معدات الحماية الشخصية للدراجات النارية

📅 آخر تحديث: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٣ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 7 صور
الموسوعة الحرة

سائق دراجة نارية يرتدي خوذة وقفازات وأحذية وملابس جلدية ينزلق على طول مضمار السباق بعد تعرضه لحادث.
يتجاهل بعض الدراجين السلامة لصالح أولويات أخرى عند اختيار المعدات التي يرتدونها.

لتحسين سلامة راكبي الدراجات النارية ، تُلزم العديد من الدول بارتداء معدات الوقاية الشخصية ، مثل الملابس الواقية والخوذات . تشمل الملابس الواقية أنواعًا معينة من السترات والقفازات والأحذية والسراويل . تُصنع السترات المخصصة لراكبي الدراجات النارية عادةً من الجلد أو أقمشة صناعية متخصصة مثل الكوردورا أو الكيفلار . وتتضمن هذه السترات عادةً حشوات في منطقة المرفق والعمود الفقري والكتف. كانت هذه الحشوات في السابق ضخمة، ولكن بفضل التكنولوجيا والمواد الحديثة أصبحت غير بارزة. تُصنع القفازات عمومًا من الجلد أو الكيفلار ، وبعضها مزود بحماية من ألياف الكربون للمفاصل. أما الأحذية، وخاصةً تلك المخصصة للقيادة الرياضية، فتتضمن تقوية وأغطية بلاستيكية في منطقة الكاحل وأصابع القدم. عادةً ما تكون السراويل مصنوعة من الجلد أو الكوردورا أو الكيفلار. باستثناء الخوذات، لا يُلزم القانون في أي ولاية من الولايات المتحدة الأمريكية أو في أي جزء من المملكة المتحدة بارتداء أي من هذه المعدات، ولكن يوصي بها العديد من راكبي الدراجات النارية.

يرتدي راكبو الدراجات على الطرق الوعرة مجموعة من الدروع البلاستيكية للحماية من الإصابات الناتجة عن السقوط، والاصطدام براكبي الدراجات الآخرين ودراجاتهم، والحطام المتطاير من العجلة الخلفية للدراجات الأمامية، والاصطدام بحواجز المسار التي تحمي الجمهور. تحمي هذه الدروع الأطراف من الكسور والخلع ، والظهر والصدر من الإجهاد وكسور العظام. ورغم كفاءتها إلى حد كبير، إلا أنها ليست فعالة تمامًا في جميع الأحوال. يرتدي العديد من الراكبين "واقيات الحطام" المصممة خصيصًا للحماية من الحطام المؤلم المتطاير من الدراجات الأخرى، ولكنها عديمة الفائدة في حالة السقوط أو الاصطدام.

ملابس

التطور التاريخي

استُوحيت التصاميم الأولية لملابس الدراجات النارية الجلدية الواقية من تصاميم ملابس الطقس البارد، حيث شاع ارتداء المعاطف التي تصل إلى الفخذ (عادةً ما تكون مزدوجة الصدر للتدفئة) بين راكبي الدراجات في المناطق الباردة منذ تسعينيات القرن التاسع عشر. ومع تخصص دراجات السباق حوالي عامي ١٩٠٥ و١٩٠٦، لجأ الدراجون إلى ارتداء سترات جلدية ضيقة لحماية أنفسهم. وكانت هذه السترات أيضًا مزدوجة الصدر ومزررة، وعادةً ما تكون ذات ياقات قصيرة (لمنع رفرفة الياقات)، وأكمام ضيقة، ولكنها كانت قصيرة حتى الخصر، وغالبًا ما تُرتدى مع سراويل ركوب جلدية. وظل هذا التصميم من ملابس السباق شائعًا حتى الحرب العالمية الثانية، حيث قدمت شركات مثل دانهيل ولويس ليذرز هذا التصميم دون تغيير يُذكر حتى أربعينيات القرن العشرين.

متسابق الدراجات النارية الكندي الأمريكي جيك دي روزير في سباق جزيرة مان تي تي عام 1911

يُعتقد أن سترة الدراجات النارية الأمريكية الكلاسيكية قد صُممت عام ١٩٢٥ على يد هنري شو من شركة ليذرتوغز، وهي علامة تجارية رائدة في مجال ملابس الدراجات النارية من إيفريت، ماساتشوستس، والتي اختفت بعد الحرب العالمية الثانية بفترة وجيزة. بعد ذلك بوقت قصير، بدأ إيرفينغ شوت، من شركة شوت نيويورك، بإنتاج سترة شوت بيرفكتو الكلاسيكية للدراجات النارية، ذات الأكتاف المزينة بسحاب مائل، ابتداءً من عام ١٩٢٨. اشتهرت سترة بيرفكتو بفضل مارلون براندو في فيلم " المتوحش " ( ١٩٥٤). بدأ راكبو الدراجات النارية الأمريكيون باستخدام سراويل جلدية جلدية ، مستوحاة من ملابس رعاة البقر، ابتداءً من أوائل الستينيات.

تطورت بدلة السباق الجلدية الموحدة، والتي تُعرف عادةً باسم "بدلة السباق الجلدية"، من بدلة العمل الموحدة ، ثم لاحقًا من بدلة سيدكوت التي كان يستخدمها الطيارون منذ عام 1916. ويبدو أن أول بدلة سباق جلدية موحدة ضيقة كانت بتكليف من المدير الإداري لشركة فيلوسيت، بيرتي غودمان، حوالي عام 1948، وسرعان ما اعتمدها بطل العالم في سباقات الدراجات النارية، جيف ديوك، بحلول عام 1950. [ 1 ] صُممت البدلة لديوك لأغراض الانسيابية، وليس السلامة، ومثل معظم الجلود المستخدمة في ذلك الوقت، كانت مصنوعة من جلد الخيل. أما أول امرأة ترتدي بدلة سباق جلدية موحدة فكانت أنكي-إيف غولدمان ، التي طلبت من الشركة الألمانية هارو تصميم بدلة ضيقة بسحاب قطري للسباق بحلول عام 1955. [ 2 ]

في عام 1994، تم تصنيع أول الجلود التي حققت المعيار الأوروبي لملابس الدراجات النارية (EN 13595) بواسطة شركة BKS (Made-to-Measure) Ltd [ 3 ] ثم شركة Hideout Leather Ltd. [ 4 ] وأصبحت هاتان الشركتان فيما بعد الموردين الرئيسيين لملابس الدراجات النارية للشرطة البريطانية وخدمات الطوارئ (بالإضافة إلى تزويد المتسابقين المحترفين والمدنيين العاديين).

في الاتحاد الأوروبي والمملكة المتحدة ، يجب أن تحتوي ملابس الدراجات النارية على دروع داخلية في مناطق الاصطدام الرئيسية مثل الكتفين والمرفقين والوركين (باستثناء الفئتين A وB) والركبتين. ويمكن إضافة حماية اختيارية للظهر والصدر وأسفل الظهر. المعايير الأوروبية لهذه الدروع هي EN 1621-1:2012 وEN 1621-2:2014 وEN 1621-3:2018. [ 5 ] كانت دروع الدراجات النارية تُصنع في الأصل من رغوة عالية الكثافة أو بوليمرات صلبة مدعومة بالرغوة لامتصاص الصدمات، وصُممت لمنع الإصابات أو الحد منها عن طريق توزيع وتخفيف الصدمات وإجهادات القص على مرتديها. ومع ذلك، يتزايد استخدام المواد المرنة اللزجة لأنها تجمع بين النعومة عند الارتداء والقدرة العالية على امتصاص الصدمات. في أوروبا، ينص القانون على وجوب حصول الدروع على علامة CE . وتتوفر الدروع الحاصلة على علامة CE بمستويين. كما تستخدم بعض سترات الدراجات النارية نظام الوسادة الهوائية. تُفعّل هذه الوسادة الهوائية في حالة وقوع حادث، حيث تنتفخ لحماية رقبة المتسابق وجذعه وأسفل ظهره (انظر أيضًا الوسادة الهوائية وسترة الوسادة الهوائية ). وقد استُخدمت حماية الوسادة الهوائية في سباقات موتو جي بي منذ عام 2007، وأصبحت إلزامية منذ عام 2018. [ 6 ]

في سبتمبر 2021، أفادت مجلة أخبار الدراجات النارية أن الملابس ذات الصلابة المتغيرة قد تكون مستقبل ملابس الدراجات النارية. [ 7 ] وصف وانغ وآخرون (2021) الأقمشة ذات الخصائص الميكانيكية القابلة للتعديل: "يمكن لتصميمها أن يستهدف خصائص مرغوبة، مثل مقاومة الصدمات العالية." [ 8 ]

الجلود

راكب وراكبة يرتديان ملابس جلدية

تُعدّ الملابس الجلدية عبارة عن بدلات من قطعة واحدة أو سترات وسراويل من قطعتين يرتديها سائقو الدراجات النارية، وذلك أساسًا للحماية في حال وقوع حادث. في معظم الحالات، لا يُستخدم جلدٌ مُصمّم للزينة، بل جلدٌ واقٍ، وهو أكثر سُمكًا وقوةً، ولكنه ليس مرنًا جدًا. اليوم، يكتسب جلد الكنغر شعبيةً متزايدةً نظرًا لمرونته وخفة وزنه وقوته مقارنةً بجلد البقر. لا تتساوى جميع أنواع الجلود المستخدمة في صناعة الملابس في الأداء؛ فالمنتجات المصنوعة من الجلد الطبيعي الكامل، والجلد المُحسّن، والجلد المدبوغ، قد تختلف في مستويات مقاومتها للتآكل، وكذلك في مقاومتها للتمزق والانفجار.

كانت البدلات الجلدية أول ملابس لراكبي الدراجات النارية يتم اختبارها باستخدام جهاز اختبار التآكل بالصدمات من كامبريدج، [ 9 ] وقد تم اعتماد بعض المنتجات الجلدية المتوفرة على أنها تلبي المعيار الأوروبي EN 13595-1:2002.

المنسوجات

سترات من نسيج مدرع: كوردورا على اليسار وتهوية كاملة على اليمين

يُعدّ النسيج المُصنّع بديلاً للجلد. فهو يوفر حمايةً أفضل من العوامل الجوية، كالحرارة والبرودة والماء، بالإضافة إلى مزايا عملية أخرى كالجيوب والفتحات. تشمل المواد الشائعة النايلون الباليستي عالي الكثافة (600-1000 دينير ) ( مثل كوردورا [ 10 ] ) والكيفلار ، أو مزيج من الكيفلار والكوردورا والليكرا؛ وغالبًا ما تتضمن بطانات مقاومة للماء مصنوعة من مواد مثل غور-تكس . في كل من الملابس الحاصلة على علامة CE (المطابقة للمعايير الأوروبية) والملابس غير الواقية، يمكن توفير حماية موضعية بواسطة الدروع [ 11 ] وأنظمة الوسائد الهوائية.

لا تُصنع جميع الملابس النسيجية من مواد اصطناعية. فقد استُخدم الدنيم والقطن المشمع الثقيل لسنوات عديدة قبل تطوير المواد الحديثة. [ 10 ]

بوتس

تفاصيل ساق حذاء السباق مع واقي الساق ونظام مقاومة الالتواء

يرتدي سائقو الدراجات النارية وركابها أحذيةً واقيةً لحماية أقدامهم وكواحلهم من الإصابات أثناء القيادة وفي حال وقوع حادث. تُصمَّم هذه الأحذية باستخدام مواد وتقنيات خياطة مقاومة للصدمات والتآكل والقطع والتمزق والانفجار. توفر الأحذية المتينة والقوية والمرنة نسبيًا ذات النعال الصلبة حمايةً للسائق من مخاطر متعددة. كما تُوفر الأحذية ذات النعال المركبة المقاومة للزيوت والمصنوعة من المطاط ثباتًا على الطريق وتساعد على تثبيت قدمي السائق على الدواسات. قد تحتوي الأحذية أيضًا على ماصات للصدمات وموزعات للأحمال على الساق، وداخل وخارج كل كاحل. يساعد النعل الصلب الذي يعمل بشكل جانبي على منع أو تقليل إصابات الحوادث الناتجة عن السحق والإجهاد القصي.

يوجد معيار أوروبي لأحذية الدراجات النارية، ويُعدّ حصول هذه الأحذية على شهادة CE شرطًا قانونيًا في أوروبا والمملكة المتحدة. يختبر هذا المعيار مقاومة الأحذية للتآكل، واختراق الأجسام الحادة، والضغط الجانبي. تتكون الملصقة من رمز دراجة نارية، ورمز الاختبار الذي اجتازته، ثم سلسلة من أربعة أرقام. كلما زاد عدد الرقم 2 على ملصقة CE، زادت حماية الحذاء. (يشير الرقم 1 إلى حماية أساسية، بينما يشير الرقم 2 إلى حماية أفضل - في اختبارات مقاومة التآكل والقطع والضغط).

درع

تزيد الدروع الواقية من فرص نجاة سائق الدراجة النارية في حال وقوع حادث. كان الشكل الأكثر شيوعًا للدروع هو الرغوة عالية الكثافة، ولكن أصبحت المواد المرنة اللزجة أكثر شيوعًا. تُركّب هذه الدروع في أكتاف ومرفقي وظهر ووركي وركبتي ملابس الوقاية الشخصية الخاصة براكبي الدراجات النارية. أشارت دراسة أجراها أفكير وآخرون (2019) إلى أن حماية عظم العصعص ضرورية، ولكنها غالبًا ما تُهمل. [ 12 ] كما تتوفر واقيات منفصلة، ​​عادةً للصدر والظهر، تُرتدى تحت الملابس الأخرى.

المعيار الأكثر شيوعًا للدروع هو تصنيف CE: المستوى 1 (حماية أقل) أو المستوى 2 (امتصاص أفضل للصدمات). تختلف معايير المستويين 1 و2 حسب الاستخدام المقصود - فلكل من واقيات الظهر، وسترات الوسائد الهوائية ، والدروع الواقية للجسم متطلبات مختلفة. كما تصنف معايير CE مساحة السطح التي يحميها الدرع. على سبيل المثال، تُصنف الدروع الواقية للجسم إلى النوع A (تغطية محدودة) أو النوع B (تغطية أفضل). أما واقيات الظهر فتُصنف إما إلى واقيات منتصف الظهر (CB) - التي لا توفر أي حماية للكتفين - أو واقيات الظهر الكاملة (FB).

أظهرت الأبحاث وجود قصور في هذه المعايير. فقد وجد دي روم وآخرون (2011) أن استخدام دروع الدراجات النارية لا يرتبط بانخفاض خطر الكسور. [ 13 ] ويمكن تفسير ذلك من خلال دراسة ألبانيز وآخرون (2017): "قد تكون قوة النقل المسموح بها وفقًا للمعيار EN 1621-1 مرتفعة جدًا بحيث لا تقلل بشكل فعال من احتمالية الإصابة بالصدمات". [ 14 ]

قاد الدكتور رودريك وودز من جامعة كامبريدج العمل الذي استند إليه معيار CE. في البداية، كانت هناك ثلاثة مستويات للدروع: المستوى الأول يُختبر بصدمة قوتها 40 جول، والمستوى الثاني بـ 50 جول، والمستوى الثالث بـ 60 جول. وكان متوسط ​​القوة المنقولة لجميع الصدمات أقل من 25  كيلو نيوتن، ولا يجب أن تتجاوز أي صدمة منفردة 37.5  كيلو نيوتن. وقد نجح مصنعان إيطاليان - يُزعم أنهما كانا قلقين من عدم استيفاء دروعهما لأعلى المعايير - في الضغط لإزالة المستوى الثالث. وقد ساهم ذلك في دعم الادعاء بأن معايير الاتحاد الأوروبي لمعدات الوقاية الشخصية للدراجات النارية تخضع لسيطرة المصنعين (وهو ادعاء تم تأكيده مع ظهور معيار EN 17092).

خوذة

خوذة الدراجة النارية هي غطاء رأس واقٍ يستخدمه سائقو الدراجات النارية. الهدف الأساسي منها هو حماية رأس السائق أثناء الاصطدام، مع أن العديد من الخوذات توفر حماية إضافية مثل واقي الوجه. في العديد من البلدان، يُعد ارتداء خوذة الدراجة النارية إلزاميًا.

تُصنع الخوذات من طبقتين رئيسيتين: صلبة وماصة للطاقة. تعمل الطبقة الصلبة على توزيع الصدمة على مساحة أكبر، بينما يمتص تشوه البطانة (غالباً من رغوة البوليسترين ) الطاقة بحيث تنتقل كمية أقل إلى الجمجمة والدماغ. [ 15 ]

توجد ثلاثة أنماط رئيسية للخوذات: الخوذة ذات الوجه القابل للطي، والخوذة المفتوحة، والخوذة الكاملة. [ 16 ] [ 17 ] توفر الخوذة المفتوحة، والتي تشمل الخوذات النصفية والخوذات التي تغطي ثلاثة أرباع الوجه، الحماية لجميع أجزاء الجسم باستثناء الوجه. أما الخوذة الكاملة، فتُوفر الحماية للجمجمة، بالإضافة إلى حماية الفك السفلي والوجه نفسه. وتُقدم الخوذة الكاملة حماية أكبر بكثير من الخوذة المفتوحة. [ 17 ]

طرحت العديد من الشركات المصنعة خوذات تغطي الوجه بالكامل مع واجهة أمامية قابلة للطي، تجمع بين حماية الخوذة الكاملة وسهولة التواصل والارتداء والخلع التي توفرها الخوذة المفتوحة. [ 16 ] : 50

أظهرت الدراسات باستمرار أن ارتداء الخوذة: [ 18 ] [ 19 ]

  • يقلل من الإصابات ويزيد من فرص نجاة الراكب من الحوادث
  • لا يساهم في إصابات الرقبة
  • لا يؤثر على الرؤية أو السمع

كما هو الحال مع معدات الحماية الأخرى، فإن الخوذة ذات اللون الزاهي تُحسّن من رؤية المستخدم. [ 20 ]

قفازات

قفاز سباق (راحة اليد)

قفازات الدراجات النارية مصنوعة عادةً من الجلد. وقد تحتوي على أساور لحماية معصمي الراكب من الإصابات، وللمساعدة في تقليل تيارات الهواء أثناء القيادة في المناخات الباردة. كما تتميز قفازات الدراجات النارية عادةً براحة يد مُدعمة لحماية الراكب من الإصابات الناتجة عن الاحتكاك في حالة وقوع حادث. في بعض الأنظمة القانونية، إذا ادعى المُصنِّع أن القفازات واقية، فيجب أن تحمل علامة CE . [ 21 ] يتوفر المعيار الأوروبي EN 13594:2015 لهذا الغرض، حيث تُعتمد القفازات وفقًا للمستويين 1 و2. يوفر المستوى 2 حماية أكبر بكثير. على سبيل المثال، لا يُشترط وجود حماية للمفاصل للحصول على تصنيف CE من المستوى 1، ولكنها مطلوبة للحصول على المستوى 2.

تشمل الميزات الاختيارية حماية إضافية أو مقاومة للعوامل الجوية. بالنسبة لقفازات الرحلات، قد تشمل هذه الميزات الإضافية مواد عازلة متطورة وأقمشة مقاومة للماء تسمح بمرور الهواء ، على الرغم من أن قفازات الرحلات قد تفتقر إلى ميزات الحماية المتقدمة المستخدمة في قفازات سباقات الدراجات النارية.

تتميز قفازات سباقات الدراجات النارية عادةً بأجزاء أصابع منحنية مسبقًا وأفضل حماية متاحة، وذلك بفضل دروع إضافية مدمجة داخل القفاز. قد تشمل هذه الحماية الإضافية ألواحًا من التيتانيوم أو الكربون لمفاصل الأصابع. علاوة على ذلك، غالبًا ما تتضمن قفازات السباق ألواح حماية إضافية للمعصم وأجزاء أخرى لحماية كعب اليد وظهرها وأجزاء اليد الأخرى المعرضة للإصابة. في قفازات السباق - وقفازات الطرقات عالية الجودة - يكون الخنصر متصلًا بالبنصر لتقليل احتمالية انثناءه للخلف بشكل مفرط أثناء الحوادث.

تُعدّ إصابات عظم الزورقي شائعة الحدوث في حوادث الطرق والسباقات وسباقات الدراجات النارية. وقد وجد نوبلوخ وآخرون (2015) أن: "فرط تمدد الرسغ، وليس ثنيه، هو الآلية السائدة لإصابات الرسغ لدى سائقي الدراجات النارية. فالصدمة المحورية على الرسغ تزيد من احتمالية حدوث كسر في عظم الكعبرة أثناء مرحلة الهبوط. وتشمل استراتيجيات الوقاية تثبيت عضلات الرسغ داخليًا باستخدام تمارين لا مركزية، والتثبيت الخارجي باستخدام قفازات صلبة تسمح بفرط تمدد محدود فقط." [ 22 ] غالبًا ما تحتوي القفازات المصممة لركوب الدراجات على الطرق والحلبات على واقيات بلاستيكية صلبة لعظم الزورقي، يُزعم أنها تقلل من خطر الكسر عن طريق تشجيع الكعب على الانزلاق على الطريق (بدلاً من التشبث بسطح الطريق، مما يسبب فرط التمدد). ويدّعي بعض المصنّعين أن طبقات جلد سمك الراي أو نسيج SuperFabric توفر نفس التأثير الوقائي للانزلاق. ومع ذلك، هناك نقص في الأبحاث المستقلة حول فعالية واقيات عظم الزورقي المصنوعة من نسيج SuperFabric وجلد سمك الراي والبلاستيك.

نظارات واقية

تساعد نظارات الدراجات النارية على حماية العينين من الغبار والرياح والحطام أثناء القيادة، وتتميز عادةً بمعالجة مضادة للضباب وحماية من الأشعة فوق البنفسجية. في رياضات الدراجات النارية مثل الموتوكروس ، تحتوي النظارات عادةً على إطار إسفنجي يغلق بإحكام على الوجه وعدسات ملونة متعددة الطبقات لتناسب ظروف الإضاءة المختلفة. قد تحتوي نظارات الموتوكروس أيضًا على إمكانية استخدام أغشية قابلة للتمزيق ، وهي عبارة عن أغشية رقيقة تُستخدم لمرة واحدة تغطي العدسة ويمكن إزالتها بسهولة أثناء القيادة، لتنظيف العدسة من الطين المتراكم أو أي شوائب أخرى واستعادة الرؤية الجيدة للراكب. [ 23 ]

الاختبار

أوروبا

لسنوات عديدة، كانت المواصفة الأوروبية EN 13595-1:2002 هي الطريقة الأكثر شيوعًا لتقييم ملابس الحماية الخاصة بالدراجات النارية. وقد صُممت هذه المواصفة خصيصًا للراكبين المحترفين، حيث توفر مستويين من الحماية: مستوى منخفض (المستوى 1) ومستوى عالٍ (المستوى 2)، مع التركيز على مقاومة الصدمات والتآكل، ومقاومة تمزق الدرزات، وقوة التحمل، ومقاومة القطع.

يحدد المعيار استخدام جهاز اختبار التآكل الناتج عن الصدمات من نوع كامبريدج. يتضمن هذا الاختبار إسقاط قطعة الملابس على حزام كاشط يتحرك بسرعة 28  كم/ساعة، وقياس الوقت اللازم لتكوّن ثقب. استخدم الدكتور رودريك وودز (من جامعة كامبريدج ) أضرار حوادث التصادم الحقيقية على الملابس - بالإضافة إلى الأضرار التي لوحظت في دمى التدريب التي أُلقيت من مركبة متحركة - لضمان محاكاة الاختبار لأضرار الواقع بأكبر قدر ممكن من الدقة. وقد كشف هذا الاختبار عن وجود علاقة بين سُمك القماش والوقت اللازم لتكوّن ثقب في منتجات الدنيم الواقية.

في عام 2017، بدأ تطوير معيار أوروبي جديد، وتم وضع معيار EN 17092. يتبع هذا المعيار أساليب اختبار مماثلة، حيث يتم تقييم مقاومة التآكل وقوة التمزق وقوة اللحام كعوامل رئيسية.

تم استحداث نظام تصنيف جديد ليحل محل نظام التصنيف السابق ذي المستويين 1 و2. توفر ملابس الفئة AAA أعلى متطلبات ممكنة، بينما تتمتع ملابس الفئتين AA وA بمعايير أقل. وتختلف الاختبارات اختلافًا كبيرًا بينها. على سبيل المثال، لا تتطلب سترات الفئة A أي مقاومة للتآكل في منطقة الظهر. كما أن سراويل الفئتين A وAA لا تعتبر الأرداف منطقة عالية الخطورة في متطلبات اختبارها. سراويل الفئة AAA وحدها هي التي تحمي مؤخرة الراكب باعتبارها "المنطقة 1" لمقاومة التآكل.

بينما تم التحقق من صحة معايير EN 13595 بشكل مستقل، لم يكن هناك تحقق مستقل خاضع لمراجعة الأقران لمعايير A وAA وAAA في EN 17092؛ تم تخفيض إعدادات الاختبار لتصنيف AA من 75 كم/ساعة إلى 70 كم/ساعة لأن المواد الشائعة الاستخدام في ملابس الدراجات النارية لا يمكنها تحمل نقطة البداية البالغة 75 كم/ساعة. [ 24 ]

تتوفر فئتان متخصصتان أيضًا. توفر ملابس الفئة "ب" مقاومة للتآكل، ولكنها لا تتطلب وجود حماية من الصدمات. أما ملابس الفئة "ج" فتُرتدى كجزء من طقم ملابس، وهي لا تتمتع بخصائص مقاومة للتآكل. ومع ذلك، يجب أن تحتوي ملابس الفئة "ج" على واقٍ واحد على الأقل من الصدمات. تُستخدم هذه الفئة لملابس مثل الطبقات الأساسية.

يُجرى اختبار مقاومة التآكل وفقًا للمعيار الأوروبي EN 17092 باستخدام جهاز دارمشتات لاختبار التآكل بالصدم، بدلًا من جهاز كامبريدج السابق. طُوّر جهاز دارمشتات في نفس الفترة تقريبًا، لكن اللجنة الأوروبية للتوحيد القياسي لم تعتمده. يتضمن الاختبار إسقاط عينة الاختبار على كتلة خرسانية، وتقييم ما إذا كانت الطبقة الأقرب إلى السطح تُشكّل ثقبًا بقطر 5 مم أو أكثر. تُثبّت العينة على الحافة الخارجية لذراع دوّار، وتتحرك بسرعة تصل إلى 707 دورة في الدقيقة عند اصطدامها بالسطح. وبما أن حامل العينة لم يعد يُدار، فإنها تنزلق على سطح الخرسانة حتى تتوقف بفعل الاحتكاك السطحي. على عكس جهاز كامبريدج، لا يُقدّم الجهاز زمن الانزلاق بالثواني، لذا لا يُمكن إجراء مقارنة مباشرة بسهولة.

نُشرت المواصفة الأوروبية EN 17092 في مارس 2020، بينما سُحبت المواصفة الأوروبية EN 13595 في مارس 2023. ولا تزال طرق اختبار كامبريدج للتآكل والقطع الناتج عن الصدمات مُستخدمة لاختبار قفازات EN 13594 وأحذية الدراجات النارية EN 13634. كما يستخدم برنامج تقييم ملابس الدراجات النارية الأسترالي (MotoCAP) اختبار كامبريدج للتآكل الناتج عن الصدمات. [ 25 ]

أستراليا ونيوزيلندا

أنشأ اتحادٌ من المنظمات الحكومية والمنظمات ذات الصلة في أستراليا ونيوزيلندا برنامج MotoCAP. وتُقيّم تصنيفات السلامة فيه مدى فعالية الملابس في حماية سائق الدراجة النارية في حالة وقوع حادث (استنادًا إلى الحماية من الصدمات، ومقاومة الانفجار، ومقاومة التآكل). وتُرجّح نتائج الاختبارات للتأكيد على الحاجة إلى مزيد من الأمان في المناطق عالية الخطورة. بالإضافة إلى ذلك، تُعطي نتائج اختبارات MotoCAP درجة نفاذية بناءً على مؤشر نفاذية البخار النسبي. [ 26 ]

علم النفس

أجرى باحثون في جامعة برونيل دراسةً حول اعتبارات سائقي الدراجات النارية فيما يتعلق بارتداء الملابس الواقية. وخلصوا إلى ما يلي: "ارتبطت النوايا الحسنة، والندم المتوقع، والفوائد المتصورة ارتباطًا وثيقًا بزيادة ارتداء سترات وبناطيل وأحذية الدراجات النارية، كما ارتبطت عادة استخدام الدراجات النارية واستخدام السكوتر ارتباطًا وثيقًا بزيادة ارتداء الملابس عالية الوضوح. في المقابل، ارتبطت النوايا الأقل، والندم المتوقع، وإدراك المخاطر، وكون السائق أنثى، وعدم امتلاك رخصة قيادة سيارة، والقيادة في المناطق الحضرية ارتباطًا وثيقًا بزيادة ارتداء الملابس غير الواقية." [ 27 ]

مراجع

  1. ↑ ووكر، ميك (2007). جيف ديوك: البطل الأنيق . شركة إم بي آي للنشر. ص  53. ISBN 9781859835456.
  2. ↑ https://thevintagent.com/2017/06/13/catsuits-boilersuits-and-racing-suits/
  3. ↑ سانسوم، ب.، 2021. حول شركة بي كي إس ليذر. [موقع إلكتروني] Bksleather.co.uk. متاح على الرابط التالي: < https://bksleather.co.uk/ > [تم الاطلاع بتاريخ 3 سبتمبر 2021].
  4. ↑ ديفيز، ب.، 2021. معدات تحت المجهر: ملابس هايداوت الجلدية. [موقع إلكتروني] راكب دراجة المغامرة. متاح على الرابط التالي: < https://www.adventurebikerider.com/gear-hideout-leathers/ > [تم الاطلاع بتاريخ 3 سبتمبر 2021].
  5. ↑ سميث، جيري (16 مايو 2013). "شهادة المطابقة الأوروبية أم لا؟ الحقيقة الصعبة حول الدروع: ما الذي يجب البحث عنه: الدروع في الكتفين والمرفقين والركبتين ستحميك، ولكن ليس أي نوع من الدروع" . مجلة راكبي الدراجات النارية .
  6. ↑ أخبار الدراجات النارية الأسترالية . 2021. الوسائد الهوائية: إلزامية من عام 2018 - أخبار الدراجات النارية الأسترالية . [متاح عبر الإنترنت] على الرابط التالي: < https://amcn.com.au/editorial/airbags-compulsory-2018/ > [تم الاطلاع بتاريخ 3 سبتمبر 2021].
  7. ↑ أخبار الدراجات النارية ، 1 سبتمبر 2021، ص 14-15
  8. ↑ وانغ، ي.، لي، ل.، هوفمان، د. وآخرون. أقمشة مُهيكلة ذات خصائص ميكانيكية قابلة للتعديل. نيتشر 596، 238-243 (2021). https://doi.org/10.1038/s41586-021-03698-7
  9. ↑ وودز، رود آيلاند، 1996. اختبار التآكل الناتج عن احتكاك حزام الكشط للجلود والأقمشة المستخدمة في ملابس راكبي الدراجات النارية. في أداء الملابس الواقية، المجلد الخامس، الصفحات 57-69
  10. 1 2 بيل وود (يونيو 2003)، "كوردورا كوماندو: كيف غيرت شركة صغيرة في دولوث عالم الدراجات النارية" ، مجلة أمريكان موتورسايكليست ، الصفحات 49-52 
  11. ↑ جيري سميث (1 يوليو 2013)، "الحقيقة الصعبة حول الدروع: هل هي حاصلة على شهادة المطابقة الأوروبية أم لا؟" ، مجلة راكبي الدراجات النارية ، تم الاطلاع عليه في 12 نوفمبر 2013
  12. ↑ مراجعة منهجية حول فعالية واقيات الظهر لراكبي الدراجات النارية. إكميجيان ر، سرامي ب، نايلور ج م، هاريس إ أ. المجلة الإسكندنافية لأبحاث الصدمات والإنعاش وطب الطوارئ. 4 أكتوبر 2016؛ 24(1): 115. doi: 10.1186/s13049-016-0307-3.
  13. ↑ ليز دي روم وآخرون. ملابس الحماية للدراجات النارية: الحماية من الإصابات أم من الطقس فقط؟ تحليل الحوادث والوقاية منها. المجلد 43، العدد 6، نوفمبر 2011، الصفحات 1893-1900.
  14. ↑ بيانكا ألبانيز وآخرون. أداء امتصاص الطاقة لوسائل الحماية من الصدمات التي يرتديها سائقو الدراجات النارية في حوادث التصادم الواقعية. مجلة الوقاية من إصابات المرور. 29 مايو 2017؛ 18 (ملحق 1): S116-S121. doi: 0.1080/15389588.2017.1311014.
  15. ↑ أندرو ميلور، خوذات الدراجات النارية المتقدمة (PDF) ، NHTSA، مؤرشفة من الأصل (PDF) في 22 فبراير 2016 ، تم استرجاعها في 6 أكتوبر 2012 ، تم تصميم الخوذة لحماية الراكب في حالة وقوع حادث عن طريق امتصاص طاقة الصدمة وتقليل الحمل المنقول إلى الرأس عبر الخوذة.
  16. 1 2 كوينر، ديل (2017). الدليل الأساسي لسفر الدراجات النارية، الطبعة الثانية: التخطيط والتجهيز والإكسسوارات . سلسلة الدليل الأساسي. موتوربوكس. الصفحات 48-50 . ISBN  978-0-7603-5270-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 مارس 2020 .
  17. 1 2 ديفيس، جيمس ر.؛ أنتوني، كاش (2011)، سلامة الدراجات النارية وديناميكياتها: المجلد 1 ، هيوستن، تكساس: مجموعة ماستر ستراتيجيك، ISBN 978-1257645886
  18. ↑ "خوذات للوقاية من الإصابات لدى سائقي الدراجات النارية" . مركز تطوير الصحة. 23 يناير 2008.
  19. ↑ "أسئلة وأجوبة: قوانين استخدام خوذة الدراجة النارية" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة. مؤرشف من الأصل في 6 مايو 2012. تم الاطلاع عليه في 8 أبريل 2011 .
  20. ↑ سوزان ويلز وآخرون (10 أبريل 2004). " وضوح سائق الدراجة النارية والإصابات المرتبطة بالحوادث: دراسة حالة وضابطة" . المجلة الطبية البريطانية . 328 (7444): 857. doi : 10.1136/bmj.37984.574757.EE . PMC 387473. PMID 14742349. S2CID 6044158. تاريخ الاسترجاع: 2 سبتمبر 2007 .    ملخص ، موجز سريع
  21. ↑ ساترا. قفازات سائقي الدراجات النارية (بدون تاريخ). متاح على الرابط: https://www.satra.com/spotlight/article.php?id=151 . (تاريخ الوصول: 12 يونيو 2023).
  22. ↑ كنوبلوخ ك، كرامر آر، ريديكر جيه، جواسيس إم، فوجت بي إم. Kahnbeinfrakturen bei Motocrossfahrern [كسر الزورقي في راكبي موتوكروس]. سبورتفرليتس سبورتشادين. 2009 ديسمبر;23(4):217-20. الألمانية. دوى: 10.1055/s-0028-1109927. النشر الإلكتروني 2009 15 ديسمبر. PMID 20108186.
  23. ↑ "ما هي العدسات القابلة للنزع من نظارات السباق وكيفية تركيبها؟" . ريسك ريسينغ . تم الاطلاع عليه بتاريخ 7 مارس 2024 .
  24. ↑ ليز دي روم، لورين ميريديث، ريبيكا إيفرز، جولي براون، التحقق من صحة مبادئ مناطق خطر الإصابة لملابس الحماية الخاصة بالدراجات النارية، مجلة أبحاث السلامة، المجلد 50، 2014، الصفحات 83-87، ISSN 0022-4375، https://doi.org/10.1016/j.jsr.2014.04.003 .
  25. ^ "الصفحة الرئيسية | موتوكاب" . Motocap.com.au .
  26. ↑ أخبار الدراجات النارية الأسترالية . (بدون تاريخ). سلامة موتوكاب. [متاح على الإنترنت] على الرابط: https://amcn.com.au/editorial/motocap/ [تم الاطلاع بتاريخ 3 سبتمبر 2021].
  27. ↑ نوريس، إي. ومايرز، إل بي (2013) "محددات استخدام معدات الحماية الشخصية لدى سائقي الدراجات النارية في المملكة المتحدة: بحث استكشافي يطبق نظرية موسعة للسلوك المخطط"، تحليل الحوادث والوقاية منها، 60، ص 219-230. متاح على الرابط التالي: https://doi.org/10.1016/j.aap.2013.09.002