نفق ماونت رويال

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 5 صور
الموسوعة الحرة

نفق جبل رويال ( بالفرنسية : tunnel sous le mont Royal، tunnel du mont Royal ) هو نفق سكك حديدية في مونتريال ، كيبيك، كندا. يُعدّ النفق ثالث أطول نفق في كندا، بعد نفق جبل ماكدونالد ونفق كونوت ، ويربط محطة القطارات المركزية في وسط مدينة مونتريال بالجانب الشمالي من جزيرة مونتريال ولافال، ويمر عبر جبل رويال .

اقترحت شركة السكك الحديدية الشمالية الكندية (CNoR) إنشاء النفق في الأصل لتوفير الوصول إلى وسط مدينة مونتريال دون الحاجة إلى عبور المنطقة المزدحمة جنوب جبل رويال أو الطريق المحيط به شرقًا. تسببت تكلفة النفق، إلى جانب التوسع إلى الساحل الغربي لكندا، في معاناة CNoR ماليًا قبل تأميمها عام 1918. واستحوذت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR)، التي تشكلت من CNoR وعدة خطوط أخرى، على النفق الذي تم الانتهاء منه حديثًا. وعندما استحوذت CNR أيضًا على خط سكة حديد غراند ترانك (GTR) عام 1923، أصبح الوصول إلى أوتاوا وتورنتو عبر خطوط GTR يجعل النفق غير ضروري إلى حد كبير، واقتصر استخدامه في الغالب على الخطوط الفرعية. ويحد مقياس هيكل نفق جبل رويال من ارتفاع عربات القطارات ذات الطابقين إلى 4.42 متر (14 قدمًا و6 بوصات) . [ 3 ]  

حتى عام ٢٠١٤، كانت القطارات الوحيدة التي تستخدم النفق هي قطارات الركاب التابعة لخدمة دو مونتاني التابعة لوكالة النقل الحضري . ومن ديسمبر ٢٠١٤ إلى مايو ٢٠٢٠، استخدمه أيضًا خط ماسكوش ، الذي يخدم الجزء الشمالي الشرقي من جزيرة مونتريال وضواحي ريبنتيني وتيربون وماسكوش . كما درست شركة إكسو إمكانية تحويل مسار خط سان جيروم إلى المحطة المركزية عبر النفق من محطتيه الحاليتين في بارك أو لوسيان لالييه لتوفير ١٥ دقيقة.

في 11 مايو 2020، أُغلق نفق جبل رويال لمدة ثلاث سنوات، [ 4 ] لكنه أُعيد افتتاحه في نوفمبر 2025، أي بعد أكثر من خمس سنوات. [ 1 ] وقد تأخر إعادة الافتتاح بسبب اكتشاف بقايا متفجرات استُخدمت أثناء الحفر الأصلي للنفق، وتدهور أكبر من المتوقع في الطرف الجنوبي منه، بالإضافة إلى مشاكل أخرى ناجمة عن جائحة كوفيد-19 . [ 5 ] وكجزء من أعمال التجديد التي خُصصت لاستخدام شبكة النقل السريع في المدن الكبرى (Réseau express métropolitain) ، أُضيفت محطتان جديدتان في منتصف النفق.

تاريخ

مخطط نفق جبل رويال الذي يربط جبل رويال، كيبيك (غرباً) بوسط مدينة مونتريال (شرقاً)
مدخل نفق جبل رويال، 1918
خريطة لجزيرة مونتريال تعود لعام 1927 ، ويظهر موقع النفق أسفل جبل رويال بخطوط متقطعة على الخط الأصفر؛ ويشير الخط الأحمر إلى مدخل مقترح، ولكنه لم يكتمل، إلى المحطة المركزية. [ 6 ]

تم تصميم النفق عام ١٩١٠ من قبل شركة السكك الحديدية الكندية الشمالية (CNoR) كوسيلة لتوفير الوصول إلى وسط مدينة مونتريال. [ ٧ ] وكانت الطرق السهلة الوحيدة على طول الجانب الجنوبي من جبل رويال محجوزة منذ فترة طويلة لشركتي السكك الحديدية الكندية الباسيفيكية (CPR) وسكك حديد غراند ترانك (GTR) المنافستين. أرادت شركة CNoR تجنب عبور خطوط CPR وGTR. كما فضّلت مسارًا مباشرًا بدلًا من الالتفاف حول الجانبين الشمالي والشرقي لجبل رويال.

لتمويل خيار النفق المكلف، خططت شركة سكك حديد شمال أونتاريو (CNoR) لتطوير الأراضي الزراعية منخفضة القيمة شمال جبل رويال إلى مجتمع نموذجي أُطلق عليه اسم مدينة جبل رويال . كما خططت الشركة لإنشاء محطة في وسط المدينة، بالإضافة إلى مكاتب ومتاجر تجزئة على أراضٍ منخفضة السعر في شارع دي لا غوشيتير وشارع كلية ماكجيل. واشترى المقاولون عدة مزارع تُزرع فيها شمام مونتريال لإفساح المجال أمام خطوط السكك الحديدية: "استمرت المفاوضات التمهيدية لمدة عامين، وبعدها دُفعت مبالغ نقدية كبيرة لأصحاب المزارع التي اشتهرت بها شمام مونتريال، وذلك لشراء أراضيهم. ودُفع أكثر من 1,500,000 دولار بهذه الطريقة، نقدًا، في خضم المضاربة العقارية التي أعقبت الإعلان عن الخطة. وحصل أحد المزارعين على 117,000 دولار، بينما بيعت مزرعة أخرى مقابل 781,783 دولارًا." [ 8 ]

في عام ١٩١١، تأسست شركة نفق ومحطة مونتريال الشمالية الكندية لبناء النفق والمحطة. وفي عام ١٩١٤، أُعيد تسميتها إلى شركة نفق ومحطة جبل رويال، وأصبحت شركة تابعة مملوكة بالكامل لشركة نفق ومحطة مونتريال الشمالية الكندية. بدأ البناء عند المدخل الغربي في ٨ يوليو ١٩١٢. وفي ١٠ ديسمبر ١٩١٣، التقت فرق العمل من المدخلين الشرقي والغربي أسفل جبل رويال، وكان هناك انحراف بمقدار بوصة واحدة (٢.٥ سم) . يبلغ طول النفق حوالي ٥ كيلومترات (٣.١ ميل) وله ميل صاعد بنسبة ٠.٦٪ باتجاه الغرب.  

في عام ١٩١٤، طلبت شركة سكك حديد شمال نيفادا (CNoR) من شركة جنرال إلكتريك ست قاطرات كهربائية ذات كابينة مغلقة لاستخدامها في النفق، وتم تسليمها في الفترة ما بين عامي ١٩١٦ و١٩١٧. كانت القاطرات ونظام الكهرباء متشابهين إلى حد كبير مع تلك المستخدمة في سكة حديد بوت، أناكوندا، والمحيط الهادئ . اكتمل تبطين نفق السكة الحديدية بالخرسانة بحلول عام ١٩١٦، وتم تركيب مسارين متوازيين قياسيين ونظام التغذية الكهربائية بتيار مستمر ٢٤٠٠ فولت بحلول سبتمبر ١٩١٨. تباطأ التقدم بسبب الحرب العالمية الأولى والصعوبات المالية المستمرة التي واجهتها شركة CNoR بحلول منتصف العقد الثاني من القرن العشرين. انطلق أول قطار، بقيادة القاطرة رقم ٦٠١، عبر النفق في ٢١ أكتوبر ١٩١٨. لم يحظَ هذا الحدث باهتمام كبير بسبب استمرار الحرب وحظر التجمعات العامة الكبيرة نتيجة لوباء الإنفلونزا الإسبانية .

قاطرة كهربائية من طراز CN Boxcab استخدمت على خط قطار الضواحي دو مونتاني من عام 1918 إلى عام 1995

في السادس من سبتمبر عام ١٩١٨، أمّمت الحكومة الفيدرالية شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNoR) المتعثرة، واستبدلت مجلس إدارتها بمجلس إدارة حكومي مُعيّن من قِبل وزارة السكك الحديدية والقنوات . وفي الوقت نفسه، كُلّف المجلس الجديد في CNoR بتولي إدارة شركة السكك الحديدية الحكومية الكندية (CGR) المملوكة للدولة. وفي العشرين من ديسمبر عام ١٩١٨، أصدر المجلس الخاص أمرًا بإنشاء شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) لتشغيل CNoR وCGR، وفي نهاية المطاف، خطوط سكك حديدية أخرى تابعة للقطاع الخاص مُفلسة. ومن المفارقات، أن خط غراند ترانك أصبح جزءًا من CNR عام ١٩٢٣، مما منح CNR طرقًا أفضل إلى أوتاوا وتورنتو، وحوّل خط النفق إلى خط فرعي. ومع ذلك، لا يزال يُشكّل جزءًا أساسيًا من نظام النقل الإقليمي في مونتريال.

استحوذت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) على نفق ماونت رويال عند اكتماله، إلى جانب الأراضي شبه الخالية التي كان مالكو الشركة، السير ويليام ماكنزي والسير دونالد مان ، يتصورون أنها ستصبح مشروعًا عقاريًا مميزًا. وقد طورت الشركة هذه المنطقة بشكل متقطع من ثلاثينيات القرن العشرين إلى ستينياته، مع توقف هذا التطوير بسبب الكساد الكبير والحرب العالمية الثانية .

بدأ إنشاء محطة جديدة عام 1931، وافتُتحت باسم المحطة المركزية في 14 يوليو 1943، مما أدى إلى إغلاق محطة النفق "المؤقتة" التي تعود إلى حقبة شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNR) بالقرب من الموقع نفسه. وقد وحدت المحطة المركزية محطات ركاب شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية في المدينة، كما حلت محل محطة بونافنتور التي ورثتها الشركة من شركة السكك الحديدية الكبرى (GTR). وفي أواخر الخمسينيات، قامت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية بتطوير ما تبقى من أراضي الشركة التي تم الاستحواذ عليها في وسط مدينة مونتريال خلال مشروع نفق جبل رويال. وافتُتح فندق الملكة إليزابيث الشهير عام 1958، تلاه مبنى المقر الرئيسي لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) (الذي تغير اسمه/اختصاره عام 1960) عام 1961، ثم ساحة فيل ماري عام 1962.

في الأول من يوليو عام ١٩٨٢، وقّعت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) اتفاقية مدتها عشر سنوات مع شركة STCUM، بموجبها تولّت CN تشغيل الخط بموجب عقد مع خدمة قطارات الركاب التابعة لشركة STCUM. وفي الثاني عشر من فبراير عام ١٩٩٢، أعلنت حكومة مقاطعة كيبيك عن مشروع تحديث لخط نفق جبل رويال بتكلفة ٢٨٩ مليون دولار، منها ١٣٠ مليون دولار مُنحت لشركة بومباردييه لشراء ٥٨ عربة قطار ركاب جديدة. وشملت أعمال التحديث المحطات والسكك الحديدية وأنظمة الكهرباء والإشارات، بالإضافة إلى هيكل النفق نفسه.

في الثاني من يونيو عام ١٩٩٥، أحالت شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) آخر قاطرات GE الكهربائية ذات الكابينة الصندوقية، التي سُلمت إلى شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CNoR) في الفترة ما بين عامي ١٩١٦ و١٩١٧ لاستخدامها في النفق، إلى التقاعد بعد ما يقرب من ٧٧ عامًا من الخدمة. القاطرة رقم ٦٠١، التي سحبت أول قطار إلى النفق عام ١٩١٨، سحبت آخر قطار مغادر تحت رقمها الأخير ٦٧١١ التابع لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية؛ وفي رحلة العودة، ساعدت شقيقتها ٦٧١٠. استُبدلت عربات السكك الحديدية القديمة بـ ٥٨ وحدة كهربائية متعددة حديثة من طراز MR-90، من إنتاج شركة بومباردييه للنقل .

استحواذ شركة AMT على الخط

في 28 فبراير 2014، اشترت وكالة النقل الحضري (AMT) خط دو مونتاني من شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) مقابل 97 مليون دولار. [ 9 ] منح الاتفاق شركة CN حقوق استخدام المسار لقطارات الشحن خارج فترتي الذروة الحصريتين (من 8:30 إلى 15:30 ومن 20:30 إلى 5:30). [ 10 ]

الاستخدام الأخير

المدخل الشرقي تحت الأرض لنفق مونت رويال في المحطة المركزية

حتى مايو 2020، كانت قطارات الركاب على خطي دو مونتاني وماسكوش التابعين لشركة إكسو تستخدم نفق مونت رويال. قبل عام 1995، كانت قطارات شركة فيا ريل التي تخدم شمال كيبيك، بالإضافة إلى الخط الشمالي السابق إلى مدينة كيبيك (الذي أُلغي عام 1990)، تستخدم النفق أيضًا؛ قبل عام 1990، كانت هذه القطارات تُسحب صعودًا بواسطة قاطرات ذات كابينة مغلقة وتُسحب نزولًا. أُلغيت هذه الممارسة عام 1995، عندما تم استبدال نظام التغذية الكهربائية العلوية ونظام الإشارات . كان نظام التغذية الكهربائية العلوية السابق يعمل بجهد 3000 فولت تيار مستمر ، بعد أن تم تحديثه من 2400 فولت تيار مستمر في أوائل الثمانينيات، بينما يعمل النظام الحالي بجهد 25 كيلوفولت تيار متردد . نظام الإشارات الحالي هو نظام التحكم المركزي في حركة المرور ( CTC ). فتحة التهوية صغيرة جدًا بحيث لا تسمح باستخدام قاطرات الديزل الكهربائية داخل النفق.

مسار مزدوج إلى روكسبورو-بييرفوندز

كجزء من عملية التحويل إلى معايير السكك الحديدية الخفيفة REM، تم ازدواج الخط بين بوا فرانك وروكسبورو بييرفون، مما مكّن REM من زيادة وتيرة الخدمة بشكل ملحوظ. كان هناك خط ثانٍ موجود سابقًا من بوا فرانك إلى ما بعد ساراغواي بقليل (تقريبًا في منتصف المسافة بين بوا فرانك وسانيبروك، بالقرب من الطريق السريع 13 )، ولكنه لم يكن مُكهربًا وكان يُستخدم من قبل قطارات الشحن التابعة لشركة CN التي تخدم الصناعات على طول خط دوني الفرعي. [ 6 ]

خط ماسكوش

في الأول من ديسمبر/كانون الأول 2014، بدأ تشغيل خط ماسكوش لنقل الركاب. وكان الخط يتشارك المسارات مع خط دو مونتاني حتى محطة جونكسيون دو ليست (بين محطتي مونبلييه ومونت رويال)، حيث يتفرع إلى خط سان لوران الفرعي في طريقه إلى ماسكوش. وكانت القطارات تُشغل باستخدام قاطرات ALP-45DP ثنائية الوضع ، وكانت تعمل في البداية بالطاقة الكهربائية حتى محطة أهونتسيك، حيث تحولت إلى العمل بالديزل. وتوقفت الخدمة عبر نفق مونت رويال في مايو/أيار 2020.

ريم

حلّ خط النقل السريع في مونتريال (REM) محل هذا الجزء من شبكة النقل في مونتريال (Réseau de transport métropolitain) ، بالإضافة إلى خط دو مونتاني بالكامل وجزء من خط ماسكوش . علاوة على ذلك، تم إنشاء محطتين جديدتين داخل نفق مونت رويال أسفل محطات مترو مونتريال القائمة مباشرةً : إدوارد مونتبتي وماكجيل . توفر الأرصفة الجديدة وصلات مباشرة بين خط النقل السريع في مونتريال والمترو؛ ومع ذلك، يتطلب الوصول إلى محطة إدوارد مونتبتي رحلة طويلة بالمصعد ، مما يجعلها أعمق محطة نقل في كندا بعمق 72 مترًا (236 قدمًا) . [ 11 ]

انظر أيضاً

مراجع

  1. 1 2 "تأجيل إنجاز خطوط السكك الحديدية الخفيفة الجديدة في مونتريال إلى خريف 2025" . سي بي سي. 14 نوفمبر 2024. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2024 .
  2. ↑ "100 عام من التاريخ: أسرار نفق جبل رويال" . شبكة النقل السريع في المتروبوليتان . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 أكتوبر 2022 .
  3. ^ دوفور، مارك. "كوبيه نفق مزدوج" (GIF) . خط ضاحية مونتريال - الجبلان الثانيان وشبكة الضواحي الحديدية . تم استرجاعه في 13 مايو 2008 .
  4. ↑ «سيتم إغلاق نفق جبل رويال لمدة ثلاث سنوات تقريبًا ابتداءً من الأسبوع المقبل» . غلوبال نيوز . 8 مايو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 17 مايو 2020 .
  5. ↑ "العمل على نفق جبل رويال: تحديات تحديث هيكل عمره قرن من الزمان" . شبكة النقل السريع في المدن الكبرى. 30 مايو 2022. تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 نوفمبر 2024 .
  6. 1 2 "مهماز دوني" (ملف PDF) .
  7. ↑ المرجع القياسي حول نفق جبل رويال هو: كليج، أنتوني (2008) [1963]. نفق جبل رويال . مونتريال: كتب ريلفير. ISBN 978-1-897190-41-8.
  8. ↑ "صحيفة تاكوما تايمز. (تاكوما، واشنطن)، 21 أغسطس 1912. وقائع أمريكا: الصحف الأمريكية التاريخية. مكتبة الكونغرس" . مكتبة الكونغرس . 21 أغسطس 1912.
  9. ↑ «شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية تبيع خط سكة حديد دو مونتاني إلى وكالة النقل الحضري لخدمة قطارات الركاب مقابل 97 مليون دولار كندي » . مقالات إخبارية . شركة السكك الحديدية الوطنية الكندية. 28 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه في 17 مايو 2016 .
  10. ↑ ريغا، آندي (28 فبراير 2014). "شركة AMT تشتري خط سكة حديد دو مونتاني من شركة CN مقابل 92 مليون دولار" . جريدة مونتريال غازيت . مؤرشف من الأصل في 16 مارس 2014.
  11. ^ "محطة إدوارد مونتبيتي" . شبكة اكسبريس متروبوليتان . مؤرشفة من الأصلي في 3 أغسطس 2025.

45°30′41″ شمالاً 73°37′12″ غرباً / 45.5113° شمالاً 73.6200° غرباً / 45.5113; -73.6200