متروفالنسيا

خط	المحطات	السنة الافتتاحية [ 5 ]	نوع الخدمة	الطول [ 1 ]	المحطات [ 1 ]	عدد الركاب في عام 2018
	بيتيرا - كاستيلو	1988	مترو الأنفاق + قطار الركاب	72.145 كم (44.829 ميل)	40	9,808,295
	ليريا - تورنت أفينيدا	1988 †	مترو الأنفاق + قطار الركاب	39.445 كم (24.510 ميل)	33	9,124,791
	مطار رافيلبونيول	1995	مترو الأنفاق + قطار الركاب	24.691 كم (15.342 ميل)	27	14,147,324
	ماس ديل روزاري / ل. لارجا / فيرا - دكتور لوش	1994	الترام	16.999 كم (10.563 ميل)	33	6,644,251
	ماريتيم - المطار	2003	مترو الأنفاق	13.293 كم (8.260 ميل)	18	10,774,501
	توسال ديل ري – ماريتيم	2007	الترام	3.571 كم (2.219 ميل)	21	2,112,300
	ماريتيم - تورنت أفينودا	2015 †	مترو الأنفاق	15.497 كم (9.629 ميل)	16	7,702,423
	نبتون - ماريتيم	2015 †	الترام	1.230 كم (0.764 ميل)	4	433,213
	ألبورايا-بيريس أراغو – ريبا-روجا دي توريا	2015 †	مترو الأنفاق + قطار الركاب	24.859 كم (15.447 ميل)	23	8,695,441
	أليكانتي - ناتزاريت	2022 [ 6 ]	مترو الأنفاق + الترام	5.3 كم (3.3 ميل)	8	غير متوفر

^† ملاحظات: في عام 1998، تم دمج الخط 2 مع الخط 1؛ وأصبح فرعًا منفصلاً مرة أخرى في عام 2015. تم إنشاء الخطوط من 7 إلى 9 في عام 2015 عن طريق تقسيم الخطوط الفرعية الموجودة، مع المحطات الجديدة الوحيدة لهذه الخطوط التي تتكون من الامتداد من مانسيس إلى ريبا روخا دي توريا.

تتضمن الشبكة خمس محطات غير مأهولة: روكافورت، فوينتي ديل جارو، ماساروخوس، فوندو دي بيناجواسيل وفونت دي ألماغير. ^{[ 7 ]}

• عرض السكة: 1000 مم  ( 3 أقدام و 3 + 3/8 بوصة ) متر ( سكة ضيقة )   
• النظام الحالي: 750 فولت تيار مستمر / 1500 فولت تيار مستمر، سلك علوي

في عام 2012، استخدم ما يقدر بنحو 63,103,814 راكباً الخدمة، بانخفاض قدره 2.8% عن 65,074,726 راكباً استخدموها في عام 2011. وأظهرت أرقام عام 2011 انخفاضاً بنسبة 5% مقارنة بعام 2010. وبلغ متوسط ​​عدد الركاب الذين استخدموا الخدمة يومياً في عام 2012 نحو 172,887 راكباً، وكان أكثر الأيام ازدحاماً هو 18 مارس، وهو اليوم الأخير من مهرجان لاس فاياس ، حيث استخدم الخدمة 482,960 راكباً. كانت المحطات الثلاث الأكثر استخدامًا في شبكة النقل تقع جميعها في وسط مدينة فالنسيا: محطة شاطبة ، بجوار محطة القطار الرئيسية في فالنسيا ، والتي بلغ عدد ركابها 4,769,628 راكبًا في عام 2012، ومحطة كولون ، الواقعة في أحد شوارع التسوق الرئيسية في فالنسيا، والتي بلغ عدد ركابها 4,189,736 راكبًا، ومحطة أنخيل غيميرا ، وهي محطة تبادل للخطوط 1 و2 و3 و5 و9، وتقع بجوار المدينة القديمة في فالنسيا، وقد بلغ عدد مستخدميها 2,461,012 مستخدمًا. أما المحطتان الرابعة والخامسة الأكثر ازدحامًا فهما محطة توريا ، بجوار محطة الحافلات الرئيسية في فالنسيا، والتي بلغ عدد ركابها 2,035,521 راكبًا، ومحطة فاكولتاتس ، التي تخدم جامعة فالنسيا ، والتي بلغ عدد مستخدميها 1,951,080 مستخدمًا. أما المحطات المتبقية ضمن قائمة المحطات الثماني الأكثر ازدحامًا فهي ساحة إسبانيا (1,807,538 راكبًا)، وأميستات (1,552,281 راكبًا)، وميسلاتا (1,505,106 راكبًا). كان أول اثنين من هذه المواقع يقعان في مناطق قريبة من مركز فالنسيا، بينما كانت ميسلاتا المحطة الرئيسية للمدينة التابعة التي تحمل الاسم نفسه . ^{[ 8 ]}

في عام 2014، نقل النظام 60,111,000 راكب. ^{[ 9 ]}

في عام 2015، استخدم 60,686,589 راكباً الشبكة، مما عكس التراجع الذي حدث في السنوات السابقة. وسجلت سبع عشرة محطة أكثر من مليون مستخدم في ذلك العام. ^{[ 10 ]}

في عام 2019، وصلت الرعاية إلى أعلى مستوى لها على الإطلاق حيث تجاوزت 69 مليونًا. كانت المحطات العشر الأكثر ازدحامًا هي Xàtiva مع 5.459.784 راكبًا، كولون (4.520.931)؛ أنخيل غيميرا (3,067,957)؛ توريا (2044393)؛ ساحة إسبانيا (2.035.060)؛ الكليات (1,951,546); بينيماكليت (1837812)؛ أميستات (1817120)؛ مسلاتة (1,708,658)؛ أفينجودا ديل سيد (1598112).

في عام 2022، نقل النظام 63,361,626 راكباً. ^{[ 11 ]}

في 8 أكتوبر 1988، تم افتتاح النفق الذي يعبر من خلاله الخط 1 مدينة فالنسيا بين سانت إيسيدري وإمبالمي (التي كانت تُسمى آنذاك أديموز )، مما سمح بمرور القطارات مباشرةً عبر فالنسيا-خيسوس إلى كاستيلو دي لا ريبيرا . وامتد الخط 2 من فالنسيا-سود إلى ليريا ، مع توقف بعض القطارات في باتيرنا . وقد تم الاحتفال بالافتتاح في محطة بلاسا إسبانيا بحضور وزير النقل خوسيه باريونويفو ورئيس فالنسيا خوان ليرما . ^{[ 13 ]}

في مايو 1994، افتُتح أول خط ترام في الشبكة، وهو الخط الرابع. وكانت فالنسيا أول مدينة في إسبانيا تستخدم هذا النوع من النقل في العصر الحديث ^{[ 14 ]} ، إذ أُلغيت خدمة الترام من فالنسيا في سبعينيات القرن الماضي واستُبدلت بالحافلات. ^{[ 15 ]} في البداية، بلغ طول الخط 9.7 كيلومترات (6.0 أميال) وضم 21 محطة. ربط الخط خطوط الضواحي بمناطق ذات طلب عالٍ مثل جامعة البوليتكنيك ، والحرم الجامعي الجديد، وشاطئ مالفاروسا ، ليحل محل الخط السابق من إمبالمي إلى إل غراو. 

في مايو 1995، تم إنشاء الخط 3 عبر نفق جديد من إل بالماريت في ألبوراريا إلى ألاميدا . وقد أعاد هذا الامتداد استخدام خط سكة حديد قائم من بونت دي فوستا إلى رافيلبونيول ، والذي تم تفكيك جزء منه (بونت دي فوستا - سانت لورينس - إل بالماريت). وتم تحويل الجزء المتبقي من 750  فولت إلى 1500  فولت.

أُجريت تعديلات أخرى بعد خمس سنوات. ففي 16 سبتمبر 1998، دُمج الخط 2 مع الخط 1، ومُدِّد الخط 3 من ألاميدا إلى أفينيدا ديل سيد غربًا مع فرع إلى تورينت جنوبًا (مع توقف بعض القطارات عند خيسوس فقط). ثم في مايو 1999، مُدِّد الخط 3 مرة أخرى من أفينيدا ديل سيد إلى ميسلاتا-ألماسيل. ^{[ 14 ]}

خط متروفالنسيا 5

ماريتيم أيورا أميستات أراغون باتجاه ألبورايا ألاميدا كولون باتجاه فالنسيا سود شاطبة أنخيل غيميرا أفينيدا ديل سيد نو دوكتوبر منطقة أ ب ميسلاتا مسلاتة الماسيل فايتانار كوارت دي بوبليت ملح الماء مانسيس الورود تجاه ريبا روجا دي توريا منطقة AB مطار

v ت هـ السطر 6
توسال ديل ري سانت ميغيل ديلس ريس إستادي سيوتات دي فالنسيا أوريولز الفوير باتجاه برجاسوت ترينيتات بينيماكليت فيسنت زاراغوزا جامعة البوليتكنيك لا كاراسكا تارونجر إرنست لوتش بيترو مستودع ترام تارونجرز لا كادينا شاطئ مالفا روزا كابانيال بلاتجا ليس أريناس دكتور لوتش إلى نبتون جراو لا مارينا فرانسيسك كوبيلز ماريتيم

v ت هـ السطر 7
ماريتيم أيورا أميستات أراغون باتجاه ألبورايا ألاميدا كولون باتجاه مانسيس بايلين باتجاه برجاسوت عيسى باتريكس سافرانار سانت إيسيدر مقر شركة FGV فالنسيا سود منطقة أ AB بايبورتا بيكانيا سيل باتجاه كاستيلو تورنت أفينودا

v ت هـ السطر 8
نبتون باتجاه راسكانيا جراو لا مارينا فرانسيسك كوبيلز ماريتيم

v ت هـ السطر 9
إلى رافيلبونيول ألبورايا بيريس أراغون ألبورايا بالمارت مستودع منطقة AB أ ماتشادو بينيماكليت كلية مانويل بروسيتا إلى ماريتيم ألاميدا كولون إلى فالنسيا سود شاطبة أنخيل غيميرا أفينيدا ديل سيد نو دوكتوبر منطقة أ AB ميسلاتا مسلاتة الماسيل فايتانار كوارت دي بوبليت ملح الماء مانسيس الورود إلى المطار لا كوفا لا بريسا منطقة AB ب فالنسيا لا فيلا ماسيا دي ترافير ريبا روخا دي توريا

في أبريل 2003، تم افتتاح الخط 5، ليحل محل فرع تورنت من الخط 3 بالإضافة إلى فرع جديد بطول 2.3 كيلومتر (1.4 ميل) يمتد من ألاميدا إلى أيورا . (على الرغم من أن بعض القطارات التي تنطلق في الصباح الباكر لا تزال تسير من ماتشادو إلى تورنت، إلا أن هذا غير موضح على الخرائط). بعد عام واحد، تم تمديد الخطين 1 و5 من تورنت إلى تورنت أفينيدا، لمسافة 2.3 كيلومتر (1.4 ميل) .  

في 3 أكتوبر 2005، تم افتتاح محطة إضافية بين كولون وخيسوس على الخط 5 مع وصلة إلى فالنسيا-نورد . بالإضافة إلى ذلك، تم تمديد الخط 4 إلى ماس ديل روزاري، وفي 20 ديسمبر إلى لوما لارغا-تيراميلار.

في 2 أبريل 2007، تم تمديد الخط 5 شرقًا إلى ماريتيم (التي كان من المخطط تسميتها في الأصل جيرونيمو مونسوريو). تتيح هذه المحطة الانتقال إلى الترام المتجه إلى الميناء في محطة نيبتو (التي افتُتحت بعد أسبوعين في 18 أبريل)، والتي كانت مدرجة في الأصل كامتداد للخط 5 فقط. في الوقت نفسه، تم تمديد الخط 5 غربًا مع الخط 3 إلى محطة جديدة في مطار فالنسيا .

في 22 سبتمبر 2007، تم افتتاح الخط 6، الذي ربط منطقتي أوريولز وتوريفيل بشبكة المترو لأول مرة. بالإضافة إلى ذلك، أُضيفت محطة جديدة، توري ديل فيري، إلى الخط 1، بين محطتي ليليانا ولا بوبلا دي فالبونا.

في 12 ديسمبر 2010، تم استبدال محطتي ألبورايا وبالماريت على الخط 3 بمحطتين جديدتين تحت الأرض: ألبورايا بيريس أراغون وألبورايا – بالماريت على التوالي. بالإضافة إلى ذلك، على الخط 1، تم تغيير اسم محطة خيسوس إلى خواكين سورولا، بينما تم تغيير اسم محطة المستشفى إلى سافرانار.

في 6 مارس 2015، تم افتتاح خط فرعي مكون من 4 محطات من روساس إلى ريبا روخا دي توريا كخط 9. وقد اتبع هذا مسار خط سكة حديد إقليمي تم إغلاقه في عام 2005. ^{[ 16 ]}

في أبريل 2015، أعيد رسم خريطة المترو مع تقسيم العديد من الفروع إلى خطوط منفصلة، ​​مما زاد عدد الخطوط إلى 9. ^{[ 17 ]}

في الأول من فبراير 2022، تم تقليص عدد مناطق الأجرة من أربع إلى اثنتين، وذلك ضمن تخفيض أسعار التذاكر، مع تطبيق أجرة إضافية على محطة المطار . ^{[ 18 ]} بالإضافة إلى ذلك، تم تغيير أسماء 21 محطة لتسهيل التعرف عليها، ومواءمتها مع التغيرات العمرانية في مناطقها، وتعزيز "التوحيد اللغوي" (تفضيل أسماء المحطات باللغة الفالنسية على أسماء المحطات الإسبانية). ^{[ 19 ] [ 20 ]} دخلت هذه التغييرات حيز التنفيذ بالتزامن مع تغييرات أخرى أُجريت استعدادًا لافتتاح خط الترام الجديد رقم 10 ، ^{[ 21 ]} الذي بدأ تشغيله في 17 مايو 2022. ^{[ 22 ]}

بين عامي 2002 والربع الأول من عام 2012، وقع 83 حادثًا على الشبكة، مما أسفر عن وفاة 56 شخصًا. ^{[ 23 ]}

في 9 سبتمبر/أيلول 2005، اصطدم قطاران على الخط 1. لم يُسفر الحادث عن أي وفيات، ولكن وفقًا للتقارير الأولية، أُصيب 35 شخصًا، نُقل 4 منهم إلى المستشفى، ووُصفت حالتهم بالخطيرة. كان القطار الأول متوقفًا بانتظار إشارة حمراء. استخدم القطار الثاني مكابح الطوارئ لتجنب الاصطدام، لكنه اصطدم بقطار ثالث. تسببت قوة الاصطدام في أضرار جسيمة لكبائن القيادة في مقدمة القطار الأخير ومؤخرة القطار الثاني. وقع الحادث بين بايبورتا وبيكانيا، على بُعد حوالي 5 كيلومترات (3.1 ميل) جنوب شرق مركز المدينة. أصبح القطاران الكهربائيان 3729 و3730 الآن قطارًا واحدًا مكونًا من العربتين 3729A و3730A، بينما تعرضت العربات من الفئة "ب" لأضرار بالغة وهي موجودة حاليًا في ورشة فالنسيا-سود، بانتظار تفكيكها. 

كان يوم 3 يوليو/تموز 2006 يومًا أسودًا لمترو فالنسيا. ففي حادث مروع ، انحرف قطار كهربائي مكون من عربتين عن مساره بين محطتي خيسوس وبلاسا دي إسبانيا. أسفر الحادث عن مقتل 43 شخصًا على الأقل وإصابة 47 آخرين. وكان هذا أسوأ حادث مترو في تاريخ إسبانيا.

تضررت شبكة الترام بشدة جراء الفيضانات التي اجتاحت المدينة في 29 أكتوبر 2024 ، حيث تضررت الخطوط الواقعة جنوب المدينة بشكل خاص، مما أدى إلى توقف الخدمة. ^{[ 24 ]} استأنفت خطوط الترام 4 و6 و8 الخدمة في 9 نوفمبر 2024، مع توفير خدمة حافلات بديلة لتغطية مسار الخطوط الأخرى. ^{[ 25 ]} عادت الخطوط 3 و5 و9 إلى الخدمة الكاملة في 3 ديسمبر 2024، مع استئناف الخطين 1 و2 من المحطة الشمالية إلى ساحة إسبانيا، والخط 7 من المحطة الشمالية إلى سانت إيسيدر. ^{[ 26 ]}

كان من المخطط أصلاً أن يمتد الخط 10 تحت الأرض عبر مدينة سيوتات فيلا (المركز التاريخي لمدينة فالنسيا) قبل أن يظهر على سطح الأرض عند محطة بونت دي فوستا ويستمر إلى تافيرنيس بلانكيس . بدأ بناء محطة واحدة على هذا الخط، وهي محطة ميركات سنترال، في عام 2007 واكتملت بتكلفة 27 مليون يورو، لكنها لا تزال محطة مهجورة . في مارس 2021، صرح مدير سكك حديد فالنسيا بأن المشروع قد تم التخلي عنه وأنه سيتم اتخاذ قرار بشأن كيفية استخدام المحطة المكتملة. ^{[ 32 ]} في عام 2023، بدأت حكومة منطقة فالنسيا دراسات جدوى لربط المحطة المهجورة ببقية الشبكة عبر نفق جديد. ^{[ 33 ]} أيضاً في نهاية عام 2023، وبعد فوز حزب الشعب في منطقة فالنسيا في انتخابات عام 2023 ببرنامج تضمن إكمال الخط 10، بدأ الحزب في دراسة خيارات مختلفة للتوسعات الشمالية، بما في ذلك الفكرة الأصلية إلى تافيرنيس بلانكيس أو مسارات بديلة إلى محطة إمبالمي. ^{[ 34 ]} في فبراير 2025، أعلنت الحكومة الإقليمية عن طرح مناقصة لإعداد دراسات أولية لتمديد الخط 10 شمالاً. ويتعين على الجهات المهتمة تقديم مخطط مسار يخدم منطقتي أوريولز وتوريفيل ويربطهما بإمبالمي. ^{[ 35 ]}

وُضعت خطط لتمديد الخط 9 إلى فيلاماركسانت . ومع ذلك، بحلول عام 2015، تم التخلي عن هذه الخطط. ^{[ 36 ]}

كان من المفترض أن يكون هذا خط ترام يربط بين شوارع فالنسيا الشمالية والجنوبية مع بلدات ألبورايا وميسلاتا وخيريفيلا . وكان من شأنه أن يوفر خدمة المترو لأحياء تريس فوركيس ولوليفريتا وماليلا في فالنسيا. إلا أنه لم يُشيد سوى جزء صغير من الخط عبر حيّي توريفيل وأوريولز في فالنسيا، وافتُتح كجزء من الخط 6 الجديد في سبتمبر 2007. ^{[ 31 ]}

كان من المقرر أن يبدأ هذا الخط، الذي سُمّي في البداية بالخط 8، من لا في. وكان سيمر عبر حي لا توري في فالنسيا وبلدات سيدافي ، وألفافار ، وبينيتوسر قبل أن ينقسم إلى فرعين. وكان الفرع الجنوبي سيمر عبر ماساناسا ، وكاتاروجا ، وألبل ، وبينيباريل قبل أن ينتهي في سيلا . أما الفرع الغربي فكان سيمر عبر بايبورتا ، وتورينت ، وألاكواس، وألدايا . ثم كان سينقسم إلى فرعين آخرين. أحدهما كان سينتهي في مركز بونير للتسوق، والآخر سيستمر عبر كوارت دو بوبليت إلى المحطة النهائية في فايتانار. ^{[ 31 ]}

كان من المفترض أن يربط الترام الساحلي ( es )، الذي كان يُعرف في الأصل باسم الخط 10، ميناء سابلايا في ألبورايا وشاطئ باتاكونا بشواطئ مالفاروسا ولاس أريناس في فالنسيا قبل أن ينتهي في محطة ماريتيم. ^{[ 31 ]}