قطار نبيذ وادي نابا

قطار وادي نابا للنبيذ هو قطار سياحي خاص يسير بين نابا وسانت هيلينا في كاليفورنيا . يمتد جزء كبير من خط السكة الحديدية بمحاذاة الطريق السريع رقم 29 بعد مغادرة مدينة نابا، ويمر ببلدات يونتفيل ، وروذرفورد ، وأوكفيل . يمر المسار بالعديد من مزارع العنب ومصانع النبيذ في مقاطعة نابا . تتولى شركة سكة حديد وادي نابا ( رمزها NVRR ) تشغيل قطار النبيذ.

تأسست شركة تشغيل خط سكة حديد وادي نابا (NVRR) عام 1987 على يد رواد أعمال محليين، وكان يرأسها فينسنت دي دومينيكو . ^{[ 1 ]} استحوذت NVRR على حق المرور لخط سكة حديد وادي نابا مقابل 2.5 مليون دولار بعد أن أخطرت شركة ساوثرن باسيفيك لجنة التجارة بين الولايات بنيتها التخلي عن الخط عام 1985. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

واجهت خطط الشركة الجديدة لإنشاء قطار نبيذ سياحي معارضة شديدة من نشطاء المجتمع المحلي والعديد من الحكومات المحلية. فقد استاء البعض من الضوضاء والتلوث الناتجين عن خط قطار ركاب نشط في منطقتهم، بينما رأى آخرون أن القطار سيجذب المزيد من الزوار إلى وادي نابا، الذي اعتبروه مكتظًا بالسياح. وقد نجح معارضو المشروع في إقناع لجنة المرافق العامة بالولاية بإلزام الشركة بالامتثال للمتطلبات الصارمة لقانون كاليفورنيا لجودة البيئة (CEQA). إلا أن المحكمة العليا في كاليفورنيا ، في قرار صدر في 19 مارس 1990 بأغلبية 4 أصوات مقابل 3، ^{قضت بأن لجنة المرافق العامة لا تملك صلاحية إلزام الشركة بالحصول على شهادة CEQA ،} لأن القطار يندرج تحت استثناء CEQA الخاص بـ "إنشاء أو زيادة خدمة نقل الركاب أو المسافرين على خطوط السكك الحديدية المستخدمة بالفعل ^{" .}

لم يكن انقطاع الاستخدام الفعلي خلال فترة الانتقال المطولة من استخدام خط سكة حديد ساوثرن باسيفيك لنقل البضائع إلى خدمة قطار النبيذ المقترحة كافيًا لإخراج الخط من الخدمة، على الرغم من أن سنوات عديدة من تأجيل الصيانة استلزمت استثمار ما يقارب 20 مليون دولار لإعادة تأهيل الخط قبل أن يصبح تشغيل القطارات عليه آمنًا. ويرتبط خط السكة الحديد بخط سكة حديد يونيون باسيفيك وخط سكة حديد كاليفورنيا الشمالية، وقد استضاف قطارات خاصة من شركة أمتراك بالإضافة إلى قطارات الرحلات الخاصة. ^{[ 6 ]}

في يونيو 2009، صوّت مجلس مدينة سانت هيلينا على السماح لركاب قطار النبيذ بالنزول في سانت هيلينا على أساس تجريبي في أول جمعة من كل شهر (مايو - أكتوبر). ^{[ 7 ]} بعد وفاة فينسنت دي دومينيكو في أكتوبر 2007، ^{[ 8 ] [ 9 ]} اختار أفراد عائلة دي دومينيكو صهرهم غريغوري ماكمانوس لتولي منصب الرئيس التنفيذي. ^{[ 10 ]} باعت عائلة دي دومينيكو قطار وادي نابا للنبيذ إلى فنادق ومنتجعات نوبل هاوس بالشراكة مع بروكس ستريت في عام 2015. ^{[ 11 ]} في عام 2017، أعلنت فنادق ومنتجعات نوبل هاوس عن خطط لبناء فندق من 5 طوابق و148 غرفة على أرض تابعة للسكك الحديدية في شارع ماكينستري بوسط مدينة نابا. ^{[ 12 ]}

يتسع القطار الأصلي لـ 320 راكبًا، ويقوم برحلتين يوميًا في العادة. ويجرّه عادةً اثنان من محركات Alco FPA-4 الأربعة التي تعود إلى أواخر خمسينيات القرن الماضي والموجودة في أسطول الشركة. صُنعت هذه المحركات في الأصل من قِبل شركة Montreal Locomotive Works ، وكانت مملوكة في البداية لشركة السكك الحديدية الوطنية الكندية ، ثم لشركة Via Rail . وقد عدّلت شركة السكك الحديدية محركين منها ليعملا بوقود أنظف، باستخدام مزيج من الغاز الطبيعي والديزل . أحدهما يعمل بالوقود المزدوج (NVR 70)، والآخر يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط بنسبة 100% ( NVR 73). حاليًا، تم تحويل المحرك رقم 70 للعمل بالديزل بنسبة 100%، بينما لا يزال المحرك رقم 73 يعمل بالغاز الطبيعي المضغوط بنسبة 100%.

أعلنت الشركة في فبراير 2018 أنها ستستأجر 5 عربات ركاب وقاطرة وعربة طاقة من شركة سييرا للسكك الحديدية، بينما تقوم بتجديد التصميم الداخلي والخارجي لعدد من عربات أسطولها. ^{[ 22 ]}

القاطرات

اعتبارًا من عام 2024، يتكون أسطول القاطرات مما يلي:

رقم	مصمم / نموذج	تاريخ	رقم البناء	ملحوظات
52	قاطرة تحويل من جنرال إلكتريك / 65 طن	يوليو 1943	17871	الجيش الأمريكي 7888
57	قاطرة تحويل من جنرال إلكتريك سعة 80 طنًا	أغسطس 1952	31357	الجيش الأمريكي 1650
62	ALCO RS-11	1959	83416 [ 24 ]	تم شراؤها من سكة حديد كاليفورنيا الغربية - 1989، رقمها الأصلي SP 5854
69	قاطرة EMD GP9R المعاد بناؤها	أكتوبر 1958	24765	كانت تُعرف سابقًا باسم بورتلاند وويسترن عام 1804. دخلت الخدمة في 2 نوفمبر 2016. كانت في الأصل M&StL 710
70	Alco MLW / FPA-4	أكتوبر 1958	82269	ex VIA/CN 6760
71	Alco MLW / FPA-4	فبراير 1959	83153	ex VIA/CN 6775. تم سحبها من الخدمة اعتبارًا من عام 2023 مع تفكيك المحرك الرئيسي.
72	Alco MLW / FPA-4	أبريل 1959	83165	ex VIA/CN 6787
73	Alco MLW / FPA-4	أبريل 1959	83168	تم إعادة بناء القاطرة VIA/CN 6790 السابقة للعمل بالغاز الطبيعي ، وهي مزودة بمحرك EMD 12-645E . [ 25 ]
1864	KLW NZE15B	2023	غير متوفر	تمت إعادة بنائها من طراز NRE 3GS21B. ومن المقرر أن تحل محل الأسطول الحالي.

^{[ 26 ]}

يوجد أيضًا قاطرة واحدة مستأجرة من مالكين خارجيين: رقم 5076.

اعتبارًا من أكتوبر 2023، تخطط شركة قطار وادي نابا للنبيذ لاستبدال أسطولها الحالي من القاطرات بقاطرتين من الفئة الرابعة من صنع شركة نوكسفيل لصناعة القاطرات . ^{[ 27 ]} دخلت أولى هذه القاطرات الخدمة في نوفمبر 2023. ^{[ 28 ]}

يُستخدم خط سكة حديد وادي نابا حاليًا لرحلات ركاب يومية محدودة مُجدولة لقطار نبيذ وادي نابا، بالإضافة إلى خدمة شحن عرضية. وقد تناولت دراسة أُجريت في يوليو 2003 ^{[ 29 ]} جدوى الحصول على حق المرور بين سانت هيلينا وكاليستوغا ، وإضافة خدمة نقل ركاب على هذا الخط. وشملت هذه الدراسة النظر في إمكانية الربط مع خدمات النقل الجماعي الأخرى خارج وادي نابا، وزيادة خدمة الشحن.

اقترح مطورو مشروع "نابا بايب" السكني، الذي يضم 3200 وحدة سكنية، خدمة نقل مكوكية خاصة تستخدم جزءًا من خط سكة حديد وادي نابا (NVRR) من محطته الجنوبية شمالًا إلى طريق ريدوود وشارع ترانكاس. وستواصل خدمة النقل المكوكية المقترحة مسارها جنوبًا على مسار مملوك لشركة "يونيون باسيفيك" للسكك الحديدية وصولًا إلى "أميريكان كانيون" ، مع انطلاق القطارات كل 20 أو 30 دقيقة. وقد أجرى المطورون مناقشات أولية مع كل من "NVRR" و"يونيون باسيفيك". ^{[ 30 ] [ 31 ]} وفي أوائل عام 2012، نشر مؤيدو اقتراح إضافة خدمة نقل الركاب خطة عمل كشفت أن الخدمة ستحتاج إلى نقل ما بين مليون ومليون ونصف المليون راكب سنويًا لتحقيق الربح. ^{[ 32 ]} وأبدى أعضاء وكالة النقل والتخطيط في مقاطعة نابا اهتمامًا مبدئيًا بالاقتراح. ^{[ 33 ]}

• قائمة خطوط السكك الحديدية في كاليفورنيا
• قائمة خطوط السكك الحديدية التراثية في الولايات المتحدة
• قائمة خطوط السكك الحديدية التراثية
• قائمة قطارات منطقة خليج سان فرانسيسكو

الوسائط المتعلقة بقطار نبيذ وادي نابا على ويكيميديا ​​كومنز

• قطار نبيذ وادي نابا