قفاز غلوستر

📅 آخر تحديث: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 12 صور
الموسوعة الحرة

كانت طائرة غلوستر غونتليت مقاتلة ذات مقعد واحد وسطحين، صممتها وأنتجتها شركة غلوستر للطائرات البريطانية في ثلاثينيات القرن العشرين. وكانت آخر مقاتلة تشغلها القوات الجوية الملكية (RAF) ذات قمرة قيادة مفتوحة، كما كانت قبل الأخيرة بين المقاتلات ذات السطحين في خدمتها.

مرّت طائرة غونتليت بعملية تطوير مطوّلة نوعًا ما، تعود جذورها إلى النموذج الأولي SS18 لعام 1929. وقد أسفرت التعديلات الواسعة، بما في ذلك تغييرات متعددة في المحرك وتعديلات لتناسب مواصفات مختلفة ، عن طائرة مقاتلة سريعة نسبيًا بالنسبة لتلك الحقبة، بالإضافة إلى تسليح ثقيل وقدرة فائقة على المناورة. وبحلول منتصف عام 1933، أُطلق اسم غونتليت على هذا النوع من الطائرات، وقدمت وزارة الطيران طلبًا أوليًا لشراء 24 طائرة خلال شهر سبتمبر من ذلك العام. وقد تم شراؤها كبديل لطائرة بريستول بولدوغ ، حيث كانت أسرع منها بحوالي 80 كم/ ساعة (50 ميلًا في الساعة) وأكثر تسليحًا. وفي مايو 1935، أصبح السرب 19 أول وحدة تتسلم طائرة غونتليت 1.  

طُوِّر طراز مُحسَّن، هو غونتليت 2، خلال عام 1934، والذي تميز بتحسينات هيكلية من شركة هوكر، الشركة الأم الجديدة لشركة غلوستر ؛ وبدأت عمليات تسليم هذا الطراز الجديد في العام التالي. تلقت غلوستر طلبات لأكثر من 200 طائرة غونتليت 2، وشغّلت 14 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني، ضمن قيادة المقاتلات التابعة له ، هذا الطراز في نهاية المطاف . استُخدمت الطائرة في مهام متنوعة، بما في ذلك سلسلة من التدريبات السرية التي تضمنت أول عملية اعتراض لطائرة باستخدام معلومات مُرسلة من رادار أرضي ، وهي تقنية أثبتت أهميتها البالغة خلال الحرب العالمية الثانية . بحلول عام 1936، بدأت أسراب الخطوط الأمامية بالتجهيز بمقاتلات أكثر تطورًا، مثل غلوستر غلادياتور ، وهوكر هوريكان، وسوبرمارين سبيتفاير . ازداد استخدام طائرات غونتليت في أدوار ثانوية ومن قِبل أسراب خارجية، حيث خدمت بقدرة مُخفَّضة خلال الحرب العالمية الثانية. سُحبت آخر الطائرات من الخدمة خلال عام 1943.

التصميم والتطوير

خلفية

يمكن تتبع أصول طائرة غلوستر غاونتليت إلى النموذج الأولي SS18، الذي قام برحلته الأولى خلال يناير 1929. [ 1 ] على الرغم من أن أداءها أثبت سلامة التصميم الأساسي، حيث حققت سرعة قصوى تبلغ 189 ميلاً في الساعة (304 كم/ساعة) ، إلا أن الصعوبات التي واجهتها مع محرك بريستول ميركوري IIA الذي كان يُشغل الطائرة دفعت غلوستر إلى استكشاف محركات أخرى، مما أدى في النهاية إلى إنتاج طائرة غلوستر SS19 المشابهة لها هيكليًا. [ 2 ] في ذلك الوقت تقريبًا، كانت وزارة الطيران تُعدّ المواصفات F.10/27 ، التي دعت إلى تصميم طائرة مقاتلة بمقعد واحد مُسلحة بستة رشاشات وتعمل كطائرة اعتراضية على ارتفاعات عالية ؛ اختار هنري فولاند ، كبير مصممي غلوستر، تعديل طائرة SS19 لحمل تسليح أثقل (أربعة رشاشات في الأجنحة واثنين في جسم الطائرة). أُجريت تجارب مكثفة على الطائرة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في مارتلشام هيث خلال أواخر عام 1930، حيث تبين أنها خالية من العيوب الرئيسية وتتمتع بقدرة فائقة على المناورة مقارنة بأي طائرة ذات مقعد واحد حتى ذلك الحين. [ 3 ]  

J9125 باعتباره سلف Gauntlet S.19A في ديسمبر 1932: محرك Jupiter VIIF

على الرغم من الأداء الواعد للطائرة SS19، فقد تغيرت آراء هيئة الأركان الجوية بشأن تسليح المقاتلة المرتقبة، وطُلب إجراء تعديلات. [ 4 ] قرر فولاند الاستجابة بتحسين تصميم الطائرة، مثل إضافة أغطية للعجلات الرئيسية، وعجلة ذيل مغطاة، ووحدة ذيل معدلة بزعانف أكبر لزيادة الثبات. [ 1 ] أُعيد تسمية الطائرة إلى SS19A، وخضعت لتقييم خدمة شامل خلال أواخر عام 1931، حيث حققت سرعة قصوى بلغت 328 كم/ساعة (204 ميل/ساعة) . [ 4 ] أُجريت تعديلات إضافية لتلبية المواصفات F.20/27 ، مما أدى إلى إنتاج طائرة غلوستر SS19B. كشفت رحلات التقييم لهذه النسخة المعدلة أن الطائرة تمتلك سرعة قصوى تبلغ 341 كم/ ساعة (212 ميل/ساعة) . [ 5 ]    

بحلول صيف عام 1933، كانت الاختبارات قد أحرزت تقدمًا ملحوظًا على طائرة SS19B، ووصلت خطط اقتناء هذا النوع من الطائرات إلى مرحلة تسمية الطائرة باسم "غونتليت". [ 6 ] بعد إعادة تزويدها بمحرك بريستول ميركوري VI ، أثبتت الطائرة قدرتها على بلوغ سرعة قصوى تبلغ 215.5 ميلًا في الساعة (346.8 كم/ساعة) ، بالإضافة إلى الوصول إلى ارتفاع 20,000 قدم في 11 دقيقة و43 ثانية. [ 1 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] بعد أن أبدت وزارة الطيران رضاها عن أداء الطائرة، قدمت طلبًا مبدئيًا، عبر مسودة جدول إنتاج، لشراء 24 طائرة من طراز "غونتليت" لاستبدال سرب واحد من طائرات بريستول بولدوغ المقاتلة خلال شهر سبتمبر من عام 1933؛ وتم إصدار المواصفات النهائية وعقد رقم 285263/35 لشركة غلوستر في فبراير من عام 1934. [ 8 ] [ 6 ]  

في مرحلة الإنتاج

J9125 كسابقتها لطائرة Gauntlet S.19B في مايو 1933: محرك Mercury VIs

خلال شهر ديسمبر من عام 1934، اكتمل تصنيع أول طائرة من طراز غاونتليت، وهي K4081 ؛ وفي 17 ديسمبر من ذلك العام، قامت برحلتها الأولى من مصنع غلوستر في هوكليكوت . [ 10 ] وفي 25 مايو 1935، تم تسليم أول طائرتين إلى السرب 19، بينما اكتمل تصنيع 20 طائرة من أصل 24 طائرة غاونتليت بحلول نهاية الشهر التالي، وتم إرسال معظمها على الفور للانضمام إلى السرب 19. وعلى الرغم من أن تطوير هذا النوع من الطائرات كان طويلاً، إلا أنه أسفر عن طائرة خالية نسبياً من المشاكل، وسرعان ما اكتسبت سمعة طيبة. [ 11 ]

نتيجةً لاستحواذ شركة هوكر على شركة غلوستر عام 1934، تم التركيز بشكل كبير على توحيد تقنيات البناء والتصميم لدى الأخيرة لتتوافق مع تقنيات الشركة الأم الجديدة. [ 12 ] وبينما كان برنامج غونتليت قد بلغ مرحلة متقدمة جعلت إجراء تعديلات جوهرية على الدفعة الإنتاجية الأولى غير ممكن، فقد تقرر أن دمج عناصر هيكلية من هوكر، لا سيما في الجزء الخلفي من جسم الطائرة، سيكون مفيدًا للغاية للدفعات الإنتاجية اللاحقة، حيث سيؤدي ذلك إلى خفض تكاليف التجميع وتسهيل الإصلاح بتقليل استخدام اللحام . وقد أدت الطائرة المُعدّلة، والمعروفة عادةً باسم غونتليت 2 ، إلى تسمية الدفعة الأولى باسم غونتليت 1. [ 12 ] [ 13 ] [ 1 ]

خلال شهر أبريل من عام 1935، حصلت شركة غلوستر على العقد رقم 396880/35، والذي طلب بموجبه 104 طائرات من طراز غونتليت II. [ 12 ] [ 13 ] وفي سبتمبر من العام نفسه، صدر طلب لاحق للشركة بموجب العقد رقم 442477/35 لتصنيع 100 طائرة أخرى. بدأت عمليات تسليم طائرات غونتليت II خلال شهر مايو من عام 1935، حيث تم تسليم أولى الطائرات إلى السربين 56 و 111 . [ 14 ] بلغ إجمالي إنتاج طائرات غونتليت II في المملكة المتحدة 204 طائرات.

التاريخ التشغيلي

كان السرب التاسع عشر في قاعدة دوكسفورد التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني أول سرب يتسلم طائرة غونتليت 1 ، حيث استلم أولى طائراته في مايو 1935. وقد مثّل أداؤها تقدماً واضحاً على طائرة بريستول بولدوغ ، إذ كانت أسرع منها بـ 90 كم/ ساعة (56 ميلاً في الساعة) ، وبين عامي 1935 و1937، كانت أسرع طائرة عاملة في سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 1 ] [ 15 ] وقد تم شراء أعداد كافية منها لتصبح المقاتلة الأكثر شيوعاً في الخدمة خلال تلك الفترة.  

مجموعة من قفازات غلوستر، حوالي عام 1936

خلال شهر مايو من عام 1936، دخلت طائرة غونتليت II المُحسّنة الخدمة في السربين 56 و111، بينما أُعيد تجهيز ستة أسراب أخرى بها بحلول نهاية العام. [ 1 ] [ 13 ] وإلى جانب دورها المعتاد، استُخدمت هذه الطائرة أحيانًا في مهام أخرى، مثل رحلات الأرصاد الجوية والمسابقات. [ 16 ] كما استخدم السرب 32 (الملكي) طائرة غونتليت سرًا، حيث شارك في التجارب المبكرة للرادار الأرضي ، مما ساهم في تطوير تقنيات توجيه المقاتلات؛ وشملت هذه التدريبات أول عملية اعتراض ناجحة مُوجّهة بالرادار، وهي تقنية أثبتت أهميتها البالغة خلال الحرب العالمية الثانية. [ 1 ] [ 17 ]

في مايو 1937، شغّلت 14 سربًا من قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني هذا النوع من الطائرات. [ 15 ] [ 16 ] وبحلول عام 1936، بدأ سلاح الجو الملكي البريطاني في اقتناء مقاتلات أكثر تطورًا، مثل غلوستر غلادياتور وهوكر هوريكان وسوبرمارين سبيتفاير ، وبدأت هذه الطائرات تحل محل غونتليت. وكانت طائرات غونتليت تُنقل عادةً إلى الوحدات الجديدة، لتكون بمثابة معداتها الأولى التي تُمكّنها من التدريب قبل استلام المقاتلات الأكثر حداثة. كما تقرر شحن العديد من طائرات غونتليت إلى مناطق نائية من الإمبراطورية البريطانية ، مثل تجهيز ثلاثة أسراب من سلاح الجو الملكي البريطاني كانت متمركزة في الشرق الأوسط . [ 16 ] [ 1 ] وفي سبتمبر 1938، عندما هددت أزمة ميونيخ بالحرب مع ألمانيا، كان 45% من أسراب المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (تسعة أسراب) لا تزال تُشغّل طائرات غونتليت، بينما كانت ثلاثة أسراب فقط مُجهزة بطائرات هوريكان. [ 18 ]

مع اندلاع الحرب العالمية الثانية، أعادت جميع أسراب طائرات غونتليت المتمركزة في أستراليا، باستثناء السرب 616، تجهيز نفسها بمقاتلات أكثر حداثة. [ 1 ] [ 18 ] وظل هذا النوع من الطائرات في الخدمة على الخطوط الأمامية في الشرق الأوسط لبعض الوقت؛ إذ بقيت مجموعة من طائرات غونتليت في الخدمة مع السرب 3 التابع لسلاح الجو الملكي الأسترالي في الشرق الأوسط عندما أعلنت إيطاليا الحرب عام 1940. استُخدمت هذه الطائرات لفترة وجيزة في عمليات الهجوم الأرضي ضد الإيطاليين قبل إخراجها من الخدمة بسبب مشاكل الصيانة. [ 19 ] في أغسطس 1940، شُكّل السرب 430 في السودان بمزيج من طائرات غونتليت وفيكرز فينسنت للتعاون مع الجيش خلال حملة شرق إفريقيا ، حيث نفّذت طائرات غونتليت عمليات قصف جوي وقصف بالرشاشات ضد القوات الإيطالية. [ 20 ] في السودان، حقق الملازم أول آرثر برويرتون ميتشل الانتصار الجوي الوحيد المسجل بطائرة غاونتليت، عندما أسقط طائرة نقل إيطالية من طراز كابروني 133. [ 1 ] [ 21 ] استمرت طائرات غاونتليت في رحلات الأرصاد الجوية حتى عام 1943. [ 13 ] [ 16 ] [ 1 ]

تم إنتاج سبع عشرة طائرة من طراز غاونتليت II بموجب ترخيص في الدنمارك، وقدمت جنوب أفريقيا خمسًا وعشرين طائرة أخرى تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني كجزء من دعمها لفنلندا عام 1940، التي كانت تخوض حرب الشتاء ضد الاتحاد السوفيتي . [ 22 ] [ 1 ] ونظرًا لقدمها في ذلك الوقت، استخدمها الفنلنديون كطائرات تدريب متقدمة. [ 23 ] وكان اللقب الفنلندي لطائرة غاونتليت هو كوتليتي (وتعني حرفيًا " شريحة لحم ").

المتغيرات

  • SS.18  : نموذج أولي بمقعد واحد (J9125). زُودت الطائرة بمحرك بريستول ميركوري IIA شعاعي مكبسي بقوة 450 حصانًا (336 كيلوواط)، والذي ثبت أنه غير موثوق به.
  • SS.18A  : تم تجهيز SS.18 بمحرك مكبس شعاعي من طراز بريستول جوبيتر VIIF بقوة 480  حصان (358  كيلوواط) .
  • SS.18B  : تم اختبار SS.18 وتزويدها بمحرك مكبسي شعاعي من طراز Armstrong Siddeley Panther  III بقوة 560 حصان (418  كيلوواط) .
  • SS.19  : نموذج أولي بمقعد واحد، لا يزال على هيكل الطائرة J9125؛ مزود بمحرك مكبس شعاعي من طراز بريستول جوبيتر السابع وحلقة تاونيند .
    صورة طائرة غلوستر إس إس 19 من مجلة ليروفيل، مايو 1932
  • SS.19A  : تم تجهيز الطائرة SS.19 لاحقًا بطائرة جوبيتر VIIFS، وحصلت على تسمية SS.19A للتجارب الرسمية التي بدأت في سبتمبر 1930. أُجريت العديد من التغييرات أثناء التشغيل على الزعانف والدفات وأجزاء أخرى؛ وفي النهاية تم استبدال الزلاجة الخلفية بعجلة ذيل. [ 24 ]
  • SS.19B  : زُوِّدت القاطرة SS.19A بمحرك بريستول ميركوري VIS ذي مكبس شعاعي بقوة 536 حصانًا (400 كيلوواط) في فبراير 1933؛ وجرى تحديثه لإنتاج 570 حصانًا (425 كيلوواط) بحلول منتصف عام 1933. وبحلول أبريل 1935، جرى تعديلها مرة أخرى، حيث زُوِّدت بمحرك VIS2 ذي المواصفات الإنتاجية، وخضعت لتجارب القبول. [ 24 ]    
  • غونتليت مارك 1  : طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد لسلاح الجو الملكي البريطاني ؛ تم بناء 24 طائرة.
  • غونتليت مارك 2  : طائرة مقاتلة ذات مقعد واحد؛ نسخة معدلة من غونتليت مارك 1 تتضمن أساليب إنتاج هوكر ؛ [ 25 ] تم بناء 221.

المشغلون

 أستراليا

 الدنمارك

 فنلندا

روديسيا الجنوبية

جنوب أفريقيا

الطائرات الناجية

جلوستر جاونتليت في كاوهافا، فنلندا في معرض شمس منتصف الليل للطيران عام 2006

اعتبارًا من عام 2008، كانت طائرة Gauntlet II الوحيدة المتبقية الصالحة للطيران في العالم، وهي GT-400 ، مسجلة في فنلندا حيث تقضي فصل الصيف في متحف الطيران التابع لنادي كارهولا للطيران في مطار كيمي بالقرب من كوتكا . [ 1 ] [ 26 ] هذه الطائرة مزودة بمحرك شعاعي من طراز ألفيس ليونيدس بقوة 520 حصانًا (388 كيلوواط) . [ 26 ]  

المواصفات (Gauntlet Mk II)

رسم ثلاثي الأبعاد لقفاز غلوستر

بيانات من شركة غلوستر للطائرات منذ عام 1917 [ 27 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 26  قدمًا و5  بوصات (8.05  مترًا)
  • طول الجناح: 32  قدمًا و9.5  بوصة (9.995  مترًا)
  • الارتفاع: 10  أقدام و3  بوصات (3.12  متر)
  • مساحة الجناح: 315 قدم  مربع  (29.3  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 2770  رطل (1256  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 3970  رطل (1801  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: 1 × محرك بريستول ميركوري VI S2 [ أ ] ذو تسع أسطوانات مبرد بالهواء، 645  حصان (481  كيلو واط)
  • المراوح: مروحة ذات شفرتين ثابتة الخطوة

أداء

  • السرعة القصوى: 230  ميل في الساعة (370  كم/ساعة، 200  عقدة) على ارتفاع 15800  قدم (4800  متر)
  • المدى: 460  ميل (740  كم، 400  نمي)
  • سقف الخدمة: 33,500  قدم (10,200  متر)
  • معدل الصعود: 2300  قدم/دقيقة (12  متر/ثانية)
  • زمن الوصول إلى الارتفاع: 20,000  قدم (6,100  متر) في 9 دقائق
  • حمولة الجناح: 12.6  رطل/  قدم مربع (62  كجم/م 2 )
  • القدرة/الكتلة : 0.162 حصان/رطل (0.266 كيلوواط/كجم)

التسليح

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ وفقًا للومسدن وثيتفورد، كان المحرك المُركّب على طائرتي غونتليت الأولى والثانية هو محرك ميركوري 6 إس، كما ورد في منشورات وزارة الطيران وتقارير A&AEE المعاصرة. وكان لنوعي المحرك نسب تروس مختلفة. [ 28 ]

الاقتباسات

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 سميث، بيتر (2014). الطائرات القتالية ذات السطحين في الحرب العالمية الثانية . المملكة المتحدة: دار بن آند سورد للنشر. ص  347. ISBN 978-1783400546.
  2. ↑ جيمس 1971، ص 170-171.
  3. ↑ جيمس 1971، ص 172-173.
  4. 1 2 جيمس 1971، ص 173.
  5. ↑ جيمس 1971، ص 173-174.
  6. 1 2 جيمس 1971، ص 174-175.
  7. ↑ "طائرة مقاتلة جديدة تحمل ستة مدافع." مجلة العلوم الشعبية، يونيو 1931، أسفل الصفحة 52.
  8. 1 2 ماسون 1992، ص. 210.
  9. ↑ جيمس 1971، ص 175
  10. ↑ جيمس 1971، ص 176.
  11. ↑ جيمس 1971، ص 176-178.
  12. 1 2 3 جيمس 1971، ص 178.
  13. 1 2 3 4 ماسون 1992، ص 238.
  14. ↑ جيمس 1971، ص 179.
  15. 1 2 ثيتفورد 1957، ص 224.
  16. 1 2 3 4 جيمس 1971، ص 181.
  17. ↑ ماسون 1992، ص 237.
  18. 1 2 لومسدن وثيتفورد 1993 ، ص. 191.
  19. ↑ هيرينغتون، جون. أستراليا في حرب 1939-1945. السلسلة 3 - الجو، المجلد 3 - الحرب الجوية ضد ألمانيا وإيطاليا، 1939-1943 (التاريخ الرسمي الأسترالي - الحرب العالمية الثانية). مؤرشف في 22 ديسمبر 2015 في أرشيف الإنترنت . كانبرا: النصب التذكاري الأسترالي للحرب، الطبعة الأولى 1957. تاريخ الاسترجاع: 3 أبريل 2007. ملاحظة: الفصل 3، الحملة الليبية الأولى.
  20. ↑ شورز 1996، الصفحات 43، 56-59، 61، 63
  21. ↑ غرين وسوانبورو 1976 ، ص 175.
  22. ↑ ويكسي 1981، ص 17.
  23. ↑ موندي 1994، ص 111.
  24. 1 2 غرين وسوانبورو 1976 ، ص 170.
  25. ↑ غرين وسوانبورو 1976 ، ص 171.
  26. 1 2 "جلوستر جاونتليت II GT-400 / OH-XGT (s/n K5271)" . متحف الطيران في نادي كارهولا للطيران (بالفنلندية). كارهولان إيلمايلوكيرهو ري . تم الاسترجاع في 2 سبتمبر 2021 .
  27. ↑ جيمس 1971، ص 184.
  28. ↑ لومسدن وثيتفورد 1993 ، ص 185.

فهرس

  • كروفورد، أليكس. بريستول بولدوغ، غلوستر غاونتليت . ريدبورن، المملكة المتحدة: منشورات مشروم موديل، 2005. ISBN 83-89450-04-6.
  • غرين، ويليام؛ سوانبورو، غوردون (1976). "حوليات غونتليت". مجلة عشاق الطيران الفصلية . المجلد  2. الصفحات 163-176 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • جولدينج، جيمس وروبرت جونز. "المصارع، القفاز، الغضب، الشيطان". التمويه والعلامات: قيادة المقاتلات التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في شمال أوروبا، من عام 1936 إلى عام 1945. لندن: دار دوسيموس للنشر، 1971.
  • جيمس، ديريك ن. (1971)، طائرات غلوستر منذ عام 1917 ، لندن: بودلي هيد، رقم ISBN 0-370-00084-6
  • جيمس، ديريك ن. (1987) [1971]، طائرات غلوستر منذ عام 1917 (  الطبعة الثانية المنقحة)، لندن: شركة بوتنام المحدودة، ISBN 0-85177-807-0
  • لومسدن، أليك؛ ثيتفورد، أوين (1993)، على أجنحة فضية: مقاتلات سلاح الجو الملكي البريطاني ذات السطحين بين الحربين ، لندن: شركة أوسبري للنشر، رقم ISBN 1-85532-374-5
  • ماسون، فرانسيس ك. المقاتلة البريطانية منذ عام 1912. أنابوليس، ماريلاند: مطبعة المعهد البحري، 1992. ISBN 1-55750-082-7.
  • ماسون، فرانسيس ك. تحدي غلوستر (الطائرات في لمحة 10) . ليذرهيد، ساري، المملكة المتحدة: منشورات بروفايل المحدودة، 1965.
  • موندي، ديفيد. دليل هاميلين الموجز للطائرات البريطانية في الحرب العالمية الثانية . لندن: دار نشر الفضاء الجوي، 1994. ISBN 1-85152-668-4.
  • شورز، كريستوفر. سحب الغبار في الشرق الأوسط: الحرب الجوية على شرق أفريقيا والعراق وسوريا وإيران ومدغشقر، 1940-1942 . لندن: جروب ستريت، 1996. ISBN 1-898697-37-X.
  • ثيتفورد، أوين. طائرات سلاح الجو الملكي 1918-1957 . لندن: بوتنام، الطبعة الأولى 1957.
  • ستينمان، كاري (يوليو-أغسطس 2001). "من بريطانيا إلى فنلندا: إمدادات حرب الشتاء". مجلة عشاق الطيران . العدد  94. الصفحات 56-59 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .  
  • ويكسي، كينيث إي. "قصة غلوستر غاونتليت". مجلة الطائرات المصورة . المجلد 14، العدد 1، يناير 1980. الصفحات  13-17.