دي هافيلاند فينوم

📅 آخر تحديث: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٩ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

طائرة دي هافيلاند دي إتش 112 فينوم هي طائرة نفاثة بريطانية أحادية المحرك، طُوّرت وصُنعت بعد الحرب العالمية الثانية من قِبل شركة دي هافيلاند للطائرات . استُمدّ جزء كبير من تصميمها من طائرة دي هافيلاند فامباير ، أول طائرة مقاتلة نفاثة للشركة؛ وقد أُطلق عليها في البداية اسم فامباير إف بي 8 قبل اعتماد اسم فينوم. [ 2 ]

طُوِّرت طائرة "فينوم" خلال أواخر أربعينيات القرن العشرين لتلبية مواصفات وزارة الطيران F.15/49 ، والتي نصّت على تشغيلها كحلٍّ مؤقت بين الجيل الأول من المقاتلات النفاثة البريطانية - وهي طائرات ذات أجنحة مستقيمة تعمل بمحركات طرد مركزي مثل "غلوستر ميتيور" و"فامباير" - والطائرات المقاتلة اللاحقة ذات الأجنحة المائلة والمحركات المحورية ، مثل "هوكر هنتر" و "دي هافيلاند سي فيكسن" . وبالمقارنة مع "فامباير"، تميزت "فينوم" بجناح أنحف ومحرك توربيني نفاث أقوى من طراز "دي هافيلاند غوست 103" ، مما جعلها أكثر ملاءمةً للتحليق على ارتفاعات عالية. وقد أبدى كلٌّ من سلاح الجو الملكي البريطاني والبحرية الملكية اهتمامًا بهذا النوع من الطائرات؛ ولتلبية احتياجات البحرية، تم إنتاج نسخة متخصصة منها، هي "سي فينوم" ، وهي نموذج بحري مُعدّل للعمليات على حاملات الطائرات. كما حصل سلاح الجو السويسري على نموذج مخصص للاستطلاع الجوي . في 2 سبتمبر 1949، قام النموذج الأولي الأول من طائرة فينوم، VV612 ، بأول رحلة له .

دخلت طائرة فينوم الخدمة في سلاح الجو الملكي البريطاني عام 1952، حيث استُخدمت كطائرة مقاتلة قاذفة بمقعد واحد، ومقاتلة ليلية بمقعدين . وعلى الرغم من قصر مدة خدمتها في سلاح الجو الملكي، شاركت طائرات فينوم البريطانية في عمليات جوية عدة، منها أزمة السويس ، وحالة الطوارئ في مالايا ، وحالة الطوارئ في عدن . وقد سُحبت من الخدمة في الخطوط الأمامية عام 1962 بعد إدخال طائرات أكثر كفاءة. كما لاقت فينوم رواجًا في سوق التصدير، حيث بيعت بأعداد كبيرة إلى العراق ونيوزيلندا والسويد وسويسرا وفنزويلا . وكان سلاح الجو السويسري آخر من استخدمها في العمليات العسكرية، حيث أخرج آخر طائراته من الخدمة عام 1983. ومنذ ذلك الحين ، استحوذت جهات خاصة على أعداد كبيرة من طائرات فينوم العسكرية السابقة ، واستمر بعضها في التحليق، حيث قدمت عروضًا في معارض جوية مختلفة، بينما حُفظت نماذج أخرى في متاحف كقطع تذكارية .

تطوير

الأصول

دي هافيلاند فينوم إف بي 1

خلال عام 1948، اقترحت شركة دي هافيلاند البريطانية لصناعة الطائرات تطوير طائرة فامباير، بتزويدها بجناح أنحف ومحرك أقوى، لتكون مقاتلة عالية الارتفاع، وأُطلق عليها اسم "فامباير إف بي 8" ("مقاتلة قاذفة مارك 8"). [ 3 ] تطور التصميم تدريجيًا، وحصلت الطائرة على التسمية DH 112، وذلك لتلبية متطلبات وزارة الطيران OR.277، المحددة في المواصفة F.15/49 ، والتي سعت إلى الحصول على مقاتلة قاذفة سريعة، قادرة على المناورة، وذات كفاءة عالية لتحل محل طائرات فامباير الموجودة لدى سلاح الجو الملكي البريطاني في هذا الدور. [ 4 ] منذ البداية، كان الدور المتوقع هو أن تكون الطائرة مقاتلة قاذفة مؤقتة، في حين أن تطوير طائرات قادرة على أداء أفضل كان متوقعًا بالفعل من قبل سلاح الجو. [ 4 ] [ 3 ]

على الرغم من تشابهها العام في المظهر مع طائرة فامباير السابقة، حيث تشترك معها في الذيل المزدوج المميز والهيكل المركب من الخشب والمعدن، إلا أن طائرة فينوم كانت تصميمًا جديدًا كليًا. [ 5 ] في تصميمها الأصلي، زُوّدت بمحرك دي هافيلاند جوست 103 النفاث التوربيني ، القادر على توليد قوة دفع تبلغ 4850 رطلًا، وهي قوة أكبر بكثير من محرك دي هافيلاند جوبلن السابق الذي استُخدم في طائرة فامباير. [ 4 ] اعتمدت فينوم جناحًا مصممًا بانحناء خلفي للحافة الأمامية بزاوية 17.6 درجة، ونسبة سُمك/وتر مُصغّرة من 14% إلى 10%، بينما كانت الحافة الخلفية مستقيمة؛ كما صُمّم زوج من خزانات الوقود الطرفية الاختيارية بحيث يمكن تركيبها دون أي تأثير سلبي على قدرة الطائرة على المناورة القتالية بشكل عام. [ 4 ]

حلّقت طائرة واحدة من طراز فامباير إف 1 بمحرك غوست الجديد عام 1947. وفي 2 سبتمبر 1949، نفّذ النموذج الأولي الأول من طراز فينوم، VV612 ، رحلته التجريبية الأولى في هاتفيلد، هيرتفوردشاير ، بقيادة الطيار جون ديري . [ 6 ] [ 7 ] وفي مايو 1950، وبعد انتهاء التجارب التي أجرتها الشركة، سُلّم النموذج الأولي إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في بوسكومب داون لإجراء تجارب رسمية من قِبل مؤسسة تجارب الطائرات والأسلحة (A&AEE). وخلال هذه التجارب، أثبتت الطائرة قدرتها على الأداء المرضي، بما في ذلك تفوقها على بعض المقاتلات المعاصرة خلال مناورات قتالية وهمية، كما تم الكشف عن بعض العيوب الطفيفة. [ 7 ] وفي 23 مايو 1950، انضم النموذج الأولي الثاني، VV613 ، رسميًا إلى برنامج التطوير؛ وسُلّم إلى مؤسسة تجارب الطائرات والأسلحة (A&AEE) لإجراء المزيد من التجارب في 3 أبريل 1951. [ 7 ]

شاركت أول ست طائرات من طراز فينوم في تجارب أجرتها كل من شركة دي هافيلاند ومعهد أبحاث الطيران والهندسة الجوية. [ 8 ] في 21 أبريل 1952، تم تسليم أول طائرة فينوم قياسية، وهي طائرة مقاتلة قاذفة بمقعد واحد، إلى المؤسسة المركزية للمقاتلات ، حيث خضعت لتقييم شامل قبل اعتمادها للخدمة الفعلية. [ 8 ] خلال عام 1952، دخل النموذج الإنتاجي الأولي الخدمة العملياتية في سلاح الجو الملكي البريطاني تحت اسم "فينوم إف بي 1". [ 9 ] تم تصنيع 375 طائرة من هذا النموذج الأولي.

مزيد من التطوير

طائرة فينوم NF.3. لاحظ المظلة ذات الرؤية الواضحة والأسطح الخلفية المعدلة لهذا الطراز.

في 22 أغسطس 1950، حلّقت طائرة فينوم NF.2 المحسّنة ، وهي مقاتلة ليلية، لأول مرة بقيادة الطيار جون ديري. [ 10 ] طوّرتها شركة دي هافيلاند من طائرة فينوم أحادية المقعد المخصصة للهجوم الأرضي لتكون بديلاً عن طائرة فامباير NF 10. في هذا الطراز، أُعيد تصميم جسم الطائرة لاستيعاب طاقم من شخصين (طيار وملاح/مشغل رادار) يجلسان جنبًا إلى جنب، مع تركيب رادار اعتراض طائرات في مقدمة الطائرة الممتدة. [ 10 ] في أواخر عام 1953، دخلت طائرة فينوم NF.2 الخدمة في الأسراب، بعد تأخير لحل مشاكل طفيفة تم اكتشافها. [ 11 ] على وجه التحديد، كشفت تجارب المناورة الأولية عن أداء غير مُرضٍ في ظروف جوية سيئة. [ 12 ]

تم تعديل طائرة فينوم NF.2 بعد تعرضها لعدة حوادث واجه فيها الطيارون صعوبة في الهبوط الليلي. شملت التعديلات اعتماد مظلات شفافة قابلة للفصل وتعديلات على أسطح التحكم في الطيران ، وأُعيد تسمية الطائرات المعدلة إلى NF.2A . [ 13 ] وسرعان ما تبعت فينوم NF.2 طائرة NF 3 ، التي كانت النسخة الأحدث من فينوم كمقاتلة ليلية. وقد تضمنت تحسينات إضافية، منها أجنحة متحركة تعمل بالطاقة ورادار اعتراض جوي مُحسّن. [ 14 ] في عام 1953، قامت فينوم NF 3 بأول رحلة لها؛ ودخلت الخدمة العملياتية مع سلاح الجو الملكي البريطاني خلال يونيو 1955. [ 15 ]

طائرة فينوم إف بي 4، لاحظ أسطح الذيل المعدلة. خدمت هذه الطائرة في السربين رقم 28 و60 التابعين لسلاح الجو الملكي البريطاني.

كان طراز FB.4 أحادي المقعد آخر طراز من طائرات فينوم طُوّر لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وقد حلّقت لأول مرة في 29 ديسمبر 1953. [ 16 ] دخلت الخدمة عام 1955، وصُنع منها 250 طائرة. زُوّدت FB.4 بمحرك واحد من طراز دي هافيلاند جوست 103 بقوة دفع 4850  رطلًا (21.6  كيلو نيوتن). وكانت أول طائرة فينوم تُجهّز بمقعد قذف، بالإضافة إلى أسطح ذيل مُعاد تصميمها وجنيحات تعمل بنظام هيدروليكي . [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ] منع تصميم الدفة الجديد الانحراف المفرط وقضى على حوادث انغلاق الدفة عند السرعات المنخفضة. وكان طراز FB 4 أول طراز متوافق مع خزانات الوقود الموجودة أسفل الجناح. [ 20 ]

أُجريت غالبية عمليات إنتاج هذا النوع من الطائرات بواسطة شركة دي هافيلاند نفسها. بعد إتمام الدفعة الأولى المكونة من 15 طائرة فينوم، نُقل التصنيع من منشأة دي هافيلاند في هاتفيلد إلى مصنعها الأكبر في مطار هاواردن . [ 21 ] في 26 يوليو 1952، سُلمت أول طائرة فينوم مصنعة في هاواردن إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 21 ] إضافةً إلى ذلك، دُعمت جهود التصنيع بأعداد من طائرات فينوم FB.1 وFB.4 وNF.51 التي أنتجتها شركة فيري للطيران في مطار مانشستر (رينغواي) . [ 22 ] [ 23 ] في مرحلة ما، نُظر في إنتاج المزيد من طائرات فينوم في منشأة شركة بريستول للطائرات في فيلتون، ولكن لم يُتابع هذا الأمر في نهاية المطاف. [ 21 ] خلال أوائل الخمسينيات، دُرست إمكانية إنتاج شركة فيات أفياتسيوني الإيطالية للطائرات لهذا النوع بموجب ترخيص ، إلا أن هذه المحاولات لم تُثمر.

نظراً للطلب الكبير على هذا النوع من الطائرات من قبل القوات الجوية السويسرية ، تم إبرام اتفاقية إنتاج مرخصة مع اتحاد شركات تصنيع الطائرات السويسرية عام 1953، والتي أنتجت بالفعل أعداداً كبيرة من طائرات فينوم. [ 24 ] في أوائل سبعينيات القرن العشرين، زُوّدت طائرات فينوم السويسرية بأنف جديد ممتد لإضافة مساحة لجهاز راديو فائق التردد (UHF)، وجهاز إرسال واستقبال لتحديد الصديق والعدو (IFF)، وحاسوب باليستي من طراز SAAB BT-9K استُخدم بالتزامن مع ذخائر الهجوم الأرضي. [ 25 ] [ 26 ]

تصميم

كانت طائرة دي هافيلاند فينوم طائرة حربية نفاثة، تتميز بذيل مزدوج فريد وهيكل مركب من الخشب والمعدن. طُوّرت في الأصل كمقاتلة هجوم أرضي، لكنها خدمت أيضًا كطائرة اعتراضية . [ 27 ] تميزت بمعدل صعود جيد وخصائص إيجابية أخرى جعلتها مناسبة تمامًا للعمليات القتالية، ومثّلت تقدمًا ملحوظًا على سابقتها فامباير. [ 28 ] كانت طائرة هجوم أرضي ممتازة، تتمتع بقدرة جيدة على المناورة، والثبات، والتحمل، وسهولة التحكم، ومجموعة متنوعة من الذخائر المتوافقة. [ 20 ] حتى أن قدرة فينوم على المناورة منحتها ميزة على العديد من الطائرات المقاتلة في ذلك العصر، على الرغم من أن سرعتها القصوى المحدودة أثبتت أنها نقطة ضعف في هذا الدور. تم تحديد المشكلات المبكرة، مثل ضعف العارضة الخلفية وحرائق اللهب المفاجئة الناتجة عن دخول الوقود المتسرب إلى مداخل هواء المحرك في بعض الظروف، والتغلب عليها بسرعة. [ 20 ]

لوحة عدادات سيارة سويسرية من طراز فينوم

كانت طائرة فينوم إف بي 1 مُسلحة بأربعة مدافع هيسبانو مارك 5  عيار 20 ملم (0.79  بوصة) مثبتة في مقدمتها، وكان بإمكانها حمل قنبلتين زنة كل منهما 1000 رطل (حوالي 450 كجم) [ ملاحظة 1 ] أو ثمانية صواريخ جو-أرض من طراز آر بي-3 زنة 60 رطلًا - وكانت القنابل الأثقل تُعتبر تحسينًا عن طائرة فامباير إف بي 5. ولزيادة المدى، كان من الممكن تزويد كل طرف من أطراف الجناح بخزان وقود سعة 75 جالونًا إمبراطوريًا (340 لترًا) ، مما يُتيح استخدام مواقع التخزين أسفل الجناح لمواد وذخائر أخرى، ولم يكن من الممكن التخلص من هذه الخزانات أثناء الطيران. [ 4 ] عند تركيبها، كان لخزانات الوقود الطرفية أيضًا تأثير في تحسين معدل دوران الطائرة، الذي كان أقل من العديد من الطائرات المُعاصرة لها. [ 7 ] عانت طائرات فينوم المُنتجة في المراحل الأولى من الإنتاج من نقاط ضعف في هيكل الجناح، مما أدى إلى قيود على الطيران ووضع علامات تحذيرية لتمييزها عن الطائرات العادية. [ 21 ]      

كانت طائرة فينوم إف بي 1 تعمل بمحرك توربيني نفاث واحد من طراز دي هافيلاند جوست 48 مارك 1 بقوة دفع 4850  رطل (21.6 كيلو نيوتن)؛ وزُودت الطرازات اللاحقة بمحركات ذات قوة دفع متزايدة. [ 4 ] وكان يتم إشعال المحرك باستخدام خراطيش متفجرة، تُعرف باسم بادئات تشغيل محركات كوفمان ؛ في ذلك الوقت، لم يكن العديد من المشغلين على دراية بهذه الوسيلة للتشغيل. [ 21 ] افتقرت طرازات الإنتاج المبكرة إلى مقاعد القذف ، الأمر الذي أثار انتقادات رسمية، واستجابةً لذلك، تم تركيبها في طرازات الإنتاج اللاحقة. [ 29 ] كان عمر هيكل الطائرة قصيرًا نسبيًا في الخدمة البريطانية، حيث صُممت كطائرة مؤقتة قصيرة الأجل في انتظار تطوير ما سيصبح لاحقًا طائرة هوكر هنتر، ولكن في الخدمة السويسرية، حيث كان عمر الخدمة طويلًا، أُجريت العديد من التعديلات لتعزيزها، مما أدى إلى مضاعفة عمرها الافتراضي. [ 30 ] اشتهرت الطائرة ببساطة تصميمها وفعاليتها من حيث التكلفة، مما ساهم في شعبيتها لدى عملاء التصدير. [ 24 ] 

التاريخ التشغيلي

طائرة فينوم إف بي 1 التي صنعتها شركة فيري للطيران عام 1954

في أغسطس 1952، أصبح السرب رقم 11 أول سرب خارج الولايات المتحدة يتحول إلى طائرات فينوم مقابل طائرات فامباير الموجودة لديه؛ وكان السرب رقم 11 مسؤولاً عن إجراء التجارب التشغيلية لهذه الطائرات لصالح القوات الجوية. [ 21 ] عند دخولها الخدمة، لم تُنشر أي من طائرات فينوم المقاتلة القاذفة ذات المقعد الواحد في الأسراب المحلية؛ بل أُعطيت الأولوية للقوات الخارجية، مثل القوات الجوية التكتيكية الثانية المتمركزة في ألمانيا ، وكذلك تلك المتمركزة في المناطق ذات المناخ الحار حيث تبرز فوائد المحرك الأقوى، مثل قبرص والشرق الأوسط وأفريقيا وآسيا . [ 21 ]

خلال شهر سبتمبر من عام 1952، شاركت طائرة فينوم في أول عملية تدريبية لها مع حلف الناتو ، وهي مناورة ماينبريس . [ 21 ] وفي منتصف عام 1953، شُكِّل جناح ثانٍ من طائرات فينوم، يتألف من الأسراب 14 و 98 و 118 ، في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فاسبرغ ، ساكسونيا السفلى ؛ كما شُكِّل جناح ثالث، يضم الأسراب 16 و 94 و 145 ، في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سيل ، ساكسونيا السفلى، خلال العام التالي. [ 31 ] وبهذه الصفة، لم تُستخدم طائرات فينوم إلا لفترة وجيزة، حيث حُوِّلت الأسراب المتمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في فاسبرغ إلى طائرات هنتر في عام 1955، بينما حُلَّت الأسراب المتمركزة في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في سيل في عام 1957. [ 31 ]

خلال منتصف خمسينيات القرن العشرين، أُرسلت طائرات فينوم إلى أقصى بقاع الكومنولث ، حيث استُخدمت عادةً لتحل محل طائرات فامباير في دور المقاتلة القاذفة. [ 32 ] في أغسطس 1955، نفّذ سربٌ من أربع طائرات فينوم رحلةً طولها 10,000 ميل من قاعدة الحبانية الجوية التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في العراق إلى مطار وينغفيلد في جنوب إفريقيا والعودة؛ وخلال رحلة العودة، سُجّل رقمٌ قياسيٌّ في السرعة على خط كيب تاون - بريتوريا ، حيث قطعت مسافة 807 أميال في ساعةٍ و23 دقيقة. [ 32 ]

في 6 مايو 1953، تم تسليم أولى طائرات فينوم المقاتلة الليلية إلى سلاح الجو الملكي البريطاني. [ 33 ] ابتداءً من عام 1955، تم إدخال طراز مُحسّن من المقاتلة الليلية، وهو فينوم NF.3، إلى الخدمة في الأسراب. [ 15 ] مع ذلك، لم تدم خدمة فينوم المقاتلة الليلية في سلاح الجو الملكي البريطاني طويلًا، إذ تم شراؤها كحل مؤقت ريثما يتم تطوير تصاميم أكثر كفاءة. وبناءً على ذلك، في عام 1957، بدأ سحب طائرات فينوم المقاتلة الليلية من سلاح الجو الملكي البريطاني لصالح طائرة غلوستر جافلين الجديدة ذات المحركين والقادرة على العمل في جميع الأحوال الجوية. [ 34 ] في دور المقاتلة الليلية، اعتمدت شركات التصدير أيضًا طائرة فينوم؛ فقد اعتمدها سلاح الجو السويدي كمقاتلته الليلية الرئيسية في عام 1955، وشغّل ثلاثة أسراب لهذا الغرض. [ 34 ]

شاركت طائرات فينوم التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في عمليات خلال حالة الطوارئ في مالايا ، التي امتدت بين عامي 1948 و1960، على الرغم من أن هذه الطائرات لم تبدأ عملياتها إلا في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي مع السربين رقم 45 و 60 . وخلال تلك الفترة، دعمت طائرات فينوم عمليات مكافحة التمرد ضد المقاتلين الشيوعيين كجزء من عملية فايردوغ ، الاسم الرمزي لعمليات سلاح الجو الملكي البريطاني في مالايا . وبحلول 15 نوفمبر 1957، وهو اليوم الذي سُحبت فيه طائرات فينوم من القتال في مسرح العمليات، كانت قد نفذت أكثر من 300 غارة ضد المقاتلين. [ 35 ] كما أُعيرت عدة طائرات فينوم إلى سلاح الجو الملكي النيوزيلندي لاستخدامها خلال نفس النزاع، حيث كان السرب رقم 14 التابع لسلاح الجو الملكي النيوزيلندي يشغلها . [ 36 ]

طائرات "فينوم" التابعة للقوات الجوية السويسرية في تشكيل جوي فوق إنترلاكن ، برن ، 1983

شاركت طائرة فينوم أيضًا في العمليات القتالية خلال أزمة السويس أواخر عام 1956. وشغّلت هذه الطائرة الأسراب رقم 6 و 8 و 249 ، انطلاقًا من قاعدة أكروتيري التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في قبرص. [ 32 ] وجاء الغزو الأنجلو-فرنسي، الذي أُطلق عليه اسم عملية الفارس ، ردًا على تأميم قناة السويس من قبل الرئيس المصري آنذاك، الجنرال جمال عبد الناصر . وبدأت الحرب الجوية في 31 أكتوبر 1956. وهاجمت طائرات فينوم العديد من المنشآت العسكرية على الأرض؛ ولم تُفقد سوى طائرة فينوم واحدة تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني طوال فترة الأزمة. [ 32 ]

ابتداءً من عام 1956، بدأت أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني المتمركزة في الشرق الأوسط بتلقي طائرات فينوم إف بي 4 المحسّنة تدريجيًا. [ 32 ] وابتداءً من عام 1956، نُشرت طائرات فينوم التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني خلال حالة الطوارئ في عدن ، حيث استُخدمت لدعم عمليات مكافحة التمرد ضد الإرهابيين ورجال القبائل المتمردين في عدن وعُمان . [ 37 ] وفي عام 1957، شاركت طائرات فينوم التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني بكثافة خلال حرب الجبل الأخضر في عُمان لتوسيع أراضي السلطنة، التي كانت مستعمرة بريطانية بحكم الأمر الواقع ، [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ] بهدف الوصول إلى آبار النفط في المناطق الداخلية من عُمان. ونفّذ سلاح الجو الملكي البريطاني 1635 غارة جوية، أسقط خلالها 1094 طنًا من القنابل وأطلق 900 صاروخ على المناطق الداخلية من عُمان بين شهري يوليو وديسمبر من عام 1958؛ وكان المتمردون هم الأهداف الرئيسية، مما أسفر عن استهداف العديد من القرى الجبلية وقنوات المياه والمحاصيل في صراع ظلّ بعيدًا نسبيًا عن الأضواء الدولية. [ 39 ] [ 41 ] [ 42 ] مع تقدم الصراع، أعيد تجهيز الأسراب المجهزة بطائرات فينوم، بشكل رئيسي بطائرات إنجلش إلكتريك كانبرا ؛ وفي عام 1960، أعيد تجهيز آخر سرب في المنطقة كان يستخدم هذا النوع بطائرات هنتر. [ 35 ]

خارج نطاق سلاح الجو الملكي البريطاني، كان سلاح الجو السويسري الأكثر استخدامًا لطائرة فينوم. [ 24 ] فبالإضافة إلى الإنتاج المحلي لـ 136 طائرة من طراز فينوم المخصصة للهجوم الأرضي ومحركها من طراز غوست، أنتجت سويسرا أيضًا نسخة مخصصة للاستطلاع الجوي ، زُوّدت بخزانات وقود مُعدّلة خصيصًا أسفل الأجنحة، مزودة بكاميرات آلية في الجزء الأمامي. [ 24 ] كما خضعت طائرات فينوم السويسرية لبرامج تحسين وتطوير متعددة، شملت تعديلات لإطالة عمرها التشغيلي، وإضافة أجهزة راديو UHF، وجهاز تصويب قنابل مُحسّن مُصنّع بترخيص . [ 24 ]

في عام 1962، تم سحب جميع طائرات فينوم المتبقية في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني من مهام الخطوط الأمامية. وكانت آخر طائرات فينوم التي غادرت الخدمة الفعلية هي تلك التي كانت في الخدمة مع سلاح الجو السويسري، والتي أُحيلت آخرها من مهام القتال خلال النصف الثاني من عام 1983. [ 24 ]

المتغيرات

طائرة سويسرية طويلة الأنف من طراز FB.54 مملوكة للقطاع الخاص
نماذج أولية DH.112
  • VV612 تم تحويلها من طائرة Vampire FB.5 وتم تحليقها لأول مرة كطائرة DH.112 في 2 سبتمبر 1949.
  • VV613 تم تحويلها من طائرة Vampire FB.5 وتم تحليقها لأول مرة كطائرة DH.112 في 29 يوليو 1950.
FB.1
طائرة مقاتلة قاذفة ذات مقعد واحد، دخلت الخدمة في عام 1952؛ تم بناء 375 طائرة.
NF.2
مقاتلة ليلية ذات مقعدين، وهي مقاتلة ليلية مؤقتة تم تطويرها من طائرة مخططة للتصدير إلى مصر ؛ تم إنتاج 91 منها.
NF.2A
تم العثور على طائرة NF.2 المعدلة، والتي تلقت بعض التحسينات في تقوية دعامة الجناح بعد مشاكل أدت إلى عدد من الحوادث، في طائرة NF 2 وطائرات Venom الأخرى.
NF.3
تم تعديل NF.2، بما في ذلك تركيب مقاعد القذف، ومحرك Ghost 104، ورادار AI.21 (Westinghouse AN/APS-57 المقدم بموجب برنامج المساعدة العسكرية الأمريكية) [ 43 ] مما أدى إلى تغيير طفيف في مقدمة NF 3؛ تم إنتاج 123.
FB.4
آخر طائرات "فينوم" التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني، وهي طائرة مقاتلة قاذفة بمقعد واحد. مزودة بمحرك "غوست 103"، ومقاعد قذف، وجنيحات آلية، وتعديلات هيكلية؛ تم بناء 250 طائرة منها. [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]
FB.50
النسخة التصديرية التي استخدمتها العراق وإيطاليا في الخمسينيات من القرن العشرين؛ تم بناء 15 منها .
NF.51
نسخة تصديرية من المقاتلة الليلية للسويد مزودة بمحركات سويدية الصنع بموجب ترخيص. اثنتان وستون طائرة - 30 من طراز NF.2 و32 من طراز NF.2A - وحملت التسمية J33 . [ 43 ] خدمت هذه الطائرة في الفترة من 1953 إلى 1960 في الجناح المخصص للمقاتلات الليلية F1 في فاستيراس .
فيات جي 80
نسخة مرخصة مقترحة من طائرة Venom FB.50 سيتم بناؤها في إيطاليا.

المشغلون

طائرة من طراز "فينوم" (كانت تابعة سابقًا لسلاح الجو السويسري، وهي الآن تحمل ألوان سلاح الجو العراقي) في متحف سلاح الجو الإسرائيلي في حتسريم
طائرة مقاتلة ليلية من طراز Venom NF.2 تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني في معرض فارنبورو الجوي عام 1952
العراق
القوات الجوية العراقية [ 44 ]
 إيطاليا
استلمت القوات الجوية الإيطالية ( Aeronautica Militare Italiana ) طائرتين من طراز Venom FB.50، وذلك بموجب خطة لشركة فيات لتصنيع الطائرة بموجب ترخيص مع التخلي عن طراز G.81. [ 45 ]
 نيوزيلندا
القوات الجوية الملكية النيوزيلندية
 السويد
القوات الجوية السويدية [ 44 ]
 سويسرا
القوات الجوية السويسرية [ 44 ]
 المملكة المتحدة
سلاح الجو الملكي
 فنزويلا
القوات الجوية الفنزويلية [ 44 ]

الطائرات المعروضة

طائرة فينوم تابعة للقوات الجوية السويسرية مع مجموعة أسلحتها في متحف الطيران .

حُفظت طائرات فينوم بأعداد كبيرة، ويعود ذلك أساسًا إلى خدمتها الطويلة في سلاح الجو السويسري. في المملكة المتحدة، حُفظ عدد من طائرات سي فينوم، إلى جانب نماذج من طراز NF 3 وطائرات FB.50 و54 سويسرية الصنع. وفي السويد، حُفظ نموذجان من طراز NF.51. [ 94 ] [ 95 ] يوجد العديد من الطائرات المتبقية في سويسرا، وتنتشر طائرات سويسرية أخرى في أنحاء أوروبا. إحدى هذه الطائرات محفوظة في متحف سلاح الجو الإسرائيلي في حتسريم ، وإن كانت بألوان سلاح الجو العراقي. [ 96 ] في أستراليا، نجا أيضًا عدد من طائرات سي فينوم FAW.53. تمتلك فنزويلا الطائرة الوحيدة المتبقية كاملةً من طراز فينوم أحادية المقعد بريطانية الصنع.

يمتلك متحف الطيران البولندي (PAL) طائرة Sea Venom بريطانية الصنع، والتي تم استخدامها لإجراء تجارب في de Havilland و A&AEE ثم تم نقلها إلى متحف الحرب الإمبراطوري، الذي باعها إلى PAL في عام 2013. [ 97 ]

رغم أن طائرة فينوم كانت، في عصرها، طائرة حربية شائعة وبأسعار معقولة، إلا أن نموذجًا واحدًا فقط من هذا النوع صالح للطيران حاليًا، وهو J-1630/ZK-VNM في نيوزيلندا. مع ذلك، يُقال إن J-1643/HB-RVY في سويسرا يخضع لأعمال ترميم لإعادته إلى حالة الصلاحية للطيران.

المواصفات (فينوم إف بي 1)

إسقاط متعامد لـ Venom NF.3، مع ملف تعريف FB.1 (FB 50 مشابه).
الأجهزة الموجودة داخل قمرة قيادة طائرة فينوم المحفوظة

البيانات من مقاتلات الخمسينيات ، [ 98 ] الطائرات الحربية الدولية [ 3 ]

الخصائص العامة

  • الطاقم: 1
  • الطول: 31  قدمًا و10  بوصات (9.70  مترًا)
  • طول الجناح: 41  قدمًا و8  بوصات (12.70  مترًا)
  • الطول: 6  أقدام و2  بوصة (1.88  متر)
  • مساحة الجناح: 279 قدم  مربع  (25.9  متر مربع )
  • الوزن الفارغ: 9202  رطل (4174  كجم)
  • الوزن الإجمالي: 15400  رطل (6985  كجم)
  • محطة توليد الطاقة: محرك واحد من طراز دي هافيلاند جوست 103 ذو تدفق طرد مركزي  ، بقوة دفع تبلغ 4850 رطل (21.6  كيلو نيوتن).

أداء

  • السرعة القصوى: 640  ميلاً في الساعة (1030  كم/ساعة، 560  عقدة)
  • المدى: 1,080  ميل (1,740  كم، 940  نمي)
  • سقف الخدمة: 39,400  قدم (12,000  متر)
  • معدل الصعود: 9000  قدم/دقيقة (46  م/ث)
  • حمولة الجناح: 56.17  رطل/  قدم مربع (274.2  كجم/م 2 )
  • نسبة الدفع إلى الوزن : 0.41

التسليح

  • المدافع: 4 × 20 ملم (0.79 بوصة) مدفع هيسبانو مارك 5 ، مع 600 طلقة إجمالاً (150 طلقة لكل مدفع).
  • صواريخ: 8 صواريخ من طراز RP-3 وزن كل منها 60 رطلاً (27 كجم) أو
  • قنابل: قنبلتان من نوع MC، وزن كل منهما 1000  رطل (450  كجم).

انظر أيضاً

التطورات ذات الصلة

طائرات ذات دور وتكوين وعصر مماثل

قوائم ذات صلة

مراجع

ملحوظات

  1. ↑ كان الوزن الاسمي لهذه القنابل متوسطة السعة 1000 رطل

الاقتباسات

  1. ↑ غوبل، غريغ (1 يوليو 2005). "DH Venom / DH Sea Vixen" . vectorsite.net . مؤرشف من الأصل في 20 نوفمبر 2005. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2019 .
  2. ↑ غانستون 1981، ص 52.
  3. 1 2 3 فريدريكسن 2001، ص. 91.
  4. 1 2 3 4 5 6 Birtles 1999، ص 61.
  5. ↑ ثيتفورد 1962، ص 186.
  6. ↑ مجلة بيرتلز إير بيكتوريال ، يوليو 1971، ص 242.
  7. 1 2 3 4 بيرتلز 1999، ص 63.
  8. 1 2 بيرتلز 1999، ص. 64.
  9. ↑ مجلة بيرتلز إير بيكتوريال ، يوليو 1971، ص 243.
  10. 1 2 بيرتلز 1999، ص. 72.
  11. ↑ مجلة بيرتلز إير المصورة ، أغسطس 1971، الصفحات 281-282.
  12. ↑ بيرتلز 1999، ص 72-73.
  13. ↑ بيرتلز 1999، ص 73، 75.
  14. ↑ بيرتلز 1999، ص 75.
  15. 1 2 بيرتلز 1999، ص 75-76.
  16. ↑ مجلة بيرتلز إير بيكتوريال ، يوليو 1971، ص 244.
  17. 1 2 المقاتل البريطاني منذ عام 1912 ص 363.
  18. 1 2 طائرات سلاح الجو الملكي منذ عام 1918 ص. 235-236.
  19. 1 2 ملاحظات الطيار Venom FB Mk 4: الطبعة الثانية AP4335D الصفحات 9، 37.
  20. 1 2 3 بيرتلز 1999، ص 67.
  21. 1 2 3 4 5 6 7 8 Birtles 1999، ص 65.
  22. ↑ سكولفيلد 1998، ص 38.
  23. ↑ بيرتلز 1999، ص 65، 68.
  24. 1 2 3 4 5 6 Birtles 1999، ص 71.
  25. ↑ "صائد الذباب في الخدمة البريطانية والخارجية" . wingweb.co.uk . مؤرشف من الأصل بتاريخ 22 يوليو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 مارس 2021 .
  26. ↑ "DH-112 VENOM – Der vielseitige" . gazette-online.ch (بالألمانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 12 أبريل 2021. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2021 .
  27. ↑ بيرتلز 1999، ص 61، 65-66.
  28. ↑ بيرتلز 1999، ص 65-66.
  29. ↑ بيرتلز 1999، ص 64-65.
  30. ↑ بيرتلز 1999، ص 70-71.
  31. 1 2 بيرتلز 1999، ص. 66.
  32. 1 2 3 4 5 بيرتلز 1999، ص 68.
  33. ↑ بيرتلز 1999، ص 73.
  34. 1 2 بيرتلز 1999، ص. 76.
  35. 1 2 بيرتلز 1999، ص. 69.
  36. ↑ مجلة بيرتلز إير المصورة، يوليو 1971، الصفحات 246-247.
  37. ↑ بيرتلز 1999، ص 68-69.
  38. ↑ أوترام، فرانسيس (11 ديسمبر 2014). "علاقة وثيقة: بريطانيا وعُمان منذ عام 1750" . QDL.
  39. 1 2 كوبين، إيان (8 سبتمبر 2016). "حروب بريطانيا السرية" . صحيفة الغارديان .
  40. ↑ "2302(XXII): مسألة عُمان" (ملف PDF) . الأمم المتحدة. 12 ديسمبر 1967. ص 49. 
  41. ↑ بيترسون، جيه إي (2013). تمردات عُمان: صراع السلطنة من أجل السيادة . الساقي. ص 43. ISBN  978-0-86356-702-5.
  42. ↑ الأرشيف الوطني البريطاني: عُمان 1957-1959 .
  43. 1 2 " [ 3.0 ] DH Venom / DH Sea Vixen" . www.airvectors.net . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 سبتمبر 2023 .
  44. 1 2 3 4 "طائرات دي هافيلاند دي إتش 112 فينوم وسي فينوم" . بي إيه إي سيستمز . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 مارس 2020 .
  45. ↑ جاكسون 1987، ص 481.
  46. ↑ هالي 1980، ص 24، 355.
  47. ↑ جيفورد 1988، ص 25.
  48. ↑ هالي 1980، ص 26، 355.
  49. 1 2 جيفورد 1988، ص. 26.
  50. ↑ هالي 1980، ص 29، 355.
  51. 1 2 هالي 1980، ص 34، 355.
  52. ↑ جيفورد 1988، ص 27.
  53. ↑ جيفورد 1988، ص 28.
  54. ↑ هالي 1980، ص 42، 355.
  55. ↑ جيفورد 1988، ص 29.
  56. ↑ هالي 1980، ص 51، 355.
  57. ↑ جيفورد 1988، ص 32.
  58. ↑ هالي 1980، ص 58، 355.
  59. ↑ جيفورد 1988، ص 34.
  60. ↑ هالي 1980، ص 63، 355.
  61. 1 2 جيفورد 1988، ص 36.
  62. ↑ هالي 1980، ص 65، 355.
  63. ↑ هالي 1980، ص 79، 355.
  64. ↑ جيفورد 1988، ص 40.
  65. ↑ هالي 1980، ص 97، 355.
  66. ↑ جيفورد 1988، ص 44.
  67. ↑ هالي 1980، ص 112، 355.
  68. ↑ جيفورد 1988، ص 47.
  69. ↑ هالي 1980، ص 127، 355.
  70. ↑ جيفورد 1988، ص 51.
  71. ↑ هالي 1980، ص 131، 355.
  72. 1 2 جيفورد 1988، ص 53.
  73. ↑ هالي 1980، ص 135، 355.
  74. ↑ هالي 1980، ص 153.
  75. ↑ جيفورد 1988، ص 57.
  76. ↑ هالي 1980، ص 158، 355.
  77. ↑ جيفورد 1988، ص 58.
  78. ↑ هالي 1980، ص 170، 355.
  79. 1 2 3 جيفورد 1988، ص. 61.
  80. ↑ هالي 1980، ص 171، 355.
  81. ↑ هالي 1980، ص 173، 355.
  82. ↑ هالي 1980، ص 178، 355.
  83. ↑ جيفورد 1988، ص 62.
  84. ↑ هالي 1980، ص 211، 355.
  85. ↑ جيفورد 1988، ص 69.
  86. ↑ هالي 1980، ص 222، 355.
  87. ↑ جيفورد 1988، ص 72.
  88. ↑ هالي 1980، ص 249، 355.
  89. ↑ جيفورد 1988، ص 78.
  90. ↑ هالي 1980، ص 252، 355.
  91. ↑ جيفورد 1988، ص 79.
  92. ↑ هالي 1980، ص 261، 355.
  93. ↑ جيفورد 1988، ص 81.
  94. ↑ نيلسون، تورستن (16 ديسمبر 2018). "J 33، دي هافيلاند DH 112 فينوم NF 2Mk 51" . www.flygvapenmuseum.se (باللغة السويدية) . تاريخ الاطلاع: 8 نوفمبر 2020 .
  95. ^ نيلسون ، تورستن (16 سبتمبر 2020). "J 33 - دي هافيلاند DH 112 Venom NF Mk 51" . www.flygvapenmuseum.se (باللغة السويدية) . تم الاسترجاع في 8 نوفمبر 2020 .
  96. ↑ "طائرة دي هافيلاند فينوم إف بي 50 (دي إتش-112)". airliners.net ، تم الاطلاع عليه بتاريخ: 8 نوفمبر 2009.
  97. ↑ "دي هافيلاند دي إتش 112 سي فينوم" . متحف الطيران البولندي .
  98. ↑ غانستون 1981،

فهرس

  • بيرتلز، فيليب (يوليو 1971). دي هافيلاند فينوم: الجزء الأول: الطائرات ذات المقعد الواحد في خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني . المجلد  33. مجلة إير بيكتوريال. الصفحات 242-247 . 
  • بيرتلز، فيليب (أغسطس 1971). دي هافيلاند فينوم: الجزء الثاني: المقاتلات الليلية وطائرات التصدير . المجلد  33. مجلة إير بيكتوريال. الصفحات 281-284 . 
  • بيرتلز، فيليب (1999). الطائرات العسكرية ما بعد الحرب: دي هافيلاند، فامباير، فينوم، وسي فيكسن، المجلد 5. دار نشر إيان آلان. رقم ISBN 0-71101-566-X.
  • فريدريكسن، جون سي. (2001). الطائرات الحربية الدولية: دليل مصور للطائرات العسكرية العالمية، 1914-2000 . ABC-CLIO. ISBN 1-57607-364-5.
  • غرين، ويليام (1964). طائرات العالم المقاتلة . لندن، المملكة المتحدة: ماكدونالد.
  • غانستون، بيل (1981). مقاتلو الخمسينيات . كامبريدج، المملكة المتحدة: باتريك ستيفنز المحدودة. ISBN 0-85059-463-4.
  • هالي، جيمس ج. (1980). سرب سلاح الجو الملكي . تونبريدج، كينت، المملكة المتحدة: إير بريتن (مؤرخون) المحدودة. ISBN 0-85130-083-9.
  • جاكسون، أ. ج. (1987). طائرات دي هافيلاند منذ عام 1909 (  الطبعة الثالثة). لندن، المملكة المتحدة: بوتنام. ISBN 0-85177-802-X.
  • جيفورد، سي.  جي. (1988). أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني. سجل شامل لحركة وتجهيزات جميع أسراب سلاح الجو الملكي البريطاني وأسلافها منذ عام 1912. شروزبري ، المملكة المتحدة: دار نشر إيرلايف. ISBN 1-85310-053-6.
  • ماسون، فرانسيس ك. (1992). المقاتلة البريطانية منذ عام 1912. بوتنام إيرونوتيكال. ص  363. ISBN 0-85177-852-6.
  • سكولفيلد، آر إيه (1998). مطار مانشستر . ستراود، المملكة المتحدة: دار ساتون للنشر. رقم ISBN 0-7509-1954-X.
  • ثيتفورد، أوين (1962). طائرات سلاح الجو الملكي منذ عام 1918. بوتنام وشركاه المحدودة. الصفحات 235-236 . OCLC 504835476 .  
  • وينشستر، جيم، محرر. (2006). دي هافيلاند سي فيكسن: طائرات عسكرية من الحرب الباردة (ملف حقائق الطيران) . روتشستر، كينت، المملكة المتحدة: ذا جرانج بي إل سي. رقم ISBN 1-84013-929-3.
  • ويكسي، كين (يناير-فبراير 2000). "مصاص دماء ذو ​​شخصية مميزة: طائرة فينوم من دي هافيلاند تبلغ من العمر 50 عامًا". مجلة عشاق الطيران (85): 35-41 . الرقم الدولي الموحد للدوريات 0143-5450 .