جسر أورويل

يبلغ طول الجسر الرئيسي 190 مترًا، وكان آنذاك أطول جسر خرساني مسبق الإجهاد مستخدم في المملكة المتحدة. أما الجسران المجاوران له، فيبلغ طول كل منهما 106 أمتار، ويُعرفان باسم جسري التثبيت. بينما يبلغ طول معظم الجسور الأخرى 59 مترًا. ويبلغ الطول الإجمالي للجسر 1287 مترًا من ويرستيد إلى موقع مطار إيبسويتش السابق . ويبلغ عرضه 24 مترًا، وارتفاعه 43 مترًا؛ إذ كان لا بد أن يكون ارتفاع الجسر 41 مترًا على الأقل. وقد صممت شركة سي إتش دوبي وشركاؤه من كارديف الطرق المؤدية إليه ، ^{[ 3 ]} ثم اشترتها لاحقًا شركة بابتي وشاو ومورتون، ثم شركة جاكوبس في عام 2004.

يتكون الجسر من زوج من العوارض الصندوقية الخرسانية المتصلة، مزودة بفواصل تمدد تسمح بالتمدد والانكماش. العوارض مجوفة، مما يسهل فحصها، ويوفر منفذًا للخدمات، بما في ذلك الاتصالات والكهرباء وخط مياه رئيسي بقطر 711 ملم من خزان ألتون ووتر القريب . لا تزال عمليات الفحص الدورية الضرورية تُسبب اضطرابًا كبيرًا في حركة المرور كل ست سنوات؛ فخلال الفحص الذي أُجري في صيف عام 2005، أضافت التأخيرات الناجمة عن إغلاق المسارات وتقييد السرعة ما بين 30 و60 دقيقة إلى أوقات الرحلات خلال ساعات الذروة.

روعي في تصميم الجسر تأثيره على مصب نهر أورويل ، بالإضافة إلى احتياجات ميناء إيبسويتش . واعتُبر موقعه بالقرب من الحافة الجنوبية لإيبسويتش مناسبًا للمناطق الصناعية في محطة الضفة الغربية ومنطقة رانسومز الصناعية في الطرف الشرقي. وقد صُمم الجسر بزاوية بالنسبة للنهر لتحقيق أفضل تناغم مع التضاريس المحيطة .

تم اختيار ارتفاع الجزء المركزي من الجسر بحيث يكون منخفضًا قدر الإمكان دون التأثير سلبًا على عمليات الميناء. ورغم أن البعض أشار إلى أن النتوء الناتج يؤثر على الرؤية والسلامة المرورية ، إلا أن عدد الحوادث التي تسببت في إصابات لم يكن كافيًا لهيئة الطرق السريعة لتحديده لإجراء تحقيق معمق وإمكانية إجراء تعديلات. ^{[ 5 ]} كان المهندسون الاستشاريون هم شركة السير ويليام هالكرو وشركاؤه. وقد عملت شركة فريدريك جيبيرد وشركاؤه على المشروع لضمان أن يكون الجسر متناغمًا قدر الإمكان مع محيطه، وحصل التصميم النهائي على موافقة اللجنة الملكية للفنون الجميلة .

قامت وزارة النقل بتمويل المشروع، وبسبب الجسر جزئياً، دفعت تكاليف تركيب أجهزة الرادار والكاميرات في خدمة الملاحة في ميناء أورويل لمراقبة النهر والجسر.

تم غرس الركائز بعمق 40 مترًا في قاع النهر؛ وقامت شركة بيجوت فاونديشنز من أورمسكيرك بحفر 1142 ركيزة؛ وكان المقاول الرئيسي للبنية التحتية شركة ستيفن كونستركشن بي في، وهي شركة هولندية. تم بناء الامتداد الرئيسي باستخدام تقنية الكابولي المتوازن، حيث تم صب الأجزاء على جانبي الركيزة بالتناوب أسبوعيًا. ساهمت شركة هوسفايس آند بوفا من هونيفوس في النرويج في تشكيل العارضة الصندوقية (الهيكل الفولاذي). أما محامل الأسطوانات فكانت من شركة ماورر إيه جي الألمانية. وقامت شركة ماجيبا يو كيه (السويسرية) من بيستر بتوريد محامل الجسر وفواصل التمدد . احتوت أقسام العارضة الصندوقية الخرسانية مسبقة الإجهاد على أوتار VSL وحبال سلكية فائقة الشد من GKN . وقامت شركة فيرفيلد مابي بتصنيع رافعات البناء .

كان هذا جزءًا من القسم الأول من طريق إيبسويتش الالتفافي؛ وقد أُسندت عقود إنشاء الطرق المؤدية إليه إلى شركتي كوستين (10.7 مليون جنيه إسترليني، شرقًا) وسيمينتيشن (9.3 مليون جنيه إسترليني، غربًا). وفي هذا القسم من الطريق الالتفافي، قامت شركة روبرت ماكجريجور وأولاده ، المتعاقدة من الباطن مع سيمينتيشن، بصبّ 6900 متر من الخرسانة في 48 يومًا باستخدام آلة صبّ انزلاقية؛ بينما قامت كوستين بصبّ 10400 متر من الخرسانة في 31 يومًا باستخدام قطار خرسانة.

بدأ بناء الجسر في أكتوبر 1979 واكتمل في 1 أبريل 1982. وافتتح في 17 ديسمبر 1982 من قبل ديفيد هاول، بارون هاول من جيلدفورد ، الذي كان آنذاك وزير الدولة للنقل .

قامت شركة جاكسون للهندسة المدنية المحدودة بأعمال استبدال محامل الجسر خلال عطلة نهاية الأسبوع من 11 إلى 14 فبراير 2011، أثناء إغلاق لمدة 52 ساعة للسطح الشمالي، الذي يحمل الطريق السريع A14 المتجه شرقًا. وقد صممت شركة فريسينيه المحدودة للهندسة وصنعت محامل الجسر الجديدة. ^{[ 6 ]}

في فبراير 2014، عُقد اجتماع لعدة وكالات لمراجعة التحويلات المرورية عند الضرورة لإغلاق الطريق السريع A14 وجسر أورويل. ^{[ 7 ]}

تم تطبيق حد سرعة مخفض دائم يبلغ 60  ميلاً في الساعة في نوفمبر 2015 لأسباب تتعلق بالسلامة. ^{[ 8 ]}

بسبب الرياح الجانبية القوية، يُغلق الجسر غالبًا أثناء العواصف. ^{[ 9 ]} ولتقليل مدة الإغلاق والضغط على الطرق المحلية، قامت هيئة الطرق السريعة في إنجلترا عام 2021 بتركيب أجهزة إلكترونية لتحديد السرعة المتغيرة على الجسر والمداخل من كلا الجانبين. في ظروف رياح قوية معينة، يمكن تخفيض حد السرعة من 60  ميلاً في الساعة إلى 40  ميلاً في الساعة بدلاً من إغلاق الجسر. ^{[ 10 ] [ 11 ]}

اعتبارًا من عام 2006كان الجسر يُستخدم من قِبل 60,000 مركبة يوميًا، أي ما يُقارب 83% من طاقته الاستيعابية. ^{[ 12 ]} في عام 2006، توقع الباحثون أن يتجاوز الجسر طاقته الاستيعابية بحلول عام 2015. ^{[ 13 ]} وبحلول عام 2023، تجاوزت مستويات حركة المرور 67,500 مركبة يوميًا. ^{[ 14 ]}

عندما يُغلق الجسر في كلا الاتجاهين لفترة تتجاوز فترة قصيرة، عادةً كإجراء احترازي بسبب الرياح العاتية، تتوقف حركة المرور في معظم طرق إيبسويتش تقريبًا بسبب تحويل مسارها. ^{[ 15 ] [ 16 ]}