مترو مونتريال

📅 آخر تحديث: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٢ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 68 صور
الموسوعة الحرة

مترو مونتريال
من اليسار إلى اليمين، من الأعلى: مدخل مترو باريس الذي صممه هيكتور جيمارد في سكوير فيكتوريا-OACI؛ الجزء الداخلي من قطارات MPM-10 ("أزور") الجديدة؛[1] قطار MR-73 في محطة مونت مورنسي؛ قطاران MR-73 في محطة بلاموندون؛ جدارية خزفية في محطة كريمازي
من اليسار إلى اليمين، من الأعلى: مدخل مترو باريس لهيكتور جيمارد في سكوير فيكتوريا-OACI ؛ الجزء الداخلي من قطارات MPM-10 الجديدة ("أزور")؛ [1] قطار MR-73 في محطة مونت مورنسي ؛ قطاران MR-73 في محطة بلاموندون ؛ جدارية خزفية في محطة كريمازي
ملخص
الاسم الأصليمترو مونتريال  ( فرنسي )
الموقعمونتريال ، كيبيك، كندا
نوع النقلالنقل السريع
عدد الخطوط4
عدد المحطات68 (5 تحت الإنشاء)
عدد الركاب يوميا1,029,300 (أيام الأسبوع، الربع الثاني من عام 2024) [2]
عدد الركاب السنوي303,969,500 (2023) [3]
عملية
بدأت العملية14 أكتوبر 1966 ؛ منذ 57 عامًا ( 1966-10-14 )
المشغل(ون)شركة النقل في مونتريال
شخصيةتحت الأرض بالكامل
عدد المركبات909 [4]
اِصطِلاحِيّ
طول النظام69.2 كم (43.0 ميل) [5] [6]
مقياس المسار1,435 ملم ( 4 قدم  8+1 ⁄ 2  بوصة) معوسادات تشغيلللعجلاتالمطاطية المتعبةخارجالقضبان الفولاذية
كهربةشريط الدليل 750 فولت تيار مستمر
السرعة القصوى72.4 كم/ساعة (45.0 ميل/ساعة)

مترو مونتريال ( بالفرنسية : Métro de Montréal ) هو نظام نقل سريع تحت الأرض يخدم منطقة مونتريال الكبرى ، كيبيك، كندا. تم افتتاح المترو، الذي تديره شركة النقل في مونتريال (STM)، في 14 أكتوبر 1966، أثناء ولاية العمدة جان درابو .

وقد توسع منذ افتتاحه من 22 محطة على خطين إلى 68 محطة على أربعة خطوط يبلغ مجموع طولها 69.2 كيلومترًا (43.0 ميلًا)، [5] [6] يخدم شمال وشرق ووسط جزيرة مونتريال مع اتصالات مع لونغوي ، عبر الخط الأصفر ، ولافال ، عبر الخط البرتقالي .

مترو مونتريال هو أكثر أنظمة النقل السريع ازدحامًا في كندا من حيث عدد الركاب اليومي، حيث يوفر متوسط ​​1,029,300 رحلة ركاب غير مرتبطة يوميًا لكل يوم من أيام الأسبوع اعتبارًا من الربع الثاني من عام 2024. [7] إنه ثالث أكثر أنظمة النقل السريع ازدحامًا في أمريكا الشمالية ، بعد مترو أنفاق مدينة نيويورك ومترو مدينة مكسيكو . في عام 2023، تم إكمال 303,969,500 رحلة على المترو. [7] مع المترو وقطار Réseau express métropolitain الأحدث بدون سائق والمزود بعجلات فولاذية ، تمتلك مونتريال أحد أكبر أنظمة النقل السريع الحضرية في أمريكا الشمالية، حيث تجتذب ثاني أعلى معدل ركاب للفرد بعد مدينة نيويورك . [8]

تاريخ

عربات الترام في سانت جيمس/سانت جاك سانت في عام 1910

بدأ النقل الحضري في مونتريال عام 1861 عندما بدأ خط من العربات التي تجرها الخيول في العمل في شوارع كريج ( سانت أنطوان الآن ) ونوتردام . في النهاية، ومع نمو المدينة، قدمت شبكة شاملة من خطوط الترام الخدمة في معظم أنحاء المدينة. لكن الازدحام الحضري بدأ يؤثر سلبًا على دقة مواعيد الترام، لذلك سرعان ما تم النظر في فكرة نظام تحت الأرض. [9]

خمسون عاما من المشاريع

في عام 1902، وبينما كانت المدن الأوروبية والأمريكية تفتتح أنظمة مترو الأنفاق الأولى الخاصة بها ، أنشأت الحكومة الفيدرالية الكندية شركة مترو مونتريال للترويج للفكرة في كندا.

بدءًا من عام 1910، تم طرح العديد من المقترحات على الطاولة، لكن مترو مونتريال أثبت أنه هدف بعيد المنال. أجرت شركة Montreal Street Railway وشركة Montreal Central Terminal وشركة Montreal Underground and Elevated Railway جميعها مفاوضات غير مثمرة مع المدينة. [9] بعد عام، اقترحت Comptoir Financier Franco-Canadien وشركة Montreal Tunnel Company إنشاء أنفاق تحت وسط المدينة ونهر سانت لورانس لربط أحياء ساوث شور الناشئة ، لكنها واجهت معارضة شركات السكك الحديدية. [10] كانت شركة Montreal Tramways Company (MTC) أول من حصل على موافقة الحكومة الإقليمية في عام 1913 وبعد أربع سنوات من بدء البناء. [11] أحبط إحجام المسؤولين المنتخبين في المدينة عن تقديم الأموال هذه المحاولة الأولى.

ظلت قضية مترو الأنفاق حاضرة في الصحف، لكن الحرب العالمية الأولى والركود الذي أعقبها منعا أي تنفيذ. أعاد العودة التدريجية للصحة المالية خلال عشرينيات القرن العشرين مشروع MTC وجذب الدعم من رئيس وزراء كيبيك . [9] توقفت هذه المحاولة الجديدة بسبب الكساد الأعظم ، الذي شهد ضمور راكبي الترام في المدينة. قدم عمدة المدينة كاميلين هود اقتراحًا لمترو الأنفاق في عام 1939 كوسيلة لتوفير العمل للجماهير العاطلة عن العمل. [12]

أعادت الحرب العالمية الثانية والمجهود الحربي في مونتريال إحياء فكرة المترو. في عام 1944، اقترحت هيئة النقل في مونتريال شبكة من خطين، حيث يمتد خط واحد أسفل شارع سانت كاترين والآخر أسفل شوارع سانت دينيس ونوتردام وسانت جاك . [13] في عام 1953، استبدلت لجنة النقل العامة في مونتريال التي تم تشكيلها حديثًا الترام بالحافلات واقترحت خط مترو أنفاق واحد يعيد استخدام خطط عام 1944 ويمتد على طول الطريق إلى شارع كريمازي ، بجوار ورش صيانة دي يوفيل. [14] بحلول هذه المرحلة، كان البناء جاريًا بالفعل على قدم وساق في أول خط مترو أنفاق في كندا في تورنتو تحت شارع يونج ، والذي سيُفتتح في عام 1954. ومع ذلك، ظل أعضاء مجلس مونتريال حذرين ولم يتم البدء في أي عمل. بالنسبة لبعضهم، بما في ذلك جان درابو خلال فترة ولايته البلدية الأولى، كان النقل العام شيئًا من الماضي. [12]

في عام 1959، عرضت شركة خاصة، وهي شركة Société d'expansion métropolitaine، بناء مترو بإطارات مطاطية ، لكن لجنة النقل أرادت شبكة خاصة بها ورفضت العرض. [15] ستكون هذه هي الفرصة الضائعة الأخيرة، حيث أثبتت إعادة انتخاب جان درابو كرئيس للبلدية ووصول يده اليمنى، لوسيان سولنييه ، أنها حاسمة. في أوائل الستينيات ، شهد العالم الغربي طفرة اقتصادية وخضعت كيبيك لثورتها الهادئة . اعتبارًا من 1 أغسطس 1960، راجعت العديد من الخدمات البلدية المشروع وفي 3 نوفمبر 1961، صوت مجلس مدينة مونتريال على مخصصات بلغت 132 مليون دولار (1.06 مليار دولار في عام 2016) لبناء وتجهيز شبكة أولية بطول 16 كيلومترًا (9.9 ميل). [14]

بناء

أعادت خطة عام 1961 استخدام العديد من الدراسات السابقة وخططت لثلاثة خطوط محفورة في الصخر تحت وسط المدينة إلى المناطق الأكثر اكتظاظًا بالسكان في المدينة. وقد ساعدت مدينة مونتريال (ومهندسها الرئيسي لوسيان لاليير ) في التصميم والهندسة التفصيلية للمترو من قبل المستشار الفرنسي SOFRETU ، المملوك لمشغل مترو باريس . [16] يظهر التأثير الفرنسي بوضوح في تصميم المحطة وعربات المترو. [17] تم اختيار الإطارات المطاطية بدلاً من الإطارات الفولاذية، متبعين التأثير الباريسي - حيث يمكن للقطارات ذات الإطارات المطاطية استخدام درجات أكثر انحدارًا والتسارع بشكل أسرع. [18] تم بناء 80٪ من الأنفاق عبر الصخور، على عكس طريقة القطع والتغطية التقليدية المستخدمة في بناء مترو يونج في تورنتو. [18]

السطرين الاولين

لوحة محطة بيري-يو كيو ايه ام

كان من المقرر أن يمر الخط الرئيسي، أو الخط 1 ( الخط الأخضر )، بين الشريانين الرئيسيين، شارعي سانت كاترين وشيربروك ، تحت شارع دي ميزونوف تقريبًا . وكان من المقرر أن يمتد بين الغرب الناطق باللغة الإنجليزية عند محطة أتووتر والشرق الناطق باللغة الفرنسية عند فرونتيناك . وكان من المقرر أن يمتد الخط 2 ( الخط البرتقالي ) من شمال وسط المدينة، من محطة كريمازي عبر أحياء سكنية مختلفة إلى منطقة الأعمال عند محطة بلاس دارميس .

بدأ بناء الخطين الأولين في 23 مايو 1962، [19] تحت إشراف مدير الأشغال العامة، لوسيان لاليير. في 11 يونيو 1963، نظرًا لأن تكاليف بناء الأنفاق أقل من المتوقع، تم تمديد الخط 2 (الخط البرتقالي) بمحطتين في كل نهاية وأصبحت المحطات النهائية الجديدة هي محطتي هنري بوراسا وبونافينتور . [18] انتهى المشروع، الذي وظف أكثر من 5000 عامل في ذروته، وأودى بحياة 12 منهم، في 14 أكتوبر 1966. تم افتتاح الخدمة تدريجيًا بين أكتوبر 1966 وأبريل 1967 مع اكتمال المحطات.

إلغاء الخط رقم 3

مشروع عام 1961، يظهر الخط الثالث

تم التخطيط لخط ثالث. وكان من المقرر أن يستخدم مسارات السكك الحديدية الوطنية الكندية (CN) التي تمر تحت جبل رويال للوصول إلى الضاحية الشمالية الغربية لكارتييرفيل من وسط المدينة. وعلى عكس الخطين السابقين، كان من المقرر أن تعمل القطارات جزئيًا فوق سطح الأرض. توقفت المفاوضات مع السكك الحديدية الوطنية الكندية والبلديات حيث تم اختيار مونتريال في نوفمبر 1962 لاستضافة المعرض العالمي لعام 1967 ( إكسبو 67 ). وبعد أن اضطرت المدينة إلى الاختيار، قررت أن الخط رقم 4 (الخط الأصفر) الذي يربط مونتريال بضواحي ساوث شور وفقًا لخطة مماثلة لتلك المقترحة في أوائل القرن العشرين كان أكثر ضرورة. [20]

لم يتم بناء الخط 3 ولم يتم استخدام الرقم مرة أخرى. تم تجديد السكة الحديدية، التي كانت تستخدم بالفعل لقطار ركاب إلى الشاطئ الشمالي في Deux-Montagnes ، بالكامل في أوائل التسعينيات واستبدلت فعليًا الخط الثالث المخطط له. وبالتالي، سيتم ترقيم الخط التالي بالرقم 5 (الخط الأزرق) . بعد ذلك، أصبحت عناصر الخط، وخاصة قطار ركاب Deux-Montagnes، الخط الأول لـ Réseau Express Métropolitain .

معرض 67

طلبت إدارة بلدية مونتريال من بلديات الساحل الجنوبي لنهر سانت لورانس أي منها قد يكون مهتمًا بالمترو وحصلت لونجويل على الرابط. وبالتالي، سيمر الخط 4 (الخط الأصفر) تحت النهر، من محطة بيري دي مونتيني ، تقاطع الخط 1 (الخط الأخضر) والخط 2 (الخط البرتقالي) ، إلى لونجويل . [18] تمت إضافة محطة بينهما للوصول إلى موقع إكسبو 67، الذي تم بناؤه على جزيرتين من أرخبيل هوشيلاجا في النهر. تم توسيع جزيرة سانت هيلين ، التي تم بناء المحطة التي تحمل الاسم نفسه عليها، بشكل كبير ودمجها مع العديد من الجزر القريبة (بما في ذلك جزيرة روند) باستخدام الردم الذي تم حفره أثناء بناء المترو. تم إنشاء جزيرة نوتردام المجاورة من الصفر بنفس المادة. تم الانتهاء من الخط 4 (الخط الأصفر) في 1 أبريل 1967، في الوقت المناسب لافتتاح المعرض العالمي. [20]

اكتملت شبكة المترو الأولى مع الافتتاح العام للخط الرابع (الخط الأصفر) في 28 أبريل 1967. وقد تحملت مدن مونتريال ولونجويل وويستماونت التكلفة الكاملة للبناء والمعدات البالغة 213.7 مليون دولار (1.6 مليار دولار في عام 2016). أصبحت مونتريال المدينة السابعة في أمريكا الشمالية التي تدير مترو أنفاق. كانت الستينيات من القرن الماضي سنوات متفائلة للغاية، ولم يفلت تخطيط المترو من النشوة العامة في ذلك الوقت، وتخيلت دراسة أجريت عام 1967 بعنوان "أفق 2000"، [21] شبكة بطول 160 كيلومترًا (99 ميلًا) من الأنفاق لعام 2000. [22]

الامتدادات والخطوط غير المبنية

تطور الشبكات، 1966-2007

في عام 1970، تم إنشاء مجتمع مونتريال الحضري (MUC). كانت هذه المجموعة مكونة من البلديات التي تشغل جزيرة مونتريال وكانت مدينة مونتريال أكبر المشاركين. كانت مهمة MUC هي تقديم خدمات موحدة على المستوى الإقليمي، أحدها النقل. وبالتالي، تم إنشاء لجنة النقل التابعة لـ MUC في نفس الوقت لتكون المقاول الرئيسي لتمديدات المترو. دمجت جميع شركات النقل في الجزيرة وأصبحت Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM) في عام 1985 ثم Société de transport de Montréal (STM) في عام 2002.

دورة الألعاب الأولمبية في مونتريال

أدى نجاح المترو إلى زيادة الضغط لتوسيع الشبكة إلى مناطق مأهولة أخرى، بما في ذلك الضواحي في جزيرة مونتريال . بعد منحها في مايو 1970، دورة الألعاب الأولمبية الصيفية لعام 1976 ، وافقت MUC في 12 فبراير 1971 على قرض بقيمة 430 مليون دولار (2.7 مليار دولار في عام 2016) لتمويل امتدادات الخط 1 (الخط الأخضر) والخط 2 (الخط البرتقالي) وإنشاء خط عرضي: الخط 5 (الخط الأزرق) . وافقت حكومة كيبيك على تحمل 60٪ من التكاليف.

بدأت أعمال التوسعة في 14 أكتوبر 1971، حيث اتجه الخط 1 (الخط الأخضر) نحو الشرق للوصول إلى الموقع الذي كان من المقرر بناء الاستاد الأوليمبي فيه والطريق السريع 25 ( محطة Honoré-Beaugrand ) الذي يمكن أن يعمل كنقطة تحويل للزوار القادمين من الخارج. كانت التوسعات فرصة لإجراء تحسينات على الشبكة، مثل القطارات الجديدة والمحطات الأكبر وحتى التحكم شبه الآلي. تم الانتهاء من التوسعة الأولى في يونيو 1976 قبل الألعاب الأولمبية مباشرة. تم تمديد الخط 1 ( الخط الأخضر) لاحقًا إلى الجنوب الغربي للوصول إلى ضواحي فردان ولاسال مع أنغريجنون كمحطة نهائية، والتي سميت على اسم الحديقة وحديقة الحيوانات. تم افتتاح هذا الجزء في سبتمبر 1978.

محطة راديسون على الخط 1 (الخط الأخضر)

في هذه العملية، تم التخطيط لمزيد من التمديدات وفي عام 1975 كان من المتوقع أن يصل الإنفاق إلى 1.6 مليار دولار (7.3 مليار دولار في عام 2016). وفي مواجهة هذه التكاليف المرتفعة، أعلنت حكومة كيبيك وقفًا مؤقتًا في 19 مايو 1976 للتوسع الشامل الذي رغب فيه العمدة جان درابو . تم تجميد العطاءات، بما في ذلك عطاءات الخط 2 (الخط البرتقالي) بعد محطة سنودون وعطاءات الخط 5 (الخط الأزرق) التي كانت أعمالها جارية بالفعل. ثم نشأ صراع بين MUC وحكومة كيبيك حيث لا يمكن القيام بأي توسعة دون موافقة الطرفين. ربما حاول مكتب النقل في مونتريال وضع الحكومة أمام الأمر الواقع من خلال منح عقود كبيرة لبناء النفق بين محطة نامور ومحطة بوا فرانك قبل سريان وقف العمل. [23]

وقف التوسع

محطة أكادي على الخط 5 (الخط الأزرق)

في عام 1977، رفعت الحكومة المنتخبة حديثًا جزئيًا وقف تمديد الخط 2 (الخط البرتقالي) وبناء الخط 5 (الخط الأزرق) . في عام 1978، اقترحت STCUM خريطة تتضمن امتدادًا غربيًا للخط 5 (الخط الأزرق) يشمل محطات في NDG وMontreal West وVille St. Pierre وLachine وLaSalle وربما أبعد من ذلك.

تم تمديد الخط 2 (الخط البرتقالي) تدريجيًا غربًا إلى محطة Place-Saint-Henri في عام 1980 وإلى محطة Snowdon في عام 1981. ومع اكتمال المحطات، تم توسيع الخدمة. في ديسمبر 1979، قدمت كيبيك "خطة النقل المتكاملة" التي كان من المقرر أن يتم فيها حفر الخط 2 (الخط البرتقالي) إلى محطة Du Collège والخط 5 (الخط الأزرق) من محطة Snowdon إلى محطة Anjou . لم تقترح الخطة أي خطوط أخرى تحت الأرض حيث فضلت الحكومة خيار تحويل خطوط السكك الحديدية الحالية إلى خطوط مترو فوق الأرض. قبل رؤساء بلديات MUC، على تردد في البداية، هذه الخطة عندما وعدت كيبيك في فبراير 1981 بتمويل التوسعات المستقبلية بالكامل. تم بعد ذلك رفع الحظر بشكل متواضع على الخط 2 (الخط البرتقالي) الذي وصل إلى محطة Du Collège في عام 1984 وأخيرًا إلى محطة Côte-Vertu في عام 1986. اتخذ هذا الخط شكل حرف "U" يربط شمال الجزيرة بوسط المدينة ويخدم محورين مزدحمين للغاية.

أدت عمليات وقف التشغيل المختلفة والصعوبات الفنية التي واجهتها أثناء إنشاء الخط الرابع إلى إطالة المشروع على مدى أربعة عشر عامًا. عبر الخط 5 (الخط الأزرق) ، الذي يمر عبر وسط جزيرة مونتريال ، الفرع الشرقي للخط 2 (الخط البرتقالي) في محطة جان تالون في عام 1986 وفرعه الغربي في محطة سنودون في عام 1988. ولأنه لم يكن مزدحمًا، قامت شركة STCUM في البداية بتشغيل الخط 5 (الخط الأزرق) في أيام الأسبوع فقط من الساعة 5:30 صباحًا إلى 7:30 مساءً وكانت تشغل قطارات بثلاث عربات فقط بدلاً من القطارات ذات التسع عربات المستخدمة على طول الخطوط الأخرى. حصل الطلاب من جامعة مونتريال ، المصدر الرئيسي للعملاء، على تمديد وقت الإغلاق إلى الساعة 11:10 مساءً ثم 0:15 صباحًا في عام 2002. [24]

الركود والمشاريع غير المكتملة

خطوط المترو وتوسعات MUC المقترحة في عام 1984

في أواخر الثمانينيات، تضاعف طول الشبكة الأصلي أربع مرات تقريبًا في عشرين عامًا وتجاوز طول تورنتو، لكن الخطط لم تتوقف عند هذا الحد. في سيناريو 1983-1984، خططت MUC لخط مترو أنفاق جديد 7 (الخط الأبيض) ( محطة Pie-IX إلى مونتريال نورد ) والعديد من الخطوط السطحية المرقمة الخط 6 ( محطة Du College إلى Repentigny )، والخط 8 ( محطة Radisson إلى Pointe-aux-Trembles )، والخط 10 ( محطة Vendome إلى Lachine ) والخط 11 ( محطة Angrignon إلى LaSalle ). في عام 1985، رفضت حكومة جديدة في كيبيك المشروع، واستبدلت خطوط المترو بخطوط قطارات الضواحي في خطة النقل الخاصة بها لعام 1988. ومع اقتراب الانتخابات الإقليمية لعام 1989، ظهر مشروع الخط 7 (الخط الأبيض) من جديد وتم الإعلان عن امتدادات الخط 5 (الخط الأزرق) إلى أنجو ( Pie-IX ، Viau ، Lacordaire ، Langelier و Galeries d'Anjou ) والخط 2 (الخط البرتقالي) شمالاً ( Deguire / Poirier ، Bois-Franc و Salaberry ).

في بداية تسعينيات القرن العشرين، كان هناك عجز كبير في المالية العامة في جميع أنحاء كندا، وخاصة في كيبيك، وركود اقتصادي. انخفض عدد ركاب المترو وألغت حكومة كيبيك الدعم لتشغيل وسائل النقل العام الحضرية. [25] وفي مواجهة هذا الوضع، تم تعليق مشاريع التوسعة وأعطت MUC الأولوية لتجديد بنيتها التحتية.

إنشاء AMT وRTM وARTM والتحسينات

في عام 1996، أنشأت حكومة كيبيك وكالة فوق بلدية، وهي الوكالة الحضرية للنقل (AMT)، التي كانت مهمتها تنسيق تطوير النقل في جميع أنحاء منطقة مونتريال الكبرى . وكانت الوكالة الحضرية للنقل مسؤولة، من بين أمور أخرى، عن تطوير المترو والقطارات الضواحي.

في 1 يونيو 2017، تم حل AMT واستبدالها بوكالتين منفصلتين بموجب قانون 76 (بالإنجليزية: Law 76)، Autorité regionale de transport métropolitain (ARTM)، المكلفة بإدارة ودمج النقل البري والنقل العام في مونتريال الكبرى؛ و Réseau de transport métropolitain (RTM، المعروفة علنًا باسم exo)، والتي تولت جميع العمليات من Agence métropolitaine de transport السابقة. تدير RTM الآن خدمات السكك الحديدية للركاب والحافلات الحضرية في مونتريال، وهي ثاني أكثر الأنظمة ازدحامًا في كندا بعد GO Transit في تورنتو .

تمديد لافال

محطة دي لا كونكورد في لافال

أعلن STCUM في عام 1998، [26] [27] عن مشروع تمديد الخط 2 (أورانج) بعد محطة هنري بوراسا إلى مدينة لافال ، مروراً بنهر ريفيير دي برايريز ، وتم إطلاقه في 18 مارس 2002. [14] تم اتخاذ القرار بشأن التمديد وتمويله من قبل حكومة كيبيك. حصلت AMT على تفويض بتنفيذه ولكن ملكية وتشغيل الخط ظلت مع Société de transport de Montréal (خليفة STCUM). تم الانتهاء من العمل، وتم الافتتاح للجمهور في 28 أبريل 2007. أضاف هذا التمديد 5.2 كيلومترًا (3.2 ميلًا) إلى الشبكة وثلاث محطات في لافال ( كارتييه ، دي لا كونكورد ومونت مورنسي). اعتبارًا من عام 2009، زاد عدد الركاب بمقدار 60.000 يوميًا مع هذه المحطات الجديدة. [28]

التجديدات الكبرى

منذ عام 2004، تم توجيه معظم استثمارات شركة STM إلى برامج تجديد المركبات والبنية التحتية. [29] تم تسليم قطارات جديدة ( MPM-10 )، لتحل محل قطارات MR-63 القديمة . يتم إصلاح الأنفاق والعديد من المحطات، بما في ذلك Berri-UQAM ، كانت في حالة إعادة تأهيل لعدة سنوات. تم إعادة بناء العديد من الهياكل الكهربائية [30] والتهوية [31] [32] على السطح بالكامل في عام 2016 وفقًا للمعايير الحديثة. في عام 2020، تم الانتهاء من العمل لتثبيت التغطية الخلوية في المترو. [33] كما تم تحسين إمكانية الوصول إلى المحطة، حيث تم تركيب المصاعد في أكثر من 26 محطة من أصل 68 محطة منذ عام 2007. [34]

شبكة اكسبريس متروبوليتان

في أغسطس 2023، تم افتتاح المرحلة الأولى من شبكة Réseau express métropolitain (REM) بين Gare Centrale و Brossard . [35] النظام مستقل عن المترو، ولكنه متصل به وبالتالي يكمله. تم بناء الخط بواسطة CDPQ Infra ، وهو جزء من صندوق التقاعد في كيبيك Caisse de dépôt et placement du Québec ، وسيمتد الخط في النهاية من الشمال إلى الجنوب عبر مونتريال، مع تقاطعات مع المترو في Gare Centrale (Bonaventure) وMcGill وÉdouard-Montpetit. [36]

النمو المستقبلي

تمديد الخط الأزرق إلى أنجو

بعد افتتاح الخط 5 ( الأزرق ) في الثمانينيات، اقترحت حكومات مختلفة تمديد الخط شرقًا إلى أنجو . في عام 2013، أعلنت شركة STM وحكومة كيبيك عن اقتراح لتمديد الخط إلى أنجو. [37] في 9 أبريل 2018، أعلن رئيس وزراء كيبيك فيليب كويار ورئيس الوزراء جاستن ترودو عن التزامهما بتمويل وإكمال التمديد، ثم التخطيط لافتتاحه في عام 2026. [38] في مارس 2022، أُعلن أن الحكومة الفيدرالية وافقت على توفير 1.3 مليار دولار للتمديد، مع تغطية المزيد من التكاليف من قبل الحكومة الإقليمية. [39] سيشمل التمديد الذي يبلغ طوله 6 كيلومترات (3.7 ميل) خمس محطات جديدة ومحطتين للحافلات ونفق للمشاة متصل بـ Pie-IX BRT وموقف سيارات جديد. [40] [41] بشكل عام، من المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع حوالي 5.8 إلى 6.4 مليار دولار ومن المقرر أن يكتمل في عام 2030. [42] [43] بدأت أعمال البناء الأولية في أغسطس 2022. [44]

الخط الوردي

في عام 2017، اقترحت فاليري بلانت الخط الوردي كجزء من حملتها لمنصب عمدة مونتريال. سيحتوي المسار الجديد على 29 محطة وسيمتد بشكل أساسي إلى شمال شرق مونتريال مع مناطق وسط المدينة، بالإضافة إلى الطرف الغربي من NDG ولاشين. [45] تمت إضافة المشروع منذ ذلك الحين إلى خطة البنية التحتية لمدينة كيبيك لمدة 10 سنوات، وبدأت دراسات الجدوى للقسم الغربي من الخط في يونيو 2021. [46]

شبكة

يتكون مترو مونتريال من أربعة خطوط، [47] والتي يتم تحديدها عادةً من خلال لونها أو محطة النهاية. تُستخدم محطة النهاية في اتجاه السفر للتمييز بين الاتجاهات.

محطة مترو ليونيل جرولكس، التي تربط بين الخطين الأخضر والبرتقالي

الخطوط والتشغيل

الخط الأصفر هو أقصر خط، ويضم ثلاث محطات، وقد بُني لمعرض إكسبو 67. أما خطوط المترو التي تغادر جزيرة مونتريال فهي الخط البرتقالي، الذي يستمر حتى لافال، والخط الأصفر، الذي يستمر حتى لونغوي .

تبدأ خدمة المترو في الساعة 05:30 صباحًا، وتبدأ آخر القطارات رحلتها بين الساعة 00:30 و01:00 صباحًا في أيام الأسبوع والأحد، وبين الساعة 01:00 و01:30 صباحًا يوم السبت. خلال ساعة الذروة، هناك دقيقتان إلى أربع دقائق بين القطارات على الخطين البرتقالي والأخضر . ينخفض ​​التردد إلى 12 دقيقة في الليالي المتأخرة.

خط # لون من ل سنة الافتتاح الاولى سنة التمديد الأخيرة طول محطات تكرار
ساعة الذروة خارج أوقات الذروة عطلة نهاية الاسبوع
أخضر أنغريجنون أونوريه-بيوجران 1966 1978 22.1 كم (13.7 ميل) 27 3-4 دقائق 4-10 دقائق 6-12 دقيقة
البرتقالي كوت فيرتو مونتمورنسي 1966 2007 30.0 كم (18.6 ميل) 31 2-4 دقائق 4-10 دقائق 6-12 دقيقة
أصفر بيري-جامعة قطر لونجويل – جامعة دو شيربروك 1967 1967 3.82 كم (2.37 ميل) 3 3-5 دقائق 5-10 دقائق 5-10 دقائق
أزرق سنودون سان ميشيل 1986 1988 9.53 كم (5.92 ميل) 12 3-5 دقائق 5-10 دقائق 8-11 دقيقة

الأسعار

قارئ بطاقات OPUS في محطة بونافينتور

تدير شركة النقل في مونتريال (STM) خدمات المترو والحافلات في مونتريال، كما أن النقل بين المحطتين مجاني خلال فترة زمنية تبلغ 120 دقيقة بعد التحقق الأول. [48]

في 1 يوليو 2022، أعادت ARTM تنظيم نظام الأجرة الخاص بها إلى 4 مناطق: A وB وC وD. تم وضع جزيرة مونتريال في المنطقة A ويمكن شراء أجرة المناطق B وC وD بشكل منفصل أو معًا. تم دمج أجرة المترو بالكامل مع نظام Exo للسكك الحديدية للركاب ، والذي يربط المنطقة الحضرية بالضواحي الخارجية عبر ست محطات تبادل ( Bonaventure و Lucien-L'Allier و Vendôme و De la Concorde و Sauvé و Parc ) وشبكة REM السريعة الحضرية (REM)، المقرر افتتاحها في الربع الثاني من عام 2023. أجرة Exo وREM والمترو للمنطقة A صالحة فقط في جزيرة مونتريال. من أجل ركوب قطارات Exo أو REM أو Metro من مونتريال إلى لافال (المنطقة B)، يجب أن يكون لديك الأجرة المقابلة لتلك المنطقة؛ على سبيل المثال، أجرة AB لجميع الأوضاع.

يتم دفع الأجرة من خلال نظام حاجز يقبل التذاكر المغناطيسية والبطاقات غير التلامسية الشبيهة بـ RFID . تم الكشف عن بطاقة ذكية غير تلامسية قابلة لإعادة الشحن تسمى " OPUS " في 21 أبريل 2008؛ وهي توفر تكاملاً سلسًا مع شبكات النقل الأخرى في المدن المجاورة من خلال قدرتها على حمل تذاكر نقل متعددة: تذاكر أو كتب أو اشتراكات، واشتراك لمونتريال فقط وتذاكر قطار الركاب. [49] علاوة على ذلك، على عكس بطاقات الشريط المغناطيسي ، والتي تم بيعها جنبًا إلى جنب مع بطاقات OPUS الجديدة حتى مايو 2009، فإن البطاقات غير التلامسية ليست معرضة لخطر إزالة المغناطيسية وتصبح عديمة الفائدة ولا تتطلب من العملاء تمريرها عبر قارئ.

منذ عام 2015، أصبح العملاء قادرين على شراء قارئ بطاقات OPUS لإعادة شحن بطاقاتهم الشخصية عبر الإنترنت من جهاز كمبيوتر. [50] اعتبارًا من أبريل 2024، أضافت ARTM خيارًا لإعادة شحن بطاقة OPUS مباشرة من تطبيق Chrono المحمول. [51] في عام 2016، تعمل STM على تطوير تطبيق هاتف ذكي يتميز بتقنية NFC، والذي يمكن أن يحل محل بطاقة OPUS. [52]

ميترو فيجن

شاشة مترو فيجن في محطة Place-des-Arts

تم تجهيز محطات المترو بشاشات معلومات MétroVision تعرض الإعلانات وعناوين الأخبار من RDI ومعلومات الطقس من MétéoMédia ، بالإضافة إلى معلومات خاصة بـ STM فيما يتعلق بتغييرات الخدمة وتأخيرات الخدمة وغيرها من المعلومات حول استخدام النظام. بحلول نهاية عام 2014، قامت STM بتثبيت شاشات في جميع المحطات البالغ عددها 68 محطة. كانت محطة Berri-UQAM هي المحطة الأولى التي تم تثبيت هذه الشاشات فيها. [53]

عدد الركاب

قطار في محطة ماكجيل خلال ساعة الذروة

تضاعف عدد ركاب مترو مونتريال أكثر من الضعف منذ افتتاحه: زاد عدد الركاب من 136 مليونًا في عام 1967 إلى 357 مليونًا في عام 2014. تمتلك مونتريال أحد أكثر أنظمة النقل العام ازدحامًا في أمريكا الشمالية، حيث تضم أكبر عدد من المستخدمين مقارنة بعدد سكانها بعد نيويورك. ومع ذلك، لم يكن هذا النمو مستمرًا: في أواخر الستينيات وأوائل التسعينيات، انخفض عدد الركاب خلال بعض الفترات. من عام 1996 إلى عام 2015، زاد عدد الركاب. اليوم، تشهد أجزاء من أكثر الخطوط ازدحامًا، مثل الخط 1 بين محطتي بيري-يو كيو إيه إم وماكجيل والخط 2 بين جان تالون وشامب دي مارس، ازدحامًا شديدًا خلال ساعات الذروة. ليس من غير المألوف أن يسمح المسافرون في هذه الأقسام لعدة قطارات بالمرور قبل أن يتمكنوا من الصعود. [54] تتفاقم الظروف في هذه المحطات في الصيف بسبب نقص تكييف الهواء والحرارة التي تولدها القطارات.

في عام 2014، كانت المحطات الخمس الأكثر شعبية (بملايين المسافرين القادمين) هي Berri–UQAM (12.8)، و McGill (11.1)، و Bonaventure (8.1)، و Guy–Concordia (8.1)، و Côte-Vertu (7.6)؛ [55] وتقع جميع هذه المحطات باستثناء Côte-Vertu في وسط المدينة. المحطة الأقل ازدحامًا هي Georges-Vanier ، حيث بلغ عدد المسافرين فيها 773078 مسافرًا في عام 2011. [56]

التمويل

المقر الرئيسي لشركة STM في ساحة بونافينتور

يتم توفير تمويل عمليات الشبكة (الصيانة وشراء المعدات والرواتب) من قبل STM. تغطي التذاكر والاشتراكات 40% فقط من تكاليف التشغيل الفعلية، مع تعويض العجز من قبل التجمعات الحضرية في مونتريال (28%) والمجتمع الحضري لمونتريال (5%) وحكومة كيبيك (23%). [57]

لا تحتفظ STM بحسابات منفصلة لخدمات المترو والحافلات، وبالتالي فإن الأرقام التالية تشمل كلا النشاطين. في عام 2016، بلغ إجمالي الإيرادات التشغيلية المباشرة المخطط لها من قبل STM 667 مليون دولار. للتعويض عن المعدلات المخفضة، ستدفع المدينة 513 مليون دولار بالإضافة إلى 351 مليون دولار من كيبيك. بالنسبة لميزانية قدرها 1.53 مليار دولار، تمثل الرواتب 57٪ من النفقات، تليها في الأهمية النفقات المالية (22٪) الناتجة عن دين بقيمة 2.85 مليار دولار. بالنسبة للمترو فقط، مثلت الأجور 75٪ من تكاليف التشغيل البالغة 292 مليون دولار، قبل تكاليف الكهرباء (9٪). [57]

يتم تمويل الاستثمارات الضخمة (تمديدات الشبكة) بالكامل من قبل الحكومة الإقليمية. يتم دعم عمليات التجديد وتحسين الخدمة بنسبة تصل إلى 100٪ من قبل حكومة كندا والمقاطعة والتجمع الحضري. على سبيل المثال، يتم دفع 74٪ من تكلفة استبدال المعدات المتحركة من قبل كيبيك بينما يتم تغطية 33٪ من فاتورة ترقيات هياكل التهوية من قبل الحكومة الفيدرالية. تظل الاستثمارات الصغيرة للحفاظ على الشبكة في حالة عمل كاملة مسؤولية STM. [58]

حماية

محطة طوارئ على المنصة

يتم تسيير دوريات يومية لمرافق مترو مونتريال من قبل 155 مفتشًا من إدارة مراقبة مترو مونتريال و115 عميلًا من خدمة شرطة مونتريال (SPVM) المخصصين لمترو الأنفاق. [59] وهم على اتصال بمركز قيادة المترو الذي يحتوي على 2000 كاميرا موزعة على الشبكة، إلى جانب نظام التعرف البصري المحوسب. [60]

على أرصفة المحطة، تتوفر نقاط طوارئ بها هاتف متصل بمركز القيادة ومفتاح قطع التيار الكهربائي في حالات الطوارئ وطفاية حريق. [61] يتم تقسيم نظام إمداد الطاقة إلى أقسام قصيرة يمكن تشغيلها بشكل مستقل، بحيث يمكن إيقاف قطار واحد بعد وقوع حادث بينما تصل القطارات الأخرى إلى أقرب محطة.

في الأنفاق، يسهل مسار مرتفع عند مستوى القطارات عملية الإخلاء ويسمح للناس بالحركة دون المشي على المسارات. كل 15 مترًا، يتم تحديد الاتجاهات بواسطة علامات خضراء مضيئة. كل 150 مترًا، يمكن العثور على محطات الطوارئ مع الهواتف ومفاتيح الطاقة وخراطيم الحريق . في مواقع أعمدة التهوية في الأنفاق القديمة أو كل 750 مترًا في أقسام الأنفاق الحديثة (لافال)، تصل مخارج الطوارئ إلى السطح.

على السطح، تكون صنابير إطفاء الحرائق الزرقاء في الشوارع عبارة عن صنابير جافة متصلة بنظام مكافحة الحرائق في مترو الأنفاق. إذا اندلع حريق في الأنفاق، يقوم رجال الإطفاء بربط صنبور إطفاء الحرائق الأحمر بالمحطات الزرقاء لتشغيل نظام مترو الأنفاق. يمنع هذا الفصل حدوث فيضانات عرضية. [62]

تصميم المحطة

مبنى مدخل محطة بريفونتين

تأثر تصميم المترو بشكل كبير بظروف الشتاء في مونتريال. على عكس مترو الأنفاق في المدن الأخرى، فإن جميع مداخل المحطات تقريبًا في مونتريال تقع بعيدًا عن الرصيف ومغلقة تمامًا؛ عادةً في مبانٍ صغيرة منفصلة أو داخل واجهات المباني. وهي مجهزة بأبواب دوارة على شكل "فراشة" تهدف إلى تخفيف الرياح الناتجة عن حركة القطارات التي يمكن أن تجعل فتح الأبواب أمرًا صعبًا. [63] يعمل النظام بأكمله تحت الأرض وترتبط بعض المحطات مباشرة بالمباني، مما يجعل المترو جزءًا لا يتجزأ من مدينة مونتريال تحت الأرض .

تتكون الشبكة من 68 محطة، أربع منها متصلة بخطوط المترو، وخمس متصلة بشبكة قطارات الركاب. وقد سميت معظمها على اسم الشوارع المجاورة لها. [64]

أبواب نامور الدوارة

يبلغ متوسط ​​المسافة بين المحطات 950 مترًا (1040 ياردة)، مع حد أدنى في وسط المدينة بين محطتي بيل وماكجيل 296 مترًا (324 ياردة) وحد أقصى بين محطتي بيري-يو كيو إيه إم وجان درابو 2.36 كيلومترًا (1.47 ميلًا). [64] يبلغ متوسط ​​عمق المحطة 15 مترًا (49 قدمًا). أعمق محطة في الشبكة، شارلفوا ، لها رصيفها المرتبط بـ أونوريه-بيوجران يقع على عمق 29.6 مترًا (97 قدمًا) تحت الأرض. أضحل المحطات هي أنجريجنون ومحطة لونجوي-يونيفرسيتي-دي-شيربروك ، على عمق 4.3 مترًا (14 قدمًا) تحت السطح. [ بحاجة لمصدر ]

يتم وضع المنصات التي يبلغ طولها 152.4 مترًا (500 قدمًا) وعرضها 3.8 مترًا (12 قدمًا) على الأقل على جانبي المسارات باستثناء محطات ليونيل جرولكس وسنودون وجان تالون ، حيث يتم وضعها فوق بعضها لتسهيل عمليات النقل بين الخطوط في اتجاهات معينة. تم تصميم محطات شارلفوا ودي ليجليز بمنصات بطابقين لأسباب هندسية، حيث أن الصخور القاعدية في منطقتها ( الصخور الزيتية ) هشة للغاية بالنسبة لمحطة ذات مساحة أكبر. يمكن تجهيز محطات النهاية للتمديدات المستقبلية بمنصات مركزية لاستيعاب حلقة الدوران . [65]

التصميم المعماري والفن العام

يبدو أحد مداخل محطة سكوير فيكتوريا-أواسي وكأنه محطة مترو في باريس . كانت بوابة هيكتور جيمارد الأصلية هذه هدية من مدينة باريس.

تشتهر مترو مونتريال بهندستها المعمارية والفن العام. وتحت إشراف درابو، أقيمت مسابقة بين المهندسين المعماريين الكنديين لتحديد تصميم كل محطة، مع ضمان بناء كل محطة بأسلوب مختلف من قبل مهندس معماري مختلف. تعد العديد من المحطات، مثل محطة بيري-يو كيو إيه إم ، أمثلة مهمة للهندسة المعمارية الحديثة ، وقد تم إعلام خيارات التصميم المختلفة على مستوى النظام بالأسلوب الدولي . ومع ذلك، كان للعديد من التدخلات، مثل تركيب الهواتف العامة ومكبرات الصوت، مع الأسلاك المرئية، تأثير كبير على أناقة العديد من المحطات.

إلى جانب مترو ستوكهولم ، كانت مونتريال رائدة في تركيب الفن العام في المترو بين الدول الرأسمالية، [ بحاجة لمصدر ] وهي ممارسة كانت موجودة في الغالب في الدول الاشتراكية والشيوعية ( مترو موسكو هو مثال على ذلك). تم تزيين أكثر من خمسين محطة بأكثر من مائة عمل فني عام، مثل النحت والزجاج الملون والجداريات لفنانين كيبيك المشهورين، بما في ذلك أعضاء حركة الفن الشهيرة، Automatistes .

تتضمن بعض أهم الأعمال في المترو نافذة الزجاج الملون في محطة Champ-de-Mars ، وهي تحفة الفنان الكيبيكي الكبير Marcelle Ferron ؛ ومدخل Guimard في محطة Square-Victoria-OACI، والذي يتكون إلى حد كبير من أجزاء من المداخل الشهيرة المصممة لمترو باريس ، على سبيل الإعارة الدائمة [66] منذ عام 1966 من قبل RATP لإحياء ذكرى تعاونها في إنشاء المترو. تم تركيبه في عام 1967 (الذكرى المئوية لميلاد هيكتور جيمارد)، وهو المدخل الوحيد الأصيل لجيمارد المستخدم خارج باريس. [أ]

إمكانية الوصول

مصعد محطة روزمونت قيد الإنشاء، 2016

كان مترو مونتريال متأخرًا في تبني إمكانية الوصول مقارنة بالعديد من أنظمة المترو (بما في ذلك تلك الأقدم من المترو)، مما أثار استياء وانتقادات دعاة إمكانية الوصول في مونتريال. [67] كانت أولى المحطات التي يمكن الوصول إليها في النظام هي المحطات الثلاث في لافال وكارتييه ودي لا كونكورد ومونت مورنسي ، والتي افتتحت في عام 2007 كجزء من امتداد الخط البرتقالي. تم جعل أربع محطات موجودة - ليونيل جرولكس وبيري يو كيو إيه إم وهنري بوراسا وكوت فيرتو  - متاحة بين عامي 2009 و2010. [68]

اعتبارًا من يناير 2024 ، كان هناك 27 محطة يمكن الوصول إليها على النظام، [69] [70] معظمها على الخط البرتقالي. يمكن الوصول إلى جميع محطات التبادل بين خطوط المترو، ولكن محطة Berri-UQAM يمكن الوصول إليها حاليًا فقط للخطين البرتقالي والأخضر. [71] اعتبارًا من مايو 2022، يجري العمل في محطة Berri-UQAM لجعل المحطة في متناول الجميع بالكامل. [71]

في عام 2015، افتُتح مستشفى مركز صحة جامعة ماكجيل الجديد بجوار محطة فاندوم ، مع نفق جديد للمشاة تحت الأرض لربط المستشفى بالمحطة. [72] ومع ذلك، تعرض نفق المشاة تحت الأرض لانتقادات لأن العديد من زوار المستشفى يعانون من ضعف القدرة على الحركة ولم تكن المحطة في متناول اليد. [73] بدأ العمل في عام 2017 لجعل المحطة في متناول اليد؛ واكتمل في عام 2021. [74] [75]

تهدف مترو مونتريال إلى أن يكون لديها أكثر من 30 محطة يمكن الوصول إليها بحلول عام 2025، [76] و41 محطة بحلول عام 2030، [77] وتتوقع أن تكون جميع محطات المترو متاحة بحلول عام 2038. [78] [79] وبالمقارنة، فإن مترو تورنتو (الذي افتُتح لأول مرة في عام 1954) سيكون متاحًا بالكامل بحلول عام 2025 ، وكانت جميع محطات فانكوفر سكاي ترين متاحة منذ افتتاح هذا النظام في عام 1985، باستثناء محطة جرانفيل ، التي أصبحت متاحة في عام 2006.

المركبات المتحركة

يستخدم أسطول سيارات مترو مونتريال إطارات مطاطية بدلاً من العجلات الفولاذية. ولأن المترو يعمل بالكامل تحت الأرض، فإن العربات والنظام الكهربائي غير مقاومين للعوامل الجوية. يبلغ ارتفاع القطارات 2.5 متر (8 أقدام و 2 بوصة)+يبلغ عرض القطارات 3 ⁄ 8  بوصة، وهي أضيق من القطارات التي تستخدمها أغلب أنظمة مترو الأنفاق الأخرى في أمريكا الشمالية. سمح هذا العرض الضيق باستخدام أنفاق فردية (لكل من المسارين) في بناء خطوط المترو. [80]

تجاوز الجيل الأول من المركبات المتحركة في مونتريال مجرد اعتماد عربة MP 59 من مترو باريس . كانت المدن في أمريكا الشمالية التي تبني أنظمة المترو في الستينيات والسبعينيات ( واشنطن العاصمة وسان فرانسيسكو وأتلانتا ) تبحث عن مركبات متحركة حديثة لا تناسب احتياجاتها فحسب، بل تشمل أيضًا تغييرًا في التصميم الصناعي يركز على الجماليات والأداء. حتى يونيو 2018، كانت بعض قطارات مونتريال من بين أقدم قطارات المترو في أمريكا الشمالية في الخدمة - يعود تاريخ قطار Vickers MR-63 الكندي إلى افتتاح النظام في عام 1966 - ولكن من المتوقع أن تتمتع المركبات المتحركة التي تعمل في ظل ظروف محمية بالكامل بطول العمر.

على عكس عربات المترو في معظم أنظمة المترو في أمريكا الشمالية، ولكن مثل تلك الموجودة في معظم أوروبا، لا تحتوي عربات مونتريال على تكييف هواء. [81] في الصيف، يمكن أن يؤدي نقص الهواء المبرد إلى جعل الرحلات غير مريحة للركاب. [82] الادعاء الذي ذكرته STM هو أنه مع بناء المترو بالكامل تحت الأرض، فإن تكييف الهواء من شأنه أن يسخن الأنفاق إلى درجات حرارة ستكون مرتفعة للغاية لتشغيل القطارات.

نماذج

حاضِر

قطار MPM-10 بجوار قطار MR-73
  • تم تقديم قطار Bombardier Transportation MR-73 في عام 1976. بعد استخدامه بأغلبية على الخط البرتقالي، تم نقله إلى الخط الأخضر مع إحالة قطار MR-63 إلى التقاعد. وهو الآن القطار الوحيد على الخطين الأزرق والأصفر، ويعمل جنبًا إلى جنب مع قطار MPM-10 على الخط الأخضر خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع.
  • دخلت قطارات بومباردييه- ألستوم إم بي إم-10 ، التي أطلق عليها الجمهور اسم "أزور" في عام 2012، [83] الخدمة في عام 2016. وقد حلت هذه القطارات محل طراز إم آر-63 المنتهية ولايته تمامًا. وهي تستخدم تصميم ممر مفتوح يسمح للركاب بالسير من أحد طرفي القطار إلى الطرف الآخر. وهي حاليًا القطارات الوحيدة التي تعمل على الخط البرتقالي، وتعمل في خدمة مختلطة مع إم آر-73 على الخط الأخضر خلال ساعات الذروة في أيام الأسبوع. وفي عطلات نهاية الأسبوع، تُستخدم قطارات أزور فقط على الخط الأخضر. [84]

متقاعد

  • كانت القطارات الكندية Vickers MR-63 في الخدمة منذ افتتاح المترو في أكتوبر 1966 حتى يونيو 2018. ومن بين 369 عربة أصلية تم بناؤها، تم تدمير 33 عربة في حادثين منفصلين. في 21 يونيو 2018، تم إيقاف تشغيل آخر قطارات MR-63 تمامًا بعد 52 عامًا من الخدمة. [85]
اسم تم التوصيل تم سحبه خطوط [86] عدد السيارات [87] ملحوظات
ام ار-63 1965–1967 [85] 2016–2018 [88] سابقًا برتقالي ، أخضر ، أزرق ، أصفر سابقا 336 تم تجديده بين عامي 1990 و1996. تم تعديل ترتيب الجلوس في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين. [85]
ام ار-73 1976–1980 [89] — أخضر ، أزرق ، أصفر

سابقا أورانج

360

سابقًا 423 [90]

تم تركيب شاشات عرض معلومات الركاب في عام 1992. وتم تجديد الجزء الداخلي بين عامي 2005 و2008. [91]
إم بي إم-10 "أزور" 2015–2021 [92] برتقالي ، أخضر [93] 639

(71 مجموعة قطارات)

في الخدمة منذ فبراير 2016 على الخط البرتقالي [94] ومنذ 23 أكتوبر 2017 على الخط الأخضر. [93]

تصميم

تستخدم المفاتيح نقاطًا تقليدية على المسار القياسي لتوجيه القطارات. تعمل الإطارات المطاطية، التي تدور على مسارات خرسانية ، على دعم الوزن الكامل للقطارات أثناء مرورها عبر المفاتيح. يتم توفير مسارات توجيه لضمان عدم وجود فجوات في مصدر الطاقة الكهربائية.

تتكون قطارات مترو مونتريال من فولاذ منخفض السبائك وعالي الشد، مطلي باللون الأزرق مع شريط أبيض سميك يمتد على طول القطار. يتم تجميع القطارات بأطوال ثلاث أو ست أو تسع عربات. يتكون كل عنصر من عناصر الثلاث عربات من عربتين بمحرك تحيطان بعربة مقطورة (MTM). يبلغ طول كل عربة 2.5 متر (8 أقدام و 2 بوصة) .+يبلغ عرضه 3 ⁄ 8  بوصة وله ثلاثة أبواب ثنائية التقسيم (MPM-10) أو أربعة أبواب (MR-63، MR-73) بعرض ثنائي التقسيم على كل جانب لدخول الركاب وخروجهم بسرعة. دعت مواصفات التصميم إلى أوقات توقف في المحطة تتراوح عادةً من 8 إلى 15 ثانية. واستجابة للازدحام على الخط البرتقالي، أزال إعادة تصميم عربات MR-73 بعض المقاعد لتوفير مساحة أكبر للوقوف. أحدثقطارات Bombardier MPM-10 مفتوحة ، مما يسمح للركاب بالتنقل بين العربات بمجرد الصعود على متنها بحيث يتم توزيع حمولة الركاب بشكل أكثر توازناً.

تحتوي كل سيارة على مجموعتين من العربات (الشاحنات)، كل منها مزود بأربع مجموعات من إطارات الدعم وإطارات التوجيه وعجلات فولاذية تقليدية احتياطية. تحتوي كل عربة من عربات السيارات على محركين للجر يعملان بالتيار المستمر متصلين بتروس التخفيض والتفاضلات. تستخدم قطارات مترو مونتريال فرامل كهرومغناطيسية ، يتم توليدها بواسطة الطاقة الحركية للقطار حتى يتباطأ إلى حوالي 10 كيلومترات في الساعة (6.2 ميل في الساعة). ثم يستخدم القطار كتل فرامل مركبة مصنوعة من خشب البتولا الأصفر المحقون بزيت الفول السوداني لإيقافه تمامًا. يتم تطبيق مجموعتين على مداس العجلات الفولاذية للفرملة الاحتكاكية. ينتج عن الكبح الشديد رائحة مميزة للفشار المحروق. تعمل أحذية الفرامل الخشبية بشكل جيد، ولكن إذا تعرضت للعديد من التطبيقات عالية السرعة فإنها تطور فيلمًا كربونيًا يقلل من أداء الفرامل. [ بحاجة لمصدر ] كان الأساس المنطقي لاستخدام أحذية الفرامل الخشبية المنقوعة في زيت الفول السوداني هو المخاوف الصحية - حيث يتجنب استخدام أحذية الفرامل الخشبية إطلاق غبار معدني في الهواء عند الكبح. [95] كما أنه يقلل من الضوضاء الصريرية عند الكبح ويطيل عمر العجلات الفولاذية. [96]

تنقل الإطارات المطاطية في مترو مونتريال الحد الأدنى من الاهتزاز وتساعد السيارات على الصعود بسهولة أكبر والتفاوض على المنعطفات بسرعات عالية. ومع ذلك، فإن مزايا الإطارات المطاطية تعوضها مستويات الضوضاء الناتجة عن محركات الجر والتي تكون أكثر ضوضاءً من عربة مترو الأنفاق النموذجية في أمريكا الشمالية [ وفقًا لمن؟ ] ، على الرغم من أن مسار الخرسانة المفضل على الصابورة الحجرية يضخم الضوضاء نفسها كثيرًا. يمكن للقطارات تسلق منحدرات تصل إلى 6.5٪ وتوفير أكبر قدر من الطاقة عند اتباع ملف تعريف محطة محدبة (ملفات تعريف المسار التي تنحدر للتسارع عند مغادرة المحطة وتصعد عند دخول المحطة). لقد خضعت تقنية القطارات ذات العجلات الفولاذية لتقدم كبير ويمكنها الالتفاف بشكل أفضل حول المنحنيات الضيقة، وتسلق ونزول منحدرات ومنحدرات مماثلة، ولكن على الرغم من هذه التطورات، لا تزال القطارات ذات العجلات الفولاذية غير قادرة على العمل بسرعات عالية (72 كم / ساعة أو 45 ميلاً في الساعة) على نفس ملفات تعريف المسار شديدة الانحدار أو المنحنية بإحكام مثل القطار المجهز بإطارات مطاطية. [ بحاجة لمصدر ]

أدى إطلاق الجيل MR-73 من عربات المترو إلى تقديم ثلاث نغمات مسموعة تُسمع عند المغادرة، يتم توليدها بواسطة دوائر المروحية . تعمل دوائر المروحية على زيادة قوة الجر التي تغذي محركات الجر في القطارات بشكل تدريجي عند التسارع من التوقف، مما يسمح للقطارات بالبدء بسلاسة وتجنب التحميل الزائد. تكون النغمة النهائية موجودة طوال رحلة القطار في MR-73s ولكنها لا تُسمع بسرعات أعلى بسبب الضوضاء المحيطة. [97] لا تنتج المعدات الموجودة في أحدث جيل من عربات المترو النغمات المسموعة عند التسارع، على الرغم من تشغيل تسجيل لنغمات مماثلة كإشارة سمعية قبل إغلاق الباب، يشار إليها باسم إشارة إغلاق الباب "dou-dou-dou" في حملة إعلانية لشركة STM لعام 2010. [98] النغمات الثلاث هي في الأساس نفس النغمات الثلاث الأولى الشهيرة للبوق من القطعة الموسيقية " Fanfare for the Common Man " لآرون كوبلاند. [99]

تم تسجيل الإعلانات الخاصة بمترو مونتريال مسبقًا وأدائها الصوتي بواسطة الممثلة ميشيل ديسلورييه . [100]

تشغيل القطار

تشير العلامات الموجودة على الأرض إلى المكان الذي ستفتح فيه الأبواب.

تم تجهيز قطارات MR-73 وMR-63 السابقة بنظام تحكم يدوي في القطار، وتم تجهيز MPM-10 بنظام تحكم أوتوماتيكي في القطار . في قطارات MR-73، يفتح مشغل القطار ويغلق الأبواب ويتحكم في نظام التحكم في الجر/الفرامل . في قطارات MPM-10، يمكن للمشغل تشغيل الأبواب يدويًا أو يمكن تشغيلها تلقائيًا، ثم يضغط على زر Départ automatique ( بالفرنسية لـ "المغادرة التلقائية")، ثم يقود القطار نفسه. يمكن لمشغل القطار أيضًا قيادة قطار MPM-10 يدويًا حسب تقديره. يتم تنفيذ الإشارات من خلال نبضات مشفرة يتم إرسالها عبر القضبان. يتم التقاط أوامر السرعة المشفرة ومواضع توقف المحطة المنقولة عبر منارات المسار بواسطة قارئات المنارات المثبتة أسفل كابينة السائق. تنقل المعلومات المرسلة إلى الوحدات الإلكترونية للقطار معلومات السرعة، ويرجع الأمر إلى كمبيوتر نظام التحكم الأوتوماتيكي للقطار للامتثال للسرعة المفروضة. بالإضافة إلى ذلك، يمكن لجهاز كمبيوتر القطار تلقي تعليمات توفير الطاقة من إشارات المسار، مما يوفر للقطار أربعة أوضاع مختلفة للسير الاقتصادي، بالإضافة إلى وضع واحد لتحقيق أقصى أداء. في حالة التحكم اليدوي، يتم عرض سرعة المسار على عداد السرعة في الكابينة للإشارة إلى أقصى سرعة مسموح بها. تتكون إشارات جانب الطريق من مؤشرات موضع النقطة (المفتاح/التحويل) بالقرب من المفاتيح وإشارات بين المحطات الموضوعة عند كل محطة توقف. غالبًا ما تصل القطارات إلى أقصى سرعة مسموح بها وهي 72.4 كم/ساعة (45.0 ميل/ساعة) في غضون 16 ثانية حسب الدرجة والحمل.

يتم برمجة القطارات للتوقف في مواضع معينة من المحطة باستخدام عداد مسافات دقيق (دقيق يصل إلى زائد أو ناقص خمسة سنتيمترات، 2 بوصة). تتلقى القطارات برنامج الكبح وأوامر مواضع توقف المحطة (ثلث أو ثلثي أو نهاية المحطة ) من منارات المسار قبل دخول المحطة، مع وجود منارات إضافية في المحطة لضمان دقة التوقف. يتم وضع المنارة الأخيرة على بعد 12 دورة من العجلات من نهاية المنصة، مما يساعد على تحسين الدقة الإجمالية للنظام .

تسحب القطارات التيار من مجموعتين من قضبان التوجيه ذات التيار المستمر بقوة 750 فولت / القضبان الثالثة على جانبي كل عربة. تسحب القطارات ذات التسع عربات تيارات كبيرة تصل إلى 6000 أمبير ، [ بحاجة لمصدر ] مما يتطلب أن تحتوي جميع طرازات المركبات المتحركة على أنظمة تحكم في محرك الجر معايرة لمنع زيادة الطاقة والقوس الكهربائي وتعثر القاطع. يحتوي كلا الطرازين على فرامل كهربائية (باستخدام محركات) لمساعدة فرامل الاحتكاك الأساسية، مما يقلل من الحاجة إلى استبدال وسادات الفرامل.

تم تجهيز القطارات بأنظمة راديو ذات نطاق عريض ذات تغطية مزدوجة، تقدمها مجموعة تاليس . [101]

صيانة المركبات المتحركة

المرائب

قطار MR-63 من الجيل الأقدم في مرآب Beaugrand. يوجد في المقدمة منصة دوارة تستخدم لتغيير المسارات.

يتم تخزين القطارات الخاملة في خمسة مرائب: أنغريجنون، وبوغراند، وكوت فيرتو، وسان تشارلز، ومونت مورنسي. وباستثناء أنغريجنون، فإن جميع هذه المرائب تحت الأرض ويمكنها استيعاب حوالي 46% من المركبات المتحركة. أما القطارات المتبقية فتتوقف في مسارات ذيل المحطة النهائية.

  • يقع مرآب أنغريجنون، غرب محطة أنغريجنون الخط الأول، وهو عبارة عن مبنى سطحي بجوار متنزه أنغريجنون ويضم ستة مسارات تقبل قطارين من تسع سيارات لكل منها.
  • يقع مرآب Beaugrand شرق محطة Honoré-Beaugrand للخط الأول . وهو يقع بالكامل تحت منتزه Chénier-Beaugrand، ونقطة الوصول الرئيسية إليه هي من خلال محطة Honoré-Beaugrand. ويحتوي على سبعة مسارات ويستوعب الصيانة الخفيفة لسيارات MR-63 مع مسارين للاختبار. [102]
  • يقع مرآب سان شارل، شمال محطة هنري بوراسا ، أسفل متنزه جوين. وبوجود ثمانية مسارات، تسمح بركن عشرين قطارًا، فهو المرآب الرئيسي للخط 2. [103] كما يوجد أسفل متنزه جان سوفيه مرفق تدريب يستخدمه رجال الإطفاء يحتوي على إحدى عربات MR-63 المحترقة من عام 1973 وقطار التقاط قديم.
  • تم بناء مرآب مونتمورنسي بشكل عمودي على محطته النهائية للسماح بتوسعة أسهل للخط 2 في عمق منطقة لافال . [104]
  • تم إنشاء مرآب كوت فيرتو تحت الأرض في نهاية شارع ثيمينس لاستيعاب قطارات MPM-10 الإضافية على الخط 2. [105] يمكن الوصول إليه عبر نفق بطول 600 متر (660 ياردة)، وسيضم منشأة صيانة صغيرة ومسارين طويلين لإجمالي اثني عشر مكانًا لوقوف السيارات. يمكن إضافة مسارين آخرين لاحقًا مع امتداد الخط. [106]

مرافق الصيانة والإصلاح

يتم نقل قطارات العمل الثقيلة بواسطة جرارات كبيرة الحجم مثل "Duplex" لعام 1966. يتم تحقيق قوة الجر من خلال العجلات ذات الإطارات المطاطية، ويتم التوجيه من خلال العجلة ذات الحواف القابلة للسحب. يمكن لهذا الجرار أيضًا العمل على الطريق.

يتم تنفيذ صيانة المركبات في أربعة مرافق في ثلاثة مواقع. يوجد مساران صغيران في مرآبي Montmorency وBeaugrand، واثنان كبيران في منشأة Plateau d'Youville. ويجري إنشاء مرفق خامس في مرآب Cote-Vertu.

المرفق الوحيد لإصلاح مترو مونتريال هو Atelier Plateau d'Youville، الواقع عند تقاطع Crémazie (جزء من طريق Trans-Canada السريع ) وSaint-Laurent Boulevards. تم بناؤه بجانب الجزء الأول وافتتح في أكتوبر 1966 في موقع مستودع ترام سابق، [107] وهو مرفق كبير فوق الأرض يوفر إصلاحات رئيسية لسيارات المترو وهو القاعدة الرئيسية لورش تجميع المسار (حيث يتم تجميع أقسام المسار مسبقًا قبل التثبيت). [108] يوجد نفق الخدمة ثنائي الاتجاه الذي يربط الشبكة ببوابة Youville بين محطتي Crémazie وSauvé. في السابق، كان Atelier Plateau d'Youville متصلاً بشبكة السكك الحديدية الوطنية الكندية بمسار متصل بتقسيم CN St Laurent، والذي كان يستخدم بشكل أساسي لتسليم قطارات MR-63. [109]

مسارات الذيل ومسارات الاتصال

منظر لمسار من عمود ممتص الصدمات من كومة رملية يظهر المقطع العرضي لقضبان التوجيه والمسارات الخرسانية والمسار التقليدي
  • مركز توصيل دوفيرناي هو مرآب وقاعدة لصيانة معدات الطريق. ويمكن الوصول إلى الشبكة من خلال تقاطع الخط 1/الخط 2 جنوب شرق ليونيل-جروليكس . ويقع مبنى الوصول في زاوية شارعي دوفيرناي وفينيت في سانت كونيغوند .
  • مركز توصيل فياو هو مرآب وقاعدة لصيانة معدات الطريق. ويصل إلى الشبكة مباشرة إلى الغرب من محطة فياو (الخط 1). ويقع مبنى الوصول داخل مبنى محطة فياو؛ ويمكن رؤية المرافق من القطارات المتجهة غرب المحطة.
  • يربط خط Berri–UQAM الخطين 1 و4 جنوب محطة Berri–UQAM.
  • يعد خط سنودون الرابط والذيل مسارًا للتبادل بين الخطين 2 و5 جنوب/غرب محطة سنودون يستخدم لتخزين معدات صيانة الطريق. لا توجد مرافق سطحية. تمتد مسارات الذيل غرب محطة سنودون حوالي 790 مترًا (860 ياردة) غرب المحطة، وتصل إلى حدود مدينة هامبستيد. تتميز نهاية المسار بمخرج طوارئ في زاوية طريقي كوين ماري ودوفرين. [110]
  • يمتد مسار ذيل كوت فيرتو لمسافة 900 متر (980 ياردة) بعد المحطة النهائية باتجاه تقاطع شارعي جرينيت وديجوير. [111]

المشاريع المستقبلية

مدينة مونتريال

التوسعات المتوقعة لشبكة المترو في مونتريال

في 12 يونيو 2008، أصدرت مدينة مونتريال خطتها الشاملة للنقل في المستقبل القريب. في 9 أبريل 2018، تم الإعلان عن بناء محطات الخط الأزرق الخمس الجديدة وبدأ العمل بها في عام 2021. [112] تم منح المشاريع التالية وضع الأولوية في مخطط النقل الشامل:

على المدى الطويل، يتم دراسة تمديد جديد للخط الأصفر من بيري-UQAM والذي من شأنه أن يمتد إلى محطة ماكجيل لتخفيف الازدحام على هذا الجزء من الخط الأخضر . [113]

في عامي 2006 و2007، ناقشت صحف ويست آيلاند في مونتريال خططًا لتوسيع الخط الأزرق من سنودون إلى منطقة نوتردام دي جريس في مونتريال، كما هو موضح في تصميمه الأصلي. [114]

مدينة لونجوي

في عام 2001، نظرت شبكة النقل في لونجوي (RTL) في تمديد الخط الأصفر بأربع محطات جديدة ( Vieux-Longueuil و Gentilly و Curé-Poirier/Roland-Therrien و Jacques-Cartier/De Mortagne ) بعد Longueuil-Université-de-Sherbrooke ، تحت مدينة لونجوي إلى Collège Édouard-Montpetit ولكن تم تحويل أولويتهم إلى بناء مشروع القطار الخفيف المقترح في ممر جسر شامبلين. في عام 2008، أعاد عمدة لونجوي كلود جلادو الاقتراح إلى الحياة. [115]

رفضت دراسة أجريت عام 2006 إمكانية وتكلفة تمديد محطة ليونيل-جرولوكس إلى مدينة بروسارد على الشاطئ الجنوبي لمونتريال كبديل لمشروع القطار الخفيف المقترح في ممر جسر شامبلين .

في عام 2012، اقترحت دراسة AMT Vision 2020 ، [116] توسيع الخط الأصفر تحت Longueuil بست محطات جديدة. [113]

مدينة لافال

في 22 يوليو 2007، أعلن عمدة لافال ، جيل فايانكور ، مع نجاح امتداد لافال الحالي في زيادة عدد الركاب، عن رغبته في ربط الخط البرتقالي من محطات مونت مورنسي إلى محطات كوت فيرتو بإضافة ست (أو ربما سبع) محطات جديدة (ثلاثة في لافال وثلاثة أخرى في مونتريال). واقترح أن تخصص إدارة النقل في كيبيك ، وهي إدارة النقل الإقليمية، 100 مليون دولار سنويًا لتمويل المشروع، والذي من المتوقع أن يكلف أكثر من 1.5 مليار دولار. [117]

في 26 مايو 2011، اقترح فايانكور، بعد الافتتاح الناجح لجسر رسوم المرور السريع 25 في الجزء الشرقي من لافال، أن تقوم لافال بتطوير أراضيها المتبقية من خلال بناء تنمية موجهة نحو النقل (TOD) حول خمس محطات مترو جديدة: أربع محطات على الفرع الغربي ( Gouin و Lévesque و Notre-Dame و Carrefour ) من الخط البرتقالي ومحطة أخرى على الفرع الشرقي ( De l'Agora ). ستعمل المحطة قبل الأخيرة على الفرع الغربي كمحطة مقابلة بين الفرعين الشرقي والغربي للخط. [118] [119]

رائد في مجال الإعلان في الأنفاق

في السنوات الأولى من حياة مترو مونتريال، تم استخدام طريقة فريدة من نوعها للإعلان. في بعض أنفاق وسط المدينة، تم تركيب رسوم كاريكاتورية تصور منتجًا للمعلن على جدران النفق عند مستوى نوافذ السيارات. قامت شركة معالجة أفلام التجزئة تسمى Direct Film بالإعلان على الحائط الشمالي في المسار الغربي لمحطة Guy (الآن Guy–Concordia) إلى Atwater (الخط الأخضر) بين عامي 1967 و1969. أضواء ستروب ، التي تستهدف إطارات الرسوم المتحركة ويتم تشغيلها بواسطة القطار المار، تضيء الصور بشكل متتابع بحيث تظهر للمشاهد (الراكب) في القطار كفيلم . [ 120] تُعرف اليوم باسم "أفلام النفق" أو "إعلانات النفق"، وقد تم تركيبها في العديد من مترو الأنفاق في المدن حول العالم في السنوات الأخيرة، على سبيل المثال في محطة مترو Southgate في لندن والخط الأحمر MBTA في بوسطن . [121]

الحوادث والوقائع

  • في 8 ديسمبر 1971، اصطدم قطار MR-63 مسرع بقطار MR-63 متوقف بالقرب من محطة هنري بوراسا على الخط البرتقالي، مما تسبب في حريق دام 17 ساعة أدى إلى تدمير 24 عربة MR-63 متوقفة عند مسارات ذيل هنري بوراسا. كان المشغل جيرارد ماكاروني هو الضحية الوحيدة في هذا الحادث، والذي تم الكشف لاحقًا عن أنه ناجم عن دواسة الوقود المعطلة التي منعت القطار من الكبح في الوقت المناسب. كان هذا في ذلك الوقت أخطر حادث مترو أنفاق حدث على الإطلاق في كندا حتى حادث مترو راسل هيل في مترو أنفاق تورنتو في عام 1995. [122]

انظر أيضا

الملاحظات والمراجع

ملحوظات

  1. ^ على الرغم من أن النسخ التي تستخدم قوالب أصلية تم إعطاؤها لمدينة مكسيكو ( محطة بيلاس أرتيس على الخط 8 )، وشيكاغو ( محطة فان بورين ستريت على شبكة ميترا )، ولشبونة ( محطة بيكواس على الخط الأصفر )، وموسكو ( محطة كييفسكايا على خط أرباتسكو-بوكروفسكايا ).

مراجع

  1. ^ "بومباردييه ستطرد 145 عاملاً في لا بوكاتيير بسبب توقف إنتاج سيارات المترو". سي بي سي نيوز . 23 يناير 2015. تم الاسترجاع في 4 أبريل 2015 .
  2. ^ "تقرير ركوب وسائل النقل العام للربع الثاني من عام 2024" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية . 3 سبتمبر 2024. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2024 .
  3. ^ "تقرير ركوب وسائل النقل العام للربع الرابع من عام 2023" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية . 4 مارس 2024. تم الاسترجاع في 5 سبتمبر 2024 .
  4. ^ "برنامج التثبيت 2020-2029" (PDF) . شركة النقل في مونتريال (بالفرنسية). 29 أكتوبر 2019. ص. 71 . تم الاسترجاع في 20 يونيو 2022 .
  5. ^ ab Montreal Metro at urbanrail.net
  6. ^ ab Montreal Metro at metrobits.org
  7. ^ "تقرير ركوب APTA للربع الرابع من عام 2022" (PDF) . رابطة النقل العام الأمريكية. 1 مارس 2023. ص. 39. مؤرشف (PDF) من الأصل في 8 مايو 2019.
  8. ^ يوناه فريمارك (18 سبتمبر 2009). "زعماء مونتريال وكيبيك يعلنون قرارًا "لا رجعة فيه" بتوسيع المترو – سياسة النقل". Thetransportpolitic.com . تم الاسترجاع في 10 مارس 2011 .
  9. ^ abc Clairoux 2001، ص 11.
  10. ^ “لو مترو دي مونتريال: المشاريع 1902-1953”. www.genealogieplanete.com (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع 24 أكتوبر، 2016 .
  11. ^ “الجدول الزمني للشركة”. شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع 24 أكتوبر، 2016 .
  12. ^ ab Gilbert, Dale. "Montréal Metro". الموسوعة الكندية . تم الاسترجاع في 24 أكتوبر 2016 .
  13. ^ كليرو 2001، ص 13.
  14. ^ اي بي سي “تاريخ مترو”. شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع في 25 تشرين الأول 2016 .
  15. ^ كليرو 2001، ص 21.
  16. ^ “مشروعات لا سوفريتا”. لوموند.فر (بالفرنسية). 9 فبراير 1982 . تم الاسترجاع في 21 أغسطس 2023 .
  17. ^ "أفضل 11 نظامًا للنقل تحت الأرض في جميع أنحاء العالم". مؤرشف من الأصل في 13 فبراير 2010. تم الاسترجاع في 16 فبراير 2010 .
  18. ^ abcd Magder, Jason (13 أكتوبر 2016). "المترو في الخمسين: بناء الشبكة". Montreal Gazette .
  19. ^ "المترو في الخمسين: مترو من صنع أهل مونتريال ولأهل مونتريال". montrealgazette . تم الاسترجاع في 6 مايو 2022 .
  20. ^ أ ب مكتب النقل المتروبوليتان (1983). مترو مونتريال (بالفرنسية). المكتبة الوطنية في كيبيك: مكتب النقل الحضري. رقم ISBN 2-920295-19-5.
  21. ^ “فيلم Horizon 2000 dévoilé en 1967!”. archivesdemontreal.com (باللغة الفرنسية). أرشيف مونتريال . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2016 .
  22. ^ “Le futur n’était-il pas magnifique؟”. emdx.org . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2016 .
  23. ^ "توسيع الشبكة". precisionfoundation.org (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2016 .
  24. ^ "الخط 5 – الأزرق". www.metrodemontreal.com . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2016 .
  25. ^ “سجل Achalandage pour le Transport en commun”. لو ديفوار (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 27 أكتوبر، 2016 .
  26. ^ "ملاحظات بشأن تخصيص وزير النقل في كيبيك، السيد جاك براسارد، عند الإعلان عن الاستثمارات من أجل إطالة مترو لافال" (PDF) . bv.transports.gouv.qc.ca (باللغة الفرنسية). 8 أكتوبر 1998.
  27. ^ "تمديد مترو لافال". agencequebecpresse.photoshelter.com (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل في 9 مارس 2016. تم استرجاعه في 27 أكتوبر 2016 .
  28. ^ “Métro à Laval: Un succès sur toute la ligne”. radio-canada.ca (بالفرنسية). مؤرشفة من الأصلي في 24 سبتمبر 2009 . تم الاسترجاع 10 مارس، 2011 .
  29. ^ “أولوية مشاريع الاستثمار 2011-2020 بقيمة 11.5 جيجا دولار”. شركة النقل في مونتريال (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 27 أكتوبر، 2016 .
  30. ^ “محطة مقوم Guizot”. شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع 27 أكتوبر، 2016 .
  31. ^ “محطة التهوية الميكانيكية سان تيموثي”. شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع 27 أكتوبر، 2016 .
  32. ^ “محطة التهوية الميكانيكية سان دومينيك”. شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع 27 أكتوبر، 2016 .
  33. ^ ماجدر، جيسون (3 ديسمبر 2020). "تم توسيع التغطية الخلوية الآن في جميع أنحاء شبكة مترو مونتريال". Montreal Gazette . تم استرجاعه في 29 أغسطس 2023 .
  34. ^ “محطة ماكغيل تصبح المحطة رقم 26 التي يمكن الوصول إليها في شبكة المترو”. شركة النقل في مونتريال . 3 أبريل 2023 . تم الاسترجاع في 4 أبريل 2023 .
  35. ^ “Le REM ouvert au public le 31 juillet”. لابريس (بالفرنسية). 7 يوليو 2023 . تم الاسترجاع في 7 يوليو 2023 .
  36. ^ “Réseau Express Métropolitain”. CDPQ الأشعة تحت الحمراء | نموذج مبتكر لمشاريع البنية التحتية . 10 أكتوبر 2019 . تم الاسترجاع في 22 أغسطس 2023 .
  37. ^ "الضوء الأخضر لتمديد الخط الأزرق لمترو مونتريال". مؤرشف من الأصل في 21 سبتمبر 2013. تم الاسترجاع في 21 سبتمبر 2013 .
  38. ^ Bruemmer, René (9 أبريل 2018). "مترو مونتريال: الضوء الأخضر لتمديد الخط الأزرق". Montreal Gazette . تم الاسترجاع في 23 يناير 2023 .
  39. ^ "استثمارات جديدة لتمديد الخط الأزرق لمترو مونتريال". رئيس وزراء كندا . 4 يوليو 2019. تم الاسترجاع في 23 يناير 2023 .
  40. ^ “امتداد الخط الأزرق”. شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع في 23 يناير 2023 .
  41. ^ "تمديد الخط الأزرق لمترو مونتريال أخيرًا، لكن المقاطعة تقول إنه متأخر عن الجدول الزمني". CBC News . 18 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 23 يناير 2023 .
  42. ^ "مونتريال تحصل على تمديد خط المترو الأزرق في الطرف الشرقي بحلول عام 2029". montreal.citynews.ca . 18 مارس 2022 . تم الاسترجاع في 23 يناير 2023 .
  43. ^ "تمديد خط المترو الأزرق يتوقف مرة أخرى بسبب تعقيد المشروع". 26 سبتمبر 2023.
  44. ^ "Aujourd'hui، c'est le jour 1 des travaux du prolongement de la ligne bleue! 🤩🔵". فيسبوك (بالفرنسية). مشروع مونتريال . 29 أغسطس 2022 . تم الاسترجاع في 23 يناير 2023 . اليوم هو اليوم الأول من العمل في إطالة الخط الأزرق! 🤩🔵 إنها خطوة مهمة لتطوير النقل الجماعي في مدينة نوتربول. يسمح الجزء الجديد من الخط الأزرق بالانتقال إلى بقية شبكة الأحياء التاريخية التي لا يمكن الوصول إليها بواسطة المترو.
  45. ^ "خط مترو جديد يضم 29 محطة سيكلف أقل من 6 مليارات دولار، حسب مشروع مونتريال". سي بي سي . 10 أكتوبر 2017.
  46. ^ هنريكيز، جلوريا (16 سبتمبر 2021). "الخط الوردي وعد رئيسي للحملة الانتخابية مرة أخرى لمشروع مونتريال - مونتريال". جلوبال نيوز . تم الاسترجاع في 15 نوفمبر 2022 .
  47. ^ "معلومات مفيدة > الشبكات > مترو [خريطة]". شركة النقل في مونتريال (STM) . تم الاسترجاع 24 يوليو، 2014 .
  48. ^ “رحلة واحدة”. شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع 27 أكتوبر، 2016 .
  49. ^ “بطاقات OPUS ووسائط الأجرة الأخرى”. شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع 27 أكتوبر، 2016 .
  50. ^ "La carte OPUS pourra être rechargée en ligne". لابريس (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 27 أكتوبر، 2016 .
  51. ^ “إعادة شحن بطاقة OPUS بهاتف ذكي”. الهيئة الإقليمية للنقل الحضري | آرتم (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع في 10 أغسطس 2024 .
  52. ^ "STM تطور نظام دفع عبر الهاتف المحمول للهواتف التي تعمل بنظام أندرويد". CBC News . تم استرجاعه في 27 أكتوبر 2016 .
  53. ^ "إضافة المزيد من الشاشات إلى نظام مترو الأنفاق: مبادرة أخرى لإعلام العملاء بشكل أفضل". Société de transport de Montréal . تم الاسترجاع في 27 أكتوبر 2016 .
  54. ^ "Autobus, métro : "On est entassés comme des bêtes"". Radio-Canada.ca (بالفرنسية). ICI.Radio-Canada.ca . تم الاسترجاع 27 أكتوبر، 2016 .
  55. ^ التقرير السنوي لمؤتمر STM 2014. myvirtualpaper.com. مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2017. تم استرجاعه في 28 أكتوبر 2016 .
  56. ^ “Palmarès des stations de métro les plus et les moins fréquentées”. مترو (بالفرنسية). 8 يوليو 2012 . تم الاسترجاع 28 أكتوبر، 2016 .
  57. ^ "ميزانية 2016" (PDF) . stm.info (بالفرنسية). 17 نوفمبر 2015.
  58. ^ "برنامج الإنفاق الرأسمالي لثلاث سنوات 2016-2018 لشركة STM: 2.8 مليار دولار لتحسين تجربة العملاء". Société de transport de Montréal . تم استرجاعه في 31 أكتوبر 2016 .
  59. ^ “Quelle station de métro connaît le plus de Crimes et de délits؟”. Radio-Canada.ca (بالفرنسية). 17 أبريل 2015 . تم الاسترجاع في 30 تشرين الأول 2016 .
  60. ^ “زيارة مركز مراقبة STM”. TVA Nouvelles (بالفرنسية). 17 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع في 30 تشرين الأول 2016 .
  61. ^ “Sécurité dans le métro”. شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع في 30 تشرين الأول 2016 .
  62. ^ "فيل دو مونتريال – مياه مونتريال – Saviez-vous que …" ville.montreal.qc.ca . تم الاسترجاع في 30 تشرين الأول 2016 .
  63. ^ "L'effet piston" (PDF) . stm.info (بالفرنسية). مؤرشف من الأصل (PDF) في 19 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع 29 أكتوبر 2016 .
  64. ^ "الأسئلة الشائعة - metrodemontreal.com". www.metrodemontreal.com . تم الاسترجاع في 29 أكتوبر 2016 .
  65. ^ بيسون ، برونو. “مترو مونتريال: عودة قاهرة للشبكة”. لابريس (بالفرنسية) . تم الاسترجاع 29 أكتوبر، 2016 .
  66. ^ مقابلة مع بيير بورجو بواسطة SRC أكتوبر 2006
  67. ^ Sutherland, Anne (15 ديسمبر 2010). "توقف خطط بناء مصاعد المترو". Montrealgazette.com . تم الاسترجاع في 10 مارس 2011 .[ رابط ميت دائم ]
  68. ^ ""Les ascenseurs des stationions Lionel-Groulx et Berri-UQAM maintenant enservice." مترو (مونتريال). 14 سبتمبر 2009. تم استرجاعه في 20 سبتمبر 2009". جورنال مترو.كوم. 21 ديسمبر 2010. مؤرشفة من الأصلي في 27 تموز (يوليو) 2011 . تم الاسترجاع 10 مارس، 2011 .
  69. ^ “الوصول بالمصعد إلى المترو”. شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  70. ^ “تصبح D’Iberville المحطة رقم 27 التي يمكن الوصول إليها في شبكة المترو”. شركة النقل في مونتريال . 29 يناير 2024 . تم الاسترجاع في 29 يناير 2024 .
  71. ^ أب “العمل جارٍ في محطة Berri-UQAM”. شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  72. ^ شافير ، ماري إيف (18 ديسمبر 2015). "Un deuxième édicule مبني على محطة Vendôme". مترو . تم الاسترجاع 24 يوليو، 2017 .
  73. ^ سارجنت، تيم (18 يونيو 2015). "الوصول مشكلة مع افتتاح نفق فاندوم-MUHC الجديد". جلوبال نيوز . تم الاسترجاع في 11 يناير 2023. قال العديد من سكان مونتريال إنهم لا يستطيعون فهم سبب عدم التخطيط لنفق مع إمكانية وصول كاملة للأشخاص ذوي الإعاقة وتسليمه بالفعل
  74. ^ "نفق فاندوم الذي طال انتظاره سيُفتتح أخيرًا يوم الاثنين". جلوبال نيوز . 27 مايو 2021. تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2022 .
  75. ^ “Le nouvel édicule du pôle multimodal Vendôme ouvre ses portes le 31 mai”. شركة النقل في مونتريال (بالفرنسية). 27 مايو 2021 . تم الاسترجاع في 11 يناير 2023 .
  76. ^ "الوصول الشامل". Société de transport de Montréal . تم الاسترجاع في 12 ديسمبر 2022. بهدف توفير 30 محطة مترو يمكن الوصول إليها بحلول عام 2025
  77. ^ "أصبحت محطة ديبرفيل المحطة رقم 27 التي يمكن الوصول إليها في شبكة المترو". Société de transport de Montréal . 29 يناير 2024 . تم الاسترجاع في 29 يناير 2024 . تريد شركة STM مواصلة العمل وتهدف إلى جعل 41 محطة متاحة بحلول عام 2030، إذا سمح التمويل بذلك.
  78. ^ كاربنتر، لورين (1 ديسمبر 2020). "تخطط STM لإنشاء 41 محطة مترو يمكن الوصول إليها بالكراسي المتحركة بحلول عام 2025". Cult MTL . تم الاسترجاع في 20 سبتمبر 2022 .
  79. ^ "خطة إمكانية الوصول إلى مترو STM تعني المزيد من المصاعد والمنحدرات". هيئة الإذاعة الكندية. 7 مارس 2017. تم الاسترجاع في 4 أغسطس 2020 .
  80. ^ "الأسئلة الشائعة". metrodemontreal.com . تم الاسترجاع في 10 مارس 2011 .
  81. ^ “Métro et autobus: chaud débat sur la climatisation” (بالفرنسية). Ruefrontenac.com. 27 يناير 2009 . تم الاسترجاع 10 مارس، 2011 .
  82. ^ "أسبوع يوم خالٍ من السيارات في مونتريال: السوق المستهدفة، والصورة، والحرارة تحت الأرض". Montreal.about.com. 21 سبتمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 7 يوليو 2011. تم الاسترجاع في 10 مارس 2011 .
  83. ^ “La STM dévoile le nom des nouvelles voitures de métro”. شركة النقل في مونتريال (بالفرنسية). 16 مايو 2012 . تم الاسترجاع في 20 كانون الأول (ديسمبر) 2016 .
  84. ^ “سيارات مترو AZUR الجديدة”. شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع في 20 كانون الأول (ديسمبر) 2016 .
  85. ^ اي بي سي “خطة استصلاح مستدامة لسيارات MR-63”. شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع في 20 كانون الأول (ديسمبر) 2016 .
  86. ^ بيسون ، برونو (1 مارس 2009). “277 مليونًا للمترو”. لابريس (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 20 كانون الأول (ديسمبر) 2016 .
  87. ^ "STM تشغل القطار الأخير من طراز AZUR". STM . 13 ديسمبر 2021 . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2023 .
  88. ^ "بعد 52 عامًا، انطلقت عربات مترو مونتريال MR-63 في رحلتها الأخيرة". Global News . تم الاسترجاع في 21 يونيو 2018 .
  89. ^ "متى ينبغي استبدال عربات مترو MR-73؟ شركة STM تستجيب". Société de transport de Montréal . 29 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2016 .
  90. ^ “سيارة مترو MR-73 تعود إلى ألستوم”. اس تي ام (باللغة الفرنسية). 4 يونيو 2021 . تم الاسترجاع في 12 فبراير 2023 .
  91. ^ "عربات مترو مجددة. استثمار كبير لزيادة الراحة وسعة الركاب". Société de transport de Montréal . 18 نوفمبر 2005 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2016 .
  92. ^ "برنامج التثبيت: 2020-2029" (PDF) . www.stm.info .
  93. ^ أ ب “سيارات مترو AZUR الجديدة”. شركة النقل في مونتريال . 2017 . تم الاسترجاع 2 نوفمبر، 2017 .
  94. ^ "AZUR تصنع التاريخ عندما ترحب بعملائها الأوائل". Société de transport de Montréal . 7 فبراير 2016 . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2016 .
  95. ^ ماجدر، جيسون (8 نوفمبر 2018). "المترو في الخمسين: بناء الشبكة". montrealgazette.com . تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2019 .
  96. ^ STM – حركة جماعية (24 يوليو 2012). "أحذية فرامل خشبية". يوتيوب . مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2021. تم الاسترجاع في 15 ديسمبر 2019 .
  97. ^ "Le «dou-dou-dou» du métro Le hacheur de courant" (PDF) . شركة النقل في مونتريال . مؤرشفة من الأصلي (PDF) في 27 مارس 2005.
  98. ^ "Dou dou dou...the Montréal métro's signature sound.mp4 - YouTube". YouTube . مؤرشف من الأصل في 12 أبريل 2016.
  99. ^ "Fanfare for the Common Commuter: Observatory: Design Observer". مؤرشف من الأصل في 23 أغسطس 2009.
  100. ^ ستيفنسون، فيريتي. "'انتباه': صوت STM يخرج من خلف الميكروفون". CBC.ca . مونتريال: CBC/Radio-Canada . تم الاسترجاع في 19 أبريل 2023 .
  101. ^ "شركة تاليس تفوز بعقد نظام الاتصالات لمترو مونتريال" (بيان صحفي). تاليس. 30 نوفمبر 2011. مؤرشف من الأصل في 10 يونيو 2015. تم الاسترجاع في 10 يونيو 2015 .
  102. ^ “زيارة المرآب أونوريه-بوغراند”. مارك دوفور . تم الاسترجاع 10 أبريل، 2013 .
  103. ^ NAINPORTEKI (2 مايو 2011)، مترو مونتريال – Arrière-gare & Garage Angrignon – ligne 1 verte، أرشفة من الإصدار الأصلي في 18 تشرين الثاني (نوفمبر) 2021 ، تم استرجاعها في 29 كانون الأول (ديسمبر ) 2016
  104. ^ NAINPORTEKI (6 أبريل 2014)، مترو مونتريال – جراج مونتمورنسي – خط 2 برتقالي، مؤرشف من الأصل في 18 نوفمبر 2021 ، تم استرجاعه في 28 ديسمبر 2016
  105. ^ أميلي بينيدا (22 يناير 2016). "تكتسب La STM التضاريس". TVA Nouvelles (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 28 كانون الأول (ديسمبر) 2016 .
  106. ^ “إنشاء مرآب Côte-Vertu”. شركة النقل في مونتريال . تم الاسترجاع في 28 كانون الأول (ديسمبر) 2016 .
  107. ^ "ورشة صيانة مسار يوفيل".
  108. ^ "Youville Shops". www.metrodemontreal.com . تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2016 .
  109. ^ “Cartes détaillées – Plan du métro de Montréal”.
  110. ^ "Snowdon Tail Track and Connecting Track". www.metrodemontreal.com . تم الاسترجاع في 28 ديسمبر 2016 .
  111. ^ “Le mausolée du Tunnel fantôme (تكرار)”. www.metrodemontreal.com (باللغة الفرنسية) . تم الاسترجاع في 28 كانون الأول (ديسمبر) 2016 .
  112. ^ "خطة النقل 2008". servicesenligne.ville.montreal.qc.ca . تم الاسترجاع في 20 ديسمبر 2016 .
  113. ^ أب بيسون ، برونو (30 مايو 2013). "إطالة مترو مونتريال: الخط الأصفر (Longueuil)". لابريس (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 20 كانون الأول (ديسمبر) 2016 .
  114. ^ سيتم تمديد الخط الأزرق بخمس محطات بحلول عام 2026: كويار. https://montreal.ctvnews.ca/blue-line-to-get-extended-by-five-stops-by-2026-couillard-1.38
  115. ^ جرينير ، جان كلود (11 ديسمبر 2008). "Le maire de Longueuil réitère l'importance de prolonger le métro vers Edouard-Montpetit" (بالفرنسية). 24 ساعة .
  116. ^ الخطة الاستراتيجية لرؤية 2020 (PDF) (بالفرنسية). وكالة النقل الحضري. 2011. مؤرشف من الأصل (PDF) في 22 مارس 2016. تم استرجاعه في 20 ديسمبر 2016 .
  117. ^ “مونتريال تتمتع بأولويات جيدة أخرى”. Courrierlaval.com. 22 يوليو 2007. مؤرشفة من الأصلي في 27 مايو 2012 . تم الاسترجاع 10 مارس، 2011 .
  118. ^ سانت أمور ، ستيفان (26 مايو 2011). “مترو: محطات Laval réclame cinq nouvelles”. كوريير لافال (بالفرنسية). أرشفة من الإصدار الأصلي في 21 كانون الأول 2016 . تم الاسترجاع في 20 كانون الأول (ديسمبر) 2016 .
  119. ^ بيسون ، برونو (30 مايو 2013). "إطالة المترو: الخط البرتقالي (مونتريال ولافال)". لابريس (بالفرنسية) . تم الاسترجاع في 20 كانون الأول (ديسمبر) 2016 .
  120. ^ ريغا، آندي (28 مارس 2012). "إعادة بناء جدران الترافرتين لمترو ماكجيل (مع انتقال إلى رسوم متحركة لنفق المترو)". جريدة مونتريال جازيت . تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2017 .
  121. ^ "رؤية النفق". Boston.com . Boston Globe. 25 أغسطس 2004. تم الاسترجاع في 10 نوفمبر 2017 .
  122. ^ هالتون، ديفيد (10 ديسمبر 1971). حريق يضرب مترو مونتريال. سي بي سي نيوز . مؤرشف من الأصل في 24 أغسطس 2016.

قراءة إضافية

  • مترو مونتريال مصدر فخر ( وثيقة PDF )
  • P.Laprise, ed. (1983). مترو مونتريال . مونتريال: مكتب النقل الحضري. ISBN 2-920295-20-9 
  • بومباردييه للنقل. (1974). MR-73: تقنية فيشي.
  • برنامج التسريح الثلاثي 2006-2007-2008 ( وثيقة PDF )
  • سيارات المترو MR-73 rénovées ( وثيقة PDF )
  • تجديد سيارات المترو MR-73 ( وثيقة PDF )
  • Le « dou-dou-dou » du métro – Le hacheur de courant أرشفة 30 يونيو 2013 في آلة Wayback . ( وثيقة PDF )

فهرس

  • كليروكس، بينوا (2001). مترو مونتريال 35 سنة مضت (باللغة الفرنسية). إصدارات هرتوبيز إتش إم إتش. رقم ISBN 978-2-89428-526-8.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على الوسائط المتعلقة بمترو مونتريال .
  • تاريخ أسماء محطات المترو في مونتريال (بالفرنسية)
  • وكالة النقل الحضري أرشيف 8 مارس 2005، على موقع واي باك مشين — معلومات عن التوسعة إلى لافال (بالفرنسية)
Retrieved from "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Montreal_Metro&oldid=1247569411"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate