خط ماندورا

خط ماندورا
قطار من سلسلة B من شركة Transperth على خط Mandurah في منتصف طريق Kwinana السريع في كومو
ملخص
اسم(أسماء) أخرى	خط ماندورا (الرسمي) خط سكة حديد الضواحي الجنوبية (أثناء الإنشاء)
مالك	هيئة النقل العام
الموقع	بيرث وماندورا ، غرب أستراليا
محطة تيرميني	بيرث (شمال) ماندورا (الجنوب)
يستمر من	خط يانتشيب
محطات	13
خدمة
يكتب	قطار الركاب
نظام	ترانسبيرث
المشغل(ون)	عمليات قطارات ترانسبيرث
المستودعات	ماندورا ناويرجوب (خط يانشيب)
المركبات المتحركة	( قطارات سلسلة Transperth A في أيام الأسبوع وفعاليات الاستاد) قطارات سلسلة Transperth B قطارات سلسلة Transperth C
عدد الركاب	21,874,779 (السنة حتى يونيو 2024)
تاريخ
مفتوح	23 ديسمبر 2007 ( 2007-12-23 )
اِصطِلاحِيّ
طول الخط	70.1 كم (43.6 ميل)
عدد المسارات	2
شخصية	على مستوى الأرض وتحت الأرض
مقياس المسار	1,067 مم ( 3 قدم 6 بوصة ) مقياس ضيق
كهربة	25 كيلو فولت 50 هرتز تيار متردد من خط علوي
سرعة التشغيل	130 كم/ساعة (81 ميلاً في الساعة)
الإشارة	إشارة كتلة ثابتة
نظام حماية القطارات	حماية القطار التلقائية
خريطة الطريق أسطورة خط يانتشيب بيرث 0.0 مترو أنفاق بيرث 0.6 إليزابيث كواي نهر سوان 7.2 جسر التعليب نهر كانينج 11.7 بول كريك 13.9 موردوك خط ثورنلي 20.5 كوكبيرن سنترال 23.8 أوبين جروف 32.9 كوينانا 37.1 ويلارد 43.2 روكنغهام 47.5 وارنبرو كارنوب (مخطط) 64.5 بحيرات مستودع ماندورا 70.8 ماندورا ف ت هـ

خط ماندورا هو خط سكة حديد للركاب وخدمة على شبكة ترانس بيرث في غرب أستراليا يمتد من بيرث جنوبًا إلى ثاني أكبر مدينة في الولاية ماندورا . يتم تشغيل الخدمة بواسطة عمليات قطارات ترانس بيرث ، وهي قسم من هيئة النقل العام . يبلغ طول الخط 70.1 كيلومترًا (43.6 ميلًا) وله 12 محطة. في نهايته الشمالية، يبدأ الخط (المتجه جنوبًا) كاستمرار لخط يانتشيب في مترو بيرث ، وينتهي (المتجه شمالًا) كاستمرار لخط يانتشيب في إليزابيث كواي . أول 1.3 كيلومتر (0.81 ميل) من الخط تحت الأرض، ويمر تحت منطقة الأعمال المركزية في بيرث. يطفو الخط على السطح ويدخل الوسيط لطريق كوينانا السريع شمال نهر سوان مباشرةً . يستمر جنوبًا على طول الوسيط للطريق السريع لمدة 30 كيلومترًا (19 ميلًا)، قبل أن ينحرف جنوبًا غربًا نحو روكنغهام . الجزء الأخير من الخط يمتد جنوبًا من روكنغهام إلى ماندورا.

بدأ التخطيط لخط سكة حديد إلى ماندورا في أوائل التسعينيات، أثناء بناء خط جوندالوب (الآن خط يانشيب). كان المسار الأول المقترح هو امتداد خط فريمانتل إلى ماندورا يمر مباشرة عبر وسط مدينة روكنغهام. تم تغيير المسار المفضل لاحقًا إلى فرع من خط أرماديل في كينويك عبر ثورنلي لأسباب تتعلق بالتكلفة. بعد تغيير حكومة الولاية في عام 2001، تم تغيير المسار مرة أخرى، هذه المرة إلى مسار مباشر على طول طريق كوينانا السريع جنوب بيرث مع نقل محطة روكنغهام لتتماشى مع المسار الأكثر مباشرة. بدأ البناء في مارس 2004. كان الجزء تحت الأرض من الخط، بين بيرث ومحطة إسبلاناد ، أول قسم يتم افتتاحه. بدأ العمل في 15 أكتوبر 2007. وافتتح بقية الخط في 23 ديسمبر 2007. تم افتتاح محطتين جديدتين منذ ذلك الحين في عامي 2017 و 2023 ، مع التخطيط حاليًا لمحطة ثالثة. سيتم ربط الخط بخط Armadale عبر Cockburn Central وخط Thornlie .

تستغرق القطارات 51 دقيقة للوصول من مترو أنفاق بيرث إلى محطة ماندورا . هذا الخط هو الأكثر ازدحامًا في شبكة Transperth، حيث بلغ عدد الركاب 21,874,779 راكبًا في السنة المالية 2023-2024. تبلغ الفواصل الزمنية بين القطارات كل 15 دقيقة على الأقل خلال النهار، وترتفع إلى كل 5 دقائق في بعض الأجزاء خلال أوقات الذروة.

تمامًا كما كان التخطيط التفصيلي لنظام النقل في الضواحي الشمالية جاريًا، تم تشكيل دراسة النقل في منطقة الجنوب الغربي (SWAT) في فبراير 1989 لفحص إمكانيات توسيع خدمات السكك الحديدية في بيرث إلى جنوب غرب المدينة. صدر تقرير SWAT في عام 1990 أوصى بنظام نقل سريع إلى روكنغهام وماندورا . كان الخياران اللذان نظر فيهما التقرير هما تمديد خط فريمانتل أو فرع من خط أرمديل في كينويك . سيستخدم كلا الخيارين خطوط السكك الحديدية للشحن الموجودة مسبقًا ، على الرغم من أن أقسام سكة حديد فريمانتل للشحن كانت تعاني من مشكلة كونها ذات مسار واحد فقط. ^[1] مع كهربة خطوط أرمديل وفريمانتل وميدلاند في أوائل التسعينيات، اقترح التقرير استخدام عربات السكك الحديدية التي تعمل بالديزل المتبقية لتقليل التكاليف الأولية. ^[2]

تم نقل التخطيط للخط إلى وزارة النقل في عام 1991. ^{[3] [4]} ثم أصدرت الوزارة تقريرًا في عام 1992 يوصي بخط سكة حديد خفيف من فريمانتل إلى منطقة العاصمة الجنوبية الغربية. ^[5] في وقت لاحق من ذلك العام، تعهدت حكومة لورانس من حيث المبدأ ببناء خط سكة حديد من فريمانتل إلى روكنغهام وماندورا. لقد استبعدت مسارًا مخصصًا للحافلات، لكنها لم تختار بعد بين السكك الحديدية الثقيلة والسكك الحديدية الخفيفة. ^{[1] [6] [7]} تم تشكيل لجنة توجيهية SWAT لتقييم أشياء مختلفة للخط، وهي وسيلة النقل والطريق والتكلفة وتفضيل المجتمع فيما يتعلق بوسيلة النقل والطريق. ^{[1] [4]} أوصت لجنة SWAT باستخدام السكك الحديدية الثقيلة مثل بقية نظام السكك الحديدية في بيرث. تعهدت رئيسة الوزراء كارمن لورانس قبل انتخابات الولاية عام 1993 ببناء هذا الخط حتى روكنغهام بحلول عام 1996، وإلى ماندورا بحلول عام 2001. ^[8]

وبصرف النظر عن أي تخطيط آخر، طلبت وزارة التخطيط والتنمية الحضرية من ويستريل في عام 1992 ^[3] أو 1993 ^[4] التحقيق في القيام بطريق مباشر من بيرث إلى ماندورا بدلاً من المرور عبر فريمانتل. كان الطريق المباشر هو المرور عبر المركز الإقليمي الناشئ لبحيرة تومسون، والمعروف الآن باسم كوكبيرن سنترال ، ^[4] وجعل الرحلة إلى منطقة الأعمال المركزية في بيرث (CBD) أسرع. ^[5] كان يُنظر إلى الوسيط لطريق كوينانا السريع جنوب جسر ناروز على أنه ضيق للغاية بالنسبة للسكك الحديدية، لذلك لم يتم النظر في هذا الطريق. توصلت ويستريل إلى خطة لخط يمتد تحت الأرض من منطقة الأعمال المركزية في بيرث إلى جسر جبل هنري . وبتكلفة 800 مليون دولار، اعتُبر هذا مكلفًا للغاية. ^[4]

بعد فوز ريتشارد كورت بالانتخابات عن الحزب الليبرالي ، وضعت الحكومة جانبًا أي خطط فورية للخط، قائلة إنه مكلف للغاية وسريع جدًا بعد بناء خط جوندالوب . ^[9] بدأت حكومة كورت دراسة جديدة لتحديد ما إذا كان طريق الحافلات سيكون بديلاً مقبولاً للسكك الحديدية الخفيفة أو السكك الحديدية الثقيلة، وهي الخيارات التي تم تقدير تكلفتها بالفعل بمبلغ 326 مليون دولار إلى 570 مليون دولار. ^[10] في أغسطس 1995، أعلنت الحكومة عن خطط جديدة للسكك الحديدية إلى ماندورا. كان من المقرر أن يأخذ مسارًا جديدًا، متفرعًا من خط أرماديل في كينويك ، ويمتد بالتوازي مع سكة ​​حديد الشحن كوينانا إلى جاندكوت ، حيث سيمتد بعد ذلك جنوبًا إلى روكنغهام وماندورا. كان من المقرر أن يخضع خط السكة الحديدية لبناء على مراحل، مع افتتاح المرحلة الأولى من كينويك إلى جاندكوت في غضون 10 سنوات بتكلفة 150 مليون دولار. كانت تكلفة الخط بالكامل 570 مليون دولار. ^{[5] [11]} تم حجز الأرض لهذا في مخطط المنطقة الحضرية في ديسمبر 1994، ^{[5] [12]} وبدأت عملية الاستحواذ على الأراضي بعد ذلك. ^[12] تم حجز الأرض للسكك الحديدية أيضًا في مخطط منطقة بيل القادم، ^[13] والذي تم نشره في الجريدة الرسمية في 23 أكتوبر 2002. ^[14]

وافق مجلس الوزراء على إنشاء خطة رئيسية في أبريل 1997، وبدأ إعدادها في وقت لاحق من ذلك العام. ^[5] وكان من بين أهدافها تحديد جدوى الخط، وتطوير المفاهيم، وتأكيد المسار النهائي، وتطوير تقديرات الرعاية، والبت في عدد وموقع المحطات، وتحديد كيفية تشغيل الخط وتكامله مع خدمات النقل الأخرى، وتحديد متطلبات المركبات والبنية التحتية، وتحديد التأثير البيئي، وتحديد التكلفة، وفحص خيارات التمويل، وإعداد التشريعات التمكينية. ^[15] وقد أقر مجلس الوزراء الخطة الرئيسية، التي تسمى الخطة الرئيسية للسكك الحديدية الحضرية الجنوبية الغربية (SWMP) ، في مارس 1999. ^[12]

كان المسار الذي حددته الخطة الرئيسية على النحو التالي. ستبدأ الخدمة في محطة بيرث ، وتسير على طول خط أرمديل حتى كينويك، حيث ستدخل نفقًا وتمر تحت خط أرمديل، وطريق ألباني السريع ، وطريق رو السريع ، وخط سكة حديد الشحن في كوينانا . ستخرج من النفق وتسير باتجاه الجنوب الغربي، بالتوازي مع خط سكة حديد الشحن. على طول هذا القسم، كانت المحطات المخطط لها في ثورنلي ( محطة ثورنلي الآن )، وطريق نيكلسون ( محطة طريق نيكلسون الآن )، وطريق رانفورد (التي كانت تسمى آنذاك محطة كانينج فالي؛ الآن محطة طريق رانفورد ). كان هناك أيضًا بند لمحطة في مطار جاندكوت بالقرب من شارع كارل للمستقبل. بعد السفر على طول خط سكة حديد الشحن، سيدخل الخط نفقًا ويخرج داخل الشريط الوسيط لطريق كوينانا السريع. تم النظر في تشغيل الخط على طول جانب الطريق السريع، حيث كان يُنظر في البداية إلى الشريط الوسيط للطريق السريع على أنه ضيق للغاية. كان من شأن هذا الخيار أن يؤدي إلى إمكانية وصول أكبر إلى المحطة ولكنه يأخذ الخط بالقرب من المناطق السكنية الحالية والمخطط لها. كان من المقرر أن يمتد الخط على طول الجانب الشرقي من الطريق السريع قبل العبور إلى الجانب الغربي شمال طريق بيريجان. لم يتم اختيار هذا الخيار، مما يحد من التأثير البيئي الضار للطريق السريع والسكك الحديدية إلى شريط أضيق. ^[16] كانت المحطات على طول قسم الطريق السريع من الخط في طريق بيريجان (المسمى محطة ساوث ليك) وطريق بيليار (المسمى آنذاك محطة تومسون ليك؛ الآن محطة كوكبيرن سنترال )، مع أحكام لمحطات مستقبلية في طريق جيبس ​​/ طريق راسل (المسمى آنذاك محطة سكسيس؛ الآن محطة أوبين جروف )، طريق رولي (المسمى محطة ماندوجالوب)، وطريق أنكيتيل (المسمى أنكيتيل). ^[17] في طريق توماس ، سيخرج السكة الحديدية من الطريق السريع عبر نفق ويسافر جنوب غربًا عبر كوينانا. في كوينانا، كانت المحطات المخطط لها في طريق توماس (الآن محطة كوينانا ) وفي ليدا (الآن محطة ويلارد )، مع محطة مستقبلية في شارع تشالنجر (المسمى محطة ساوث بارميليا). ^[17]

من خلال روكنغهام، تم النظر في العديد من المحاذاة. كلف وزير التخطيط دراسة الوصول إلى سكة حديد وسط مدينة روكنغهام في عام 1996 لتقديم بعض الخيارات. أوصت الدراسة بطريق يمر عبر وسط مدينة روكنغهام، جزئيًا في نفق. أيد مجلس الوزراء هذا الطريق في أغسطس 1997 بعد أن قيل له أن التكلفة التقديرية كانت 119 مليون دولار. كان هذا هو الطريق الذي أرادته مدينة روكنغهام أيضًا، حيث قال مجلس روكنغهام إنه يعارض بشدة أي طريق يتجاوز وسط مدينة روكنغهام لأنه سيكون ضارًا من خلال سحب العمال من روكنغهام إلى منطقة الأعمال المركزية في بيرث. ^[18] بعد موافقة مجلس الوزراء، تم إجراء تقييم أكثر تفصيلاً للتكلفة والتقييم للطريق المعتمد والطرق البديلة. تم تحديد التكلفة الجديدة للخيار المفضل بمبلغ 269 مليون دولار. ونتيجة لذلك، تم تطوير المزيد من الخيارات من قبل ورشة عمل، ^[19] وتم تنقيحها إلى ثلاثة خيارات للخطة الرئيسية لعام 1999. ^[20] كان الخيار الأول بتكلفة 143 مليون دولار، وشمل 2.25 كيلومترًا (1.40 ميلًا) من المسار في خندق أو تحت الأرض ومحطتين: واحدة داخل وسط مدينة روكنغهام، وواحدة شمال روكنغهام في شارع إنيس . ^[21] كان الخيار الثاني بتكلفة 107 مليون دولار، وشمل 1.40 كيلومترًا (0.87 ميلًا) من المسار في خندق أو تحت الأرض ومحطتين: واحدة داخل وسط مدينة روكنغهام، وواحدة شمال روكنغهام في شارع إنيس . ^[22] تجاوز الخيار الثالث وسط مدينة روكنغهام، وبلغت تكلفته 31 مليون دولار، ولم يتضمن أي أنفاق أو خنادق، وكان به محطة واحدة في طريق ديكسون وأحكام لمحطة مستقبلية في شارع إنيس جنوب إيلانورا درايف (تسمى كولونغوب). كان لهذا الخيار أيضًا خدمة حافلات مخصصة لربط المحطة بوسط المدينة. ^[23] بالإضافة إلى التكلفة الأعلى لخيارات النفق، كان من الممكن أيضًا أن يكون هناك وقت عبور أطول لأولئك الذين يسافرون عبر روكنغهام دون النزول من القطار هناك. ^[24]

يمتد الخط جنوبًا من روكنغهام على طول الجانب الشرقي من شارع إنيس ، وكان من المخطط أن ينتهي عند طريق سيفتي باي ، في محطة وايكيكي ( محطة وارنبرو الآن ). ومن هناك جنوبًا، كان من المقرر أن يمتد الخط على مسار واحد إلى محطة ماندورا ، بما في ذلك عبور طريق ستيك هيل وطريق باجانوني وطريق في لاكلاندز عند معابر المستوى الوحيدة للخط . كان من المقرر أن تكون محطات المستقبل في طريق ستيك هيل (المسمى محطة ستيك هيل)، وطريق باجانوني (المسمى محطة كارنوب)، ولاكلاندز ، وطريق جوردون. ^[17]

بالإضافة إلى ذلك، وجدت الخطة الرئيسية أن هناك حاجة إلى أعمال على طول جزء بيرث إلى كينويك لتشغيل خط ماندورا. تضمنت هذه الأعمال المقترحة رصيفًا إضافيًا في محطة بيرث، ^[25] وإعادة بناء محطة فيكتوريا بارك ، وإغلاق محطة لاثلين ، وإعادة بناء محطة كارلايل ، وإغلاق محطة ويلشبول ، ^[26] وإعادة بناء محطة بيكينهام ، ^[27] وإزالة معظم المعابر المستوية. ^[28] نصت الخطة الرئيسية على أن خط ماندورا يعمل كخدمة مباشرة مع خط جوندالوب ، وهو الدور الذي كان خط أرمديل يقوم به في ذلك الوقت. ومن بين المزايا أنه سيؤدي إلى تقليل عدد القطارات التي تحتاج إلى الدوران في محطة بيرث ومتطلبات البنية التحتية المرتبطة بذلك. كان لابد من شراء 104 عربة سكة حديدية، ^[29] والتي سيتم تخزينها في مستودع في روكنغهام وفي ناويرجوب على خط جوندالوب. ^[30]

في أبريل 2000، أصدرت الحكومة نسخة موسعة من الخطة الرئيسية لموارد المياه العذبة. ^[12]

أقر برلمان غرب أستراليا في نوفمبر 1999 قانون السكك الحديدية (التوسعات الحضرية الشمالية والجنوبية) ، الذي مكن من بناء خط ماندورا عبر كينويك. ^{[31] [32] : 1}

في ديسمبر 2000، أعلنت الحكومة أن خط السكة الحديدية بين وارنبرو وماندورا سيكون مزدوج المسار. بموجب التصميم السابق للمسار الواحد، كان الحد الأقصى لتكرار القطارات جنوب وارنبرو يقتصر على قطارين في الساعة. وكانت التكلفة الإضافية 20 مليون دولار. ^[33]

ومع ذلك، بعد تغيير في حكومة الولاية في عام 2001، تم تمرير مشروع قانون شهد تغيير المسار ليبدأ في محطة بيرث ، ويسافر عبر نفق بطول 1.6 كيلومتر (1.0 ميل)، ^[34] ويعبر طريق كوينانا السريع، ثم يستمر على طول مساره الأولي بعد جاندكوت. ^[35] كان هذا المسار الثاني أكثر مباشرة، ومسموحًا به من خلال الخدمات مع خط جوندالوب ؛ ومع ذلك كان أكثر تكلفة. ^{[36] [37] [38]} كان للمسار الجديد وقت رحلة أسرع بنسبة 20٪ من محطة ماندورا إلى بيرث، ووقت رحلة أسرع بنسبة 40٪ من بحيرة تومسون إلى بيرث. كما كان لديه رعاية متوقعة أعلى، مع توقع 24950 راكبًا يوميًا، مقابل 19100 للمسار عبر كينويك. يعني المسار الجديد أيضًا أن هناك سعة قصوى أعلى لكل خط، حيث لا توجد مسارات ذات خطوط متعددة تحد من السعة القصوى. كما أتاح ذلك فرصة لإنشاء محطة جديدة في الطرف الجنوبي من منطقة الأعمال المركزية في بيرث، بالقرب من المكاتب في شارع سانت جورج . ^{[32] : 6} تضمن المسار المحطات التالية: ^[39]

• محطة شارع ويليام (بيرث)
• محطة إسبلاناد (إليزابيث كواي)
• محطة جسر كانينج
• محطة طريق ليتش السريع (بول كريك)
• محطة ساوث ستريت (موردوك)
• محطة تومسون ليك (كوكبورن سنترال)
• محطة توماس رود (كوينانا)
• محطة ليدا (ويلارد)
• محطة روكنغهام
• محطة وايكيكي (وارنبرو)
• محطة ماندورا

كانت محطة ساوث ليك تقع على طول الخط الجديد ولكن تم تأجيل بنائها إلى المستقبل. تم تخصيص ميزانية لمحطة ليدا ولكن تم التخطيط لافتتاحها لاحقًا عن المحطات الأخرى. تم إزالة محطات ثورنلي ونيشلسون رود وكانينج فالي من الخطة لأنها كانت على طول خط سكة حديد الشحن كوينانا. ^[39]

أدى هذا القرار أيضًا إلى نقل محطة روكنغهام من وسط المدينة إلى الحافة الخارجية للتعويض عن التكاليف الإضافية لقسم بيرث. تضمن المسار الأصلي أنفاقًا لجلب السكك الحديدية إلى منطقة الأعمال المركزية في روكنغهام. كحل وسط لنقل محطة روكنغهام إلى الحافة الخارجية، وعدت حكومة الولاية بربط السكك الحديدية الخفيفة بمنطقة الأعمال المركزية في روكنغهام. تم تعديل هذا لاحقًا إلى خدمة حافلات على غرار منطقة النقل المركزية جزئيًا داخل مسار حافلات مخصص. كجزء من العمل، أعيد بناء جسري ناروز وجبل هنري . ^{[40] [41]}

تم تقسيم تصميم وتنفيذ المشروع إلى ثمانية حزم وهي كما يلي:

طَرد	القيمة [42]	النطاق [42]
أ	310 مليون دولار	الصرف الصحي، والأعمال الترابية، والمسارات، وشبكة الطاقة الجر من ماندورا إلى جسر ناروز أعمال الطرق والجسور والأنفاق من ماندورا إلى جلين إيريس الإشارات والاتصالات للخط بأكمله مستودع عربات السكك الحديدية في ماندورا
ب	32 مليون دولار	محطات كوكبيرن سنترال وكوينانا وويلارد
ج	38 مليون دولار	محطات روكنغهام ووارنبرو وماندورا
د	32 مليون دولار	محطات كانينج بريدج، وبول كريك، وموردوك
هـ	105 مليون دولار	أعمال الطرق على طول طريق كوينانا السريع، بما في ذلك الجسور الجديدة والحواجز وتعديل الجسور الحالية
ف	324.5 مليون دولار	حفر الأنفاق، محطة مترو أنفاق بيرث، محطة إسبلاناد، الاتصال ببقية شبكة السكك الحديدية
ج	10.6 مليون دولار	نظام التحكم في القطار الجديد
ح		أعمال ثانوية مختلفة

كانت جميع هذه الحزم تُدار بواسطة شركة New MetroRail باستثناء الحزمة E، التي كانت تُدار بواسطة Main Roads Western Australia . كانت شركة New MetroRail قسمًا من لجنة السكك الحديدية التابعة لحكومة غرب أستراليا (التي أصبحت فيما بعد هيئة النقل العام )، والتي أُنشئت في مارس 2003 كعلامة تجارية جديدة لمشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية في بيرث. أدار هذا القسم إنشاء خط ماندورا، بالإضافة إلى امتداد خط جوندالوب والترقيات على طول خط أرمديل. ^{[43] [44] [32] : 1}

تم منح العقود الأولى في أبريل 2002: تم منح عقد تصميم الحزمة B لشركة Woodhead International Architects مقابل 2.1 مليون دولار، وتم منح عقد تصميم الحزمة C لشركة Jones Coulter Young Pty Ltd مقابل 2.5 مليون دولار. ^{[32] : 6} قامت Woodhead بتجنيد MPS Architects للقيام بجزء من أعمال التصميم للحزمة B، وقامت Jones Coulter Young بتجنيد Taylor Robinson Architects للقيام بجزء من أعمال التصميم لمحطتي Mandurah وWarnbro. ^[45] تم منح عقد التصميم بقيمة 9.7 مليون دولار للحزمة A لشركة Maunsell SKM Joint Venture في سبتمبر 2002، وتم منح عقد التصميم بقيمة 3.1 مليون دولار للحزمة D لشركة Woodhead International Architects وMPS Architects في أكتوبر 2002. ^{[32] : 6} قامت Woodhead بتصميم محطتي Bull Creek وCanning Bridge، وقامت MPS بتصميم محطة Murdoch. ^[46]

وقد أقر البرلمان قانون السكك الحديدية (من جاندكوت إلى بيرث) في 27 نوفمبر 2002، وحصل على الموافقة الملكية في 5 ديسمبر 2002، مما سمح ببدء بناء خط السكة الحديدية بين بيرث وجانداكوت. ^{[32] : 1}

أُغلِق باب التعبير عن الاهتمام ببناء الحزمة F في 16 أبريل 2003. وكانت الشركات الخمس التي تقدمت بطلبات هي City Connect (مشروع مشترك بين Clough و McConnell Dowell و Obayashi )؛ و Bilfinger Berger – Baulderstone Hornibrook ؛ وLeighton – Kumagai Gumi Team؛ و Multiplex – John Holland – Tyco Group؛ وHenry Walker Eltin– Bouygues . ^[47] تم اختيار City Connect وLeighton–Kumagai Gumi Team في القائمة المختصرة في 29 مايو 2003. وبدأ طلب تقديم العروض في 16 يونيو 2003، وكان الموعد النهائي لتقديم العروض التفصيلية من كل اتحاد هو 18 سبتمبر 2003. ^{[48] : 2}

في يوليو 2003، قدمت هيئة حماية البيئة مراجعة بيئية عامة إلى وزيرة البيئة ، جودي إدواردز . وقد وافقت على المراجعة البيئية في 14 نوفمبر 2003. ^[49]

تم افتتاح طلبات التعبير عن الاهتمام ببناء حزم المحطات الثلاث، الحزم ب، ج، د، في سبتمبر 2003، وأغلقت في 30 أكتوبر. ^{[50] [51]}

في ديسمبر 2003، قرر مجلس الوزراء منح عقد البناء للحزمة E لشركة Leighton Contractors Pty Ltd، وعقد البناء للحزمة F لفريق Leighton-Kumagai Gumi. كما تم تقديم موعد إكمال الخط بالكامل إلى ماندورا إلى ديسمبر 2006. ^[52] تم اختيار شركة Leighton Contractors كمقدم مفضل للحزمة E، ^[53] وتم اختيار فريق Leighton-Kumagai Gumi كمقدم مفضل للحزمة F في أكتوبر 2003. ^{[54] : 3}

تم توقيع عقد تصميم وبناء الحزمة E في 14 يناير 2004. تتكون هذه الحزمة من جميع أعمال الطرق على طول طريق Kwinana السريع. وشمل ذلك بناء جسر جديد بين جسري Narrows الحاليين ، للمسارات المتجهة جنوبًا. تم بناء المسارات المتجهة شمالاً على جسر الطريق المتجه شمالاً الحالي، والذي كان لابد من تقويته لتحمل وزن القطار. كان لابد من بناء جسر Mount Henry جديد لحركة المرور على الطرق المتجهة شمالاً بجوار الجسر الحالي. تم تعزيز الجسر الحالي، حتى تتمكن مسارات السكك الحديدية من عبوره. كان لابد من إجراء تعديلات مختلفة على الجسور الموجودة على طول طريق Kwinana السريع، بما في ذلك تقوية الأرصفة وحمايتها. كان لابد من خضوع الطريق السريع لإعادة محاذاة طفيفة في أجزاء حتى تتمكن السكك الحديدية من التكيف. كان لابد من تغيير تخطيط المنحدرات الصاعدة والهابطة في Leach Highway و South Street ، حيث كان من المقرر بناء محطتي Bull Creek وMurdoch على التوالي. ^[55]

كما تضمنت الحزمة (هـ) إنشاء طبقة تشكيل السكك الحديدية على طول طريق كوينانا السريع، وإنشاء الصرف على طول هذا القسم، وإنشاء حواجز خرسانية بين الطريق السريع والسكك الحديدية، وإنشاء جدران ضوضاء على طول بعض الامتدادات. كما تضمنت نقل جسر الحافلات الذي يمتد من طريق كانينج السريع إلى الطريق السريع باتجاه الشمال على بعد 9.5 متر (31 قدمًا) غربًا، حيث كان الجسر في طريق السكك الحديدية. في البداية، كان من المقرر هدم هذا الجسر وإعادة بنائه، ولكن تقرر أن نقل الجسر كان مجديًا وأكثر اقتصادا. ^[55]

تم منح عقد تصميم وبناء الحزمة F لشركة Leighton-Kumagai Gumi في 14 فبراير 2004. وكان الجزء الرئيسي من هذه الحزمة هو حفر الأنفاق تحت منطقة الأعمال المركزية في بيرث وبناء محطات مترو أنفاق بيرث وإسبلاناد. يتكون النفق من نفقين بطول 700 متر (2300 قدم) بين ساحة سكة حديد بيرث (المسار غرب محطة بيرث) ومحطة إسبلاناد، و600 متر (2000 قدم) من نفق مقطوع ومغطى جنوب محطة إسبلاناد. كما تم حفر المحطتين وتغطيةهما. ^[56] تضمنت الأجزاء الأصغر من الحزمة F تغييرات على أقسام إمداد الطاقة الجر حول محطة بيرث، وتغييرات في تخطيط ساحة سكة حديد بيرث، وتعديلات وتقوية جسر هورسشو ، وبناء نفق للمشاة تحت شارع ويلينجتون لربط مترو أنفاق بيرث بمحطة بيرث الحالية، والمناظر الطبيعية والتغييرات في تخطيط الطريق حول بوابة النفق الجنوبية. ^{[56] [57]} بدأ بناء الحزمة F في مارس 2004، مما جعل هذه الحزمة هي الأولى التي بدأ بناؤها. ^[58] كان النفق أول نفق للسكك الحديدية يتم بناؤه في بيرث منذ عام 1895 عندما تم بناء نفق سوان فيو في حديقة جون فورست الوطنية الحالية . كان هذا هو الجزء الأكثر تحديًا في مشروع خط ماندورا، حيث تعرض لانتقادات شديدة في الصحافة. ^​​[59]

تم رفع آلة حفر الأنفاق، التي تصنعها شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة ، ^{[60] [61]} إلى موضعها في صندوق محطة إسبلاناد في 14 أغسطس 2005. ^[58] وقد أطلق عليها اسم " ساندجروبر "، وهو اسم عامي لأستراليا الغربية، ^[62] وكانت كتلتها 300 طن (300 طن طويل؛ 330 طن قصير) وطولها 60 مترًا (200 قدم). ^[63] بعد تأخير طفيف بسبب مشكلات فنية أثناء التشغيل، بدأت آلة حفر الأنفاق في حفر النفق الشرقي في 25 أكتوبر 2005. ^{[58] [60]} في 7 فبراير 2006، اخترقت آلة حفر الأنفاق محطة ويليام ستريت، على بعد 460 مترًا (1510 قدمًا) شمال إسبلاناد. ^{[63] [64]} اكتمل النفق الأول عندما اخترقت آلة حفر الأنفاق بوابة النفق الشمالية في 4 يونيو 2006. ^[65] تم نقل الآلة مرة أخرى إلى محطة إسبلاناد لعمل النفق الثاني. ^[58] اخترقت محطة ويليام ستريت في 31 أغسطس 2006، ^[66] واخترقت بوابة النفق الشمالية في 24 أكتوبر 2006. ^{[58] [67] [68] : 1} نظرًا لأن آلة حفر الأنفاق مصممة خصيصًا للتربة الرملية في بيرث، فقد كان لا بد من التخلص منها بعد المشروع حيث لم يتم العثور على مشترين. ^[59]

في 23 مايو 2004، تم منح عقد بناء الحزمة أ إلى RailLink Joint Venture: مشروع مشترك بين John Holland و Macmahon Contractors و Multiplex Constructions ، ^[69] بعد تسميتها العارض المفضل في أواخر عام 2003. ^{[54] : 1} نظرًا لأن أجزاء فقط من هذه الحزمة تم تصميمها بالكامل بواسطة MSKM و New MetroRail أثناء عقد التصميم، فقد تضمن عقد البناء أيضًا مكونًا للتصميم. تضمنت هذه الحزمة أعمال ترابية بالجملة للمحطات بين Mandurah و Cockburn Central؛ الأعمال المدنية والصرف الصحي وهيكل المسار بين Mandurah وجسر Narrows؛ شبكة الطاقة الجر من Mandurah إلى شمال جسر Narrows، بما في ذلك الأسلاك العلوية ومحطات التغذية في Jandakot و Karnup ، وكبائن تقسيم المسار؛ أعمال الطرق بين Mandurah و Glen Iris، بما في ذلك جسور السكك الحديدية والطرق والمشاة؛ الإشارات والاتصالات للخط بأكمله؛ مستودع عربات السكك الحديدية في Mandurah؛ وربط أنظمة الإشارات والطاقة والاتصالات ببقية الشبكة في ساحة بيرث. ^{[70] [69]}

في مايو 2004، بدأ العمل في الحزمة E، وبدأت الأعمال في جسر جبل هنري. تم افتتاح الجسر الجديد أمام حركة المرور في 22 يناير 2006. ^[58]

في نوفمبر 2004، مُنح عقد الحزمة D لشركة جون هولاند. ^{[58] [71]} وفي مارس 2005، مُنح عقد الحزمة B لشركة Doric Brierty Joint Venture، وهي شركة مشتركة بين Doric Constructions وBrierty Contractors. ^{[58] [72]} مُنح مشروع Doric Brierty Joint Venture مرة أخرى عقدًا في يونيو 2005، للحزمة C[a]، والتي كانت مخصصة لمحطات Rockingham وWarnbro؛ مُنح عقد الحزمة C[b]، والذي كان مخصصًا لبناء محطة Mandurah، لشركة JM & ED Moore. ^{[58] [73]} بدأ بناء المحطات من Canning Bridge إلى Mandurah من منتصف إلى أواخر عام 2005. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

في أبريل 2005، أعلنت وزيرة التخطيط والبنية التحتية آلانا ماكتيرنان أن الموعد المقرر لافتتاح الخط قد تأخر إلى أبريل 2007. كما تم زيادة مبلغ الطوارئ بمقدار 45.193 دولارًا أمريكيًا، بسبب تجاوز عقدين للمحطة للتقديرات من عام 2002 ومعايير السلامة الجديدة للتأريض والعزل. ^[74] في أبريل 2006، أعلنت ماكتيرنان أن موعد افتتاح الخط قد تأخر إلى يوليو 2007، مع تأخر الحزمة E عن الموعد المحدد. تم زيادة مبلغ الطوارئ بمقدار 49.801 مليون دولار أمريكي، مما رفع التكلفة الإجمالية للمشروع إلى 1.613 مليار دولار أمريكي. ^[75]

بدأت عملية وضع المسارات، بدءًا من مستودع وضع المسارات في هيلمان ، في 16 مارس 2006. ^[76] وفي الغالب، تم استخدام آلة وضع المسارات، والتي يمكنها وضع حوالي 1 كيلومتر (0.62 ميل) من المسار يوميًا. ^{[76] [68] : 2} تم الانتهاء من وضع المسارات بين ماندورا وجسر ناروز في ديسمبر 2006. ^{[68] : 2}

في يونيو 2006، توصلت الحكومة إلى تسوية بقيمة 21.8 مليون دولار مع شركة RailLink المشتركة، حيث تأخر بناء RailLink دون أي خطأ من جانبها. ^[77]

في يناير 2007، اكتمل بناء محطات ماندورا وكوينانا وويلارد وكوكبورن سنترال. كما اكتمل بناء محطتي روكينجهام ووارنبرو في 9 مارس 2007. ^[58] ووصلت محطات كانينج بريدج وبول كريك وموردوك إلى مرحلة الاكتمال العملي في يونيو 2007. ^[78]

في أبريل 2007، كشفت وزيرة التخطيط والبنية التحتية آلانا ماكتيرنان عن تأخير افتتاح الخط، ومن المرجح أن يتم افتتاحه في أكتوبر 2007. ^[79]

انطلق أول قطار اختباري على الخط بين ساحة بيرث ومحطة إسبلاناد في أغسطس 2007. وفي سبتمبر 2007، تم تنشيط نظام الأسلاك العلوية بين ساحة بيرث وجنوب محطة إسبلاناد. ^[58] وصل هذا القسم إلى اكتماله العملي في سبتمبر 2007، وتم تسليم الموقع إلى هيئة النقل العام في 10 سبتمبر 2007. ^[78]

من 7 إلى 14 أكتوبر 2007، تم تنفيذ إغلاق مخطط لخط فريمانتل بالكامل وإغلاق جزئي لخط جوندالوب بين محطتي بيرث وليدرفيل للسماح للعمال بربط خط ماندورا بخط جوندالوب. في 15 أكتوبر 2007، تم افتتاح محطتي بيرث أندرغراوند وإسبلاناد . في هذا اليوم، نقلت السكك الحديدية أيضًا أول ركابها مع تمديد خدمات خط جوندالوب إلى محطة إسلاناد. [ ^80]

في 9 نوفمبر 2007، عبر أول قطار جسر ناروز إلى محطة روكنغهام ، واختبر خط السكة الحديدية الجديد في حوالي الساعة 07:30 مع سائق ومجموعة من المهندسين. بعد اكتمال اختبار الخط، تم إجراء تدريب للسائق. ^[81]

تم افتتاح الخط رسميًا في 23 ديسمبر 2007، وكان أول قطار يحمل 1500 راكب، بما في ذلك 1000 عضو من الجمهور تم اختيارهم عن طريق الاقتراع. ^{[82] [83] [84]}

حل الخط محل خدمات الحافلات التي كانت تسافر سابقًا على طول الطريق السريع إلى المدينة، والتي تنتهي الآن في محطات خط ماندورا. الاستثناء هو خدمات Canning Highway ، والتي تتوقف عند محطة Canning Bridge قبل الاستمرار إلى المدينة. ^[85]

منذ الافتتاح، كانت هناك مقترحات لبناء محطات في جنوب بيرث، وأوبين جروف ، وكارنوب ، ولاكلاندز . ومن بين هذه المحطات، تم افتتاح محطة أوبين جروف في عام 2017، ومحطة لاكلاندز في عام 2023.

بعد افتتاح خط ماندورا، التزمت الحكومة ببناء محطة بحلول عام 2010 في شارع ريتشاردسون في جنوب بيرث . ^[86] ستخدم المحطة مناطق الجذب الرئيسية مثل حديقة حيوان بيرث والحشود المتجهة إلى ساحل جنوب بيرث لمشاهدة مدينة بيرث سكاي ووركس . بعد تغيير الحكومة في سبتمبر 2008، تأخر افتتاح محطة جنوب بيرث في عام 2013. ^[86] لم تكن المحطة في ميزانية الولاية لعام 2009، ^[87] ولم يتم بناؤها منذ ذلك الحين.

في أغسطس 2012، أعلنت الحكومة عن خطط لبناء محطة أوبين جروف، في راسل رود بين محطة كوكبيرن سنترال ومحطة كوينانا. كان من المقرر أن تبلغ تكلفة المحطة 80 مليون دولار. ^{[88] [89] [90]} تم طرح مناقصة لبناء المحطة في يوليو 2014. ^{[91] [92]} في فبراير 2015، تم اختيار CAMPS، وهو مشروع مشترك بين Coniglio Ainsworth Architects وMPS Architects، لتصميم المحطة. ^{[93] [94]} في أواخر عام 2015، حصلت مجموعة Georgiou على عقد البناء. ^[95] بدأ البناء في مارس 2016، ^[96] وفي 23 أبريل 2017، تم افتتاح المحطة. بلغت التكلفة النهائية للمشروع 125 مليون دولار، منها 72 مليون دولار للمحطة. ^{[97] [98] [99]}

قبل انتخابات الولاية لعام 2017 ، وعد كلا الحزبين الرئيسيين ببناء امتداد بقيمة 520 مليون دولار لخط ثورنلي للربط بخط ماندورا في كوكبيرن. كان من المخطط أن يتبع الخط المحاذاة المخطط لها مسبقًا لخط ماندورا، على طول سكة حديد الشحن في كوينانا، وأن يكون له محطات في طريق رانفورد وطريق نيكلسون ، قبل الدخول إلى طريق كوينانا السريع والانتهاء عند منصة جديدة في محطة كوكبيرن سنترال. كانت إحدى المزايا المعلنة للخط هي أنه سيجعل الوصول إلى ملعب بيرث أسرع للأشخاص جنوب كوكبيرن سنترال، حيث يقع الملعب، الذي كان قيد الإنشاء في ذلك الوقت، على طول خط أرمديل / ثورنلي. ^{[100] [101]} كما وعد حزب العمال ببناء محطة في كارنوب ، بين ماندورا ووارنبرو، كجزء من برنامج مترو نت المقترح لتوسيع وسائل النقل العام. ^[102]

فاز حزب العمال بالانتخابات. بدأت الأعمال المبكرة في أواخر عام 2019، ^[103] مع بدء البناء الكامل في عام 2020. ^[104] ومن المتوقع افتتاح الامتداد في عام 2024. ^{[105] [106] [107]} كجزء من إعادة تنظيم رئيسية لمسارات السكك الحديدية في محطة سكة حديد كوكبيرن سنترال، تم إغلاق خط ماندورا بين إليزابيث كواي وأوبين جروف من 26 ديسمبر 2021 إلى 14 يناير 2022، ^[108] فيما قالته ميترو نت إنه أطول إغلاق على الإطلاق لشبكة النقل العام في بيرث. ^[109] في هذا الوقت، تم نقل المسارات الحالية إلى حافة ممر السكك الحديدية لإفساح المجال لمسارات خط ثورنلي الجديدة التي ستمر بين مسارات خط ماندورا. ^[108]

كما وعد حزب العمال قبل انتخابات عام 2017 ببناء محطة في كارنوب ، بين ماندورا ووارنبرو. ^[110] في مارس 2019، وعد رئيس الوزراء سكوت موريسون بتخصيص 10 ملايين دولار من التمويل الفيدرالي لمحطة في لاكلاندز ، بين ماندورا وكارنوب. ^[111] تمت زيادة ذلك لاحقًا إلى 80٪ من تكلفة البناء البالغة 80 مليون دولار، مما دفع حكومة الولاية في نوفمبر 2019 إلى تأخير بناء محطة كارنوب لصالح بناء محطة لاكلاندز. تم رفض الطلبات المقدمة من حكومة الولاية للحكومة الفيدرالية بتمويل محطة كارنوب بدلاً من ذلك. ^{[112] [113]} تم اختيار شركة ADCO Constructions كمقترح مفضل في ديسمبر 2021، ^{[114] [115]} حيث حصلت الشركة على العقد في يناير 2020. ^[116] بدأت أعمال محطة Lakelands في أغسطس 2021. ^[117] وافتتحت المحطة في 11 يونيو 2023. ^{[118] [119]}

يستخدم السكة الحديدية مقياس 1067 مم ( 3 قدم 6 بوصات )؛ وهو نفس مقياس بقية شبكة ترانسبيرث. تم تصميمه لسرعة قطار قصوى تبلغ 140 كيلومترًا في الساعة (87 ميلاً في الساعة)، ومع ذلك لا تتجاوز القطارات 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلاً في الساعة) في التشغيل العادي. ^[120] أثناء الطقس الحار، يمكن أن تتشوه المسارات. ونتيجة لذلك، تنخفض سرعات القطارات بنحو 20 كيلومترًا في الساعة (12 ميلاً في الساعة) عندما تكون درجة حرارة الهواء أعلى من 39 درجة مئوية (102 درجة فهرنهايت)، وبمقدار 10 كيلومترات إضافية في الساعة (6.2 ميلاً في الساعة) عندما تكون درجة حرارة الهواء أعلى من 41 درجة مئوية (106 درجة فهرنهايت). ^{[121] [122]}

يستخدم الخط نظام إمداد طاقة متردد علوي بقوة 25 كيلو فولت ، وهو نفس النظام المستخدم في بقية شبكة ترانس بيرث. تم النظر في طاقة 750 فولت تيار مستمر للسكك الحديدية الثالثة ولكن لم يتم اختيارها لأنها ستتطلب تعديل المركبات المتحركة لاستخدام كلا نظامي الطاقة، مما يقلل الأداء ويكلف أكثر من 20  مليون دولار. سيتطلب هذا النظام أيضًا أن تكون محطات إمداد الجر موجودة على فترات 3 كيلومترات (1.9 ميل). ^[123]

تستخدم شبكة Transperth حاليًا إشارات الكتلة الثابتة والحماية التلقائية للقطارات ، والتي توقف القطارات التي تمر بإشارة حمراء وتبطئ القطارات التي تسير بسرعة كبيرة. ^{[124] : 21} سيتم استبدال هذه الأنظمة بالتحكم في القطارات القائم على الاتصالات كجزء من Metronet . ^{[125] [126]} ومن المقرر أن تكون الأنظمة الجديدة جاهزة على خط Mandurah بحلول يونيو 2029، ^{[124] : 77} وستسمح بما يصل إلى 30 قطارًا على الأقل في الساعة باستخدام الخط. ^{[124] : 28}

يتم استخدام السياج على طول الخط بالكامل باستثناء أقسام الطريق السريع والأنفاق. توجد حواجز خرسانية على طول قسم الطريق السريع من الخط، لفصل حركة المرور على الطرق عن السكك الحديدية. ^[120]

نتيجة للمسافة الكبيرة بين المحطات، يعد خط ماندورا أسرع خدمة سكك حديدية للركاب في أستراليا، بمتوسط ​​سرعة 84 كيلومترًا في الساعة (52 ميلاً في الساعة). ^[127]

يعمل خط ماندورا كخدمة مباشرة مع خط يانشيب. تم تصنيف الخدمة بين محطة مترو أنفاق بيرث ومحطة إليزابيث كواي على أنها خطي ماندورا ويانشيب. ^{[128] [129]} هذا القسم تحت الأرض في أنفاق مزدوجة، وله اتجاه شمال-جنوب تقريبًا. تحتوي محطة مترو أنفاق بيرث على رابط للمشاة تحت الأرض ببقية محطة بيرث. شمال محطة مترو أنفاق بيرث، على طول خط يانشيب، ينحني المسار غربًا، ثم يظهر موازيًا لخط فريمانتل ، مما يسمح للقطارات بتبديل المسارات إلى بقية الشبكة. ^{[ بحاجة لمصدر ] يقع} مستودع Nowergup على بعد حوالي 36 كيلومترًا (22 ميلًا) شمالًا على طول خط يانشيب ، ^[130] حيث تتم صيانة القطارات، وحيث يتم تخزين معظم قطارات خطي ماندورا ويانشيب. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

جنوبًا من محطة إليزابيث كواي، تنحني المسارات غربًا في نفق مقطوع ومغطى، وتطفو على السطح في أجزاء على مدى 400 متر (1300 قدم) التالية، قبل أن تظهر على السطح بشكل دائم. بعد ذلك بمسافة 200 متر (660 قدمًا)، يمر السكة الحديدية تحت جسر للطريق السريع المتجه جنوبًا لطريق ميتشل السريع ، بينما يتجه تدريجيًا نحو الجنوب، ويدخل في منتصف الطريق السريع. إلى الجنوب من هناك مباشرة، يعبر السكة الحديدية نهر سوان على جسر ناروز، حيث يتغير اسم طريق ميتشل السريع إلى طريق كوينانا السريع. ^[131]

من جسر ناروز، يسير خط السكة الحديدية على طول الرصيف الأوسط لطريق كوينانا السريع، بالتوازي مع شاطئ نهري سوان وكانينج . المحطة الوحيدة على طول هذا القسم هي محطة كانينج بريدج ، والتي تقع عند النقطة التي يعبر فيها طريق كانينج السريع الطريق السريع ونهر كانينج. على بعد حوالي 8 كيلومترات (5.0 ميل) جنوب جسر ناروز، يعبر خط السكة الحديدية والطريق السريع نهر كانينج على جسر جبل هنري . ^[131]

إلى الجنوب من جسر جبل هنري، يستمر خط السكة الحديدية في منتصف طريق كوينانا السريع. المحطات على طول هذا القسم، من الشمال إلى الجنوب، هي محطة بول كريك ، حيث يتقاطع طريق ليتش السريع مع الطريق السريع؛ ومحطة مردوخ ، حيث يتقاطع شارع ساوث مع الطريق السريع؛ ومحطة كوكبيرن سنترال ، بين تقاطعات الطريق السريع مع طريق أرماديل وبيليار درايف ؛ ومحطة أوبين جروف ، حيث يوجد للطريق السريع تقاطع مع طريق راسل وطريق جيبس. في منتصف الطريق تقريبًا بين محطة مردوخ ومحطة كوكبيرن سنترال يوجد نفق جلين إيريس، حيث سيدخل خط ثورنلي منتصف طريق كوينانا السريع. على بعد 21 كيلومترًا (13 ميلًا) جنوب جسر جبل هنري، يغوص خط السكة الحديدية إلى نفق مقطوع ومغطى، ويخرج من طريق كوينانا السريع. ^[131]

بعد الخروج من الطريق السريع، يتجه خط السكة الحديدية في اتجاه الجنوب الغربي، ويمر عبر مدينة كوينانا . المحطات على طول هذه المحطة هي محطة كوينانا ومحطة ويلارد . عندما يصل خط السكة الحديدية إلى محطة روكنغهام، بيرث ، فإنه ينعطف في اتجاه الجنوب، ويسافر بالتوازي مع شارع إنيس لمدة 10 كيلومترات (6.2 ميل)، ويمر عبر محطة وارنبرو . لبقية الخط، يسافر جنوبًا، عبر المناطق الريفية والضواحي، نحو محطة لاكلاندز . على بعد حوالي كيلومتر واحد (0.62 ميل) جنوب لاكلاندز، يسافر خط السكة الحديدية بعد ذلك في منتصف طريق ماندجوجورداب لمدة 4 كيلومترات (2.5 ميل)، ويدخل ويخرج من الطريق عبر أنفاق مقطوعة ومغطاة. ^[131] في محطة ماندورا للخط، يوجد مستودع صغير لعربات السكك الحديدية، يستخدم لتنظيف وتخزين القطارات طوال الليل. ^{[ بحاجة لمصدر ]}

يشتمل خط ماندورا على 13 محطة. وقد تم تصميم جميع المحطات الـ 11 خارج منطقة الأعمال المركزية في بيرث بحيث تحتوي على محطة مخصصة لتبادل الحافلات.

محطة	المسافة من بيرث [130]		منطقة الأجرة [128]	موقع	مفتوح	الاتصالات
	كم	مي
مترو أنفاق بيرث	0.0	0.0	1/ المنطقة الحرة	بيرث	15 أكتوبر 2007	تستمر الخدمات على خط Yanchep في الحافلات الموجودة في Perth Busport Australind ، Airport ، Armadale ، Fremantle ، Midland و Thornlie
إليزابيث كواي	0.6	0.4	1/ المنطقة الحرة	بيرث	15 أكتوبر 2007	حافلة في محطة حافلات إليزابيث كواي
جسر التعليب	7.2	4.5	1	كومو	23 ديسمبر 2007	حافلة
بول كريك	11.7	7.3	2	باتمان ، بول كريك	23 ديسمبر 2007	حافلة
موردوك	13.9	8.6	2	ليمينغ ، مردوخ	23 ديسمبر 2007	حافلة
كوكبيرن سنترال	20.5	12.7	3	كوكبيرن سنترال ، جاندكوت	23 ديسمبر 2007	حافلة
أوبين جروف	23.8	14.8	3	أتويل ، النجاح	23 أبريل 2017	حافلة
كوينانا	32.9	20.4	4	بيرترام ، بارميليا	23 ديسمبر 2007	حافلة
ويلارد	37.1	23.1	4	ويلارد	23 ديسمبر 2007	حافلة
روكنغهام	43.2	26.8	5	كولونغوب ، روكنغهام	23 ديسمبر 2007	حافلة
وارنبرو	47.5	29.5	5	وارنبرو	23 ديسمبر 2007	حافلة
بحيرات	64.5	40.1	7	بحيرات	11 يونيو 2023	حافلة
ماندورا	70.8	44.0	7	ماندورا	23 ديسمبر 2007	حافلة

اعتبارًا من يوليو 2024، سيتوفر لخط ماندورا نمط توقف منتظم آخر بالإضافة إلى خدمة جميع المحطات. هذا هو نمط التوقف W الذي يتوقف في جميع المحطات بين بيرث وكوكبورن سنترال. ^[132] أثناء التشغيل النموذجي لساعة الذروة ، تعمل خدمات جميع المحطات بمعدل ستة قطارات في الساعة وتعمل خدمات نمط W بمعدل ستة قطارات في الساعة. وينتج عن هذا تردد مشترك يبلغ اثني عشر قطارًا في الساعة بين كوكبيرن سنترال وبيرث. وخلال النهار خارج ساعة الذروة وفي عطلات نهاية الأسبوع، تعمل خدمات جميع المحطات بمعدل أربعة قطارات في الساعة، ولا تعمل خدمات نمط W.

في الأصل عندما تم افتتاح خط ماندورا، كان نمط توقف W يعمل طوال اليوم، مع تردد بين الذروة يبلغ أربعة قطارات في الساعة. أدى هذا إلى تردد مشترك يبلغ اثني عشر قطارًا في الساعة بين كوكبيرن سنترال وبيرث. ^{[133] [134]} توقف هذا في 28 يونيو 2009، ولم يتبق سوى خدمات ساعة الذروة. ^{[135] [136] [137]} مع استشهاد الحكومة بالاستخدام السيئ لتلك الخدمات خارج ساعة الذروة كسبب. ^[138] في السنوات التي تلت ذلك، تم تحويل عدد من خدمات W تدريجيًا إلى خدمات جميع المحطات مما زاد من التردد الأولي للخدمات بين كوكبيرن سنترال وماندورا إلى ما يزيد عن ستة قطارات في الساعة. اعتبارًا من يوليو 2024، كل قطار صباحي رابع قادم إلى بيرث هو خدمة W من الساعة 06:15 إلى 07:15 بينما من الساعة 17:05 إلى 18:10 ينتهي كل قطار خارج في ماندورا.

كان هناك أيضًا نمط توقف C، والذي كان يتوقف في جميع المحطات باستثناء Canning Bridge. كان يعمل خلال أوقات الذروة بتردد ستة قطارات في الساعة. تم استبدال هذا النمط بخدمة جميع المحطات الحالية في 31 يناير 2016. ^{[139] [140]}

كان هناك أيضًا نمط توقف K، يتوقف في جميع المحطات بين بيرث وروكينجهام. لم يكن هناك سوى خدمة نمط K واحدة يوميًا، في الصباح الباكر في بداية الذروة. ^[128] شهد افتتاح امتداد خط Yanchep في 15 يوليو 2024 تحويل هذا النمط، جنبًا إلى جنب مع عدد من خدمات W، إلى خدمات توقف كاملة مما أدى إلى زيادة وتيرة الخدمات بين Cockburn Central وMandurah نتيجة لذلك.

بحلول عام 2031، من المخطط أن يعود نمط K ويعمل بمعدل 6 قطارات في الساعة خلال أوقات الذروة، ^{[141] : 10} بإجمالي تردد 18 قطارًا في الساعة بين بيرث وكوكبورن سنترال. ومن المتوقع أن يزيد هذا التردد إلى 24 قطارًا في الساعة بحلول عام 2046. ^{[124] : 79}

تعمل قطارات سلسلة B وسلسلة C من Transperth على خط Mandurah. ^{[124] : 79} يبلغ طول قطارات السلسلة B ثلاث عربات لكل منها وعادة ما يتم ربطها معًا لتشكيل مجموعات من ست عربات. تبلغ السرعة القصوى لهذه القطارات 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلاً في الساعة) ولها بابان على كل جانب لكل عربة. ^[142] يبلغ طول قطارات السلسلة C ست عربات، وتبلغ سرعتها القصوى 130 كيلومترًا في الساعة (81 ميلاً في الساعة)، ولها ثلاثة أبواب على كل جانب لكل عربة، مما يساعد في تقليل أوقات الانتظار في المحطات مقارنة بالسلسلة B، مما يجعل 18 قطارًا في الساعة ممكنًا. ^[141] في السابق، كانت هناك قطارات سلسلة A من Transperth تعمل على الخط. يبلغ طول هذه القطارات عربتين، وعادة ما يتم ربطها معًا لتشكيل مجموعات من أربع عربات، وتبلغ سرعتها القصوى 110 كيلومترًا في الساعة (68 ميلاً في الساعة)، ولها بابان على كل جانب لكل عربة. ^{[143] : 21} قطارًا من السلسلة A تعمل عادةً على طول قسم بيرث إلى كوكبيرن سنترال. ^{[143] : 41} مع تسليم المزيد من قطارات السلسلة B، تم نقل قطارات السلسلة A من خطوط جوندالوب وماندورا إلى الخطوط الأخرى على الشبكة. ^[135] دخلت قطارات السلسلة C الخدمة في 8 أبريل 2024. ^{[144] [145]} سيتم نقل قطارات السلسلة B تدريجيًا إلى الخطوط الأخرى لتحل محل قطارات السلسلة A. ^{[141] [146]} بحلول عام 2031 تقريبًا، ستكون جميع القطارات على خط ماندورا قطارات من السلسلة C. ^{[124] : 79}

في مايو 2002، وقعت الحكومة عقدًا مع شركة EDI Rail – Bombardier Transportation لتسليم وصيانة 31 قطارًا من سلسلة B بثلاث سيارات، وبناء مستودع Nowergup. ^[142] تم تسليم كل هذه القطارات قبل افتتاح خط Mandurah. ^{[ بحاجة لمصدر ]} في ديسمبر 2006، وقعت الحكومة عقدًا آخر للحصول على 15 قطارًا آخر من سلسلة B بثلاث سيارات. ^{[147] [148]} تم تسليم أول هذه العربات الإضافية في عام 2009، مما سمح بإزالة العديد من قطارات السلسلة A من خطوط Joondalup وMandurah إلى خطوط أخرى على الشبكة، وزيادة الترددات على معظم الخطوط، بما في ذلك خط Mandurah. ^[135] في يوليو 2011، ^[149] طلبت الحكومة 15 قطارًا آخر من سلسلة B بثلاث سيارات. ^{[150] [151]} في أغسطس 2012، تمت زيادة هذا الطلب بمقدار اثنين، لتلبية افتتاح محطة أوبين جروف. في نوفمبر 2012، تمت زيادة هذا الطلب بمقدار خمسة، ليصبح إجمالي الطلب 22 قطارًا بثلاث سيارات. ^{[149] [152]} بحلول التسليم النهائي من هذا الطلب، لم تعد هناك قطارات من سلسلة A تعمل على خطوط ماندورا وجوندالوب. ^[152] في ديسمبر 2019، وقعت الحكومة عقدًا مع شركة ألستوم لبناء 41 قطارًا من سلسلة C بست سيارات. ^[153] دخلت هذه القطارات الخدمة في 8 أبريل 2024. ^{[144] [145]}

يتم تخزين وتنظيف معظم القطارات على خط ماندورا في مستودع ناويرجوب. يوجد أيضًا مستودع ماندورا، والذي يمكنه تخزين وتنظيف عدد أقل من القطارات. تتم أعمال الصيانة في مستودع ناويرجوب. نتيجة لزيادة وتيرة القطارات، قد تكون هناك حاجة إلى مستودع جديد في المستقبل على طول خط ماندورا. ^{[124] : 96}

قبل افتتاح خط ماندورا، كان نظام حافلات كوينانا فريواي يحمل 16000 راكب يوميًا. وفي غضون الأسابيع القليلة الأولى من التشغيل، وصل خط ماندورا إلى الرعاية المتوقعة البالغة 50000 راكب يوميًا. ^[154] كان لدى بعض المحطات رعاية أعلى بكثير مما كان متوقعًا مما أدى إلى امتلاء مواقف السيارات وخدمات ساعة الذروة بكامل طاقتها تقريبًا مع محطة مردوخ على وجه الخصوص التي أصبحت أكثر محطات السكك الحديدية ازدحامًا خارج وسط بيرث. في التقرير السنوي لرابطة أولياء الأمور لعام 2007-2008، وصف الرئيس التنفيذي ريس والدوك الخط بأنه "ضحية لنجاحه". ^{[155] : 6} كان لافتتاح خط ماندورا تأثير على الرعاية لنظام ترانسبيرث بأكمله أيضًا: في السنة المالية 2007-2008، المنتهية في يونيو 2008، كان هناك 108.8 مليون راكب في ترانسبيرث، بزيادة 7.8٪ عن عام 2006-2007. ^{[155] : 7} في السنة المالية 2008-2009، وهي السنة المالية الأولى الكاملة لتشغيل خط ماندورا، كان هناك 128.8 مليون. ^{[156] : 5} في الأشهر الستة الأولى من عام 2008، كان 28٪ من ركاب القطارات الذين يدفعون الأجرة على خط ماندورا، مما يجعله أكثر الخطوط ازدحامًا. أرجع والدوك الرعاية الأعلى من المتوقع إلى ثلاثة أسباب: طفرة الموارد في غرب أستراليا في ذلك الوقت، والتي تسببت في ارتفاع الهجرة بين الولايات إلى غرب أستراليا؛ وزيادة أسعار الوقود؛ والمخاوف المتعلقة بتغير المناخ. ^{[155] : 7}

في السنة المالية 2018-2019، العام الذي سبق جائحة كوفيد-19 ، كان عدد ركاب الخط 20.9 مليون راكب. وانخفض عدد الركاب إلى 14,357,888 راكبًا في السنة المالية 2021-2022 أثناء جائحة كوفيد-19. ^[157] في 2023-2024، وصل خط ماندورا إلى أعلى مستوى قياسي بلغ 21,874,779 راكبًا. ^[158]

• لجنة توجيه تخطيط النقل الحضري في الجنوب الغربي (مارس 1999). مسودة الخطة الرئيسية للسكك الحديدية في الجنوب الغربي: من بيرث إلى جاندكوت وروكنجهام وماندورا. مؤرشف من الأصل في 29 أغسطس 2007 – عبر مترو ريل الجديد.
• لجنة توجيه تخطيط النقل الحضري في الجنوب الغربي (أبريل 2000). خط سكة حديد الجنوب الغربي الحضري: الخطة الرئيسية والملاحق من بيرث إلى جاندكوت وروكنجهام وماندورا. وزارة النقل. رقم ISBN 0730724727. تم أرشفة النسخة الأصلية في 28 أغسطس 2007 – عبر New MetroRail.
• مكتب تطوير السكك الحديدية الحضرية في بيرث؛ وزارة التخطيط والبنية الأساسية (أغسطس 2002). مشروع تطوير السكك الحديدية الحضرية في بيرث – الخطة الرئيسية التكميلية، أغسطس 2002 (ملف PDF) . المكتب. ISBN 0730724263. تم أرشفة النسخة الأصلية (PDF) في 29 أغسطس 2007 – عبر New MetroRail.
• هيغام، جيفري (2007). ماربل بار إلى ماندورا: تاريخ خدمات السكك الحديدية للركاب في غرب أستراليا. مجلة تراث السكك الحديدية في غرب أستراليا. رقم ISBN 9780959969092.
• لونجهورست، ديريك (2008). 48 شهرًا و48 دقيقة: بناء خط السكة الحديدية من بيرث إلى ماندورا. دار رولهاوس للنشر. رقم ISBN 9780958740685.
• والدوك، ريس ؛ مارتينوفيتش، بيتر؛ كارتليدج، أندرو؛ هاميلتون، روس (مايو 2008). "مشروع مترو الأنفاق الجديد – الدروس المستفادة" (PDF) . مركز التميز والابتكار في تقديم البنية الأساسية . مؤرشف من الأصل (PDF) في 2 يونيو 2009.
• جامعة ملبورن. "خط سكة حديد أستراليا - الممر الجنوبي الغربي" (PDF) . مركز أوميجا . كلية لندن الجامعية . تم الاسترجاع في 24 يوليو 2022 .

الوسائط المتعلقة بخط سكة حديد ماندورا في ويكيميديا ​​كومنز