المجال الجوي الكندي

المجال الجوي الكندي هو المنطقة الجوية فوق سطح الأرض التي تخضع لولاية كندا. ويقع ضمن منطقة تُعرَّف تقريبًا بأنها إما كتلة اليابسة الكندية ، أو القطب الشمالي الكندي ، أو الأرخبيل الكندي ، بالإضافة إلى مناطق من أعالي البحار. ^{[ 1 ]} تتولى هيئة الملاحة الكندية (Nav Canada) إدارة المجال الجوي ، وتتوفر معلومات تفصيلية حول الأبعاد والتصنيف الدقيقين في دليل المجال الجوي المُخصَّص ، الذي تنشره الهيئة كل ستة وخمسين يومًا . ^{[ 2 ]}

يشمل "المجال الجوي الداخلي الكندي" كامل أراضي كندا ويمتد فوق المحيط الهادئ والمحيط المتجمد الشمالي والمحيط الأطلسي . وينقسم بشكل عام إلى "المجال الجوي الداخلي الشمالي" (NDA) و"المجال الجوي الداخلي الجنوبي" (SDA).

توجد ثلاثة اختلافات رئيسية بين المنطقتين، أهمها أن منطقة NDA مصنفة كمنطقة " ضغط قياسي "، بينما منطقة SDA مصنفة كمنطقة "ضبط الارتفاع". هذا يعني أن الطيارين العاملين في منطقة SDA يضبطون أجهزة قياس الارتفاع الخاصة بهم وفقًا للضغط الجوي بناءً على المعلومات المتوفرة في المطارات وعبر خدمات الأرصاد الجوية. في المقابل، في منطقة NDA، يضبط الطيارون أجهزة قياس الارتفاع الخاصة بهم على 29.92 بوصة زئبقية (101.3 كيلو باسكال ) بغض النظر عن الضغط الجوي الفعلي. يُجرى ذلك لأن معلومات الطقس غير متوفرة لجميع مناطق أقصى الشمال، لذا من الأفضل أن يستخدم جميع الطيارين إعدادًا قياسيًا لتجنب التصادمات. 

يتمثل أحد الاختلافات الرئيسية الأخرى بين نظامي NDA وSDA في عدم استخدام الانحراف المغناطيسي في نظام NDA. ولأن القطب المغناطيسي الشمالي قريب من نظام NDA (وكان يقع ضمنه سابقًا)، فقد تكون الانحرافات المغناطيسية كبيرة جدًا ومتغيرة من عام لآخر. ويزداد الأمر تعقيدًا نظرًا لتذبذب الشمال المغناطيسي يوميًا في مسار بيضاوي يصل إلى 80 كيلومترًا (50 ميلًا) . ^{[ 3 ]} لهذه الأسباب، تُستخدم المسارات "الحقيقية" دائمًا في نظام NDA، بينما تُستخدم المسارات المغناطيسية بشكل متكرر في نظام SDA تسهيلًا للأمر. 

يتمثل الاختلاف الأخير بين منطقتي NDA وSDA في موقع المجال الجوي من الفئة (أ) في كل منطقة. وسيتم شرح ذلك بمزيد من التفصيل أدناه.

يُعد المجال الجوي الداخلي الكندي ثاني أكبر خدمة للملاحة الجوية من حيث حجم الحركة الجوية في العالم، بعد الولايات المتحدة. ^{[ 4 ]}

يوجد سبعة أنواع من المجال الجوي في كندا، كل منها مُحدد بحرف (من A إلى G).

• توجد منطقة المجال الجوي من الفئة (أ) حصريًا بين مستوى الطيران 180 ومستوى الطيران 600. ولا يُسمح بالتحليق في هذه المنطقة إلا للطائرات التي تُحلّق وفقًا لقواعد الطيران الآلي. ولذلك، فهي تشمل منطقة التحكم الجنوبية، ومنطقة التحكم الشمالية من مستوى الطيران 230 فما فوق، ومنطقة التحكم القطبية من مستوى الطيران 270 فما فوق. وقد تشمل أيضًا أي منطقة جوية أخرى يُحددها الوزير بشكل دائم أو مؤقت. ^{[ 5 ]}
  • للدخول إلى المجال الجوي من الفئة أ، تحتاج الطائرة إلى جهاز إرسال واستقبال من النوع ج يعمل بشكل صحيح وتصريح طيران آلي .
• المجال الجوي من الفئة "ب" هو أي مجال جوي خاضع للرقابة يقع بين 12,501 قدم (3,810 متر) أو عند مستوى الارتفاع الأدنى للارتفاع الجوي أو فوقه ، أيهما أعلى، حتى 17,999 قدم (5,486 متر) . ^{[ 6 ]} وفي بعض الأحيان، يوجد المجال الجوي من الفئة "ب" في مواقع أخرى، على الرغم من أن هذا نادر الحدوث.     
  • للدخول إلى المجال الجوي من الفئة B، تحتاج الطائرة إلى جهاز إرسال واستقبال من النوع C يعمل بشكل صحيح، بالإضافة إلى تصريح IFR أو CVFR (الطيران المرئي الخاضع للرقابة).
• عادةً ما تكون منطقة المجال الجوي من الفئة C منطقة تحكم (CZ) لمطار كبير . عادةً ما يكون لهذه المناطق نصف قطر يبلغ 10 أميال بحرية (19 كم) وارتفاع يصل إلى 12500 قدم فوق مستوى ارتفاع المطار (AAE).   
  • للدخول إلى منطقة مراقبة من الفئة C، تحتاج الطائرة إلى جهاز إرسال واستقبال من النوع C يعمل بشكل صحيح وتصريح من مراقبة الحركة الجوية .
• تُعتبر منطقة المجال الجوي من الفئة D عادةً منطقة مراقبة للمطارات الصغيرة أو المطارات الصغيرة، ويبلغ نصف قطرها 5 أميال بحرية (9.3 كم) وارتفاعها 3000 قدم (910 م) فوق مستوى سطح البحر. أما المطارات الواقعة في مناطق جوية شديدة الازدحام فقد لا يتجاوز نصف قطر منطقة المراقبة فيها 3 أميال بحرية (5.6 كم) .    
  • للدخول إلى منطقة مراقبة من الفئة D، يجب على الطائرة الاتصال بمراقبة الحركة الجوية. تتطلب بعض مناطق المراقبة من الفئة D أجهزة إرسال واستقبال، ولا يُسمح بالتحليق الليلي في منطقة من الفئة D.
• يُستخدم المجال الجوي من الفئة E لمسارات الطيران المنخفضة وللمطارات ذات الحركة الجوية الخفيفة. تتوفر خدمات مراقبة الحركة الجوية، ولكنها ليست إلزامية. تتحول بعض مناطق التحكم من الفئة D إلى الفئة E ليلاً في حال إغلاق برج المراقبة. كما يُعد هذا المجال الجوي خاضعًا للرقابة على ارتفاعات عالية فوق مستوى الطيران 600. انظر الميزات المهمة الأخرى أدناه.
  • يُسمح لأي طائرة بالتحليق في المجال الجوي من الفئة E.
• المجال الجوي من الفئة F هو مجال جوي ذو استخدام خاص. تُصنّف أي منطقة من الفئة F إما CYR أو CYD أو CYA. تشير CYR إلى منطقة مقيدة ، وCYD إلى منطقة خطرة (تُستخدم عادةً للمناطق المصنفة CYR فوق المياه الدولية )، وCYA إلى منطقة استشارية . كما تحمل مناطق CYA حرفًا يُحدد نوع النشاط فيها: A - الطيران البهلواني ، F - اختبار الطائرات، H - الطيران الشراعي ، M - عسكري، P - القفز بالمظلات ، S - التحليق ، T - التدريب.
  • لدخول منطقة CYR أو CYD، تحتاج الطائرة إلى إذن من السلطة المشغلة. يجوز للطيارين دخول مناطق CYA وفقًا لتقديرهم، ولكن يُنصح بتجنبها إلا إذا كانوا يشاركون في النشاط.
• أي مجال جوي غير مُصنَّف يُعتبر مجالاً جوياً من الفئة G. هذا المجال الجوي غير خاضع للرقابة، وعادةً لا تتوفر فيه خدمات مراقبة الحركة الجوية (مع وجود استثناءات).
  • يُسمح لأي طائرة بالتحليق في المجال الجوي من الفئة G.

تخضع فئات المجال الجوي من A إلى E للرقابة. أما الفئة F فقد تكون خاضعة للرقابة أو غير خاضعة لها. بينما تبقى الفئة G غير خاضعة للرقابة دائمًا. ^{[ 7 ]} تتولى وزارة النقل الكندية إدارة المجال الجوي ، وتتوفر معلومات تفصيلية حول الأبعاد والتصنيفات الدقيقة في دليل المجال الجوي المخصص، الذي تصدره هيئة الملاحة الجوية الكندية (NAV CANADA) كل 56 يومًا . ^{[ 2 ]}

تتميز بعض مناطق المراقبة بإجراءات خاصة نظرًا لطبيعة التضاريس أو متطلبات الحركة الجوية. هذه الإجراءات منشورة في ملحق الطيران الكندي . ينص الملحق على أن "الفئة E* تشمل جميع المجالات الجوية الخاضعة للمراقبة على ارتفاعات عالية فوق مستوى الطيران 600 ضمن مناطق المراقبة الخاصة (SCA) والشمالية (NCA) والأمريكية (ACA). كما يمكن تصنيف الممرات الجوية المنخفضة، ومسارات الملاحة الجوية الثابتة على ارتفاعات منخفضة، ومناطق المراقبة الجوية (CAEs)، ومناطق الانتقال، أو مناطق المراقبة التي تُنشأ دون وجود برج مراقبة عامل، ضمن الفئة E من المجالات الجوية." لذا، قد تبدو المطارات غير الخاضعة للمراقبة، مثل مطار سارنيا (CYZR) وغيرها، وكأنها مصنفة بشكل خاطئ كمناطق مراقبة، حيث تُعرّف لوائح الطيران الكندية (CARs) منطقة المراقبة بأنها "مجال جوي خاضع للمراقبة مُحدد في دليل المجال الجوي المُخصص (DAH) ^{[ 8 ]} ، ويمتد عموديًا من سطح الأرض حتى ارتفاع 3000 قدم فوق مستوى سطح الأرض، ما لم يُنص على خلاف ذلك" في ذلك الدليل.

مع ذلك، يُحلّ هذا التناقض الظاهر لأن إدارة الطيران المدني (DAH) مخوّلة تحديدًا بتصنيف المجال الجوي. يُعرّف قانون الطيران المدني (CAR) المجال الجوي الخاضع للرقابة بأنه "...الذي تُقدّم فيه خدمات مراقبة الحركة الجوية". لذا، عندما لا تُقدّم خدمات مراقبة الحركة الجوية، يبدو أنه لا ينبغي اعتباره منطقة مراقبة. تُعرّف إدارة الطيران المدني المجال الجوي من الفئة G بأنه "يُصنّف المجال الجوي من الفئة G إذا لم يُصنّف من الفئات A أو B أو C أو D أو E أو F". في الواقع، لا يوجد تعريف لـ" المجال الجوي غير الخاضع للرقابة " بخلاف ذلك، لذا، وفقًا للتعريف الضمني، فإن CYZR هو مجال جوي خاضع للرقابة يقع أسفل 700  قدم إلى 5  أميال بحرية أسفل مجال جوي انتقالي من الفئة G يمتد إلى 15  ميلًا بحريًا. يُمثّل ارتفاع 700  قدم قاعدة هذا المجال الجوي الانتقالي من الفئة E الذي يخضع للرقابة حتى مستوى الطيران 125. كما تُعرّف إدارة الطيران المدني المجال الجوي "ما يُعادل الفئات B أو C أو D أو E"، ولكن هذا يُشير تحديدًا إلى مناطق مراقبة الحركة الجوية الطرفية العسكرية (MTCAs).

خلاصة القول هي أن تعريف CARs لمنطقة التحكم والمجال الجوي الخاضع للرقابة يسمح تحديداً لـ DAH بتحديد بعض "المطارات غير الخاضعة للرقابة من الفئة E" كمنطقة تحكم طالما أنها تحتوي على جهاز ملاحة واحد على الأقل وإجراء اقتراب آلي ينشأ في المجال الجوي الخاضع للرقابة من الفئة E الانتقالية.

ومن السمات المهمة الأخرى للمجال الجوي الكندي منطقة تحديد الدفاع الجوي (ADIZ) التي تحيط بأمريكا الشمالية .