عربة جانبية

العربة الجانبية هي مركبة ذات عجلة واحدة تُركّب على جانب الدراجة النارية أو السكوتر أو الدراجة الهوائية ، ^{[ 1 ]} مما يجعل المركبة ثلاثية العجلات. ويُطلق على هذه المجموعة من الدراجة النارية والعربة الجانبية أحيانًا اسم " هاك" أو "أوتكيت " أو "ريج" أو "ترايسيكل" أو "توك توك" . ^{[ 2 ]}

حصل جان بيرتو، الضابط في الجيش الفرنسي، على جائزة من إحدى الصحف الفرنسية عام ١٨٩٣ لأفضل طريقة لنقل راكب على دراجة هوائية. كانت عجلة العربة الجانبية مثبتة على نفس المستوى الجانبي لعجلة الدراجة الخلفية، ومدعومة بهيكل مثلثي من أنابيب الدراجة. وُضع مقعد زنبركي بمسند ظهر فوق العارضة، ودُعم بلوح للقدمين أسفلها. ^{[ ٣ ]} ظهرت العربة الجانبية في رسم كاريكاتوري لجورج مور في عدد ٧ يناير ١٩٠٣ من صحيفة "موتور سايكلينج " البريطانية . بعد ثلاثة أسابيع، مُنح السيد دبليو جيه جراهام من شركة جراهام براذرز في إنفيلد، ميدلسكس، براءة اختراع مؤقتة. دخل في شراكة مع جوناثان أ. كان لبدء الإنتاج.

تأسست شركة واتسونيان، إحدى أقدم الشركات المصنعة للدراجات النارية الجانبية في بريطانيا، عام 1912، ولا تزال تعمل حتى اليوم تحت اسم واتسونيان سكواير . أما شركة جاكوار للسيارات، فقد تأسست عام 1922 كشركة مصنعة للدراجات النارية الجانبية، تحت اسم شركة سوالو سايدكار .

في عام ١٩١٣، صمّم المخترع الأمريكي هوغو يونغ، من لودونفيل بولاية أوهايو ، عربة جانبية جديدة للدراجة النارية، لم تكن مثبتة بشكل صارم. بل اعتمد اختراعه على وصلة مرنة، سمحت للعربة الجانبية بالانعطاف والارتفاع والانخفاض دون التأثير على توازن الدراجة. شكّل هذا تحسينًا كبيرًا على التصميم الأصلي، إذ وفّر تجربة قيادة أكثر أمانًا وراحة لكل من الراكب والسائق. أسس يونغ شركة "فلكسيبل سايدكار " (حُذف حرف "e" الأول لتسهيل تسجيل الاسم كعلامة تجارية) في لودونفيل، أوهايو، وسرعان ما أصبحت أكبر مصنّع للعربات الجانبية في العالم (أُغلقت الشركة عام ١٩٩٦). عندما بدأ الإقبال على الدراجات النارية بالتراجع في عشرينيات القرن الماضي بسبب تسويق سيارات بأسعار معقولة، فضلًا عن حظر سباقات العربات الجانبية في الولايات المتحدة، بدأت شركة "فلكسيبل سايدكار" بإنتاج حافلات النقل العام وسيارات الإسعاف وسيارات نقل الموتى.

حتى خمسينيات القرن الماضي ، كانت العربات الجانبية شائعة جدًا، حيث وفرت بديلاً رخيصًا لسيارات الركاب؛ كما تم استخدامها من قبل القوات المسلحة والشرطة ومنظمات السيارات في المملكة المتحدة AA و RAC .

الدراجة النارية ذات العربة الجانبية هي مركبة ثلاثية العجلات، حيث لا تتطابق العجلة الجانبية مباشرةً مع العجلة الخلفية، وعادةً ما تُدار بواسطة العجلة الخلفية فقط. وهذا يختلف عن الدراجة ثلاثية العجلات (ترايك)، حيث تُدار كلتا العجلتين الخلفيتين وتتشاركان محورًا واحدًا. مع ذلك، يبدو أن بي. في. موخاروف من الاتحاد السوفيتي أو إتش. بي. باون من بريطانيا العظمى كانا أول من استخدم عجلة جانبية مُدارة في عام 1929. حققت دراجات باون ذات الدفع الثنائي نجاحًا كبيرًا في سباقات التجارب في أوائل الثلاثينيات، لدرجة أن الاتحاد البريطاني للدراجات النارية (ACU) حاول منعها من المنافسة. جربت العديد من الشركات نظام الدفع الثنائي في الأحداث الرياضية، بل واستخدمته شركات أخرى في المركبات العسكرية قبل اندلاع الحرب العالمية الثانية. حاليًا، تُنتج شركة أورال الروسية عدة طرازات بنظام دفع ثنائي يمكن تفعيله حسب الرغبة. ^{[ 4 ]}

تتكون العربة الجانبية من هيكل وجسم. قد يكون الهيكل مثبتًا بالدراجة، أو قد يكون متصلًا بطريقة تسمح للدراجة بالإمالة بنفس طريقة الدراجات بدون عربات جانبية. ^{[ 5 ]} كما أنتجت شركة أورال عربة جانبية قابلة للعكس للسوق الأوروبية.

يحتوي الهيكل عادةً على مقعد واحد للراكب وحجرة تخزين صغيرة في الخلف. في بعض الحالات، يكون للعربة الجانبية سقف قماشي قابل للإزالة. في بعض التعديلات، يُستخدم هيكل العربة الجانبية لحمل البضائع أو الأدوات، مثل منصة الشاحنة. تُركّب العربة الجانبية عادةً بحيث تكون الدراجة النارية أقرب إلى منتصف الطريق، أي أن تكون العربة الجانبية على اليمين في حالة السير على اليمين.

تُضفي العربة الجانبية على الدراجة عدم تناسق. فالدراجة الثابتة المزودة بعربة جانبية مثبتة على الجانب الأيمن تُمكنها من السير بسرعة أكبر في المنعطفات اليسرى مقارنةً بالمنعطفات اليمنى، لأن العربة الجانبية تمنعها من الانقلاب. ^{[ 6 ]} أما في المنعطفات اليمنى، فقد تنقلب إذا تم اجتيازها بسرعة كبيرة. ^{[ 7 ]} ويمكن استخدام بعض التقنيات لاجتياز المنعطفات اليمنى بسرعة أكبر دون انقلاب الدراجة، مثل استخدام فرامل العربة الجانبية، إن وُجدت. ^{[ 8 ]}

على الرغم من أن سائق الدراجة الجانبية يُوصف بأنه يقودها لا يركبها، إلا أن المقارنة بالسيارة غير دقيقة إلا في أثقل أنواعها. يؤثر وضع جسم السائق والراكب على التحكم عند السرعات العالية، خاصةً على الطرق الترابية أو الأسطح غير المستوية. إذا لم يكن هناك تناسق بين هندسة الدراجة والعربة الجانبية، فسيكون هذا المزيج غير مستقر، خاصةً عند السرعات العالية، مع اهتزازات عند التسارع أو التباطؤ.

في الدراجات النارية ذات العربات الجانبية الثابتة، يُستخدم إمالة الدراجة النارية عن طريق تثبيتها بإحكام بزاوية قليلة بعيدًا عن العربة الجانبية، بالإضافة إلى إمالة عجلة العربة الجانبية بزاوية قليلة نحو محور الدراجة، وذلك لمراعاة ميلان الطريق وتحقيق توازن يُؤدي إلى قيادة مريحة ومستقيمة. كما تُجهز معظم العربات الجانبية بأجهزة تخميد للتوجيه، إما احتكاكية أو هيدروليكية، لتقليل تأثير الحركات المفاجئة، كما هو الحال على الطرق الوعرة، على تحكم الدراجة. ^{[ 9 ]}

تُقام سباقات الدراجات الجانبية في سباقات الموتوكروس (انظر سباق الدراجات الجانبية )، وسباقات التحمل ، وسباقات المضمار العشبي ، وسباقات التجارب ، وسباقات الطرق، وسباقات السرعة ، مع فئات مخصصة للدراجات الجانبية. تحظى هذه الرياضة بشعبية واسعة في أوروبا والولايات المتحدة واليابان وأستراليا ونيوزيلندا. تُصنف الدراجات الجانبية عادةً حسب عمرها أو سعة محركها، وغالبًا ما تحظى سباقات الدراجات الجانبية التاريخية بشعبية أكبر من نظيرتها الحديثة. تشبه الفئات القديمة في سباقات الطرق الدراجات النارية الفردية المزودة بمنصة، بينما تتميز الدراجات الجانبية الحديثة بانخفاضها وطولها، وتستوحي الكثير من تقنياتها من سيارات السباق ذات العجلات المكشوفة. في جميع أنواع سباقات الدراجات الجانبية، يتواجد سائق وراكب يعملان بتناغم تام لتحقيق الأداء الأمثل، إذ يكاد يكون من المستحيل قيادة الدراجة بدون الراكب في الوضعية الصحيحة.

بدأت دراجات السباق الجانبية المخصصة للطرقات بالتحول عن الدراجات النارية العادية في خمسينيات القرن الماضي، حيث أصبحت أقل ارتفاعًا وتستخدم عجلات أصغر قطرًا، مع الإبقاء على غطاء المحرك المغلق الذي كان محظورًا في سباقات الدراجات الفردية عام 1957. وبحلول سبعينيات القرن الماضي، كانت تستخدم إطارات عريضة ملساء ذات شكل مربع يشبه السيارات، وكان الراكب يركع خلف المحرك بدلًا من الجلوس على مقعد، وكان المحرك المفضل عادةً محركًا  ثنائي الأشواط سعة 500 سم مكعب. في أواخر سبعينيات القرن الماضي، بدأت الدراجات الجانبية بالظهور بنظام توجيه مركزي، ولاحقًا نُقلت المحركات إلى الجزء الخلفي من الراكب لخفض مركز الثقل أكثر، مما جعل الدراجة الجانبية طويلة جدًا. جميع الدراجات الجانبية المشاركة في بطولة العالم للدراجات الجانبية هي دراجات أحادية الهيكل طويلة ذات محور مركزي ، وأكثرها شيوعًا هي LCR وART و Windle ، بمحركات رباعية الأشواط بأربع أسطوانات سعة 1000  سم مكعب، وأكثرها شعبية هي سوزوكي GSX-R1000 .

تُعرف هذه الدراجات على مستوى الأندية والمنتخبات باسم دراجات الفورمولا 1 الجانبية، تمييزًا لها عن دراجات الفورمولا 2. دراجات الفورمولا 2 الجانبية هي دراجات قصيرة بمحرك أمامي، ويجب أن يكون هيكلها مصنوعًا من أنابيب فولاذية، وأن تحتوي على شوكات أمامية متصلة، حيث يُحظر استخدام الهياكل الأحادية والتوجيه المركزي. تأتي بمحركات  ثنائية الأشواط سعة 350 سم مكعب أو  رباعية الأشواط سعة 600 سم مكعب. تُقام سباقات دراجات الفورمولا 2 الجانبية في بطولة خاصة بها، ولكنها غالبًا ما تتواجد على الحلبة في نفس وقت دراجات الفورمولا 1، وتتنافس على نقاطها الخاصة. منذ عام 1990 في سباق جزيرة مان تي تي للدراجات الجانبية ، اقتصرت المنافسة على دراجات الفورمولا 2 الجانبية فقط، نظرًا لأن دراجات الفورمولا 1 كانت تُعتبر سريعة جدًا، حيث كانت سرعتها آنذاك 174 كم/ ساعة (108 ميل/ساعة) في اللفة الواحدة . لكن بحلول عام 2006، أصبحت دراجات الفورمولا 2 أسرع من ذلك، حيث بلغت سرعتها 187 كم/ ساعة (116 ميل/ساعة) في اللفة الواحدة .    

خلال الحرب العالمية الأولى ، سعى الجيش البريطاني إلى زيادة قدرة مدافع فيكرز الرشاشة على الحركة . كان وزن المدفع وحامله الثلاثي يتراوح بين 29 و 36 كيلوغرامًا (64 و 79 رطلاً) ؛ كما كان يلزم توفير مياه التبريد، وكانت صناديق الذخيرة تزن 10 كيلوغرامات إضافية (22 رطلاً) لكل منها؛ وكان كل مدفع يتطلب فريقًا من ستة إلى ثمانية رجال لحمله.  

كان أحد حلول هذه المشكلة هو تركيب المدافع على دراجات نارية جانبية. وهذا من شأنه أن يسمح بنقل المدافع بسرعة بين القطاعات المختلفة، ومطاردة قوات العدو المنسحبة بسرعة. في البداية، تم اعتماد دراجات كلاينو النارية ؛ التي كانت تحمل المدفع، والحامل الثلاثي، والماء، وقطع الغيار، بالإضافة إلى سبعة صناديق ذخيرة؛ وكانت مدعومة بدراجات نارية جانبية غير مسلحة تحمل الذخيرة فقط. وفي نهاية المطاف، تم استخدام عدد من الدراجات النارية المختلفة. وشُكّلت وحدة خاصة، هي وحدة خدمة المدافع الرشاشة الآلية ، لتشغيلها، ولكن طبيعة حرب الخنادق الثابتة جعلت استخدام هذه الوحدة نادرًا. ^{[ 10 ]}

خلال الحرب العالمية الثانية ، استخدمت القوات الألمانية العديد من الدراجات النارية ذات العربات الجانبية من طرازي BMW و Zündapp . وفي الدراجات العسكرية الألمانية والإيطالية والفرنسية والبلجيكية والبريطانية والسوفيتية ذات العربات الجانبية، كانت العجلة الجانبية تُدار أحيانًا، وأحيانًا أخرى باستخدام ترس تفاضلي ، لتحسين قدرة المركبة على السير في جميع أنواع التضاريس.

عادةً ما تُركّب العربة الجانبية على يمين الدراجة النارية في المناطق التي تسير فيها حركة المرور على الجانب الأيمن من الطريق ؛ بينما ينعكس موضعها في المناطق التي تسير فيها على الجانب الأيسر. وهذا يتوافق مع التكوين المعتاد للسائق والراكب الأمامي في السيارات. في المملكة المتحدة، يُحظر تركيب العربات الجانبية على الجانب الأيمن من الدراجات النارية المسجلة بعد أغسطس 1981. ^{[ 11 ]} في إيطاليا، حُظرت العربات الجانبية المثبتة على الجانب الأيسر عام 1924، إلا أن الحظر لم يُفعّل حتى عام 1959. ^{[ 12 ]}

في جمهورية الصين (تايوان)، تحظر المادة 39-2 من قواعد السلامة المرورية على الطرق تسجيل الدراجات النارية الجديدة المزودة بعربات جانبية، لكنها لا تقيد تركيبها لاحقاً بشكل صريح. ^{[ 13 ]}

تم تطوير العديد من العربات الجانبية المرنة، غير المثبتة بشكل ثابت على الدراجة النارية. وهذا يساعد في التعامل مع مشاكل الطرق غير المستوية ويسمح بإمالة الدراجة عند المنعطفات. ^{[ 14 ] [ 15 ]}

أحيانًا ما تُركّب عربات جانبية على الدراجات الهوائية. كانت علامة "واتسونيان" التجارية رائجة في المملكة المتحدة من ثلاثينيات إلى خمسينيات القرن العشرين. أما عربة "تريسكاد " الفلبينية فهي نوعٌ لا يزال يُستخدم حتى اليوم.

على الرغم من أن العربات الجانبية أصبحت أقل شيوعًا بكثير منذ منتصف الخمسينيات، إلا أن عددًا من الشركات المصنعة في جميع أنحاء العالم استمرت في إنتاج العربات الجانبية للعديد من الدراجات النارية والدراجات البخارية الشائعة.

• دراجة نارية قوزاقية
• مخطط ركوب الدراجات
• سيارة إسعاف بالدراجات النارية
• منظمة "راكبو الصحة " الخيرية التي توفر سيارة الإسعاف "أوهورو" ذات العربة الجانبية للمجتمعات في أفريقيا
• نبذة عن الدراجات النارية وركوب الدراجات النارية
• تريكار
• مركبة ثلاثية العجلات قابلة للإمالة
• دراجة ثلاثية العجلات بمحرك (الفلبين)

• الوسائط المتعلقة بالدراجات الجانبية على ويكيميديا ​​كومنز