جيف ديوك

جيفري إرنست ديوك، الحائز على وسام الإمبراطورية البريطانية (29 مارس 1923 - 1 مايو 2015)، المولود في سانت هيلينز ، لانكشاير ، كان بطلًا بريطانيًا في سباقات الجائزة الكبرى للدراجات النارية على الطرق . ^{[ 1 ]} وقد تسابق على دراجات نارية من عدة علامات تجارية: نورتون ، وجيليرا ، وبي إم دبليو ، وإن إس يو، وبينيللي . [ ^{2 ] بعد} اعتزاله المنافسة، عمل كرجل أعمال في جزيرة مان.

بعد أن وصل إلى رتبة رقيب فريق في فريق استعراض الدراجات النارية التابع لسلاح الإشارة الملكي ، المعروف باسم "الخوذ البيضاء"، ^{[ 3 ]} برز ديوك كشخصية بارزة في سباقات الدراجات النارية في خمسينيات القرن الماضي، حيث فاز بست بطولات عالمية وستة سباقات في جزيرة مان تي تي . ^{[ 1 ]} شارك لأول مرة في سباق مانكس جراند بريكس في جزيرة مان عام 1948، لكنه انسحب بعد أربع لفات من سباق الناشئين. برز نجمه بعد أحداث عام 1949، حيث حلّ ثانياً في سباق الناشئين بعد عودته للسباق إثر سقوطه، وفاز بسباق الكبار محققاً رقماً قياسياً في سرعة اللفة ومتوسط ​​سرعة السباق. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} كما فاز أيضاً بسباق كلوبمانز تي تي للكبار عام 1949. [ 7 ^{] انضم إلى} فريق نورتون الرسمي لسباق تي تي عام 1950 ، حيث حلّ ثانياً في سباق الناشئين تي تي ، وحطم الرقم القياسي في كل من اللفة والسباق في سباق الكبار تي تي .

بعد فوزه بثلاث بطولات عالمية مع نورتون، انتقل إلى شركة جيليرا الإيطالية لتصنيع الدراجات النارية عام 1953. ^{[ 8 ]} مع جيليرا، حقق سلسلة من ثلاث بطولات عالمية متتالية في فئة 500 سي سي . [  1 ^{] أدى دعمه} لإضراب المتسابقين المطالبين بزيادة أجور البداية إلى إيقافه من قبل الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) لمدة ستة أشهر، مما بدد أي آمال له في الفوز بلقب رابع على التوالي. ^{[ 8 ] [ 9 ]} في عام 1953، انضم إلى فريق أستون مارتن (فيلثام، ميدلسكس) لسباقات السيارات الرياضية ، ليقود سيارة DB3 . ^{[ 10 ]} بالتعاون مع بيتر كولينز ، تصدر الثنائي سباق سيبرينغ 12 ساعة حتى تعرض ديوك لحادث أدى إلى انسحابه من السباق . في عام 1955، أُعلن أنه أول متسابق يقطع لفة كاملة على حلبة سباق جزيرة مان تي تي بسرعة 100 ميل في الساعة، على الرغم من تصحيح هذه السرعة لاحقًا إلى 99.97 ميل في الساعة. ^{[ 11 ]} ونتيجة لذلك، يُنسب أول زمن رسمي للفة بسرعة 100 ميل في الساعة إلى بوب ماكنتاير ، الذي كان يقود دراجة جيليرا أيضاً، في عام 1957. لم يشارك ديوك في السباق بسبب الإصابة. وكان سباقه الأخير هو سباق الجائزة الكبرى للأمم عام 1959.  

خاض ديوك تجربة قصيرة في سباقات الفورمولا 1 ، حيث شارك في سباق الجائزة الكبرى الألماني عام 1961 بسيارة كوبر - كليماكس خاصة . ^{[ 12 ]} ورغم اضطراره للانسحاب من ذلك السباق لعدم جاهزية سيارته، إلا أنه شارك في سباق كانونلوبيت غير المصنف ضمن البطولة في كارلسكوغا بعد أسبوعين. ^{[ 13 ]}

في عام 1963 ، قام بتشكيل فريق سباق - سكوديريا ديوك ، مع المتسابقين ديريك مينتر وجون هارتل - لسباق دراجات جيليرا 1957 ضد مايك هايلوود الذي كان يقود دراجة إم في أغوستا . ^{[ 8 ]}

خلال عام 1964، عُيّن ديوك مديرًا للمنافسات في شركة رويال إنفيلد للدراجات النارية، حيث ساهم في تطوير دراجة السباق الجديدة GP250 المخصصة لفئة الهواة والتي تم إنتاجها بكميات كبيرة . ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

في سباق "التجارب الدولية للأيام الستة" لعام 1965 الذي أقيم في جزيرة مان، كان لدوك دورٌ محوري في تصميم مسار السباق الذي يبلغ طوله 1000 ميل، والذي أُقيم على جزيرة تبلغ مساحتها حوالي 30 ميلاً طولاً و10 أميال عرضاً، لا سيما باستخدام مسارات غير متاحة في بريطانيا العظمى بسبب التشريعات التقييدية، وهي مشكلة لم تكن موجودة في جزيرة مان ذاتية الحكم. إضافةً إلى ذلك، كانت الجزيرة تضم فنادق قادرة على استضافة الفرق الزائرة والمتابعين والمتفرجين بسهولة، مع ما يصاحب ذلك من كرم الضيافة والحماس لرياضة الدراجات النارية. عمل دوك ككاتب للمسار لدى الاتحاد البريطاني للدراجات النارية (ACU) ، الهيئة المنظمة لرياضة الدراجات النارية في بريطانيا العظمى، بما في ذلك جزيرة مان، والتي كانت على تواصل مع الاتحاد الدولي للدراجات النارية (FIM) . ^{[ 18 ]}

في عام 1967، شاركت شركة ديوك كفريق مشارك بدراجة تريومف بونفيل الفائزة في فئتها، والتي كان يقودها جون هارتل، في  فئة سعة 750 سم مكعب من فئة الإنتاج التي تم استحداثها حديثًا لعام 1967 ، والتي اشترطت أن تكون دراجات السباق مبنية على دراجات رودستر، وتتوافق مع مواصفات محددة باستخدام تعديلات مختارة فقط، متوفرة من الشركات المصنعة كمخزون مرقم. ^{[ 19 ]}

كان ديوك أشهر متسابق يرتدي بدلة جلدية من قطعة واحدة، إذ استعان بخياطه المحلي، فرانك باركر، ليصنع له أولى بدلاته الشهيرة من هذه القطعة. وكان ديوك قد استخدم سابقًا بطانة من قطعة واحدة تحت بذلته الجلدية المكونة من قطعتين، لتسهيل الحركة، الأمر الذي أثار استياء زملائه في الفريق. ^{[ 20 ]} حصل على لقب رياضي العام في عام 1951، ونال جائزة سيغريف من نادي السيارات الملكي . ^{[ 21 ] [ 22 ]}

يُعرف أيضًا بنشره لأسلوب القيادة "المتمركز"، حيث يُبقي نفسه على السرج أثناء الانعطاف ويُحافظ على ميل الجزء العلوي من جسمه بنفس زاوية ميل الدراجة. كما رفض فكرة أن أسلوب القيادة "بميل الجسم للخارج" سيكون مجرد موضة عابرة . وقد ثبت خطأ هذه الفكرة بعد وفاته، ويرجع ذلك في الغالب إلى أنه كان يقود دراجات أقل قوة بإطارات أرق مناسبة لجميع الأحوال الجوية. ^{[ 23 ]}

تم تعيين دوق ضابطًا في وسام الإمبراطورية البريطانية (OBE) في تكريمات رأس السنة الجديدة لعام 1953 "لخدماته في سباقات الدراجات النارية البريطانية". ^{[ 24 ]}

كان أحد الموقعين على رسالة إلى صحيفة التايمز بتاريخ 17 يوليو 1958 يعارض فيها "سياسة الفصل العنصري" في الرياضة الدولية ويدافع عن "مبدأ المساواة العرقية الذي يتجسد في إعلان الألعاب الأولمبية". ^{[ 25 ]}

بعد اعتزاله سباقات السيارات، اتجه ديوك إلى عالم الأعمال، فبدأ بتجارة السيارات ثم انتقل إلى خدمات الشحن إلى جزيرة مان. وفي عام 1978، كان له دورٌ محوري في تأسيس شركة مانكس لاين التي أطلقت أول خدمة عبّارات نقل البضائع بالدحرجة إلى الجزيرة، منافسةً بذلك شركة جزيرة مان ستيم باكت العريقة التي يبلغ عمرها 150 عامًا. ^{[ 26 ]} وقد منحه الاتحاد الدولي للدراجات النارية لقب " أسطورة " سباقات الجائزة الكبرى في عام 2002. ^{[ 27 ]}

حظي بتكريم كبير من جزيرة مان ، حيث حقق العديد من أرقامه القياسية العالمية، حيث سُميت نقطة على القسم الجبلي من مسار سباق جزيرة مان باسمه في عام 2003. ثلاثة منعطفات حادة عند علامة الميل 32 بين براندي ويل وويندي كورنر تحمل الآن اسم "دوق". ^{[ 28 ]}

توفي عن عمر يناهز 92 عامًا في منزله بجزيرة مان في الأول من مايو/أيار 2015 بعد صراع مع المرض. ^{[ 29 ]} تجمع موكب جنازة دوق في منصة سباق تي تي الكبرى ، طريق جلينكروتشري، دوغلاس، جزيرة مان في العاشر من مايو/أيار، قبل اللفة الأخيرة من سباق سنايفيل ماونتن ، وأعقب ذلك مراسم جنازة عائلية خاصة. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

( مفتاح ) (السباقات المكتوبة بخط غامق تشير إلى مركز الانطلاق الأول؛ والسباقات المكتوبة بخط مائل تشير إلى أسرع لفة. تشير الخلية السوداء الفارغة إلى أن الفئة لم تتنافس في تلك الجولة من البطولة.)

• تصنيفات دوق لسباقات الطرق