جسر ناروز (بيرث)

جسر ناروز هو معبر للطرق السريعة والسكك الحديدية فوق نهر سوان في بيرث ، غرب أستراليا.

يتألف هذا الجسر من جسرين للطرق وجسر للسكك الحديدية، شُيِّدت جميعها في جزء من النهر يُعرف باسم "المضيق" ، الواقع بين ميل بوينت وبوينت لويس، ويربط بين طريقي ميتشل وكويانا السريعين ، موصلاً بذلك الضواحي الشمالية والجنوبية للمدينة. افتُتح جسر الطرق الأصلي عام ١٩٥٩، وكان آنذاك أكبر جسر خرساني مسبق الصب والإجهاد في العالم. وقد استلزم إنشاء التقاطع الشمالي لهذا الجسر استصلاح مساحة كبيرة من أراضي النهر.

كان الجسر جزءًا من طريق كويانا السريع الذي امتد في الأصل لمسافة 3.9 كيلومترات فقط حتى جسر كانينغ . وعلى مدى العقود التالية، تم توسيع شبكة الطرق السريعة شمالًا وجنوبًا، مما زاد بشكل كبير من حجم حركة المرور على الجسر. ونتيجة لذلك، في عام 2001، تم افتتاح جسر طريق ثانٍ غرب الجسر الأصلي، وفي عام 2005، تم بناء جسر السكة الحديد في الفجوة بين جسري الطريق. وبدأت قطارات الركاب عبور المضيق لأول مرة في عام 2007 مع افتتاح خط سكة حديد ماندورا . 

بسبب قرب المسافة بين ميل بوينت وبوينت لويس عند سفح جبل إليزا، اقتُرح الموقع كموقع مناسب لجسر منذ عام 1849. ^{[ 2 ]} وقُدِّم اقتراح لبناء جسر في الموقع عام 1899، إلا أن تكلفته المتوقعة البالغة 13,000 جنيه إسترليني اعتُبرت باهظة. ^{[ 3 ]} وبدأ التخطيط الأولي للجسر في الموقع عام 1947، لكنه عُلِّق مؤقتًا لإتاحة الفرصة لبناء جسر بديل لجسر كوزواي في جزيرة هيريسون ، في الطرف الشرقي للمدينة. ^{[ 4 ]} وافتُتِحت جسور كوزواي الجديدة عام 1952، وبحلول عام 1954 تضاعفت حركة المرور التي تستخدمها للدخول إلى المدينة، مما جدّد المطالبات ببناء جسر في منطقة ناروز. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

بدأت الدراسات الميدانية للجسر في أغسطس 1954. ^{[ 4 ]} اقترحت لجنة تخطيط المدن، برئاسة هارولد بواس، بناء الجسر في موقع ناروز . ^{[ 6 ]} أثار الموقع المختار احتجاجات شعبية بحجة أن الجسر سيشوه المنظر من وإلى المدينة. ^{[ 7 ]} كما استاء سكان منطقة ميل بوينت الثرية من مرور طريق سريع رئيسي بجوار منازلهم. ^{[ 7 ]} استلزم الموقع أيضًا استصلاح 60 فدانًا (24 هكتارًا) من أراضي خليج ماونتس لإنشاء مدخل الجسر والتقاطع. ^{[ 8 ] [ 9 ]} شهد استصلاح هذه الأراضي، الذي بدأ في أكتوبر 1954، إضافة 3.4 مليون متر مكعب (4.5 مليون ياردة مكعبة) من الرمال، جُرف معظمها من مياه ميلفيل . ^{[ 8 ]}   

بدأت الولاية الادخار لبناء الجسر الجديد في سبتمبر 1954، ^{[ 10 ]} ووافقت حكومة حزب العمال في ولاية هوك على بناء الجسر في نوفمبر 1954، قبل الانتهاء من وضع خطة هيبورن-ستيفنسون للطرق الحضرية، وذلك لحاجة ملحة إلى وصلة مرورية جديدة. ^{[ 2 ]} وتم اعتماد بناء الجسر لاحقًا في خطة هيبورن-ستيفنسون لعام 1955، ^{[ 6 ]} والتي تطورت فيما بعد إلى مخطط المنطقة الحضرية .

لم يكن قاع النهر في موقع الجسر المقترح مثاليًا لبناء الجسور، إذ امتد الطين الرخو إلى عمق يصل إلى 24 مترًا ، وطبقات رملية أسفله تمتد إلى عمق 12 مترًا إضافيًا . ^{[ 8 ]} سافر إرني غودفري، مهندس الجسور في إدارة الطرق الرئيسية، إلى الخارج لمعاينة الجسور في مواقع جيولوجية مماثلة، وللبحث عن مصمم للجسر المقترح. ^{[ 4 ]} فازت شركة الهندسة البريطانية ماونسيل وشركاه بعقد تصميم الجسر. ^{[ 4 ]}  

بدأ إنشاء شبكة الطرق في عام 1956، ^{[ 11 ]} ووقع مفوض الطرق الرئيسية ج. ديجبي ليتش عقد بناء الجسر في 16 مارس 1957. ^{[ 12 ]} قامت شركة كريستياني ونيلسن الدنماركية ببناء الجسر بالتعاون مع شركة الهندسة الأسترالية الغربية جيه أو كلوف وأبنائه . ^{[ 4 ] [ 13 ]} أشرف ليف أوت نيلسن على أعمال البناء نيابةً عن شركة كريستياني ونيلسن. ^{[ 14 ]} دُقّت أول ركيزة خشبية للمنشأة المؤقتة في ظهيرة يوم 8 يونيو 1957. ^{[ 15 ]} دُقّت أول ركيزة دائمة للجسر في 18 أغسطس 1957. ^{[ 15 ]} بدأ العمل على عوارض الجسر الخرسانية مسبقة الصب في سبتمبر 1957، ورُفعت أولها إلى مكانها بواسطة رافعة جسرية طولها 18 مترًا (60 قدمًا) في فبراير 1958. دُقّت آخر ركيزة نهرية في نوفمبر 1958، ووُضعت آخر عارضة خرسانية في مكانها في يونيو 1959. ^{[ 15 ]} أثناء أعمال البناء في 10 فبراير 1959، أعلن جون تونكين ، نائب رئيس الوزراء ووزير الأشغال آنذاك، أن الجسر الجديد سيُسمى جسر جولدن ويست. ^{[ 11 ]} إلا أن جولدن ويست كان أيضًا اسمًا لمشروب غازي شهير ؛ ^{[ 16 ]} قوبل الاقتراح باستهجان من المعلقين، وتم التخلي عنه بهدوء. ^{[ 11 ]} 

بلغت تكلفة الجسر  1.5  مليون جنيه إسترليني، أي ما يعادل 51.8 مليون دولار أسترالي  في عام 2022 ، كجزء من شبكة طرق أوسع بتكلفة 3.5 مليون جنيه إسترليني. ^{[ 17 ]} استغرق بناء الجسر عامين وخمسة أشهر. ^{[ 17 ]} افتتحه رسميًا الحاكم تشارلز غاردنر في 13 نوفمبر 1959. ^{[ 10 ]} وكشف النقاب عن لوحة تذكارية على الجسر برفقة رئيس الوزراء ديفيد براند ، ومفوض الطرق الرئيسية جيه. ديغبي ليتش، ووزير الأشغال جيرالد وايلد . ^{[ 10 ]} وكان غاردنر أيضًا أول من عبر الجسر الجديد بسيارته. ^{[ 10 ]} وكان يُؤمل في تلك المرحلة أن تسدد الحكومة الدين الذي جُمع لتمويل الجسر في غضون 12 شهرًا. ^{[ 10 ]}

شكّل الجسر جزءًا من طريق كويانا السريع الجديد، الذي امتدّ في الأصل لمسافة 3.9 كيلومتر (2.4 ميل) من ناروز إلى طريق كانينغ السريع . ^{[ 18 ]} ووُصف هذا الطريق بأنه "أحدث طريق سريع" في غرب أستراليا، حيث بلغت السرعة القصوى المسموح بها 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلًا في الساعة) . ^{[ 18 ]} وكان الجسر أيضًا أكبر جسر خرساني مسبق الصب والإجهاد في العالم عند افتتاحه. ^{[ 19 ]}  

طُرحت خطط لإنشاء جسر ناروز ثانٍ خلال سبعينيات القرن الماضي، لكنها لم تُنفذ. ^{[ 7 ]} وبحلول عام 1998، كان الجسر الأصلي يعبره 155 ألف مركبة يوميًا، بمتوسط ​​2700 سيارة في كل حارة بين الساعة 7:30  صباحًا و8:30  صباحًا، وكان يُعتبر أكثر أقسام الطرق السريعة ازدحامًا في أستراليا. ^{[ 7 ]} تجاوزت هذه الكمية من حركة المرور بكثير السعة المتوقعة للجسر عند افتتاحه عام 1959. ^{[ 12 ]} في عام 1998، كان الحل المُفضل لدى مُخططي الطرق لمشكلة المرور هو توسيع الجسر الحالي ببناء جسر مرور ثانٍ أصغر حجمًا غرب الجسر الحالي مباشرةً، وربط سطحيهما لتشكيل طريق متصل. ^{[ 26 ]} من شأن ذلك أن يزيد عدد حارات المرور من سبعة إلى عشرة. ^{[ 26 ]} وكان من المتوقع أن تُكلف عملية التوسيع 50 مليون دولار . ^{[ 26 ]}

أعلنت حكومة ولاية كورت الليبرالية في 13 أبريل 1998 عن خطة لتوسيع جسر ناروز. ^{[ 27 ]} تضمنت الخطة، التي بلغت تكلفتها 70 مليون دولار، إضافة أربعة مسارات مرورية إضافية، ^{[ 27 ]} وكانت جزءًا من حزمة بقيمة 230 مليون دولار لتحديث وتوسيع الطرف الجنوبي من طريق كويانا السريع. ^{[ 28 ]} انتقدت ألاناه ماكتيرنان ، المتحدثة باسم المعارضة لشؤون النقل آنذاك، الخطة، قائلةً إن على الحكومة بدلاً من ذلك بناء خط سكة حديد إلى روكينغهام . ^{[ 27 ]}

بدلاً من توسيع الجسر القائم، وافق وزير النقل ، إريك تشارلتون ، في 15 يوليو 1998، على إنشاء جسر طريق ثانٍ منفصل بجانب جسر ناروز الأصلي؛ ^{[ 29 ]} كان هذا الحل سيوفر 15 مليون دولار بفضل تقنيات البناء الحديثة، كما أنه سيقلل من تعطيل حركة المرور على الجسر القائم. ^{[ 30 ]} واعتُبر إنشاء جسر منفصل ضروريًا أيضًا لأن أساسات أي جسر جديد قد تستقر في قاع النهر الرخو بمعدل مختلف عن الجسر القائم. ^{[ 30 ]} وبموجب الخطة، سيحتوي كل جسر على ستة مسارات، بما في ذلك مسار مخصص للحافلات . ^{[ 30 ]} وسيمتد الجسر الجديد موازيًا للجسر الأصلي، ويفصل بينهما مسافة 6 أمتار (20 قدمًا) ، ^{[ 30 ]} وقد صُمم ليكون مشابهًا إلى حد كبير للجسر الأصلي. ^{[ 31 ]} 

أعلنت هيئة الطرق الرئيسية عن طرح مناقصات لتوسيع الجسر في يوليو 1998، ^{[ 32 ]} وفي 7 مارس 1999، أُعلن عن ترسية عقد البناء على شركة لايتون للمقاولات . ^{[ 33 ]} تم تخفيض سعر العقد المتفاوض عليه إلى 49 مليون دولار، أي ما يعادل 91.2 مليون دولار  في عام 2022 ، وذلك بفضل أسلوب البناء الذي اقترحته شركة لايتون. ^{[ 34 ]} وكان المصممون هم شركة كونيل واغنر . ^{[ 35 ]}

شُيّد الجسر بتقنية الإطلاق التدريجي، حيث صُبّت أجزاء بطول 28 مترًا (92 قدمًا) مسبقًا على كلا الضفتين، ثم دُفعت إلى مكانها تدريجيًا مع تقدم عملية البناء. ^{[ 36 ] [ 37 ]} قُسّم الجسر إلى شريطين طوليين، حيث أُطلق النصف الشرقي بشكل منفصل عن النصف الغربي، ثم جُمعت الجزآن لاحقًا عند خط منتصف الجسر. ^{[ 38 ]} أُطلقت أولى الأجزاء الاثني عشر ^{[ 39 ] في فبراير 2000. [ 40 ]} 

أثناء عملية تدشين الجسر، استند على ركائز مؤقتة؛ ولم تُزل هذه الركائز إلا بعد اكتمال تدشين الهيكل، ليُصبح الجسر قائمًا على دعاماته الدائمة. ^{[ 36 ]} تطلّب البناء دقّ حوالي 250 ركيزة فولاذية؛ وقد دُقّت أول ركيزة في 10 أغسطس 1999. ^{[ 41 ]}

تعطل بناء الجسر الثاني عدة مرات بسبب الإضرابات ، ^{[ 42 ]} بالإضافة إلى ازدهار الطحالب في نهر سوان. ^{[ 43 ]} افتُتح الجسر أخيرًا أمام حركة المرور في 26 فبراير 2001، ^{[ 44 ]} وافتتحته رسميًا وزيرة النقل الجديدة ألاناه ماكتيرنان (التي كانت من أشد منتقدي المشروع) في 30 مايو 2001. ^{[ 45 ]} كان من المقرر في الأصل افتتاح الجسر في أغسطس 2000، ^{[ 44 ]} وكان من المتوقع أن يستوعب 80,000 سيارة يوميًا. ^{[ 45 ]} يضم الجسر الجديد ستة مسارات مرورية، بما في ذلك مسار واحد للحافلات، وقد عُدّل الجسر الأصلي في ذلك الوقت ليضم ستة مسارات مرورية، كما هو مصمم. ^{[ 21 ]}

أثناء بناء جسر الطريق الثاني، أصبحت مسألة إنشاء خط سكة حديد ماندورا عبر الضواحي الجنوبية لبيرث إلى روكينغهام وماندورا قضية سياسية. ^{[ 46 ]} اقترحت حكومة الولاية الليبرالية آنذاك إنشاء خط سكة حديد من كينويك للربط بطريق كويانا السريع، بحيث يمر الخط في وسط الطريق السريع لجزء فقط من مساره. ^{[ 47 ]} في المقابل، أراد حزب العمال المعارض بناء خط السكة الحديد عبر جسر ناروز وعلى امتداد معظم الطريق السريع. ^{[ 47 ]}

بعد فوز حزب العمال في انتخابات الولاية عام 2001 ، نقض موقف الحكومة السابقة وبدأ التخطيط لإنشاء خطوط سكك حديدية عبر جسر ناروز. وقد استدعى إنشاء جسر ثالث ضرورةً نظرًا لعدم وجود خطط مسبقة عند بناء الجسر الثاني. ^{[ 48 ]} فازت شركة لايتون للإنشاءات بعقد بناء المرحلة السريعة من خط السكة الحديد، وشرعت في بناء جسر سكة حديدية ضيق باتجاه الجنوب في الفجوة التي يبلغ عرضها 6 أمتار (20 قدمًا) بين جسور الطرق القائمة. ^{[ 49 ] [ 50 ]} أما مصممو "الحزمة هـ" من مشروع سكة ​​حديد الضواحي الجنوبية (والتي شملت جسر ناروز للسكك الحديدية) فهم شركات جي إتش دي ، وكوفي جيوساينسز ، ووايتش كونسلتينج. ^{[ 51 ]} كما تم تدعيم الجانب الشرقي من الجسر القائم باتجاه الشمال (2001) لاستيعاب خط السكة الحديدية المتجه شمالًا. ^{[ 49 ] [ 50 ]} كان من المقرر بدء أعمال البناء في يوليو 2005، وكان من المتوقع الانتهاء منها بحلول ديسمبر 2005. ^{[ 52 ]} عبر أول الركاب المضيق في 23 ديسمبر 2007 مع افتتاح خط ماندورا. ^{[ 53 ]} 

صُنع سطح جسر السكة الحديد من تسعة عوارض فولاذية، يزن كل منها ما يصل إلى 99.5 طنًا (219,000 رطل) ^{[ 54 ]} ، ويصل طولها إلى 54 مترًا (177 قدمًا) . ^{[ 55 ]} بُنيت هذه العوارض في كوينا ، ونُقلت إلى الموقع برًا، ثم أُنزلت إلى مكانها بواسطة رافعة. ^{[ 50 ]}  

• مجموعة الصور الفوتوغرافية لمكتبة ولاية غرب أستراليا، مؤرشفة في 24 فبراير 2012 على موقع Wayback Machine - صور للجسور قيد الإنشاء
• سجل غرب أستراليا للأماكن التراثية، مؤرشف بتاريخ 16 فبراير 2012 في موقع Wayback Machine ، ضمن قائمة الجسر الأصلي
• صفحة Structurae عن الجسر الأصلي