النقل بالسكك الحديدية الحضرية

نظام الترام أو الترام الكهربائي هو نظام نقل قائم على السكك الحديدية يسير بشكل رئيسي أو كلي على طول الشوارع (مع وجود مسارات على الشوارع )، بسعة منخفضة نسبيًا وتوقفات متكررة؛ ومع ذلك، فإن الترامات الحديثة تتمتع بسعة ركاب أكبر من الترامات التقليدية. عادةً ما يصعد الركاب من مستوى الشارع أو الرصيف، ولكن قد تسمح الترامات ذات الأرضية المنخفضة بالصعود من مستوى الأرض. تُسمى الخطوط الأطول بالسكك الحديدية بين المدن أو السكك الحديدية الشعاعية . تعمل الترامات الحديثة أيضًا كقطارات ذاتية الدفع متصلة بوحدة متعددة بدلاً من الترامات الفردية، وغالبًا ما تُدرج ضمن مصطلح السكك الحديدية الخفيفة الأوسع ؛ ^{[ 1 ]} ومع ذلك، فهي تختلف في أن الترامات غالبًا ما تتشارك الرصيف مع حركة مرور المركبات ولا تتمتع بأولوية الإشارة. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

يُستخدم مصطلح "الترام" في معظم أنحاء العالم. في أمريكا الشمالية، تُعرف هذه الأنظمة باسم "الترام" أو "الترولي". أما في ألمانيا، فتُسمى هذه الأنظمة " ستراسنبان " ، والتي تُترجم حرفيًا إلى "قطار الشارع" أو "سكة حديد الشارع".

التلفريك أو الترام المعلق

في سياق النقل الجماعي، تُعدّ العربات المعلقة نظامًا يستخدم عربات تجرها كابلات متحركة باستمرار وبسرعة ثابتة. تتوقف كل عربة وتبدأ بالتحرك عن طريق فك الكابل أو تثبيته حسب الحاجة. وتختلف العربات المعلقة عن القطارات الجبلية (التي تكون عرباتها مثبتة بشكل دائم بالكابل) وعن السكك الحديدية المعلقة (التي تشبه القطارات الجبلية ولكن عرباتها تُربط وتُفصل يدويًا).

نظام السكك الحديدية الخفيفة هو نظام نقل يعتمد على السكك الحديدية، ويتميز بسعة وسرعة أعلى من الترام، وذلك عادةً من خلال تشغيله في مسار مخصص منفصل عن حركة المرور على الطرق، ولكنه ليس، على عكس النقل السريع، منفصلاً تماماً عن حركة المرور على الطرق. كما يعمل نظام السكك الحديدية الخفيفة عادةً بقطارات متعددة الوحدات ، بدلاً من عربات الترام الفردية. وقد نشأ هذا النظام كتطور للترام . وتختلف أنظمة السكك الحديدية الخفيفة اختلافاً كبيراً من حيث السرعة والسعة، وتتراوح بين أنظمة ترام محسّنة قليلاً وأنظمة تُعتبر في جوهرها نقلاً سريعاً ولكن مع بعض التقاطعات على مستوى سطح الأرض.

يُعدّ مصطلح "السكك الحديدية الخفيفة" الأكثر شيوعًا، لا سيما في الأمريكتين، لكن الأنظمة الألمانية تُسمى " شتاتبان " (Stadtbahn )، والتي تُترجم إلى "سكك حديد المدينة". بالإضافة إلى ذلك، تُسمى أنظمة الترام-القطار " ريجيونالشتاتبان " (Regionalstadtbahn) ، وتُسمى أنظمة الترام التي تحتوي على أقسام تحت الأرض "يو-شتاتبان" (U-Stadtbahn ) أو "يو-ستراب" (U-Strab) .

نظام النقل السريع هو خط سكة حديد ، عادةً في المناطق الحضرية ، يتميز بسعة ركاب عالية وتواتر خدمة مرتفع، وعادةً ما يكون منفصلاً تماماً عن حركة المرور الأخرى، بما في ذلك حركة القطارات الأخرى. يُعرف أحياناً باسم "السكك الحديدية الثقيلة" لتمييزه عن السكك الحديدية الخفيفة. يشير مصطلحا "الثقيل" و"الخفيف" غالباً إلى السعة، وأحياناً إلى تكاليف الاستثمار. أما أنظمة النقل السريع (ذات الفصل الكامل) ذات السعة المنخفضة فتُسمى أنظمة النقل السريع الخفيفة أو أنظمة النقل متوسطة السعة .

في معظم أنحاء العالم، تُعرف هذه الأنظمة باسم "مترو"، اختصارًا لكلمة "متروبوليتان"، وهي بدورها اختصار لـ" سكك حديد متروبوليتان "، أول نظام من نوعه في العالم. يُستخدم مصطلح "مترو الأنفاق" في العديد من الأنظمة الأمريكية، وكذلك في غلاسكو وتورنتو . يُطلق على النظام في لندن اسم "أندرغراوند" ويُعرف أيضًا باسم "الأنبوب". تُسمى الأنظمة في ألمانيا "يو-بان"، اختصارًا لـ" أونترغروندبان " (سكك حديدية تحت الأرض). تُسمى العديد من الأنظمة في شرق وجنوب شرق وجنوب آسيا، مثل تايبيه وتشيناي وسنغافورة ، " إم آر تي"، اختصارًا لـ"النقل الجماعي السريع". قد يُشار إلى الأنظمة المرتفعة في الغالب باسم "إل"، كما هو الحال في شيكاغو ، أو "سكاي ترين"، كما هو الحال في بانكوك وفانكوفر . من بين الأسماء الأخرى الأقل شيوعًا "تي-بان"، اختصارًا لـ"تونلبانا" (في الدول الاسكندنافية، وتعني حرفيًا مسار النفق ) و"إم تي آر" (سكك حديدية للنقل الجماعي).

تعمل أنظمة السكك الحديدية للركاب، أو السكك الحديدية الإقليمية ، أو السكك الحديدية الضواحي على خطوط السكك الحديدية الرئيسية، والتي قد تتشاركها مع قطارات المسافات الطويلة وقطارات الشحن . وتتميز هذه الأنظمة بتردد أقل من أنظمة النقل السريع أو السكك الحديدية الخفيفة، ولكنها تسير بسرعات أعلى، ومحطات متباعدة، وتغطي مسافات إجمالية أطول. كما تتميز بسعة ركاب عالية لكل قطار.

على الرغم من أن العديد من أنظمة السكك الحديدية للركاب في أوروبا وشرق آسيا تعمل بترددات وعربات مشابهة لأنظمة النقل السريع، إلا أنها لا تُصنّف ضمنها لأنها تشترك في المسارات مع قطارات المسافات الطويلة/الشحن، أو لأنها تحتوي على تقاطعات على مستوى سطح الأرض. على سبيل المثال، قطارات S هي أنظمة هجينة تجمع بين خصائص النقل السريع وقطارات الركاب. عمومًا، تشترك قطارات S في المسارات مع قطارات الركاب والشحن الرئيسية، لكن المسافات بين المحطات وفترات الخدمة تشبه أنظمة المترو.

تميل أنظمة النقل الآلية ذات المسارات الموجهة إلى العمل بقدرات ركاب متوسطة.

تشمل الأنظمة الأكبر مجموعة متنوعة من التصاميم المفاهيمية، بدءًا من أنظمة النقل السريع المتقدمة (ART) الشبيهة بقطارات الأنفاق، وصولًا إلى المركبات الأصغر حجمًا (عادةً من راكبين إلى ستة ركاب) والمعروفة باسم النقل السريع الشخصي (PRT) والتي توفر رحلات مباشرة من نقطة إلى أخرى على طول شبكة مُحوّلة. ^{[ 4 ]}

السكة الأحادية هي سكة حديدية يتكون مسارها من سكة واحدة أو عارضة واحدة، على عكس المسار التقليدي ذي السكة المتوازية .

من المحتمل أن المصطلح يأتي من عام 1897، ^{[ 5 ]} من المهندس الألماني يوجين لانغن ، الذي أطلق على نظام السكك الحديدية المرتفع بعربات معلقة ترام يوجين لانغن المعلق ذو القضبان الواحدة (Einschieniges Hängebahnsystem Eugen Langen). ^{[ 6 ]}

القطار الجبلي المائل هو سكة حديدية مائلة تعمل بالكابلات، وتستخدم وزن العربات الهابطة للمساعدة في سحب العربات الصاعدة إلى أعلى المنحدر.

يُشتق مصطلح الحبل المعلق من الكلمة اللاتينية funiculus ، وهي تصغير لكلمة funis ، والتي تعني "حبل". ^{[ 7 ]}