قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني تشيفينور

في فبراير 1940، أنشأت وزارة الطيران مهبطًا للطائرات في موقع مزرعة تشيفينور بالقرب من مطار مدني. افتُتحت قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في تشيفينور في 25 أكتوبر 1940 ضمن المجموعة رقم 17 التابعة لقيادة السواحل . ^{[ 3 ]} تمركزت هناك وحدتان في البداية، هما وحدة التدريب العملياتي رقم 3 (الساحلية) التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 4 ]} والسرب رقم 252 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ، وكلاهما كان يُشغّل طائرات بريستول بوفايتر ، وبريستول بلينهايم، وبريستول بوفورت . ^{[ 5 ]}

ابتداءً من عام 1942، تغير دور سرب تشيفينور من التدريب إلى دوريات مكافحة الغواصات. في الفترة من 1942 إلى 1943، استخدم السرب طائرات أرمسترونغ ويتوورث ويتلي ، ثم في عام 1943 تحول سرب تشيفينور إلى طائرات فيكرز ويلينغتون المجهزة برادار ASV وأضواء لي .

من نوفمبر 1941 إلى سبتمبر 1943

السرب رقم 51 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني : (السرب 51) طائرات ويتليز ^{[ 6 ]}

السرب رقم 77 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني : (77 Sqn) طائرات ويتلي / ويلينغتون ^{[ 7 ]}

السرب رقم 502 (أولستر) التابع لسلاح الجو الأسترالي : (السرب 502) طائرات ويتلي / ويلينغتون ^{[ 8 ]}

رقم 1417 (تجارب لي لايت) الرحلة : (1417 Flt) وحدة تدريب وتطوير لي لايت في ويلينغتون ^{[ 9 ]}

من يوليو 1942 إلى سبتمبر 1943

السرب رقم 235 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني : (السرب 235) طائرات بيوفايتر ^{[ 10 ]}

السرب رقم 236 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني : (السرب 236) طائرات بيوفايتر ^{[ 11 ]}

السرب رقم 248 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني : (السرب 248) طائرات بيوفايتر ^{[ 12 ]}

من سبتمبر 1943 وحتى نهاية الحرب

السرب رقم 172 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني : (السرب 172) طائرات ويلينغتون ^{[ 9 ]}

السرب رقم 407 التابع لسلاح الجو الملكي الكندي : (السرب 407) طائرات ويلينغتون ^{[ 13 ]}

السرب رقم 612 (مقاطعة أبردين) التابع لسلاح الجو الأسترالي : (السرب 612) طائرات ويلينغتون ^{[ 14 ]}

السرب البولندي رقم 304 للقاذفات : (السرب 304) طائرات ويلينغتون ^{[ 15 ]}

خطة ما بعد الحرب 1945

السرب رقم 14 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (السرب 14) ^{[ 16 ]}

السرب رقم 36 التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني (السرب 36) ^{[ 17 ]}

في نوفمبر 1941، تغير هيكل القاعدة بإضافة ثلاث أسراب جديدة (51، 77، 502) تُشغّل مزيجًا من طائرات ويتلي وويلينغتون، وسرب جديد (1417) يُعنى بتدريب أطقم طائرات ويلينغتون الخفيفة والرادارية من طراز لي. وفي يوليو 1942، تمركزت ثلاث أسراب من طائرات بوفايتر في تشيفينور لتوفير حماية بعيدة المدى في خليج بسكاي . وبحلول سبتمبر 1943، أُخرجت جميع طائرات ويتلي من الخدمة الفعلية في تشيفينور، وتمركزت أربعة أسراب من طائرات ويلينغتون (172، 407، 612، 304) في القاعدة. وكان السرب رقم 172 سرب تدريب ويلينغتون، خلفًا للسرب 1417. وضمت القاعدة أفرادًا من كندا وبولندا والمملكة المتحدة. كانت الخطة لما بعد الحرب أن تصبح تشيفينور جناحًا متفرغًا لمكافحة الغواصات، يضم سربين هما السرب 14 والسرب 36. ^{[ 16 ] [ 17 ]}

بعد انتهاء الحرب العالمية الثانية، لم يكن مستقبل المحطة واضحًا. في عام ١٩٤٦، انتقلت مجموعة من وحدات الأرصاد الجوية والدفاع الجوي المتنوعة إلى تشيفينور، بما في ذلك طائرات هاندلي بيج هاليفاكس التابعة للسربين ٥١٧ و ٥٢١ ، والتي كانت تقوم بطلعات جوية لمدة ١٠ ساعات لجمع معلومات الطقس. في الوقت نفسه، استضافت المحطة السرب ٢٤٨ (طائرات دي هافيلاند موسكيتو )، والسرب ٢٥٤ (طائرات بوفايتر)، وطائرات سوبرمارين سبيتفاير ومايلز مارتينيت التابعة للسرب ٦٩١ من سلاح الجو الملكي البريطاني. في أكتوبر ١٩٤٦، تولت المجموعة ١١ التابعة لقيادة المقاتلات في سلاح الجو الملكي البريطاني قيادة المحطة مع مدرسة الطيران المتقدمة رقم ٢٠٣. ^{[ ١٨ ]} استمر هذا الوضع حتى يوليو ١٩٤٩، عندما نُقلت المحطة إلى السربين ٥ و٧ من سلاح الجو الملكي البريطاني ووحدة النقل الجوي الخارجية رقم ١. كانت هذه الوحدة الأخيرة مسؤولة عن نقل طائرات غلوستر ميتيور ، ودي هافيلاند فامباير ، وموسكيتو إلى الشرق الأوسط والشرق الأقصى. ^{[ 19 ]}

في فبراير 1950، شُكِّل سرب محطة تشيفينور بطائرات دي هافيلاند تايجر موث . وفي ذلك الوقت، استؤنف الطيران المدني بعد الحرب، حيث غيّر نادي رافتون للطيران اسمه لاحقًا إلى نادي بافن للطيران. في ذلك الوقت، كان سلاح الجو الملكي البريطاني يعمل كوحدة التحويل العملياتي رقم 229 التي كانت تُشغِّل طائرات فامباير وميتيور. ثم في منتصف عام 1955، بدأت أولى دورات التحويل العملياتي لطائرات هوكر هنتر : كان الطيران لا يزال في الغالب على طائرات فامباير FB5 مع حوالي 20 ساعة على طائرات هنتر F1 قبل إرسال الطيارين إلى أسرابهم العملياتية. خلال العامين التاليين، تم التخلص التدريجي من طائرات فامباير، وأصبحت الدورة مخصصة بالكامل لطائرات هنتر بمجرد توفر طائرات هنتر T7، وهي نسخة تدريبية بمقعدين. كان هناك سربان يُطلق عليهما ببساطة 1 و2، كل منهما قادر على تدريب طالب من التحويل إلى التدريب العملياتي والتدريب على الأسلحة. كانت الوحدات العملياتية هي وحدة التحويل العملياتي رقم 229، والتي تتكون من سربين وسرب محطة تشيفينور. ^{[ 20 ]}

في مايو 1957، غيّر تمرين سلاح الجو الملكي البريطاني "فيجيلانت" وضع أسراب تشيفينور. فقد تولّت هذه الأسراب دور الاحتياط في زمن الحرب، وأُعيد ترقيمها إلى السربين 145 و234. وكانت هذه الأسراب تُحلّق آنذاك بطائرات هنتر إف 4 وتي 7 حتى استُبدلت طائرات إف 4 بطائرات إف 6. ثم رُقّم السربان، ثم أُعيد ترقيمهما، حتى أصبحا السربين 63 (احتياطي) و79 (احتياطي)، وكُلّفا بتدريب طياري المقاتلات في سلاح الجو الملكي البريطاني. كما حلّقت وحدة التدريب العملياتي 229 بطائرات هنتر إف آر 10 المقاتلة الاستطلاعية في أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات. وفي مارس 1967، جنحت ناقلة النفط توري كانيون على شعاب سيفن ستونز المرجانية بالقرب من لاندز إند ، مما أدى إلى تسرب النفط . على مدى ثلاثة أيام، أطلقت طائرات هنتر من قاعدة تشيفينور وقواعد أخرى صواريخ تدريبية على السفينة لإحداث ثقوب تحت خط الماء ، قبل قصفها بالمتفجرات والنابالم في محاولة فاشلة لحرق النفط. ^{[ 21 ]} كانت آخر وحدة هنتر متمركزة في تشيفينور هي سرب التدريب العملياتي السنغافوري. في عام 1974، نُقلت وحدة التدريب العملياتي 229 إلى قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني في براودي ، ودخلت القاعدة في برنامج إعادة بناء. في يونيو 1957، بدأ فصل جديد في تاريخ تشيفينور بوصول السرب 275 من السرب "هـ" بطائرات بريستول سيكامور HR14 للقيام بمهام البحث والإنقاذ. في عام 1958، تغير اسم السرب "هـ" إلى السرب 22 من السرب "أ"، الذي يمتلك خبرة تزيد عن 50 عامًا في عمليات البحث والإنقاذ على مدار الساعة انطلاقًا من تشيفينور. ^{[ 22 ]} 

في عام 1979، انتهى برنامج إعادة بناء سلاح الجو الملكي البريطاني، وأُعيد تفعيل القاعدة، حيث استضافت وحدة التدريب التكتيكي الثانية (2 TWU)، التي كانت تُشغّل طائرات هوك تي 1 التابعة لشركة بريتش إيروسبيس، وذلك من خلال السربين رقم 63 (63(R)) ^{[ 23 ]} ورقم 151 (151(R))، لتدريب طياري الطائرات النفاثة السريعة والملاحين. ^{[ 24 ]} وفي عام 1992، أسفرت مراجعة الحكومة لخيارات التغيير في مجال الدفاع عن تغيير هيكل القاعدة، حيث أُعيد تسمية وحدة التدريب التكتيكي الثانية (2 TWU ) لتصبح مدرسة التدريب على الطيران رقم 7 (7 FTS)، وتغيّرت هوية السربين من 63(R) و151(R) إلى السربين رقم 19 (19(R)) ^{[ 25 ]} ورقم 92 (92(R)). ^{[ 26 ]} عملت مدرسة التدريب على الطيران رقم 7 بالاشتراك مع مدرسة التدريب على الطيران رقم 4 التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني (4 FTS) في قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني فالي ، فيما يسمى بدورة التدريب على الصورة المتطابقة التي استمرت لمدة ثلاث سنوات حتى عام 1995، عندما أعلنت وزارة الدفاع أن قاعدة سلاح الجو الملكي البريطاني تشيفينور ستغلق، وهو ما حدث بالفعل في 1 أكتوبر 1995. ^{[ 27 ]}

2 TWU

السرب رقم 63 (R) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 23 ]}

السرب رقم 151 (R) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 24 ]}

7 أقدام

السرب رقم 19 (R) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 25 ]}

السرب رقم 92 (R) التابع لسلاح الجو الملكي البريطاني ^{[ 26 ]}

• فالكونر، ج. (2012). مطارات سلاح الجو الملكي البريطاني في الحرب العالمية الثانية . المملكة المتحدة: دار نشر إيان آلان. رقم ISBN 978-1-85780-349-5.