السرب رقم 151 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني

تأسس السرب رقم 151 في مزرعة هينو في إسكس في 12 يونيو 1918، وكان مجهزًا بطائرات سوبويث كاميل . خلال الأشهر الخمسة التي شارك فيها السرب 151 في العمليات القتالية في الخارج، بلغ إجمالي ساعات الطيران الليلي 1443 ساعة و26 دقيقة.

تم تدمير ست عشرة طائرة معادية ليلاً على جانب الحلفاء من خطوط العدو، وخمس طائرات أخرى على جانب العدو تم تأكيد تدميرها. كما لم يتم تأكيد تدمير خمس طائرات أخرى، ليصبح المجموع ست وعشرين اشتباكاً ناجحاً. من بين الطائرات المعادية التي تم تدميرها، كانت اثنتان وعشرون طائرة من طراز AEG، أو فريدريشهافن، أو غوتا، بمحركين وطاقم من ثلاثة أفراد أو أكثر. أما الطائرتان فكانتا من طراز P-52 العملاقتين بخمسة محركات وطاقم يصل إلى ثمانية أو تسعة أفراد.

خلال جميع المعارك العديدة، كانت هناك مناسبات قليلة جداً تعطلت فيها المدافع أو تسببت في مشاكل، مما يعكس تفاني الملازم إيغار وطاقم المدفعية في أداء واجبهم.

لا يمكن المبالغة في مدح ضباط الصف وأفراد السرب. فالساعات الطويلة من الفجر حتى الغسق، والحاجة المُلحة لجعل جميع الطائرات جاهزة للعمل خلال النهار، كانت دليلاً على روحهم العالية وتفانيهم، ولم يكن هناك ما هو أكثر إرضاءً للطيار عند هبوطه بعد معركة ناجحة من سماع هتافات ضباط الصف وأفراد سرب طائراته الحماسية، والتي يرددها السرب بأكمله، والتي استقبلته.

تم حل السرب في 10 سبتمبر 1919.

في 4 أغسطس 1936، أُعيد تشكيل السرب في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في نورث ويلد من السرب "ب" التابع للسرب 56 ، كسرب مقاتل، وكان يُحلّق بطائرات غلوستر غاونتليت . في ديسمبر 1938، استُبدلت هذه الطائرات بطائرات هوكر هوريكان ، وأصبح السرب تحت قيادة قائد السرب إدوارد مورتلوك دونالدسون . عمل السرب طوال الحرب العالمية الثانية ، مُحلّقًا بطائرات هوكر هوريكان ، وبولتون بول ديفاينت، ولاحقًا بطائرات دي هافيلاند موسكيتو ، إلى أن تم حله في 10 أكتوبر 1946 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في ويستون زويلاند . كان من بين أنجح طياريه الملازم أول ريتشارد ستيفنز ، الذي أسقط 15 طائرة خلال عام 1941 أثناء قيادته طائرة هوريكان خلال غارات القصف الجوي على لندن . ^{[ 5 ]}

أُعيد تشكيل السرب مرة أخرى في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في لوشارس ، اسكتلندا، في 15 سبتمبر 1951 كوحدة مقاتلة ليلية، حيث كان يشغل في البداية طائرات دي هافيلاند فامباير NF.10، ثم لاحقًا طائرات غلوستر ميتيور NF.11. وتم حله في 19 سبتمبر 1961.

في الأول من يناير عام 1962، أعيد تسمية سرب تطوير الإشارات في قاعدة واتون الجوية الملكية ليصبح السرب رقم 151، الذي كان يُشغّل مجموعة متنوعة من الطائرات في مهام التطوير والتدريب. وانضم إليه الطيارون وأفراد الطاقم الأرضي من السرب رقم 97 (الصواريخ الاستراتيجية) الذي تم حله من قاعدة هيمسويل الجوية الملكية في 25 مايو عام 1963.

في 18 سبتمبر 1981، أعيد تشكيل السرب 151 في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في تشيفينور كجزء من وحدة الأسلحة التكتيكية رقم 2 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (2 TWU)، حيث كان يُشغّل طائرات بي إيه إي هوك T1 وT1A . وعندما أصبحت وحدة الأسلحة التكتيكية رقم 2 مدرسة التدريب على الطيران رقم 7 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في عام 1992، تم حل السرب 151 وتولى السرب 92 مهامه .