافة إلى النموذج الأولي). [23]

أستراليا

بدأت مازدا في إنتاج فيستيفا باسم "مازدا 121" لأستراليا (وأوروبا) في عام 1987، ولكن هذا الطراز لم يتم بيعه بالتجزئة في اليابان. [9] انتهى إنتاج 121 في عام 1990، [24] وتوقفت مازدا أستراليا رسميًا عن الإنتاج في فبراير 1991. [25] منذ أكتوبر 1991، بدأت شركة فورد أستراليا في استيراد السيارة باسم "فورد فيستيفا" من منشأة إنتاج كيا في كوريا الجنوبية. [26] حيث تم بيع مازدا كسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب، تم بيع فورد في البداية كسيارة بخمسة أبواب فقط. منذ يناير 1993، تم إطلاق فيستيفا بثلاثة أبواب، تحمل شارة "Festiva Trio" في أستراليا. [27] تم تشغيل كلا الإصدارين بواسطة محرك B3 سعة 1.3 لتر مكربن ​​بعمود كامات علوي مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات؛ كان ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثلاث سرعات اختياريًا للخمسة أبواب. [12] [28] تضمنت المعدات القياسية في أستراليا راديو AM/FM، ومقياس سرعة الدوران، ومساحات زجاج أمامي متقطعة ، وفتحات عن بعد للباب الخلفي وباب تعبئة خزان الوقود ، مع توفر تكييف الهواء كخيار. [12] أوقفت شركة فورد إنتاج WA Festiva في السوق الأسترالية في مارس 1994 في طريقها لإنتاج WB Festiva. [26]

كان تحرك فورد أستراليا موازيًا في أوروبا حيث بدأت كيا في تصدير سيارات هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب، وسيدان بأربعة أبواب، وعربة ذات خمسة أبواب من كيا برايد في عام 1991 تحت اسمها الخاص. [29] كما تم استيراد هذه المتغيرات الإضافية من هيكل السيارة سيدان وهاتشباك ذات الخمسة أبواب من كوريا الجنوبية إلى اليابان في شكل قيادة من الجهة اليسرى (اليابان رسميًا هي سوق قيادة من الجهة اليمنى) باسم "فورد فيستيفا 5" (منذ مايو 1991) و"فيستيڤا β" على التوالي.

تايوان

في تايوان ، تم تجميعها باستخدام مجموعات تفكيك كاملة من عام 1989 عبر المشروع المشترك المحلي Ford Lio Ho . [4] [30]

مازدا 121 (DA)

بدأت مازدا في بيع طراز 121 كنسخة ذات هيكل هاتشباك بثلاثة أبواب في عام 1987 لتكون أسفل طراز 323 الأكبر . [6] وعلى الرغم من تصنيعها هناك، لم يتم بيع طراز 121 في اليابان تحت العلامة التجارية "مازدا". [9] تم تجهيز طرازات 121 ذات المواصفات الأسترالية بمحرك B3 سعة 1.3 لتر ، مقترن بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. [25] كما تلقت الأسواق الأوروبية محرك B1 سعة 1.1 لتر بقوة 55 حصان (40 كيلو وات) مع ناقل حركة يدوي بأربع سرعات. [31]

تم بيع 121 في أستراليا منذ مارس 1987. [6] تميزت بمقعد خلفي منزلق ، مما زاد من مساحة الشحن بما يصل إلى 180 ملم (7.1 بوصة). [6] تتألف مستويات التشطيب في أستراليا من خط الأساس "الفاخر" و "الفاخر للغاية" و "الجزء العلوي الممتع" (بناءً على السوبر ديلوكس)، والذي يتميز بفتحة سقف قماشية كهربائية كبيرة منزلقة . [6] اعتبارًا من أكتوبر 1988، تم إيقاف السوبر ديلوكس واستبداله بتشطيب "الظلال". [6] كان العرض الأول الأوروبي لـ 121 في صالون جنيف للسيارات في مارس 1988. تمت إضافة الإصدار سعة 1.1 لتر في يوليو 1989. كانت مستويات التشطيب L وLX، مع توفر إصدار SR أيضًا في المملكة المتحدة. [31] في أوروبا، كان نظام تهوية السيارة، الذي تم تطويره مع وضع المستهلكين الأمريكيين في الاعتبار، ملحوظًا لدقته في فئته. [32] كانت إحدى ميزات التصميم المثيرة للاهتمام هي إمكانية إمالة ظهر المقعد الخلفي إلى حد ما، ويمكن تحريك المقعد طوليًا، مما يضيف ما يصل إلى 50 لترًا (11 جالونًا إمبراطوريًا) من المساحة إلى حجرة الأمتعة الصغيرة جدًا. [32]

أصدرت مازدا تحديثًا لطراز 121 (تم إصداره في أكتوبر 1989 للسوق الأسترالية) بشبكة أمامية جديدة ، وتشطيب خارجي بلون الهيكل، وعدادات جديدة ومقاعد داخلية وتشطيب. [25] تم إيقاف إنتاج طراز مازدا في عام 1991، وتم استبداله بجيل جديد من مازدا 121، استنادًا إلى السوق اليابانية Autozam Revue . [25] [33] [34]

  • ظلال مازدا 121 قبل التعديل (أستراليا)
    ظلال مازدا 121 قبل التعديل (أستراليا)
  • مازدا 121 Fun Top قبل التعديل، مع سقف من القماش (أستراليا)
    مازدا 121 Fun Top قبل التعديل، مع سقف من القماش (أستراليا)
  • مازدا 121 المحدثة (ألمانيا)
    مازدا 121 المحدثة (ألمانيا)

كيا برايد (Y)

تم تصنيع نسخة Kia Pride من Festiva في كوريا الجنوبية بواسطة شركة Kia Motors من مارس 1987 إلى يناير 2000. قبل إطلاقها في السوق الكورية الجنوبية، بدأت الصادرات باسم Festiva في ديسمبر 1986 إلى اليابان والولايات المتحدة. تم بيع Pride في شكل سيدان بأربعة أبواب (في مستويات القطع LX وGTX وβ)، بالإضافة إلى أشكال هاتشباك بثلاثة وخمسة أبواب (CD-5) وأنماط هيكل عربة بخمسة أبواب. كانت برايد الأصلية متوفرة فقط كسيارة هاتشباك بثلاثة أبواب، بينما تمت إضافة الخمسة أبواب في يونيو 1988. وصل طراز السيدان بأربعة أبواب، برايد بيتا، في نوفمبر 1990، واكتملت المجموعة بالشاحنة بثلاثة أبواب وعربة ذات خمسة أبواب في فبراير 1992. في نوفمبر 1993، خضعت برايد لعملية تجميل بسيطة وتم نقل الإنتاج أيضًا إلى مصنع غوانغجو التابع لشركة كيا التابعة لشركة آسيا موتورز حيث ركزت كيا على أفيلا الجديدة (فورد أسباير / دبليو بي فيستيفا). حتى استبدال مازدا 121 في أواخر عام 1990، كانت السيارات التي تحمل شعار كيا تُصدر فقط إلى أسواق ثالثية معينة. تم استبدال برايد بسيارة ريو بدءًا من عام 1999.

تم إطلاق برايد في المملكة المتحدة في يونيو 1991، ومزودة إما بمحرك 1.1- B1 أو 1.3 لتر B3 . كان محرك 1.1 متاحًا فقط بثلاثة أبواب في تقليم L الأساسي ( كانت الإطارات ذات الجدار الأبيض ميزة شائعة فيها). [35] كان هناك أيضًا إصدار شاحنة صغيرة ذات مقعدين في المملكة المتحدة وبعض الأسواق الأخرى. ظهر حقن الوقود في الطرز ذات المحرك سعة 1.3 لتر في نوفمبر 1994، ويشار إليها باسم "1.3i". في هذا الوقت، تم حذف الإصدار سعة 1.1 لتر. [35] شهد ديسمبر 1995 استبدال Start 1.3i بثلاثة أبواب بمحرك L، ثم تم إيقاف إنتاج برايد لفترة وجيزة في المملكة المتحدة في يناير 1999. في يونيو 1999، أعيد إطلاقه في مستوى أساسي بثلاثة أبواب يسمى الآن S مع المستوى الأعلى بثلاثة وخمسة أبواب والمعروف باسم SX. [35] انتهت مبيعات الطراز الذي أعيد إطلاقه في يونيو 2000. [29]

  • كيا برايد 3 أبواب قبل عملية التعديل (المملكة المتحدة)
    كيا برايد 3 أبواب قبل عملية التعديل (المملكة المتحدة)
  • كيا برايد 3 أبواب فيس ليفت (ألمانيا)
    كيا برايد 3 أبواب فيس ليفت (ألمانيا)
  • عربة كيا برايد المحدثة (ألمانيا)
    عربة كيا برايد المحدثة (ألمانيا)

فخر سايبا

قامت شركة سايبا بتصنيع سيارة كيا برايد في إيران بموجب ترخيص منذ عام 1993 واستخدمت ما يصل إلى 85 بالمائة من الأجزاء المحلية مثل سايبا برايد من عام 2001 إلى عام 2005. منذ عام 2003، أنتجت شركة سايبا طرازًا جديدًا بخمسة أبواب خلفي يعتمد على برايد يسمى سايبا 141، مع الاستمرار في بيع النسخة الإيرانية من برايد تحت أسماء سايبا سابا GLXi (سيدان بأربعة أبواب) وسايبا نسيم سفاري (عربة ذات خمسة أبواب) وسايبا نسيم دي مي (هاتشباك بخمسة أبواب). بالمقارنة مع هذه الإصدارات، تتميز سايبا 141 بتصميم خلفي منقح مع ذيل خلفي أطول وتصميم داخلي مختلف. بدءًا من عام 2007، تم تجميع سايبا 141 وبيعها في فنزويلا تحت اسم فينيروتو توربيال. [36] كانت الخطة هي الوصول إلى نسبة 92 بالمائة من محتوى الأجزاء المحلية، ولكن هذا كان يُنظر إليه عمومًا على أنه غير واقعي وكان إجمالي الإنتاج السنوي لشركة فينير أوتو يتراوح عمومًا حول 2000 سيارة. [36]

بدأ إنتاج متغير آخر، يُعرف باسم SAIPA 132، في عام 2008 ويختلف عن Saba بتصميمه الأمامي والخلفي المنقح. قدمت الشركة هيكل كوبيه متعدد الاستخدامات في عام 2008 تحت اسم SAIPA 151، بحمولة 500 كيلوغرام (1100 رطل). شكلت منصة/محرك Kia Pride أيضًا الأساس لطرازات PK الإيرانية (2000 إلى 2005) و New PK (2005 إلى 2007)، والتي تستخدم هياكل Renault 5. في إيران، لا تزال Pride هي السيارة الأكثر شيوعًا حيث أن ما يقرب من 40 بالمائة من المركبات في البلاد هي SAIPA مشتقة من Pride.

قامت شركة المركبات العربية الأمريكية (AAV) بتصنيع سيارة برايد في القاهرة، مصر، حوالي عام 1998. [1]

  • سايبا نسيم (إيران)
    سايبا نسيم (إيران)
  • سايبا سابا (إيران)
    سايبا سابا (إيران)
  • سايبا سفاري (إيران)
    سايبا سفاري (إيران)
  • سايبا 111 (إيران)
    سايبا 111 (إيران)
  • سايبا 131 (إيران)
    سايبا 131 (إيران)
  • سايبا 132 (إيران)
    سايبا 132 (إيران)
  • سايبا 141 (إيران)
    سايبا 141 (إيران)
  • سايبا 151 (إيران)
    سايبا 151 (إيران)

كيا برايد في الصين

شاركت كيا برايد في البداية في مشروع مشترك في تشوهاي بمقاطعة قوانغدونغ مع شركة السيارات قوانغتونغ موتورز، حيث كانوا ينتجون السيارات بموجب ترخيص. سيتم استيراد دفعة السيارات أولاً إلى الصين حيث يتم جلب الأجزاء لاحقًا وستقوم الشركة بتجميع المنتج النهائي. بدأت شركة Jiangsu Yueda Auto Works (لاحقًا Yueda Kia Motors، حاليًا Dongfeng Yueda Kia Motors ) في تجميع Pride في عام 1997. تم تسمية السيارة السيدان Yueda Kia Pride YQZ6390، والهاتشباك إما YQZ6370 أو YQZ7141. انتهى الإنتاج الصيني في ديسمبر 2003. [37]

  • كيا برايد واي هاتشباك (الصين)
    كيا برايد واي هاتشباك (الصين)

الجيل الثاني (WB، WD، WF؛ 1993)

الجيل الثاني
ملخص
الشركة المصنعةكيا
ويسمى أيضافورد اسباير
كيا افيلا
إنتاج1993–2000
حَشدكوريا الجنوبية: جوانجميونج ( مصنع سوهاري )
الجسم والشاسيه
شكل الجسمهاتشباك بثلاثة أبواب، سيدان
بأربعة أبواب، هاتشباك بخمسة أبواب
مجموعة نقل الحركة
محرك1.3 لتر مازدا B3 I4
1.5 لتر مازدا B5 I4
الانتقالناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات من Mazda F3A، ناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات، ناقل حركة يدوي بخمس سرعات

أبعاد
قاعدة العجلات2,305 ملم (90.7 بوصة) (هاتشباك بثلاثة أبواب)
2,385 ملم (93.9 بوصة) (سيدان/هاتشباك بخمسة أبواب)
طول3,825 ملم (150.6 بوصة)
عرض1,670 ملم (65.7 بوصة)
ارتفاع1,440–1,470 ملم (56.7–57.9 بوصة)
وزن السيارة الفارغة820–940 كجم (1,810–2,070 رطل)
التسلسل الزمني
خليفةكيا ريو (أفيلا)
فورد كا
فورد فييستا

تم تطوير الطراز الثاني من فورد فيستيفا، الذي تم إطلاقه في عام 1993، بشكل مشترك بين كيا وفورد، مع الاحتفاظ بمعظم مجموعة نقل الحركة من الطراز السابق مع شكل هيكل أكثر تقريبًا. كانت فيستيفا الجديدة أطول قليلاً وأعرض وأكثر انسيابية، ومعلقة بواسطة دعامات ماكفيرسون في الأمام ومحور شعاع الالتواء في الخلف. بينما تم بيعها في أسواق معينة كجيل ثانٍ من فيستيفا، أعادت فورد تسميتها بـ "أسباير" في أسواق أمريكا الشمالية، حيث تم تقديم الطراز ذو الخمسة أبواب لأول مرة. في كوريا الجنوبية، تم وضع شارة "كيا أفيلا" على السيارة. كان إصدار السيدان مقتصرًا بشكل أساسي على السوق الكورية الجنوبية، على الرغم من أنه كان متاحًا أيضًا بشارة فيستيفا في تايوان.

اعتمادًا على السوق، احتفظ البعض بمحرك SOHC المزود بحقن الوقود، بينما حصل البعض الآخر على محرك برأس أسطوانة DOHC وMPI مصمم أيضًا بواسطة Mazda. كانت هذه المحركات:

  • B3 EGi : محرك I4 سعة 1.3 لتر (1,323 سم مكعب) مزود بحقن الوقود و 8 صمامات ، ينتج 63 حصانًا (47 كيلو وات) عند 5000 دورة في الدقيقة و74 رطل قدم (100 نيوتن متر) عند 3000 دورة في الدقيقة
  • B5 EGi : محرك I4 سعة 1.5 لتر (1,498 سم مكعب) مزود بـ 16 صمامًا وحقن الوقود، بقوة 88.4 حصان (66 كيلو وات) عند 5000 دورة في الدقيقة و99 رطل قدم (134 نيوتن متر) عند 4000 دورة في الدقيقة (آسيا وأوقيانوسيا فقط)

تتألف خيارات ناقل الحركة من ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ، على الرغم من إمكانية تجهيز جميع الطرازات بناقل حركة أوتوماتيكي بأربع سرعات . تم تجهيز الطرازات الأسترالية والأمريكية بناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات.

في عام 1997، حصلت سيارة فيستيفا على مصد أمامي جديد بشبكة بيضاوية، ومصابيح أمامية أعيد تشكيلها، وتغييرات طفيفة أخرى. تم إيقاف إنتاج سيارة أسباير من مجموعة فورد في الولايات المتحدة بعد عام 1997.

استمر بيع الجيل الثاني من Festiva في أستراليا حتى عام 2000 عندما تم استبداله بـ Ford Ka . تحتوي سيارات Festiva الأسترالية من الجيل الثاني على فتحات إضاءة جانبية أمريكية على كل جانب من جوانب السيارة (جانب السائق وجانب الراكب) في الأمام والخلف. بدلاً من وضع عاكسات/أضواء برتقالية على الجوانب الأمامية وعاكسات/أضواء حمراء على الجوانب الخلفية، توجد عاكسات برتقالية غير مضاءة في جميع المواقع الأربعة. تعمل هذه العاكسات الزائدة عن الحاجة، إلى جانب مكرر المؤشر الجانبي البرتقالي (الذي ليس مطلوبًا في الولايات المتحدة، ولم يتم تضمينه في Aspire) على إنشاء ملف جانبي فريد من نوعه.

قامت شركة كيا بتطوير نموذجها التالي، كيا ريو، بشكل مستقل تمامًا، وأنهت علاقتها مع شركة فورد.

مثل الجيل الأول، وجدت نسخة عام 2008 من تصنيفات سلامة السيارات المستعملة (UCSR) من جامعة موناش في أستراليا أن السلسلة الثانية من Festiva توفر مستوى حماية للسلامة "أسوأ من المتوسط" (نجمتان من أصل خمس نجوم) في حالة وقوع حادث. [21] في نسخة عام 2010، تم تخفيض التقييم إلى "ضعيف للغاية" (ما يعادل نجمة واحدة من أصل خمس نجوم، أو مصطلح "أسوأ بكثير من المتوسط" المستخدم في عام 2008). [38]

  • ما قبل تجميل Ford Festiva SX 3 أبواب (اليابان)
    ما قبل تجميل Ford Festiva SX 3 أبواب (اليابان)
  • ما قبل تجميل فورد فيستيفا GLi 5 أبواب (أستراليا)
    ما قبل تجميل فورد فيستيفا GLi 5 أبواب (أستراليا)
  • فورد فيستيفا GLXi 5 أبواب فيس ليفت (أستراليا)
    فورد فيستيفا GLXi 5 أبواب فيس ليفت (أستراليا)
  • تجميل سيارة فورد فيستيفا سيدان (تايوان)
    تجميل سيارة فورد فيستيفا سيدان (تايوان)

فورد اسباير

فورد أسباير ذات الثلاثة أبواب 1994–1996
فورد أسباير 1997 بثلاثة أبواب

تم بيع فورد أسباير في أمريكا الشمالية من عام 1994 حتى عام 1997. وكانت بديلاً لسيارة فورد فيستيفا. وكانت أول سيارة في فئتها تحتوي على وسائد هوائية مزدوجة قياسية وفرامل مانعة للانغلاق اختيارية. وكانت تأتي بهيكل ببابين وأربعة أبواب، وكلاهما هاتشباك. وكان البابان متاحين في التشطيب الأساسي وSE بينما كان البابان متاحين فقط في التشطيب الأساسي. قدم طراز SE حزمة رياضية تتكون من مصابيح ضباب وجناح خلفي وعجلات من السبائك ومجموعة عدادات زرقاء مع مقياس سرعة الدوران وتشطيب داخلي مطور. كان لدى أسباير خيارات قليلة جدًا للطراز الأساسي: مشغل كاسيت وناقل حركة أوتوماتيكي ومزيل جليد خلفي ومساحة وعجلات من السبائك وحزمة راحة ورفاهية بها العديد من الترقيات الداخلية البسيطة. وبسبب بطء المبيعات، تم إسقاط طراز SE بعد عام 1995 مع جميع معداته الاختيارية. كما فقد الطراز الأساسي عجلاته الاختيارية من السبائك ومساحة الزجاج الخلفي. [ بحاجة لمصدر ] كان الأداء مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي أبطأ من اليدوي، حيث بلغت أوقات التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة 16.2 ثانية. ولم يتوفر نظام التوجيه المعزز إلا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ذي الخمسة أبواب. تم إجراء عملية تجميل لسيارة أسباير في عام 1997 مع مصدات أمامية وخلفية أعيد تصميمها، وراديو جديد، ومقاعد جديدة. تم إيقاف إنتاج أسباير بعد عام 1997، بسبب بطء المبيعات.

كيا افيلا

تم بيع نسخة فيستيفا في كوريا، اعتبارًا من مارس 1994، بشعار "كيا أفيلا". [39] [40] كانت "أفيلا" كلمة مركبة ، تجمع بين كلمة أفيو (كلمة لاتينية تعني "رغبة") وإيلا ( كلمة إسبانية تعني "هي"). [41] متوفرة في أشكال سيدان (أفيلا دلتا)، وثلاثة أبواب وخمسة أبواب هاتشباك . بلغ إجمالي مبيعات كيا أفيلا 115.576 بين عامي 1994 و1995 لكنها انخفضت إلى 27.850 فقط في عام 1998. كانت أفيلا مخصصة في المقام الأول لأسواق التصدير التي تحمل شعار فورد، حيث كان العملاء الكوريون الجنوبيون يميلون إلى تفضيل سيارات السيدان على سيارات الهاتشباك. تم بيعها في عدد قليل جدًا من أسواق التصدير بشعار كيا، مثل مالطا وروسيا . تم إيقاف إنتاج كيا أفيلا في عام 1999 على الرغم من استمرار الإنتاج لبعض أسواق التصدير حتى عام 2000؛ تم استبدالها وهي وبرايد (الجيل الأول من فيستيفا) بشكل جماعي بسيارة كيا ريو في عام 1999.

جاءت جميع سيارات أفيلا قياسيًا بعجلات مقاس 13 بوصة، وستيريو بأربعة مكبرات صوت، وزجاج خلفي مُدفأ، ومكابح مانعة للانغلاق (ABS)، ووسادة هوائية للسائق ، وعوارض صدمات للأبواب. وشملت المعدات الاختيارية تكييف الهواء ، وأقفال كهربائية، ومرايا كهربائية، ونوافذ كهربائية، ومقاعد خلفية قابلة للطي، ومرآة داخلية خافتة، ومقياس سرعة الدوران ، وعجلات من الألومنيوم . كانت أفيلا أول سيارة كورية جنوبية في فئتها تقدم وسائد هوائية مزدوجة ومكابح مانعة للانغلاق. [41] تلقت نسخة دلتا واجهة أمامية مُعاد تصميمها قليلاً من إخوتها الهاتشباك.

بينما حصلت Avellas القياسية على محرك Mazda B3 سعة 1.3 لتر بقوة 73 حصانًا (54 كيلو وات) ، كانت الإصدارات ذات المواصفات الأعلى متوفرة مع إصدار SOHC وإصدار DOHC أقوى من محرك B5 سعة 1.5 لتر . كان إصدار DOHC بقوة 105 حصان (77 كيلو وات) متاحًا فقط في Avella Delta ذات الأبواب الأربعة. كانت ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات بالإضافة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي بثلاث أو أربع سرعات متاحًا.

  • سيارة كيا أفيلا دلتا سيدان قبل عملية التعديل (كوريا الجنوبية)
    سيارة كيا أفيلا دلتا سيدان قبل عملية التعديل (كوريا الجنوبية)
  • سيارة كيا أفيلا دلتا سيدان قبل عملية التعديل (كوريا الجنوبية)
    سيارة كيا أفيلا دلتا سيدان قبل عملية التعديل (كوريا الجنوبية)

الجيل الثالث (1996)

عربة فورد فيستيفا ميني (اليابان)

انتهت مبيعات الجيل الثاني من فيستيفا في عام 1996 للسوق اليابانية، حيث تم استبداله بالجيل الثالث - وهو طراز مازدا ديميو (DW) المصمم بشعار الشركة . والمعروف باسم "فورد فيستيفا ميني واجن"، تتكون مجموعة الطرازات اليابانية فقط من هيكل هاتشباك بخمسة أبواب متوفر بمحرك سعة 1.3 أو 1.5 لتر. كانت خيارات ناقل الحركة عبارة عن ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث أو أربع سرعات وناقل حركة يدوي بخمس سرعات. استمر الإنتاج حتى توقفت مازدا عن تصنيع ديميو المكافئ في عام 2002.

مراجع

  1. ^ "تاريخ الإنتاج". المركبات العربية الأمريكية . مؤرشف من الأصل في 2019-07-15 . استرجاع 2010-03-25 .
  2. ^ "بارس خودرو في التاريخ" (PDF) . بارس خودرو . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2012-03-12 . استرجاع 2010-09-13 .
  3. ^ "العراق". مجموعة سايبا لتصنيع السيارات. مؤرشف من الأصل في 2012-05-23.
  4. ^ "معلومات المصنع". شركة فورد للسيارات . مؤرشف من الأصل في 2009-09-18.
  5. ^ 日本フォード フェスティバ ＧＴ−Ａ [فورد فيستيفا GT-A]. جوو نت (باللغة اليابانية). شركة بروتو . تم الاسترجاع 2011/02/15 .
  6. ^ abcdefg "Mazda 121 DB11 (Mk1) 121 1987–1989". GoAuto . جون ميلور. مؤرشف من الأصل في 2009-10-06 . تم الاسترجاع في 2010-08-07 .
  7. ^ Halligan, Rod (2 مايو 2009). "Mazda 121 – Carsguide Car of the Week". Carsguide . News Limited . تم الاسترجاع في 2011-02-18 .
  8. ^ 自動車ガイドブック[ كتاب دليل المركبات الآلية اليابانية 1987~'88 ] (باللغة اليابانية)، المجلد. 34، اليابان: رابطة مصنعي السيارات اليابانية ، 28 أكتوبر 1987، ص. 178، 0053-870034-3400
  9. ^ abcd Norman, Rich (2005). "History of Festiva". Fordfestiva.com . تم الاسترجاع في 2010-08-07 .
  10. ^ رادلي، كيفن (يوليو 1986). "فورد الشرق الأقصى". مجلة العلوم الشعبية . مدينة نيويورك : شركة بونييه : 14.
  11. ^ لام، مايكل (فبراير 1987). "مغامرات ديترويت المشتركة". مجلة Popular Mechanics . ص 126.
  12. ^ abc "1991 Ford Festiva 5-dr hatch". GoAuto . جون ميلور. مؤرشف من الأصل في 2012-04-16 . تم الاسترجاع في 2010-08-08 .
  13. ^ abcdefg "1990–1993 Ford Festiva: Full Review". HowStuffWorks . مؤرشف من الأصل في 2009-06-01.
  14. ^ ab Hartford, Bill (June 1986). "Fordable Festiva". Popular Mechanics . دي موين، آيوا : مجلات هيرست : 10.
  15. ^ دليل السيارات 1987~’88 ، ص 125.
  16. ^ ستارك، هاري أ.؛ بوش، جيمس دبليو، محرران (1990). كتاب وارد السنوي للسيارات 1990. المجلد 52. ديترويت، ميشيغان: وارد كوميونيكيشنز، المحدودة. ص 289-290. رقم ISBN 0910589010.{{cite book}}:CS1 maint: تم تجاهل أخطاء ISBN ( الرابط )
  17. ^ ستارك، هاري أ.، محرر (1989). كتاب وارد للسيارات السنوي 1989. المجلد 51. ديترويت، ميشيغان: واردز كوميونيكيشنز، ش. ص 194. رقم ISBN 0-910589-00-9.{{cite book}}:CS1 maint: تم تجاهل أخطاء ISBN ( الرابط )
  18. ^ سوان، توني (سبتمبر 1988). "فورد فيستيفا إل إكس". مجلة Popular Mechanics . دي موين، آيوا : مجلات هيرست : 121.
  19. ^ دامان، جورج (1993). 90 عامًا من فورد. Motorbooks International. ص 597. ISBN 9780879386825بعد حصولها على عملية تجميل طفيفة في عام 1990 ، ظلت سيارة فيستيفا الكورية الصنع التي لم تتغير تقريبًا عبارة عن كربون العام الماضي.
  20. ^ abc Grant, Tina, ed. (1999). International directory of company histories, Volume 29 . Detroit, Michigan : St. James Press . p. 65. ISBN 978-1-55862-388-0ولكن في عام 1987، حدث تقدم كبير لشركة كيا، عندما بدأت في شحن السيارات إلى أكبر سوق سيارات دولية، وهي الولايات المتحدة. وتوصلت كيا إلى اتفاق لتزويد شركة فورد بطرازها من طراز فيستيفا. [...] خططت كيا لشحن حوالي 70 ألف وحدة سنويًا لشركة فورد وعدد مماثل من السيارات إلى دول أخرى. وتجاوزت مبيعات كيا 2.4 مليار دولار أمريكي في عام 1987 حيث تضخمت قوتها العاملة إلى حوالي 23500. وعكس ترتيب كيا مع فورد استراتيجيتها، التي ظهرت لأول مرة في منتصف الثمانينيات، لتولي دور اليابان تدريجيًا كمورد رائد للسيارات الاقتصادية منخفضة التكلفة. وبحلول منتصف الثمانينيات، كان من الواضح للمديرين التنفيذيين لشركة كيا أن اليابان كانت تقلل من تركيزها على السيارات منخفضة السعر وتركز على المركبات الأعلى سعرًا وعالية الربحية. [...] خططت كيا لاستخدام مزايا الإنتاج منخفضة التكلفة لملء الفراغ. وكانت أعظم ميزة لكيا مقارنة بشركات صناعة السيارات الأمريكية والأوروبية واليابانية هي العمالة. في الواقع، حتى أواخر الثمانينيات، كانت شركة كيا تدفع لعمالها جزءاً ضئيلاً من ما يكسبه نظراؤهم الأجانب. وقد انعكس هذا التوفير في سيارات مثل فيستيفا، التي حظيت بطلب ثابت نتيجة لأسعارها المنخفضة للغاية. وعلى مدى فترة تبلغ نحو خمس سنوات، شحنت كيا 350 ألف سيارة فيستيفا إلى شركة فورد.
  21. ^ abc "تقييمات سلامة السيارات المستعملة 2008" (PDF) . جامعة موناش . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2016-03-04 . تم الاسترجاع في 2011-05-22 .
  22. ^ "فورد فيستيفا شوجون هي سيارة هاتشباك بمحرك وسطي مجنونة لم تصنعها فورد قط". رود آند تراك . 25 أبريل 2016. تم الاسترجاع في 2021-11-25 .
  23. ^ abc Matras, John (2000-04-24). "إصدارات خاصة من Shogun: إليكم أفكار مجنونة". AutoWeek . المجلد 5، العدد 18. Crain Communications Inc. ص 25.
  24. ^ "Mazda 121 (DA)". الكتاب الأحمر . خدمات بيانات السيارات . تم الاسترجاع في 2011-02-20 .
  25. ^ abcd "Mazda 121 (DB11 (Mk1) 121) 1989–1991". GoAuto . جون ميلور. مؤرشف من الأصل في 2009-10-06 . تم الاسترجاع في 2010-08-07 .
  26. ^ "Ford Festiva (WA Festiva) 1991–1994". GoAuto . جون ميلور. مؤرشف من الأصل في 2009-10-08 . تم الاسترجاع في 2010-08-07 .
  27. ^ "Ford Festiva 1991–2000". شركة مارك للنشر. مؤرشف من الأصل في 2010-09-17 . تم الاسترجاع في 2010-08-07 .
  28. ^ "Ford Festiva WA". الكتاب الأحمر . خدمات بيانات السيارات . تم الاسترجاع في 2010-08-08 .
  29. ^ من "KIA Pride (1991–2000): What's Good". Honestjohn.co.uk. مؤرشف من الأصل في 2012-07-25.
  30. ^ شركة السيارات اليابانية. وحدة الاستخبارات الاقتصادية . 1994. ص 56. شاركت شركة فورد ليو هو، الشركة التابعة التايوانية لشركة فورد، في التحالف. تصنع شركة فورد ليو هو سيارة فورد فيستيفا (استنادًا إلى الجيل السابق من سيارة مازدا 121) [...] وعلاوة على ذلك، كانت شركة كيا موتورز حتى وقت قريب تبني سيارة فيستيفا، والتي صدرتها إلى أمريكا الشمالية. يتم نقل إنتاج سيارة فيستيفا إلى الشركة التابعة المحلية لشركة كيا، شركة آسيا موتورز، الآن بعد أن قدمت كيا طرازًا جديدًا من السيارات الصغيرة، أفيلا.
  31. ^ أب ماستروستيفانو ، رافائيل، أد. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (باللغة الإيطالية). ميلانو : افتتاحية دوموس. ص 454-456.
  32. ^ أب سيدولي ، كارلو (يناير 1989). "È astuta e si scopre" [إنها ذكية وهذا واضح]. كواتروروت (باللغة الإيطالية). المجلد. 34، لا. 399. ميلانو، إيطاليا: Editoriale Domus. ص 128 – 129.
  33. ^ "Bubble and Squeak". Drive . Fairfax Media . 2000-02-04. مؤرشف من الأصل في 2011-07-22 . تم الاسترجاع في 2010-08-07 .
  34. ^ "1990~1999". Mazda . تم الاسترجاع في 2010-08-07 .
  35. ^ abc Crouch, Jonathan. "مراجعة السيارات المستعملة: كيا أورا". Autoweb. مؤرشف من الأصل في 2010-11-03.
  36. ^ أب الفاريز ، سيرجيو (2013/03/07). "Venirauto، el Legado automovilístico de Chávez es de origen iraní" [تراث شافيز للسيارات Venirauto من أصل إيراني]. دياريوموتور (بالإسبانية). مؤرشفة من الأصلي بتاريخ 2020-08-04.
  37. ^ عالم السيارات 2006 · 2007. وارسو : Media Connection Sp. z oo 2006. ص 230-231.
  38. ^ "تقييمات سلامة السيارات المستعملة 2010" (PDF) . جامعة موناش . تم الاسترجاع في 2011-05-22 .[ رابط ميت دائم ]
  39. ^ "Kia Avella". Paul Trading Corp. مؤرشف من الأصل في 2010-07-12 . تم الاسترجاع في 2010-08-07 .
  40. ^ "موديلات كيا أفيلا 1998". شركة بول للتجارة. مؤرشف من الأصل في 2010-09-19 . تم الاسترجاع في 2010-08-07 .
  41. ^ ab Limb, Jae-un (2010-10-06). "Blast From the Past #30: A small car that was big on safety". Korea JoongAng Daily. مؤرشف من الأصل في 2011-07-15.

الوسائط المتعلقة بـ Ford Festiva في ويكيميديا ​​كومنز

Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ford_Festiva&oldid=1230529530"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate