السلامة على الطرق

الأرصفة والحواف وإشارات المرور في هاجرستاون، ميريلاند ، الولايات المتحدة الأمريكية

تشير السلامة المرورية إلى الأساليب والتدابير، مثل تهدئة حركة المرور ، لمنع تعرض مستخدمي الطريق للقتل أو الإصابة الخطيرة. ويشمل مستخدمو الطريق النموذجيون المشاة وراكبي الدراجات وسائقي السيارات وركاب المركبات وركاب وسائل النقل العام على ^الطرق ، وخاصة الحافلات والترام . [ ^{1 ]}

أفضل الممارسات في استراتيجية السلامة المرورية الحديثة:

تتمثل الاستراتيجية الأساسية لنهج النظام الآمن في ضمان بقاء طاقة الصدمة، في حال وقوع حادث، دون الحد الذي يُحتمل أن يُسبب الوفاة أو الإصابة الخطيرة. ويختلف هذا الحد باختلاف سيناريو الحادث، تبعًا لمستوى الحماية المُقدمة لمستخدمي الطريق المعنيين. فعلى سبيل المثال، تتضاءل فرص نجاة المشاة غير المحميين الذين تصدمهم مركبة بسرعة عند سرعات تتجاوز 30 كم/ساعة، بينما تبلغ سرعة الصدمة الحرجة لراكب المركبة المُرتدي حزام الأمان 50 كم/ساعة (في حوادث التصادم الجانبي) و70 كم/ساعة (في حوادث التصادم الأمامي).

— المنتدى الدولي للنقل، نحو الصفر، أهداف طموحة للسلامة على الطرق ونهج النظام الآمن، ملخص تنفيذي صفحة 19 ^{[ 2 ]}

نظراً لعدم تحديد حلول مستدامة لفئات السلامة المرورية، لا سيما الطرق الريفية والنائية ذات الحركة المرورية المنخفضة، ينبغي تطبيق تسلسل هرمي للتحكم، على غرار التصنيفات المستخدمة لتحسين السلامة والصحة المهنية. ^{[ 3 ]} يُمثل المستوى الأعلى الوقاية المستدامة من حوادث الإصابات الخطيرة والوفيات، ويتطلب تحقيق الاستدامة مراعاة جميع مجالات النتائج الرئيسية. أما المستوى الثاني فيتمثل في الحد من المخاطر في الوقت الفعلي، والذي يشمل تزويد مستخدمي الطرق المعرضين لمخاطر جسيمة بتحذير محدد لتمكينهم من اتخاذ إجراءات وقائية. ويتمثل المستوى الثالث في الحد من مخاطر الحوادث، والذي يشمل تطبيق معايير وإرشادات تصميم الطرق (مثل معايير AASHTO )، وتحسين سلوك السائقين، وإنفاذ القوانين. ^{[ 2 ]} وتتأثر سلوكيات السائقين المرورية بشكل كبير بتصوراتهم ومواقفهم. ^{[ 4 ]}

لقد تمت دراسة السلامة المرورية كعلم لأكثر من 75 عامًا. ^{[ 5 ]}

خلفية

أصبحت حوادث المرور من أكبر مشاكل الصحة العامة والوقاية من الإصابات في العالم . وتزداد هذه المشكلة حدةً لأن الضحايا في الغالب يتمتعون بصحة جيدة قبل وقوع الحوادث. ووفقًا لمنظمة الصحة العالمية ، يُقتل أكثر من مليون شخص على طرق العالم سنويًا. ^{[ 6 ]} وقدّر تقريرٌ نشرته المنظمة عام 2004 أن نحو 1.2 مليون شخص يُقتلون ويُصاب 50 مليونًا آخرين في حوادث المرور على الطرق حول العالم سنويًا ^{[ 7 ]} ، وأن حوادث المرور هي السبب الرئيسي للوفاة بين الأطفال الذين تتراوح أعمارهم بين 10 و19 عامًا. كما أشار التقرير إلى أن المشكلة أشدّ وطأةً في البلدان النامية، وأن تدابير وقائية بسيطة يُمكن أن تُخفّض عدد الوفيات إلى النصف. ^{[ 8 ]}

تُعدّ معدلات الوفيات ومعدلات الإصابات الخطيرة أو المميتة (KSI) من المقاييس المعيارية المستخدمة في تقييم تدخلات السلامة المرورية ، وعادةً ما تُعبّر عنها لكل مليار ( ^10⁹ ) كيلومتر من الركاب. أما الدول التي تستخدم نماذج السلامة المرورية القديمة ^{[ 9 ]} فتستبدل معدلات الإصابات الخطيرة أو المميتة بمعدلات الحوادث - على سبيل المثال، الحوادث لكل مليون ميل تقطعه المركبات.

يُعدّ الحفاظ على سرعة المركبة ضمن حدود قدرة الإنسان على تجنّب الإصابات الخطيرة والوفاة هدفًا رئيسيًا في تصميم الطرق الحديثة، لأنّ سرعة الاصطدام تؤثر على شدة الإصابة لكلٍّ من ركاب المركبة والمشاة. بالنسبة للركاب، وجد جوكش (1993) أنّ احتمال وفاة السائقين في حوادث التصادم المتعددة يزداد مع القوة الرابعة لسرعة الاصطدام (والتي يُشار إليها غالبًا بالمصطلح الرياضي δv ("دلتا V")، أي التغير في السرعة). تحدث الإصابات نتيجة التسارع (أو التباطؤ) المفاجئ والشديد، وهو أمر يصعب قياسه. مع ذلك، يمكن لتقنيات إعادة بناء الحوادث تقدير سرعات المركبات قبل وقوع التصادم. لذا، يُستخدم التغير في السرعة كبديل للتسارع. وقد مكّن هذا إدارة الطرق السويدية من تحديد منحنيات مخاطر KSI باستخدام بيانات إعادة بناء الحوادث الفعلية، مما أدى إلى تحديد حدود قدرة الإنسان على تحمّل الإصابات الخطيرة والوفاة المشار إليها أعلاه.

يسهل عمومًا تحديد التدخلات في نموذج السلامة المرورية الحديث، الذي يركز على قدرة الإنسان على تحمل الإصابات الخطيرة والوفاة. فعلى سبيل المثال، لم يتطلب القضاء على حوادث التصادم الأمامي التي تؤدي إلى الوفاة سوى تركيب حاجز تصادم وسطي مناسب . كما أن الدوارات، التي غالبًا ما تحتوي على مداخل لخفض السرعة، تشهد عددًا قليلًا جدًا من حوادث التصادم التي تؤدي إلى الوفاة.

إنّ النموذج التقليدي لسلامة الطرق، الذي يركز فقط على مخاطر الحوادث، يُعدّ مسألةً أكثر تعقيدًا. فقد تكون العوامل المساهمة في حوادث الطرق السريعة مرتبطةً بالسائق (مثل خطأ السائق، أو مرضه، أو إرهاقه)، أو بالمركبة (أعطال المكابح، أو التوجيه، أو دواسة الوقود)، أو بالطريق نفسه (انعدام مدى الرؤية، أو سوء حالة المناطق الخالية على جانبي الطريق، إلخ). وقد تسعى التدخلات إلى الحدّ من هذه العوامل أو التعويض عنها، أو إلى تقليل شدة الحوادث. ويمكن الاطلاع على مخطط شامل لمجالات التدخل في أنظمة إدارة سلامة الطرق . وقد كشفت دراسة أُجريت في فنلندا أن خطر الوفاة يزداد بشكلٍ ملحوظ عندما يكون نوع التصادم إما تصادمًا بين المشاة أو تصادمًا بين المركبات. ^{[ 10 ]}

إضافةً إلى أنظمة الإدارة، التي تُطبّق في الغالب على الشبكات في المناطق المبنية، هناك فئة أخرى من التدخلات تتعلق بتصميم شبكات الطرق في الأحياء الجديدة. تستكشف هذه التدخلات تكوينات الشبكة التي من شأنها أن تقلل بطبيعتها من احتمالية وقوع التصادمات. ^{[ 11 ]}

غالباً ما تخضع التدخلات الرامية إلى الوقاية من إصابات حوادث المرور للتقييم؛ وقد نشرت مكتبة كوكرين مجموعة واسعة من المراجعات حول هذه التدخلات. ^{[ 12 ]}^{[ 13 ]}

لأغراض السلامة المرورية، قد يكون من المفيد تصنيف الطرق إلى ثلاثة استخدامات:

شوارع حضرية مبنية تتميز بسرعات أبطأ وكثافة سكانية أعلى وتنوع أكبر بين مستخدمي الطريق
الطرق الريفية غير المبنية ذات السرعات العالية
الطرق السريعة الرئيسية ( الطرق السريعة / الطرق بين الولايات / الطرق السريعة / الأوتوبان ، الطرق السريعة ، إلخ) المخصصة للمركبات الآلية، والتي غالباً ما يتم تصميمها لتقليل الحوادث وتخفيفها.

تحدث معظم الإصابات في شوارع المدن، بينما تقع معظم الوفيات على الطرق الريفية، في حين تُعتبر الطرق السريعة الأكثر أمانًا قياسًا بالمسافة المقطوعة. على سبيل المثال، في عام 2013، استوعبت الطرق السريعة الألمانية (الأوتوبان ) 31% من حركة المرور الآلية (بالكيلومترات المقطوعة)، بينما شكلت 13% من وفيات حوادث المرور في ألمانيا. وقد بلغ معدل الوفيات على الطرق السريعة 1.9 حالة وفاة لكل مليار كيلومتر مقطوع، وهو معدل منخفض مقارنةً بمعدل 4.7 حالة وفاة في شوارع المدن و6.6 حالة وفاة في الطرق الريفية. ^{[ 14 ]}

فئة الطريق	حوادث الإصابات	الوفيات	معدل الإصابة ^{[ المعدل 1 ]}	معدل الوفيات ^{[ المعدل 1 ]}	معدل الوفيات لكل 1000 حادثة إصابة
أوتوبان	18452	428	82	1.9	23.2
ريفي	73003	1934	249	6.6	26.5
حضري	199,650	977	958	4.7	4.9
الإجمالي، المتوسط	291,105	3399	401	4.6	11.6

1.2 لكل مليار كيلومتر سفر

تاريخ

كانت الطرق في الأصل تحمل جميع أنواع حركة المرور دون تمييز - من حيوانات الجر إلى المشاة. وقد تطورت قواعد وسلوكيات المرور لإعطاء الأولوية لأنواع معينة من حركة المرور.

كان كبار الشخصيات الذين يعبرون الشوارع والأزقة المزدحمة في روما القديمة (المشهورة بشبكة طرقها الرومانية ) يستعينون بأتباعهم لإفساح الطريق لهوادجهم أو (إن سُمح) لعرباتهم ومركباتهم الحربية. ^{[ 15 ]} حتى الأقوياء كانوا يفضلون عدم دهس المارة.

في القرن التاسع عشر، ألهم ظهور المركبات الآلية قانون السلامة على الطرق البريطاني لفرض حدود للسرعة وإلزام شخص يحمل علمًا أحمر على قدميه للتحذير من وصول آلة ميكانيكية صاخبة ومخيفة. ^{[ 16 ]}

لاحقًا، ضغطت جماعات الضغط المؤيدة للسيارات من أجل إعطاء الأولوية لحركة المرور الآلية، وأدت قوانين السلامة إلى إبعاد الأطفال عن الشوارع وتهميش مستخدمي وسائل النقل العامة مثل المشاة والدراجات الهوائية والكراسي المتحركة والدراجات البخارية. ^{[ 17 ]}^{[ 18 ]} وقد ظهرت مفاهيم مثل المساحات المشتركة والشوارع الحيوية ووحدات السكن المشتركة لمواجهة هذا النموذج.

معدل الوفيات

وحدات الوفيات

وفقًا لمنظمة الصحة العالمية/المعهد الدولي لمكافحة الإرهاب:

كثيراً ما تُقارن بيانات حوادث المرور بين الدول والمناطق. وتُجرى هذه المقارنات من حيث عدد الضحايا، وكذلك نسبةً إلى عدد السكان (كمؤشر على المخاطر الصحية الوطنية)، وعدد الكيلومترات المقطوعة بالمركبات (كمؤشر على مخاطر النقل)، بالإضافة إلى عدد السيارات في الدولة، وما إلى ذلك. ولإجراء مقارنة موثوقة، ينبغي استخدام الأرقام الفعلية (بدلاً من الأرقام المسجلة بمعدلات تسجيل مختلفة) ^{[ 19 ].}

إحصاءات الوفيات

عرض بيانات المصدر .

قتلنا

عرض تعريف الرسم البياني .

مصدر الاتحاد الأوروبي: المؤسسات الأوروبية (المفوضية الأوروبية): الاتحاد الأوروبي 28 2013؛ ^{[ 20 ]} الاتحاد الأوروبي 27 2019 ^{[ 21 ]}
المصدر الياباني: ورقة بيضاء حول السلامة المرورية في اليابان 2018
المصدر الأمريكي: منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ^{[ 22 ]}
المصدر الأمريكي، 2019: NHTSA ^{[ 23 ]}

معدل الوفيات العالمي حسب المنطقة لكل مليون نسمة في عام 2015
عرض بيانات المصدر .	عرض بيانات المصدر .
المصدر: منظمة الصحة العالمية، التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق 2015 ^{[ 24 ]}

معدل الوفيات في الولايات المتحدة حسب الولاية لكل مليون نسمة في عام 2013
عرض بيانات المصدر .
المصدر: citylab: ^{[ 25 ]}

معدل الوفيات في أوروبا في بلدان مختارة لكل مليون نسمة في عام 2013
عرض بيانات المصدر .
المصدر: يوروستات (سلسلة trans_r_acci) (البيانات مقدمة من الدول الأعضاء على أساس طوعي)

**عدد الوفيات لكل مليار كيلومتر مقطوع**
عدد الوفيات لكل مليار كيلومتر مقطوع
عرض بيانات المصدر .
تتيح إحصائيات الوفيات حسب عدد الأميال المقطوعة مقارنة فئات الطرق المختلفة، هنا في فرنسا.
مصدر: Maille France: SOeS, 49e Rapport de la Commission des comptes des Transports de la Nation / La Documentation française. ^{[ 26 ]} سيترا، وزارة النقل

المناطق المبنية

تم تطبيق دوار مروري على تقاطع رباعي الاتجاهات كوسيلة لتحسين السلامة المرورية. هذا الجهاز، الذي أثبت فعاليته في الحد من الحوادث وتحسين انسيابية المرور، يحول التقاطع إلى أربعة تقاطعات ثلاثية الاتجاهات افتراضية.

في شوارع الأحياء السكنية التي يكثر فيها مستخدمو الطرق الأكثر عرضة للخطر، كالمشاة وراكبي الدراجات، يُمكن أن يكون تهدئة حركة المرور أداةً فعّالة لتعزيز السلامة المرورية. ورغم أنها ليست إجراءً لتهدئة حركة المرور بالمعنى الدقيق، فقد أثبتت الدوائر المرورية الصغيرة المُنشأة عند التقاطعات العادية في شوارع الأحياء السكنية قدرتها على الحدّ بشكل كبير من حوادث التصادم عند التقاطعات [ ^{27 ] (} انظر الصورة). كما أن مخططات المساحات المشتركة ، التي تعتمد في فعاليتها على الغرائز والتفاعلات البشرية، كالتواصل البصري ، وتتميز بإزالة إشارات المرور التقليدية ، بل وحتى إزالة التمييز بين الطريق (المسار) والرصيف (الممر)، تزداد شعبيةً. وقد أثبتت الدراسات فعالية كلا النهجين. ^[²⁸^]

بالنسبة للأحياء المخططة، توصي الدراسات بتكوينات شبكية جديدة، مثل الشبكة المدمجة أو التقاطع الثلاثي. تُنظّم هذه النماذج التخطيطية منطقة الحي كمنطقة خالية من حركة المرور العابرة، وذلك باستخدام مسارات دائرية أو شوارع مسدودة. كما تضمن هذه النماذج ميزة واضحة للمشاة وراكبي الدراجات من خلال توفير مسارات مختصرة خاصة بهم عبر وصلات بين الأحياء والحدائق. يُشار إلى هذا المبدأ التنظيمي باسم "النفاذية المُفلترة"، مما يعني إعطاء الأولوية لوسائل النقل النشطة. تستند هذه الأنماط الجديدة، الموصى بها لتخطيط الأحياء، إلى تحليلات بيانات الحوادث في مناطق إقليمية واسعة وعلى مدى فترات طويلة. ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}^{[ 31 ]}^{[ 32 ]} تُظهر هذه التحليلات أن التقاطعات الرباعية، بالإضافة إلى حركة المرور العابرة، تُعدّ من أهم العوامل المساهمة في زيادة حوادث التصادم.

صُممت حواجز الأمان الحديثة لامتصاص طاقة الصدمات وتقليل المخاطر على ركاب السيارات والمارة. فعلى سبيل المثال، تُثبّت معظم القضبان الجانبية الآن في الأرض، بحيث لا يمكنها اختراق مقصورة الركاب. كما صُممت معظم أعمدة الإنارة لتنكسر من قاعدتها بدلاً من إيقاف السيارة التي تصطدم بها فجأة. وصُممت بعض تجهيزات الطرق ، مثل اللافتات وصنابير إطفاء الحريق ، لتنهار عند الاصطدام. وقد أزالت السلطات الأشجار من محيط الطرق؛ ورغم أن فكرة "الأشجار الخطرة" لاقت بعض الشكوك، إلا أن أجسامًا قاسية كالأشجار قد تُسبب أضرارًا بالغة وإصابات لمستخدمي الطريق المتهورين. ويمكن لحواجز الأمان أن توفر مزيجًا من الحماية المادية والبصرية، وذلك بحسب بيئتها. فالحماية المادية مهمة لحماية المباني الحساسة ومناطق المشاة، بينما تُعد الحماية البصرية ضرورية لتنبيه السائقين إلى أي تغييرات في مسارات الطريق.

معظم الطرق مُقوّسة، أي ذات أسطح مُستديرة، للحد من تراكم المياه والجليد، وذلك أساسًا لمنع أضرار الصقيع، فضلًا عن تحسين التماسك في الأحوال الجوية السيئة. تُغطى بعض أجزاء الطرق الآن بطبقة من البيتومين المسامي لتحسين تصريف المياه، ويُطبق ذلك بشكل خاص عند المنعطفات. هذه مجرد أمثلة قليلة على هندسة الطرق السريعة . إضافةً إلى ذلك، غالبًا ما تُحفر أخاديد في سطح الطرق الإسمنتية لتصريف المياه، وتُوضع أشرطة اهتزازية على حواف الطرق لتنبيه السائقين غير المنتبهين بالصوت العالي الذي تُصدره عند المرور فوقها. في بعض الحالات، تُوضع علامات بارزة بين المسارات لتعزيز حدودها، وغالبًا ما تكون هذه العلامات عاكسة للضوء. في مناطق المشاة، تُوضع مطبات السرعة لإبطاء السيارات ومنعها من السير بسرعة زائدة بالقرب من المشاة.

قد تؤدي الطرق ذات الأسطح الرديئة إلى مشاكل تتعلق بالسلامة. فإذا استُخدمت كمية كبيرة من الأسفلت أو المادة الرابطة البيتومينية في الخرسانة الإسفلتية، فقد تتسرب هذه المادة إلى السطح، تاركةً سطحًا أملسًا للغاية يفتقر إلى التماسك عند البلل. كما أن بعض أنواع الحصى تصبح ملساء أو مصقولة للغاية بفعل الاحتكاك المستمر بإطارات المركبات، مما يؤدي بدوره إلى ضعف التماسك في الطقس الرطب. ويمكن لأي من هاتين المشكلتين أن تزيد من حوادث التصادم في الطقس الرطب، إما بزيادة مسافة الكبح أو بالمساهمة في فقدان السيطرة. وإذا كان الرصيف غير مائل بشكل كافٍ أو سيئ التصريف، فإن المياه الراكدة على السطح قد تؤدي أيضًا إلى حوادث تصادم في الطقس الرطب نتيجة الانزلاق المائي .

تُستخدم في بعض الدول والولايات علاماتٌ عاكسةٌ بارزةٌ على الطريق ، مثل علامات عيون القطط أو نقاط بوتس ، لتحديد مسارات السير، وهي علاماتٌ لا تتلاشى ألوانها كالطلاء. ولا تُستخدم نقاط بوتس في المناطق الجليدية شتاءً، لأن الصقيع وجرافات الثلج قد تُتلف المادة اللاصقة التي تُثبّتها على الطريق، مع أنها تُثبّت في أخاديد قصيرة ضحلة محفورة في الطريق، كما هو الحال في المناطق الجبلية بكاليفورنيا.

يتم الآن وضع علامات تحذيرية على مخاطر الطرق والتقاطعات في بعض المناطق عدة مرات، قبل حوالي خمس وعشرين وستين ثانية، بحيث يكون السائقون أقل عرضة لمحاولة القيام بمناورات عنيفة.

معظم إشارات الطرق ومواد تحديد الرصف هي مواد عاكسة للضوء ، وتتضمن كرات زجاجية صغيرة ^{[ 33 ]} أو موشورات لعكس الضوء من المصابيح الأمامية للمركبات بشكل أكثر كفاءة إلى عيون السائق.

الانعطاف عبر حركة المرور

يُشكل الانعطاف عبر حركة المرور (أي الانعطاف يسارًا في الدول ذات القيادة على اليمين، والانعطاف يمينًا في الدول ذات القيادة على اليسار) مخاطر عديدة. أخطرها هو الاصطدام بالسيارات القادمة من الاتجاه المعاكس. ونظرًا لأن هذا الاصطدام يكاد يكون وجهاً لوجه، فإن الإصابات شائعة، وهو السبب الأكثر شيوعًا للوفيات في المناطق السكنية. ومن المخاطر الرئيسية الأخرى التورط في حادث تصادم من الخلف أثناء انتظار فرصة مناسبة في حركة المرور القادمة.

تشمل التدابير المضادة لهذا النوع من التصادم ما يلي:

إضافة مسارات الانعطاف إلى اليسار ^{[ 34 ]}
توفير مراحل الانعطاف المحمية عند التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية ^{[ 35 ]}
استخدام علاجات الانعطاف غير المباشرة مثل الانعطاف الأيسر في ميشيغان
تحويل التقاطعات التقليدية إلى دوارات ^{[ 34 ]}

في غياب هذه المرافق، كسائق على وشك الانعطاف:

حافظ على استقامة عجلاتك، حتى لا يتم دفعك إلى حركة المرور القادمة في حالة وقوع حادث تصادم من الخلف.
عندما تعتقد أن الطريق واضح، انظر بعيدًا، نحو الطريق الذي ستدخله. هناك وهم بصري يجعل السيارة القادمة تبدو، بعد فترة، أبعد وأبطأ. النظر بعيدًا يزيل هذا الوهم.

لا يُفترض الإهمال بمجرد وقوع تصادم عند تقاطع طرق، ^{[ 36 ]} وقد تقتضي الظروف أن يكون الانعطاف يسارًا أكثر أمانًا من الانعطاف يمينًا. وتوصي الجمعية الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات (AASHTO) في منشورها "التصميم الهندسي للطرق السريعة والشوارع" ^{[ 37 ]} بتوفير نفس الفاصل الزمني بين الانعطاف يسارًا ويمينًا . ^{[ 38 ]} وقد أقرت بعض الولايات هذا الأمر في قوانينها، ولا يُفترض الإهمال بسبب الانعطاف إلا إذا كان ممنوعًا بموجب لافتة منصوبة. ^[³⁹^]

وقد تبين أن الانعطافات عبر حركة المرور تشكل مشكلة للسائقين كبار السن. ^{[ 40 ]}

التصميم للمشاة وراكبي الدراجات

يُعدّ المشاة وراكبو الدراجات من بين أكثر مستخدمي الطرق عرضةً للخطر ^{[ 41 ]} ، وفي بعض البلدان يشكلون أكثر من نصف وفيات الطرق. وتشمل التدخلات الرامية إلى تحسين سلامة مستخدمي الطرق غير الآليين ما يلي:

أرصفة (أو ممرات مشاة باللغة الإنجليزية البريطانية) بعرض مناسب لحركة المشاة
معابر المشاة القريبة من خط السير والتي تسمح للمشاة بعبور الطرق بأمان
مسارات منفصلة للمشاة وممرات للدراجات بعيدًا عن الطريق السريع الرئيسي
الجسور العلوية (عادة ما تكون غير مرغوبة لدى المشاة وراكبي الدراجات بسبب المسافة والجهد الإضافيين)
الأنفاق (قد تشكل هذه الأنفاق خطراً متزايداً من الجريمة إذا لم يتم تصميمها بشكل جيد، ويمكن أن تكون مفيدة لراكبي الدراجات في بعض الحالات)
تهدئة حركة المرور ومطبات السرعة
إضاءة التقاطعات لتحسين الرؤية
حدود السرعة المنخفضة التي يتم تطبيقها بصرامة، ربما بواسطة كاميرات مراقبة السرعة
تتيح مخططات المساحات المشتركة ملكية مساحة الطريق وأولوية متساوية لجميع مستخدمي الطريق، بغض النظر عن طريقة الاستخدام.
حواجز للمشاة لمنع عبورهم الأماكن الخطرة
البنية التحتية للدراجات
تقاطع محمي

أدت إجراءات السلامة المرورية السلبية الأمريكية، التي تم تبنيها في منتصف القرن العشرين، إلى إنشاء طرقات متساهلة مع سائقي السيارات الذين يسيرون بسرعات عالية، ولكنها أهملت مسارات الدراجات والمشاة. ونتج عن سياسات السلامة المرورية السلبية شوارع عريضة للغاية، ومناطق خالية بجوار الطرق، ونصف قطر دوران واسع، مع التركيز على حماية السائقين من عواقب السرعات العالية. وسعت هذه الإجراءات إلى تجنب التأثير على سلوك السائقين مع توفير أقصى قدر من الراحة للسيارات. ^{[ 42 ]} أما سياسات الشوارع المتكاملة الحديثة ، فتسعى إلى إحداث تحسينات في السلامة المرورية موجهة نحو التصميم، تعمل على إبطاء سرعة السائقين بشكل فعال من خلال تضييق الطرق، مع توفير مساحة أفضل للمشاة وراكبي الدراجات.

يشكك المدافعون عن حقوق المشاة في عدالة المخططات التي تفرض على المشاة وقتًا وجهدًا إضافيين لضمان سلامتهم من المركبات، مثل الجسور العلوية ذات المنحدرات الطويلة أو السلالم الصاعدة والهابطة، والأنفاق ذات السلالم وما يصاحبها من مخاطر إضافية للجريمة، ومعابر المشاة السطحية خارج مسار العبور المحدد. وقد وُجهت انتقادات لمشروع "اجعل الطرق آمنة" عام ٢٠٠٧ لاقتراحه مثل هذه الميزات. تميل مخططات المشاة الناجحة إلى تجنب الجسور العلوية والأنفاق، وتستخدم بدلاً منها معابر المشاة السطحية القريبة من المسار المقصود. في المقابل، تتجنب مخططات الدراجات الناجحة التوقفات المتكررة حتى لو تطلب الأمر مسافة إضافية، لأن راكبي الدراجات يبذلون طاقة أكبر عند الانطلاق.

في كوستاريكا، يشكل المشاة 57% من وفيات حوادث الطرق. ومع ذلك، اقترحت شراكة بين الجمعية الأمريكية لأبحاث الطرق (AACR) ومنظمة كوسيفي (Cosevi) ووزارة النقل والبنية التحتية (MOPT) ومنظمة iRAP إنشاء 190 كيلومترًا من ممرات المشاة و170 معبرًا للمشاة، مما قد يساهم في تجنب أكثر من 9000 حالة وفاة أو إصابة خطيرة على مدى 20 عامًا. ^{[ 43 ]}

مساحة مشتركة

بحلول عام 1947، كانت جمعية المشاة تشير إلى أن العديد من ميزات السلامة التي تم إدخالها ( حدود السرعة ، وتهدئة حركة المرور ، وإشارات الطرق وعلامات الطرق ، وإشارات المرور ، ومنارات بيليشا ، ومعابر المشاة ، ومسارات الدراجات ، وما إلى ذلك) قد تكون ذات نتائج عكسية لأن "كل إجراء سلامة غير مقيد، مهما كان جديرًا بالإعجاب في حد ذاته، يتعامل معه السائقون على أنه فرصة لمزيد من السرعة، بحيث تزداد كمية الخطر الصافي وتكون الحالة الأخيرة أسوأ من الأولى". ^{[ 44 ]}

خلال تسعينيات القرن الماضي، طُوّر نهج جديد يُعرف باسم " المساحة المشتركة "، والذي أزال العديد من هذه الخصائص في بعض الأماكن، ما لفت انتباه السلطات حول العالم. ^{[ 45 ]}^{[ 46 ]} وقد طوّر هذا النهج هانز موندرمان، الذي كان يعتقد أنه "إذا عومل السائقون كالأغبياء، فسيتصرفون كالأغبياء" ^{[ 47 ]} ، واقترح أن الثقة في سلوك السائقين أنجح من إجبارهم على ذلك. ^{[ 48 ]} وأشار البروفيسور جون آدامز ، الخبير في التعويض عن المخاطر ، إلى أن تدابير هندسة المرور التقليدية تفترض أن سائقي السيارات "أنانيون، أغبياء، مطيعون آليًا، يجب حمايتهم من غبائهم"، بينما يُعامل غير السائقين على أنهم "ضعفاء، أغبياء، مطيعون آليًا، يجب حمايتهم من السيارات - ومن غبائهم". ^{[ 49 ]}

تشير النتائج المُبلغ عنها إلى أن نهج "المساحات المشتركة" يؤدي إلى انخفاض ملحوظ في سرعات المرور، والقضاء شبه التام على حوادث الطرق، وتخفيف الازدحام. ^{[ 48 ]} تتشابه الشوارع السكنية مع المساحات المشتركة في بعض الجوانب. كما سعى سكان الأحياء السكنية إلى خفض سرعات المرور في المناطق السكنية والمجتمعية من خلال تطبيق حدود سرعة منخفضة باستخدام لافتات وعلامات طرق خاصة، وتطبيق إجراءات تهدئة حركة المرور ، ومنح المشاة الأولوية على سائقي السيارات.

المناطق غير المبنية

الطرق خارج المناطق المبنية، والمعروفة أيضًا بالطرق الريفية (باستثناء الطرق السريعة)، هي طرق لا تُصنّف كطرق حضرية ولا كطرق سريعة. في الاتحاد الأوروبي، تُعدّ هذه الطرق الأكثر تسببًا في وفيات (54.3%) عام 2015، متجاوزةً الطرق داخل المناطق الحضرية (36.8%). ^{[ 50 ]} مع ذلك، قد تختلف هذه النسب من بلد لآخر.

عرض بيانات المصدر .

تنتج الوفيات على الطرق الريفية عن كثرة حوادث التصادم نتيجة للمخاطر الموجودة على هذه الطرق، والطاقة الهائلة المصاحبة لهذه الحوادث بسبب السرعات العالية. في المقابل، تقل مخاطر التصادم على الطرق السريعة، وتكون السرعات أقل على الطرق الريفية.

الطرق السريعة الرئيسية

صُممت الطرق السريعة الرئيسية ، بما في ذلك الطرق السريعة الرئيسية والطرق السريعة والطرق السريعة بين الولايات ، لتوفير تشغيل أكثر أمانًا عند السرعات العالية، وعادةً ما يكون معدل الإصابات لكل كيلومتر مركبة فيها أقل من الطرق الأخرى؛ فعلى سبيل المثال، في عام 2013، بلغ معدل الوفيات على الطرق السريعة الألمانية 1.9 حالة وفاة لكل مليار كيلومتر سفر، وهو معدل جيد مقارنةً بمعدل 4.7 حالة وفاة على الطرق الحضرية ومعدل 6.6 حالة وفاة على الطرق الريفية. ^{[ 14 ]}

تشمل ميزات السلامة ما يلي:

الوصول محدود من العقارات والطرق المحلية.
التقاطعات ذات المستويات المنفصلة
فواصل وسطية بين حركة المرور في الاتجاهين المعاكسين لتقليل احتمالية وقوع حوادث تصادم وجهاً لوجه
إزالة العوائق على جانب الطريق.
حظر استخدام الطرق من قبل مستخدمي الطرق الأكثر عرضة للخطر والمركبات البطيئة.
وضع أجهزة تخفيف الطاقة (مثل الحواجز الواقية ، والمساحات العشبية الواسعة، وبراميل الرمل).
إلغاء أكشاك تحصيل رسوم الطرق

تُحمى نهايات بعض حواجز الحماية على الطرق السريعة في الولايات المتحدة بمخففات للصدمات، مصممة لامتصاص الطاقة الحركية للمركبة تدريجيًا وإبطائها برفق قبل اصطدامها المباشر بنهاية حاجز الحماية، وهو ما قد يكون كارثيًا عند السرعات العالية. وتُستخدم آليات متعددة لتبديد الطاقة الحركية، منها حواجز فيتش ، وهي عبارة عن نظام من براميل مملوءة بالرمل، تستخدم نقل الزخم من المركبة إلى الرمل. كما تُستخدم أنظمة أخرى كثيرة لتمزيق أو تشويه عناصر فولاذية لامتصاص الطاقة وإيقاف المركبة تدريجيًا.

في بعض البلدان، تُزود الطرق الرئيسية بـ"أشرطة صوتية" محفورة أو مقطوعة على حواف الطريق، لتنبيه السائقين النائمين بصوت طنين عالٍ عند انحرافهم عن الطريق. تُعرف هذه الأشرطة أيضًا باسم " شرائط الاهتزاز " نظرًا للصوت الذي تُصدره. وثمة طريقة بديلة تتمثل في استخدام علامات "الأضلاع المرتفعة"، وهي عبارة عن خط متصل تتخلله أضلاع على فترات منتظمة. وقد صُممت هذه العلامات في البداية خصيصًا للاستخدام على الطرق السريعة كخط فاصل يفصل حافة الطريق عن المسار الرئيسي. يهدف هذا النوع من العلامات إلى تحسين الرؤية البصرية لحافة الطريق في الظروف الرطبة ليلًا، كما يوفر تنبيهًا صوتيًا/اهتزازيًا لسائقي المركبات في حال انحرافهم عن الطريق ودخولهم إلى العلامة.

تعتمد الطرق السريعة الأفضل على المنحنيات لتقليل الحاجة إلى قوة جر الإطارات وزيادة استقرار المركبات ذات مراكز الثقل العالية.

طورت الولايات المتحدة نموذجاً أولياً لطريق آلي ، بهدف الحد من إجهاد السائقين وزيادة الطاقة الاستيعابية للطريق. كما دُرست إمكانية استخدام وحدات جانبية على الطريق للمشاركة في شبكات اتصالات السلامة اللاسلكية المستقبلية للمركبات .

تُعدّ الطرق السريعة أكثر تكلفةً واستهلاكاً للمساحة من الطرق العادية، لذا تُستخدم فقط كطرق رئيسية. في الدول المتقدمة، تستوعب الطرق السريعة نسبةً كبيرةً من حركة المرور الآلية؛ فعلى سبيل المثال، مثّلت الطرق السريعة في المملكة المتحدة، التي يبلغ طولها 3533 كيلومتراً، أقل من 1.5% من إجمالي طرق المملكة المتحدة في عام 2003، لكنها تستوعب 23% من حركة المرور.

تُعدّ نسبة حركة المرور على الطرق السريعة عاملاً هاماً في السلامة المرورية. فعلى سبيل المثال، على الرغم من أن المملكة المتحدة سجلت معدلات وفيات أعلى على الطرق السريعة وغير السريعة مقارنةً بفنلندا، إلا أن كلا البلدين سجلا نفس معدل الوفيات الإجمالي في عام 2003. ويعود هذا إلى ارتفاع نسبة السفر على الطرق السريعة في المملكة المتحدة.

وبالمثل، فإن الحد من الاصطدامات مع المركبات الأخرى على الطرق السريعة يؤدي إلى انسيابية حركة المرور، وانخفاض معدلات التصادم، وانخفاض استهلاك الوقود مقارنة بحركة المرور المتقطعة على الطرق الأخرى.

يُعد تحسين السلامة وكفاءة استهلاك الوقود في الطرق السريعة من المبررات الشائعة لبناء المزيد منها. مع ذلك، غالبًا ما يتم تجاوز الطاقة الاستيعابية المخطط لها للطرق السريعة في فترة زمنية أقصر من المخطط لها مبدئيًا، وذلك بسبب التقليل من شأن حجم الطلب المكبوت على السفر البري. وفي الدول النامية، يدور نقاش عام واسع حول جدوى استمرار الاستثمار في الطرق السريعة.

اعتبارًا من يناير 2005، وبناءً على اعتبارات السلامة بالدرجة الأولى، تنص سياسة هيئة الطرق السريعة في المملكة المتحدة على استخدام حواجز خرسانية عالية التماسك في الجزيرة الوسطى لجميع مشاريع الطرق السريعة الجديدة. وستُضاف حواجز خرسانية إلى الجزيرة الوسطى لجميع الطرق السريعة القائمة كجزء من عمليات التحديث المستمرة، وذلك من خلال استبدال هذه الحواجز عند انتهاء عمرها الافتراضي. ويقتصر هذا التغيير في السياسة على الحواجز الموجودة في الجزيرة الوسطى للطرق السريعة فقط، ولا يشمل حواجز جوانب الطرق. أما الطرق الأخرى، فستستمر في استخدام الحواجز الفولاذية.

يموت عدد أكبر من الأشخاص على حافة الطريق مقارنةً بالطريق السريع نفسه. فبدون مرور سيارات أخرى بجانب السيارة المتوقفة، لا يدرك السائقون الذين يتبعونها أنها متوقفة، حتى مع وجود أضواء التحذير. يشير سائقو الشاحنات إلى توقفهم بوضع مقعد الكابينة خلف شاحناتهم. في المملكة المتحدة، تقوم جمعية السيارات البريطانية (AA) والشرطة بركن سياراتهم على حافة الطريق بزاوية طفيفة ليتمكن السائقون الذين يتبعونها من رؤية جانب سياراتهم، وبالتالي إدراك توقفها.

تحدث 30% من حوادث الطرق السريعة بالقرب من أكشاك تحصيل الرسوم في البلدان التي توجد بها، ويمكن تقليل هذه الحوادث عن طريق التحول إلى أنظمة تحصيل الرسوم الإلكترونية. ^{[ 51 ]}

سلامة المركبات

يمكن تحسين السلامة بطرق مختلفة حسب وسيلة النقل المستخدمة.

الحافلات والمركبات السياحية

يمكن تحسين السلامة بطرق بسيطة عديدة للحد من احتمالية وقوع الحوادث. تجنب التسرع أو الوقوف في أماكن غير آمنة داخل الحافلة، والالتزام بقواعدها، سيزيد بشكل كبير من سلامة المسافرين. كما يمكن إضافة تجهيزات أمان متنوعة إلى الحافلات لتعزيز السلامة، بما في ذلك قضبان الأمان التي يمكن للركاب التمسك بها.

الطرق الرئيسية للحفاظ على السلامة عند السفر بالحافلة أو الحافلة السياحية هي كما يلي:

غادر موقعك مبكراً حتى لا تضطر إلى الركض للحاق بالحافلة.
في محطة الحافلات، اتبع دائماً الصف.
لا تصعد إلى الحافلة أو تنزل منها في محطة غير رسمية.
لا تصعد أو تنزل من الحافلة عند إشارة المرور الحمراء أو في موقف حافلات غير مصرح به.
اصعد إلى الحافلة فقط بعد توقفها تماماً دون التسرع أو دفع الآخرين.
ممنوع الجلوس أو الوقوف أو السفر على عتبة باب الحافلة.
لا تضع أي جزء من جسمك خارج الحافلة المتحركة أو المتوقفة.
أثناء وجودك في الحافلة، تجنب الصراخ أو إحداث ضوضاء لأن ذلك قد يشتت انتباه السائق.
احرص دائمًا على التمسك بالدرابزين إذا كنت واقفًا في حافلة متحركة، وخاصة عند المنعطفات الحادة.
التزم دائماً بقواعد السلامة في الحافلة.

سيارات

يمكن تحسين السلامة بتقليل احتمالية ارتكاب السائق خطأً، أو بتصميم المركبات لتقليل شدة الحوادث التي تقع. تمتلك معظم الدول الصناعية متطلبات ومواصفات شاملة لأجهزة وأنظمة وتصميم وبناء المركبات المتعلقة بالسلامة. وقد تشمل هذه المتطلبات ما يلي:

وسائل تقييد الركاب مثل أحزمة الأمان - غالبًا بالتزامن مع القوانين التي تلزم باستخدامها - والوسائد الهوائية
معدات تجنب الاصطدام مثل الأضواء والعواكس
أنظمة مساعدة السائق مثل نظام التحكم الإلكتروني بالثبات
تصميم قابلية النجاة من الحوادث، بما في ذلك المواد الداخلية المقاومة للحريق، ومعايير سلامة نظام الوقود، واستخدام الزجاج الآمن.
أجهزة كشف الرصانة : تمنع هذه الأجهزة مفتاح التشغيل من العمل إذا نفخ السائق فيها واكتشفت كميات كبيرة من الكحول. وقد استخدمتها بعض شركات النقل التجاري، أو تم اقتراح استخدامها مع مرتكبي جرائم القيادة تحت تأثير الكحول المتكررة على أساس طوعي ^{[ 52 ].}

يمكن لسائقي السيارات والركاب ^{[ 53 ]}^{[ 54 ]} - سواء في الأمام أو الخلف - تقليل احتمالية فتح باب السيارة عن طريق ممارسة " الوصول الهولندي " - أي فتح باب السيارة عن طريق مد اليد الأبعد عبر الجسم. ^{[ 53 ]}^{[ 55 ]}

الدراجات النارية

تُظهر إحصاءات حوادث الطرق في المملكة المتحدة أن سائقي الدراجات النارية أكثر عرضةً للحوادث بتسعة أضعاف، وأكثر عرضةً للوفاة فيها بسبعة عشر ضعفًا، مقارنةً بسائقي السيارات. ^{[ 56 ]} ويعود ارتفاع خطر الوفاة جزئيًا إلى نقص وسائل الحماية من الحوادث (على عكس المركبات المغلقة كالسيارات)، بالإضافة إلى السرعات العالية التي تسير بها الدراجات النارية عادةً. ^{[ 57 ]} ووفقًا للإحصاءات الأمريكية، فإن نسبة سائقي الدراجات النارية المخمورين في الحوادث المميتة أعلى من غيرهم من سائقي الدراجات على الطرق. ^{[ 58 ]} كما تلعب الخوذات دورًا رئيسيًا في سلامة سائقي الدراجات النارية. ففي عام 2008، قدّرت الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA) أن الخوذات فعّالة بنسبة 37% في إنقاذ أرواح سائقي الدراجات النارية المتورطين في الحوادث. ^{[ 59 ]}

الشاحنات

بحسب إدارة النقل التابعة للمفوضية الأوروبية، تشير التقديرات إلى أن ما يصل إلى 25% من حوادث الشاحنات تعود إلى عدم تثبيت الحمولة بشكل صحيح. فالحمولة غير المثبتة جيدًا قد تتسبب في حوادث خطيرة، وتؤدي إلى خسائر في البضائع والأرواح والمركبات، فضلًا عن كونها تشكل خطرًا على البيئة. ومن طرق تثبيت الحمولة وتأمينها وحمايتها أثناء النقل البري استخدام أكياس التثبيت ، التي توضع في الفراغات بين الحمولة، وهي مصممة لمنعها من الحركة أثناء النقل.

طورت مبادرة "معًا من أجل طرق أكثر أمانًا" (TSR) أفضل الممارسات لتنفيذ برامج السلامة المرورية للشركات، والتي تشمل إدارة البيانات وتحليلها، ورسم خرائط الطرق، والاستثمار في أساطيل المركبات وصيانتها، وسياسات السلامة وتدريب الموظفين، والتدريب على الإسعافات الأولية والسلامة في حالة وقوع حوادث تصادم. ^{[ 60 ]}

شرطة

يُقتل المئات سنوياً نتيجة مطاردات الشرطة عالية السرعة للمشتبه بهم الفارين. وتسمح السلطات القضائية المختلفة بهذه المطاردات في ظروف متباينة؛ وقد تقل الإصابات إذا اقتصرت هذه المطاردات على الجرائم العنيفة. ^{[ 61 ]}

تنظيم مستخدمي الطرق

توجد أنواع مختلفة من لوائح مستخدمي الطرق سارية المفعول أو تم تجربتها في معظم الولايات القضائية حول العالم، وسيتم مناقشة بعضها حسب نوع مستخدم الطريق أدناه.

مستخدمو المركبات الآلية

بحسب الولاية القضائية، وعمر السائق، ونوع الطريق، ونوع المركبة، قد يُطلب من سائقي المركبات الآلية اجتياز اختبار قيادة (قد يحتاج سائقو النقل العام ومركبات نقل البضائع إلى تدريب وترخيص إضافيين)، والامتثال للقيود المفروضة على القيادة تحت تأثير الكحول أو المخدرات ، والتقيد بالقيود المفروضة على استخدام الهواتف المحمولة ، والتأمين الإلزامي ، وارتداء أحزمة الأمان ، والالتزام بحدود سرعة معينة . كما قد يُلزم سائقو الدراجات النارية بارتداء خوذة . وقد يخضع سائقو أنواع معينة من المركبات لأنظمة تحدد الحد الأقصى لساعات القيادة .

طبّقت بعض الولايات، مثل ولايتي فرجينيا وماريلاند الأمريكيتين، لوائح محددة، منها حظر استخدام الهاتف المحمول أثناء القيادة، وتحديد عدد الركاب المرافقين للسائقين الشباب عديمي الخبرة. ^{[ 62 ]} ويصنف تقرير حالة السلامة الصادر عن المجلس الوطني للسلامة عام 2017 الولايات بناءً على هذه اللوائح المتعلقة بالسلامة المرورية. ^{[ 63 ]} وقد لوحظ أن حوادث التصادم الخطيرة تحدث ليلاً، حيث يكثر وجود ركاب متعددين في المركبات، ويقل استخدام أحزمة الأمان. ^{[ 64 ]}

يقترح معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة قيودًا على السائقين الجدد، ^{[ 65 ]} بما في ذلك " حظر تجول " مفروض على السائقين الشباب لمنعهم من القيادة ليلاً، ومشرف متمرس لمرافقة السائق الأقل خبرة، ومنع نقل الركاب، وعدم التسامح مطلقًا مع الكحول، ورفع المعايير المطلوبة لمدربي القيادة وتحسين اختبار القيادة، وقيود على المركبات (مثل تقييد الوصول إلى المركبات "عالية الأداء")، ووضع لافتة على الجزء الخلفي من المركبة ( لوحة N أو P ) لإعلام السائقين الآخرين بوجود سائق مبتدئ وتشجيع السلوك الجيد في فترة ما بعد الاختبار.

بينما تقع المسؤولية الأساسية عن توفير طرق آمنة على عاتق الحكومة، فإن تحديات التنمية والعدالة تتطلب مشاركة جميع قطاعات المجتمع ومساهمتها، بما في ذلك القطاع الخاص. وتوجد تحالفات بين القطاعين العام والخاص، مثل "معًا من أجل طرق أكثر أمانًا" (TSR) و"تحالف الطريق إلى الصفر" ^{[ 66 ]} ، للعمل جنبًا إلى جنب مع السياسات الحكومية لتعزيز جدوى توفير طرق أكثر أمانًا؛ إذ تساعد هذه التحالفات الشركات على الوفاء بواجبها في رعاية موظفيها والحد من المخاطر المتعلقة بأسطول المركبات على المجتمع ككل. ^{[ 67 ]} كما تُفيد الطرق الأكثر أمانًا قطاع الأعمال من خلال تحسين صحة الموظفين وسلامتهم، وحماية الأصول، والحد من خسائر الإنتاجية وتكاليف الرعاية الصحية، وتعزيز كفاءة وفعالية سلاسل التوريد.

طبّقت بعض الدول أو الولايات بالفعل بعض هذه الأفكار من خلال شبكات "رؤية صفر" . ويقوم نظام الدفع حسب الاستخدام بتعديل تكاليف التأمين وفقًا لوقت ومكان قيادة الشخص.

مستخدمو الدراجات الهوائية

بحسب الولاية القضائية ونوع الطريق والعمر، قد يُطلب من راكبي الدراجات الهوائية الالتزام بالقيود المفروضة على القيادة بعد تناول الكحول أو المخدرات المختلفة ، والامتثال للقيود المفروضة على استخدام الهواتف المحمولة ، وأن يكونوا مشمولين بالتأمين الإلزامي ، وارتداء خوذة الدراجة ، والامتثال لحدود سرعة معينة .

المشاة

قد يُحظر عبور المشاة من غير الأماكن المخصصة لذلك، وذلك بحسب الولاية القضائية . ويساهم التثقيف المروري المتكرر للأطفال في تحسين السلوكيات الخطرة. ^{[ 68 ]}

الحيوانات

عادة ما تكون حوادث الاصطدام بالحيوانات قاتلة للحيوانات، وأحياناً للسائقين أيضاً.

حملات إعلامية

يمكن استخدام الحملات الإعلامية لزيادة الوعي بالمبادرات المصممة للحد من حوادث الطرق. ومن الأمثلة على ذلك:

فكر! في تشجيع استخدام أحزمة الأمان (المملكة المتحدة 2000 - حتى الآن)
عقد من العمل من قبل منظمة الصحة العالمية والاتحاد الدولي للسيارات (2011-2020)
حملات التوعية المرورية مثل حملة "خطوة خاطئة واحدة" التي وثقها هيلمان وآخرون.
السرعة الزائدة. لا أحد يقدّرك. ( نيو ساوث ويلز ، أستراليا ، 2007)
السلامة على الطرق ليست صدفة (منظمة الصحة العالمية)
حملة السائق المخصص (الولايات المتحدة، من سبعينيات القرن العشرين وحتى الآن)
انقر هنا أو احصل على تذكرة ، (الولايات المتحدة، 1993–حتى الآن)
كلونك كليك إيفري تريب (المملكة المتحدة 1971)
قانون الصليب الأخضر (المملكة المتحدة 1970 - حتى الآن)

إحصائيات

تقييم الطرق من حيث السلامة

منذ عام ١٩٩٩، تُقيّم مبادرة EuroRAP الطرق الرئيسية في أوروبا باستخدام نظام تقييم حماية الطرق. وينتج عن هذا التقييم تصنيفٌ بالنجوم للطرق بناءً على مدى فعالية تصميمها في حماية ركاب السيارات من الإصابات البليغة أو الوفاة في حال وقوع تصادم وجهاً لوجه، أو انحراف عن الطريق، أو حادث عند التقاطعات، حيث تمثل ٤ نجوم الطريق الذي يتمتع بأفضل خصائص السلامة. ^{[ ٧١ ]} ويشير النظام إلى أنه سلط الضوء على آلاف المقاطع الطرقية في جميع أنحاء أوروبا حيث يتعرض مستخدمو الطرق للإصابات البليغة والوفاة بشكل روتيني بسبب نقص وسائل السلامة، وأحيانًا بتكلفة لا تتجاوز تكلفة سياج الأمان أو الطلاء اللازم لتحسين علامات الطريق. ^{[ ٧٢ ]}

توجد خطط لتوسيع نطاق القياسات لتشمل تقييم احتمالية وقوع تصادم على الطريق. وتُستخدم هذه التقييمات لتوجيه التخطيط وتحديد أهداف السلطات. فعلى سبيل المثال، في بريطانيا، يقع ثلثا وفيات حوادث الطرق على الطرق الريفية، التي تُسجّل أداءً ضعيفًا مقارنةً بشبكة الطرق السريعة عالية الجودة؛ إذ تُسجّل الطرق ذات المسار الواحد 80% من الوفيات والإصابات الخطيرة في المناطق الريفية، بينما يُعزى 40% من إصابات ركاب السيارات في المناطق الريفية إلى اصطدام السيارات بأجسام على جانب الطريق، كالأشجار. ويُؤمل أن تُسهم التحسينات في تدريب السائقين وميزات السلامة على الطرق الريفية في خفض هذه النسبة. ^{[ 73 ]}

انخفض عدد ضباط المرور المُعيّنين في المملكة المتحدة من 15% إلى 20% من قوة الشرطة عام 1966 إلى 7% من القوة عام 1998، ثم انخفض بنسبة 21% بين عامي 1999 و2004. ^{[ 74 ]} ولا يزال هناك جدل حول ما إذا كان انخفاض حوادث المرور لكل 100 مليون ميل مقطوعة خلال هذه الفترة ^{[ 75 ]} يعود إلى تطبيق القانون آلياً.

في الولايات المتحدة ، لا تخضع الطرق لتقييم حكومي، مما يعيق نشر معلومات السلامة الفعلية عنها في وسائل الإعلام أو لدى العامة. [ ^{غير واضح} ] مع ذلك، في عام 2011، كشفت حقائق السلامة المرورية الصادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة أن أكثر من 800 شخص لقوا حتفهم في جميع أنحاء الولايات المتحدة بسبب "أجسام غير ثابتة" تشمل حطام الطرق. وسجلت كاليفورنيا أعلى عدد من الوفيات جراء هذه الحوادث، بينما كانت نيو مكسيكو الأكثر عرضة للوفاة نتيجة أي حادث تصادم بين مركبة وحطام. ^[⁷⁶^]

إحصائيات KSI

بحسب منظمة الصحة العالمية، تشير التقديرات إلى أن 1.24 مليون شخص لقوا حتفهم في جميع أنحاء العالم وأصيب 50 مليونًا آخرون في حوادث المرور عام 2010. ويمثل الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و44 عامًا 59% من وفيات حوادث المرور على مستوى العالم. ومن الحقائق الرئيسية الأخرى الواردة في تقرير منظمة الصحة العالمية: ^{[ 77 ]}

تُعد إصابات حوادث المرور السبب الرئيسي للوفاة بين الشباب الذين تتراوح أعمارهم بين 15 و29 عامًا .
تحدث 91% من وفيات العالم على الطرق في البلدان ذات الدخل المنخفض والمتوسط ، على الرغم من أن هذه البلدان تمتلك ما يقرب من نصف مركبات العالم.
نصف الذين يموتون على طرق العالم هم "مستخدمو الطرق المعرضون للخطر": المشاة وراكبو الدراجات الهوائية وراكبو الدراجات النارية .
بدون اتخاذ إجراءات، من المتوقع أن تؤدي حوادث المرور على الطرق إلى وفاة حوالي 1.9 مليون شخص سنوياً بحلول عام 2020 .
يوجد 28 دولة فقط ، تمثل 416 مليون شخص (7٪ من سكان العالم)، لديها قوانين كافية تعالج جميع عوامل الخطر الخمسة (السرعة، والقيادة تحت تأثير الكحول، والخوذات، وأحزمة الأمان، ومقاعد الأطفال).

تشير التقديرات إلى أن حوادث السيارات تسببت في وفاة حوالي 60 مليون شخص خلال القرن العشرين، وهو نفس عدد ضحايا الحرب العالمية الثانية تقريبًا . ^{[ 78 ]}

نظراً لأن التحسينات الضعيفة نسبياً في سلامة المشاة أصبحت مصدر قلق على مستوى منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ، فقد قام مركز أبحاث النقل المشترك التابع لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية والمنتدى الدولي للنقل (JTRC) بتشكيل فريق خبراء دولي ونشر تقريراً بعنوان "سلامة المشاة والفضاء الحضري والصحة في عام 2012" . ^{[ 79 ]}

وفقًا لوكالة BITRE/أستراليا، فإن التغيرات في النمو السكاني، وتسجيل المركبات، والمسافة المقدرة التي تقطعها المركبات، لها تأثيرات مختلفة على اتجاهات الوفيات في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. ^{[ 80 ]}

عرض بيانات المصدر .

KSI 2013

وفقًا لمنتدى النقل الدولي التابع لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ( ITF )، في عام 2013 بدت الأرقام الرئيسية بين الدول الأعضاء الـ 37 والدول المراقبة على النحو التالي: ^[⁸¹^]

دولة	الوفيات لكل مليون نسمة	الوفيات لكل 10 مليارات كيلومتر تقطعها المركبات	الوفيات لكل 100000 مركبة مسجلة	عدد المركبات المسجلة لكل 1000 نسمة	معدلات ارتداء حزام الأمان في الأمام (السائق، الراكب) / في الخلف (البالغين، الأطفال)	حدود السرعة داخل المدن / الريف / الطرق السريعة (كم/ساعة)
الأرجنتين	123	نا	23	529	52%.45% / 19%.45%	30–60 / 110 / 130
أستراليا	51	50	7	751	97% / 96%	50، 60-80 / 100 أو 110 / 110
النمسا	54	58	8	710	89% / 77%	50 / 100 / 130
بلجيكا	65	71	10	627	86% / 63%،79% ^{[ ملاحظة 2 ]}	30–50 / 70–90 / 120
كمبوديا	143 ^{[ ملاحظة 3 ]}	نا	78 ^{[ ملاحظة 3 ]}	151	17% / غير متوفر	40 / 90 / غير متوفر
كندا	55	56	9	644	95% / 95% (تقديري) (متروبوليتان)	40–70 / 80–90 / 100–110
تشيلي	120	نا	50	237	62.78% / 15%	50 / 100–120 / 120
الجمهورية التشيكية	62	157	11	560	97% / 66% ^{[ ملاحظة 2 ]}	50 / 90 / 130
الدنمارك	34	39	6	523	94% / 81% ^{[ ملاحظة 2 ]}	50 / 80 / 130 (110)
فنلندا	48	48	7	725	95% / 87%	50 / 80 (شتاءً) 100 (صيفاً) / 120 (100)
فرنسا	51	58	8	647	98% / 84%، 90% ^{[ ملاحظة 4 ]}	50 / 90 / 130 (110 سيئة w.)
ألمانيا	41	46	6	651	96-98% / 97.98%	٥٠ / ١٠٠ / بدون حد أو ١٣٠
اليونان	79	نا	11	726	77%، 74% / 23% ^{[ ملاحظة 5 ]}	50 / 90 (110) / 130 (110)
هنغاريا	60	نا	16	366	87% / 57%، 90%	50 / 90 / 130 (110)
أيسلندا	47	47	6	830	84% / 65%	50 / 90 (80) / غير متوفر
أيرلندا	41	40	8	541	92% / 88%، 91%	50 / 80 أو 100 / 120
إسرائيل	34	54	9	352	97% / 74%	50، 70 / 80، 90، 100 / 110
إيطاليا	57	نا	7	821	64%–76% / 10% ^{[ ملاحظة 6 ]}	50 / 90–110 / 130 (110 سيئة، 100 مبتدئة، 150)
جامايكا	122 ^{[ ملاحظة 3 ]}	نا	87	130	44% / منخفض جداً (تقديري) ^{[ ملاحظة 7 ]}	50 / 50 / 70 أو 110
اليابان	40	69	6	657	96%، 94% / 61%	40، 50، 60 / 50، 60 / 100
ليتوانيا	87	نا	11	766	95% / 33%	50 / 90 (70) / 120 أو 130 (110 في الشتاء)
لوكسمبورغ	84	نا	11	771	80% / غير متوفر ^{[ ملاحظة 8 ]}	50 / 90 / 130 (110 في حالة المطر)
ماليزيا	231	122	29	792 ^{[ ملاحظة 9 ]}	82%، 68% / 9%	50 / 90 / 110
المغرب	116	نا	117	100	49%، 46% / غير متوفر ^{[ ملاحظة 6 ]}	50 / 100 / 120
هولندا	34	45	5	537	97% / 82% ^{[ ملاحظة 4 ]}	50 / 80 / 130
نيوزيلندا	57	63	8	734	97% / 92%، 93%	50 / 100 / 100
النرويج	37	43	5	707	95% / 87-88%	30.50 / 80 / 90.100.110
بولندا	87	نا	14	636	90% / 71%، 89%	50 (60) / 90–120 / 140
البرتغال	61	نا	11	551	96% / 77%، 89-100%	50 / 90 / 120
روسيا	124	201	35	353	نا	60 / 90 / 110 أو 130
صربيا	71	نا	20	347	84% / 19%	50 / 80 / 130
سلوفينيا	61	72	10	638	94% / 66%، 87-94%	50 / 90 (110) / 130
كوريا الجنوبية	101	172	23	450	89%، 75% / 22% (على الطرق السريعة)	60 / 60–80 / 110 (100)
إسبانيا	36	نا	5	662	90% / 81% ^{[ ملاحظة 2 ]}	50 / 90 أو 100 / 120
السويد	27	34	5	597	97% / 81%، 95%	30، 40، 50 / 60، 70، 80، 90، 100 / 110 أو 120
سويسرا	33	43	5	708	94%، 93% / 77%، 93%	50 / 80 / 120
المملكة المتحدة	28	35	5	551	96% / 92%	48 / 96 أو 113 / 113
الولايات المتحدة	103	68	12	852	87% / 74%	محدد حسب الولاية / محدد حسب الولاية / 88-129 (محدد حسب الولاية)

KSI 2020

وفقًا لمنتدى النقل الدولي التابع لمنظمة التعاون الاقتصادي والتنمية ( ITF ) / IRTAD، في عام 2020 كانت الأرقام الرئيسية لـ 34 عضوًا من بين 62 دولة عضوًا ودولة مراقبة على النحو التالي: ^[⁸²^]

دولة	الوفيات لكل مليون نسمة في عام 2018	الوفيات لكل 10 مليارات كيلومتر من الطرق السريعة 2018	الوفيات لكل 10 مليارات كيلومتر في عام 2018	الوفيات لكل 100000 مركبة مسجلة 2018	معدلات ارتداء حزام الأمان الأمامي (للسائق والراكب)	معدلات ارتداء حزام الأمان في المقاعد الخلفية (للبالغين والأطفال)	حدود السرعة في المناطق الحضرية / الريفية / الطرق السريعة (كم/ساعة) 2020	مستوى الكحول في الدم (BACg/L)	انخفاض مستوى الكحول في الدم (غ/ل)
النمسا	46	10	49	6	97/98	96	50 / 100 / 130	0.5	0.1
بلجيكا (2017) (ج)	53	24	59	8	95 (2017)	86 (2015)	30–50 / 70–90 / 120	0.5	0.2
الجمهورية التشيكية	62	26	117	9	95 (2015)	95 (2015)	50 / 90 / 130	0.0	-
الدنمارك (2017) (ج)	30	8	32 (أو 31)	5	97 (2018)	93 (2019)	50 (الأقسام التي تحتوي على 30 أو 40 أو 60) / 70، 80 (90 لأقسام محددة) / 110، 130	0.5	-
فنلندا	43	6	47	5	95	87	30–60 / 80، 100 / 100، 120	0.5	-
فرنسا	50	22	54	7	99	86	50 / 80 مع 90 قسمًا / 110 على الطرق السريعة المزدوجة 130 (110 في حالة البلل + للمبتدئين)	0.5	0.2
ألمانيا (ج)	40	17	44	6	99	98.5	50 / 100 / لا شيء < (130 موصى به)	0.3-0.5	0.0
هولندا (2017) (ب)	39	10	40 (أو 49)	6	>95 (2010)	82 (2010)	30–50 / 60–80 / 100–130	0.5	0.2
سلوفينيا (2017)	44	25	49 (أو 42)	6	95/96 (2018)	78 (البالغين 2018)	50 / 90 (110 على الطرق السريعة) / 130 (110 على الطرق السريعة)	0.5	0.0
سويسرا	27	8	34	4	96/95	77	50 / 80 / 120 (100 على الطرق السريعة)	0.5	0.0
بريطانيا العظمى / المملكة المتحدة	28	10	33	5	99 سائقًا، 97 راكبًا (عام 2017 في بريطانيا العظمى)	93 (2017 لبريطانيا العظمى)	48 (30 ميلاً في الساعة) 96، 113 (60، 70 ميلاً في الساعة) 113 (70 ميلاً في الساعة)	0.8 (إنجلترا، ويلز، أيرلندا الشمالية) 0.5 (اسكتلندا)	-
اليابان	33		56	5	99 سائقًا، 96 راكبًا	39	40، 50، 60 / 50، 60 / 100	0.3	-
الولايات المتحدة الأمريكية	112		70	12	90.9 سائق، 89.8 راكب	76.1 (2018)	(انظر الملاحظة) (انظر الملاحظة) 88–129	0.8	0.0 - 0.4
(ب) البيانات الحقيقية (الأرقام الفعلية بدلاً من الأرقام التي أبلغت عنها الشرطة). (ج) لا تُدرج الدراجات البخارية ضمن المركبات المسجلة. VKM: كيلومتر المركبة. في الولايات المتحدة، تختلف حدود السرعة من ولاية إلى أخرى.

تأثير الزمن

الاتحاد الأوروبي: المصدر الاتحاد الأوروبي ^{[ 83 ]}
الاتحاد الأوروبي 28، ETSC. ^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}
الاتحاد الأوروبي، بيانات مؤقتة 2010-2017 ^{[ 86 ]}
الاتحاد الأوروبي، 2010-2018، المصدر: يوروستات. ^{[ 87 ]}
الاتحاد الأوروبي، 2019، تقديري. ^{[ 88 ]}
الولايات المتحدة: المصدر OCDE/ITF ^{[ 89 ]} للفترة 1990 و2000 و2010-2015 (تم القضاء عليها بعد 30 يومًا)
الولايات المتحدة، المصادر: معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة (IIHS). ^{[ 90 ]}
الولايات المتحدة، 2010-2019، المصادر: الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. ^{[ 91 ]}

تأثير المسافة المقطوعة

في بعض البلدان، يتم حساب السلامة من خلال دمج مقياسين: الوفيات والمسافة المقطوعة، لتحديد الوفيات حسب المسافة المقطوعة.

الوفيات في الولايات المتحدة مقابل عدد المركبات المقطوعة	مقارنة عدد الوفيات في الولايات المتحدة بعدد الأميال المقطوعة بالمركبات
عرض بيانات المصدر .	عرض بيانات المصدر .
في الولايات المتحدة، بين عامي 1994 و2007، زاد عدد الأميال المقطوعة بالمركبات بنسبة 28% بينما ظلت الوفيات مستقرة (6%). بين عامي 2007 و2009، انخفضت المسافة المقطوعة بالمركبات بنسبة 2% بينما انخفضت الوفيات بنسبة 20%. ومنذ عام 2009 (حتى عام 2015)، زادت المسافة المقطوعة بالمركبات بنسبة 4%، بينما زادت الوفيات بنسبة 3%.	في الولايات المتحدة، تزداد الوفيات مع زيادة المسافة التي تقطعها المركبات بأمان.
* المصدر: الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. ^{[ 92 ]}
الوفيات في المملكة المتحدة مقابل عدد المركبات المقطوعة	مقارنة عدد المركبات المقطوعة في المملكة المتحدة بالوفيات
عرض بيانات المصدر .	عرض بيانات المصدر .
حتى عام 1966، في المملكة المتحدة، ازداد عدد الوفيات في نفس الوقت الذي ازدادت فيه المسافة المقطوعة. منذ عام 1966، انخفضت الوفيات في نفس الوقت الذي زادت فيه المسافة المقطوعة.	في المملكة المتحدة، زادت المسافة التي قطعتها الوفيات بشكل منتظم، حتى عندما انخفضت المسافة المقطوعة.

بحسب معهد البحوث الاقتصادية والتكنولوجيا الحيوية (BITRE)، فإن المسافة المقطوعة لها تأثير محدود على اتجاه الوفيات في دول منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. ^{[ 80 ]}

الجمعيات المهنية لسلامة المرور على الطرق

معهد مهندسي النقل : جمعية تعليمية وعلمية دولية تضم متخصصين في مجال النقل مسؤولين عن تلبية احتياجات التنقل والسلامة.

الرابطة الوطنية لمسؤولي النقل في المدن

الرابطة الدولية لإشارات المرور البلدية : منظمة معايير المرور.

دليل السلامة المرورية وكتيبات مرجعية

دليل إرشادي للتقاطعات المزودة بإشارات ضوئية

نُشر بواسطة إدارة الطرق السريعة الفيدرالية التابعة لوزارة النقل الأمريكية . ^{[ 93 ]}

جماعات المناصرة

تأسست جمعية السيارات في عام 1905 في المملكة المتحدة لمساعدة سائقي السيارات على تجنب كمائن السرعة التي تنصبها الشرطة . ^[⁹⁴^] وانخرطت الجمعية في قضايا السلامة الأخرى، كما قامت بتركيب آلاف اللافتات التحذيرية على جوانب الطرق. ^[⁹⁴^]

تأسست جمعية المشاة (المعروفة الآن باسم "ليفينج ستريتس") في المملكة المتحدة عام 1929 للضغط من أجل تحسين السلامة على الطرق. كما نشطت مجموعات أخرى في بلدان أخرى.

لدى الاتحاد الدولي للطرق قسم متخصص وفريق عمل معني بسلامة الطرق. ويعمل هذا الاتحاد مع أعضائه للدعوة إلى اتخاذ تدابير لتحسين سلامة الطرق من خلال البنية التحتية والتعاون مع المنظمات الدولية الأخرى. ^{[ 95 ]}

تُجادل جماعات مناصرة السلامة المرورية، بما في ذلك رابطة السائقين البريطانيين (المملكة المتحدة)، وموقع Speed cameras.org ^{[ 96 ]} (المملكة المتحدة)، والرابطة الوطنية لسائقي السيارات (الولايات المتحدة/كندا)، بأن تطبيق حدود السرعة بصرامة لا يُؤدي بالضرورة إلى قيادة أكثر أمانًا، بل قد يكون له تأثير سلبي على السلامة المرورية بشكل عام. وكانت منظمة Safe Speed (السرعة الآمنة) في المملكة المتحدة قد تأسست خصيصًا للحملة ضد استخدام كاميرات السرعة .

"معًا من أجل طرق أكثر أمانًا" (TSR) هو تحالف يضم شركات من القطاع الخاص العالمي، من مختلف الصناعات، للتعاون في تحسين السلامة على الطرق. يجمع التحالف معارف أعضائه وبياناتهم وتقنياتهم وشبكاتهم العالمية للتركيز على خمسة مجالات للسلامة على الطرق بهدف تحقيق أكبر قدر من التأثير على الصعيدين العالمي والمحلي. ^{[ 97 ]}

في عام ١٩٦٥، مارس رالف نادر ضغوطًا على شركات تصنيع السيارات في كتابه " غير آمنة بأي سرعة" ، مُفصِّلًا مقاومة هذه الشركات لإدخال ميزات السلامة مثل أحزمة الأمان، وترددها العام في إنفاق الأموال على تحسين السلامة. لاحقًا، أُجبر رئيس شركة جنرال موتورز، جيمس روش، على المثول أمام لجنة فرعية في مجلس الشيوخ الأمريكي ، والاعتذار لنادر عن حملة المضايقة والترهيب التي شنتها الشركة. بعد ذلك، رفع نادر دعوى قضائية ناجحة ضد جنرال موتورز بتهمة انتهاك الخصوصية بشكل مفرط . ^{[ ٩٨ ]}

تأسست منظمة RoadPeace في عام 1991 في المملكة المتحدة للدعوة إلى تحسين السلامة على الطرق، وأسست اليوم العالمي لإحياء ذكرى ضحايا حوادث المرور في عام 1993 والذي حظي بدعم من الجمعية العامة للأمم المتحدة في عام 2005. ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}

انظر أيضاً

مؤسسة AAA للسلامة المرورية – منظمة غير ربحية في واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية (في الولايات المتحدة)
مسافة أمان مضمونة أمامك – مسافة قيادة آمنة بين السيارات
عمود مروري – عمود قصير للتحكم المروري. صفحات تعرض أوصافًا مختصرة لوجهات إعادة التوجيه.
سهولة ركوب الدراجات - درجة سهولة ركوب الدراجات
القيادة الدفاعية – ممارسة توقع مواقف القيادة الخطرة
القيادة تحت تأثير الكحول أو المخدرات
يوروراب - المنظمة الأوروبية للسلامة على الطرق
نظام الإبلاغ عن تحليل الوفيات – نظام أمريكي للإبلاغ عن حوادث المرور المميتة
التصميم الهندسي للطرق – هندسة تصميم الطرق
دليل السلامة على الطرق السريعة – منشور يتنبأ بالسلامة على الطرق السريعة
الإنسانية والشمول – منظمة غير حكومية
معيار السلامة المرورية ISO 39001
حاجز خرساني – حاجز معياري من الخرسانة أو البلاستيك لفصل حركة مرور المركبات
قائمة الدول حسب معدل الوفيات الناجمة عن حوادث المرور
هيمنة السيارات - امتلاك السيارة كمعيار اجتماعي
الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة – وكالة أمريكية تابعة للسلطة التنفيذية لوزارة النقل
قانون السلامة المرورية وسلامة المركبات الآلية الوطني – قانون اتحادي أمريكي
إحصائيات الإصابات المرورية المبلغ عنها في بريطانيا العظمى - منشور إحصائي حول الإصابات المرورية في المملكة المتحدة
الحق في التنقل – الحق في التنقل بطريقة آمنة ومتاحة وعادلة ومستدامة
أمريكا الآمنة على الطرق
علامات سطح الطريق – أي نوع من الأجهزة أو المواد المستخدمة على سطح الطريق لنقل المعلومات الرسمية
قواعد المرور – حركة المركبات والمشاة على طول الطرق البرية
حد السرعة - أقصى سرعة قانونية للمركبات
انقطاع حركة المرور – فصل في تدفق حركة المرور على طول طريق أو طريق سريع
حادث تصادم مروري – حادثة تصطدم فيها مركبة بجسم آخر
علم نفس المرور – فرع من فروع علم النفس
إشارة مرور – لوحة إرشادية تعرض معلومات لمستخدمي الطريق
السلامة في وسائل النقل في الولايات المتحدة - نظرة عامة على السلامة في وسائل النقل
نقطة تحول (فيلم أمريكي صدر عام 2009)
التعاون بين الأمم المتحدة والسلامة على الطرق
سهولة المشي - مدى سهولة الوصول إلى مكان ما سيرًا على الأقدام
التدقيق في مسارات المشي – تقييم سهولة الوصول للمشاة
السلامة المرورية المتعلقة بالعمل في الولايات المتحدة

ملاحظات ومراجع

ملحوظات

↑ لوحة معلومات المسار الديناميكية
1 2 3 4 2012
1 2 3 2014
1 2 2010
↑ 2009
1 2 2011
↑ 2008
↑ 2003
↑ بما في ذلك الدراجات النارية ذات العجلتين

مراجع

↑ علي، أنس جمال؛ العراج، هالة (28 أبريل 2026). "لا يُترك أي مشاة خلفنا: الكشف والتتبع في الوقت الحقيقي لمستخدمي الطريق المعرضين للخطر من أجل التحكم التكيفي في إشارات المرور". arXiv : 2604.25887 [ cs.CV ].
1 2 المنتدى الدولي للنقل (2008). "نحو الصفر: أهداف طموحة للسلامة على الطرق ونهج النظام الآمن" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2012. وهو يُقر بأنه على الرغم من جهود الوقاية، سيظل مستخدمو الطرق عرضة للخطأ وستقع الحوادث.
↑ ماكلويد، سام؛ كورتيس، كاري (21 ديسمبر 2020). "دمج السلامة المرورية الحضرية وسياسة النقل المستدام من خلال تسلسل إجراءات التحكم في المخاطر" . المجلة الدولية للنقل المستدام . 16 (2): 166-180 . doi : 10.1080/15568318.2020.1858376 . ISSN 1556-8318 . S2CID 234431488 .
↑ مهري، مهسا؛ خزاعي-بول، مريم؛ أرغامي، شيرازه (2019). "ظاهرة كون المرء سائق تاكسي آمنًا" . مجلة BMC للصحة العامة . 19 (1) 1753. doi : 10.1186/s12889-019-8106-1 . PMC 6937910. PMID 31888557 .
↑ إيفانز، ل. (2014). " انخفاض وفيات حوادث المرور: مقارنة الولايات المتحدة بـ 25 دولة أخرى" . المجلة الأمريكية للصحة العامة . 104 (8): 1501-1507 . doi : 10.2105/AJPH.2014.301922 . PMC 4103211. PMID 24922136 .
↑ الملحق الإحصائي ، التقرير العالمي عن الوقاية من إصابات حوادث المرور
↑ "التقرير العالمي عن الوقاية من إصابات حوادث المرور" . منظمة الصحة العالمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2010 .
↑ «الأمم المتحدة تدق ناقوس الخطر بشأن حوادث الأطفال» . بي بي سي نيوز . 10 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2010 .
↑ جداول ترتيب دوري KSI
↑ سيرفيو، كونستا؛ هولمن، جاكو. مؤتمر باريس الدولي الثالث والعشرون للطرق: تحليل استكشافي لحوادث الطرق باستخدام الخريطة ذاتية التنظيم. https://www.researchgate.net/publication/320857470_EXPLORATORY_ANALYSIS_OF_ROAD_ACCIDENTS_WITH_THE_SELF-ORGANISING_MAP
↑ لوفغروف، جي.؛ سيد، تي. (2006). "نماذج التصادم على المستوى الكلي لتقييم سلامة المرور في الأحياء". المجلة الكندية للهندسة المدنية . 33 (5): 609-621 . doi : 10.1139/l06-013 .
↑ "كاميرات السرعة" . ROSPA. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2011. نشرت مؤسسة كوكرين مراجعة منهجية ثانية في عام 2006 ، تم تحديثها في عام 2010. شملت هذه الدراسات فقط تجارب ما قبل وما بعد مع مناطق مقارنة ودراسات السلاسل الزمنية المتقطعة .
↑ ويليس ، شارلين (1996). "الحد من الإصابات المرتبطة بحوادث السيارات" . قاعدة بيانات كوكرين للمراجعات المنهجية . 2004 (3) CD004168. مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها. doi : 10.1002/14651858.CD004168.pub2 . PMC 6986691. PMID 15495082. برامج منع تشغيل السيارة في حالة السكر للحد من تكرار القيادة تحت تأثير الكحول .
١ ٢ "بيانات المرور والحوادث: إحصاءات موجزة - ألمانيا" (ملف PDF) . المعهد الاتحادي لأبحاث الطرق السريعة. أكتوبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٥ مايو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٤ ديسمبر ٢٠١٤ .رابط بديل
↑ لورانس، راي ؛ نيوسوم، ديفيد جيه، محرران. (24 نوفمبر 2011). روما، أوستيا، بومبي: الحركة والفضاء . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد (نُشر عام 2011). الصفحات 191، 342. ISBN 978-0-19-958312-6تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ أكتوبر ٢٠٢١. كانت بعض العربات تسبقها شخصية تُعرف باسم "العداء" (أو "المؤشر") تحمل سوطًا، مهمتها إخلاء الطريق والتأكد من خلو الشارع ذي المسار الواحد من حركة المرور القادمة. [...] أثناء نقل الأحمال الخشبية، كان شخص ما يركض إلى الأمام لإخلاء الطريق من المشاة وأي عوائق أخرى.
↑ ميركين، روبرت م.؛ ستيوارت-سميث، جيريمي (2004). "إطار قانون تأمين السيارات". قانون تأمين السيارات . مكتبة ممارسي التأمين. لندن: سويت وماكسويل. ص 4. ISBN 978-0-421-83930-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2021. بمجرد انتشار المركبات التي تعمل بالبخار، اتُخذت إجراءات تشريعية صارمة لحماية مستخدمي الطرق الآخرين. ينص قانون القاطرات على الطرق السريعة لعام 1865، المعروف عمومًا باسم "قانون العلم الأحمر"، على ضرورة وجود ثلاثة أشخاص على متن هذه المركبات: شخص للتوجيه، وآخر لتشغيل المحرك، وثالث يمشي على بُعد 60 ياردة حاملًا علمًا أحمر، وذلك لتنبيه مُلاك الخيول باقتراب المركبة. كما فرض قانون 1865 حدًا أقصى للسرعة يبلغ ميلين في الساعة داخل المدن، و4 أميال في الساعة في المناطق المفتوحة.
↑ ريد، كارلتون (9 أبريل 2015). لم تُبنَ الطرق للسيارات: كيف كان راكبو الدراجات أول من سعى إلى إنشاء طرق جيدة وأصبحوا روادًا في مجال السيارات . واشنطن العاصمة: دار نشر آيلاند (نُشر عام 2015). الصفحات 250-251 . ISBN 978-1-61091-689-9تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ أكتوبر ٢٠٢١. كان التهميش - الذي صاغه المشرعون على أنه هاجسٌ يتعلق بالسلامة - ناجحًا للغاية، وبحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، كان الجميع تقريبًا قد اقتنعوا بالمفهوم [...]. وصفت مقتطفات إخبارية سينمائية من British Pathé مسار الدراجات في ويسترن أفينيو بأنه "ابتكار جديد في مجال السلامة" [...].
↑ ديفيس، روبرت (1993). الموت في الشوارع: السيارات وأساطير السلامة على الطرق . دار ليدينج إيدج للنشر (نُشر عام 1992). رقم ISBN 978-0-948135-46-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2021 .
↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 21 يوليو 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 5 أكتوبر 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 29 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليها بتاريخ 8 يوليو 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
↑ "الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق - إحصائيات حسب نوع المركبة" .
↑ "التقرير السنوي للسلامة على الطرق، كتب / التقرير السنوي للسلامة على الطرق / 2016" (ملف PDF) . www.oecd-ilibrary.org . تاريخ الاطلاع: 27 مارس 2018 .
↑ "الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تنشر بيانات وفيات حوادث المرور لعام 2019 | الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة" .
↑ «التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق لعام 2015» . منظمة الصحة العالمية . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2018 .
↑ "جغرافيا وفيات السيارات في أمريكا" . Bloomberg.com . 15 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2018 .
^ “La Sécurité routière en France: Bilan de l'année 2011” [ السلامة على الطرق في فرنسا: مراجعة العام 2011 ] (PDF) (بالفرنسية). باريس: المرصد الوطني المشترك بين الوزارات للأمن المساري.
↑ تهدئة حركة المرور في الأحياء: برنامج دوارات المرور في سياتل http://www.usroads.com/journals/rmej/9801/rm980102.htm مؤرشف في 18 أبريل 2012 على موقع Wayback Machine
↑ "مبادئ تهدئة حركة المرور - مشروع الأماكن العامة" . مشروع الأماكن العامة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2016 .
↑ صن، ج. ولوفجروف، ج. (2008). دراسة بحثية حول تقييم مستوى سلامة نمط الطريق الشبكي المدمج، مشروع بحثي خارجي لصالح مؤسسة الإسكان والرهن العقاري الكندية، أوتاوا، أونتاريو
↑ إريك دومباو وروبرت راي. الشكل الحضري الآمن: إعادة النظر في العلاقة بين تصميم المجتمع والسلامة المرورية. مجلة الجمعية الأمريكية للتخطيط، المجلد 75، العدد 3، صيف 2009
↑ فيكي فينغ وي، بكالوريوس العلوم التطبيقية، وغورد لوفغروف، دكتوراه (2011)، السلامة المرورية المستدامة: نمط جديد لطرق الأحياء ينقذ أرواح مستخدمي الطرق الخطرة، جامعة كولومبيا البريطانية
↑ شي، شياو فنغ؛ وانغ، زونجينغ (2018). "تحليل الحوادث متعدد المقاييس: دراسة حالة لدمج نظام تحليل حوادث الطرق السريعة (FARS)، وبيانات حوادث ولاية ماريلاند، وبيانات مخالفات المرور في مقاطعة مونتغمري" (ملف PDF) . الاجتماع السنوي لمجلس أبحاث النقل (TRB)، واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية .
↑ "خرز زجاجي عاكس" . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2014 .
1 2 نيومان، تيموثي ر.؛ وآخرون . (2003). تقرير NCHRP رقم 500، المجلد 5: دليل لمعالجة حوادث التصادم عند التقاطعات غير المزودة بإشارات مرور (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مجلس أبحاث النقل.
↑ أنتونوتشي، نيكولاس د.؛ وآخرون . تقرير NCHRP رقم 500 المجلد 12: دليل للحد من حوادث التصادم عند التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية (PDF) . واشنطن العاصمة: مجلس أبحاث النقل.
↑ " كوردوفا ضد فورد، 46 كاليفورنيا، محكمة الاستئناف، الجزء الثاني، 180 " . 2. التقارير الرسمية لمحكمة الاستئناف في كاليفورنيا. 7 نوفمبر 1966. ص 180. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2013. تتفق جميع المحاكم على أن مجرد وقوع تصادم بين سيارتين لا يُشير إلى أي إهمال من جانب أي من السائقين في دعوى يرفعها الآخر. ... عندما تصطدم مركبة يقودها ( أ) بمركبة يقودها (ب) ، فهناك أربعة احتمالات: إما أن يكون (أ) وحده مُهملاً، أو أن يكون (ب) وحده مُهملاً، أو أن يكون كلاهما مُهملاً، أو لا هذا ولا ذاك. من بين هذه الاحتمالات الأربعة، الاحتمال الأول فقط هو الذي يُرتب مسؤولية ( أ) تجاه (ب) . إن مجرد وقوع التصادم لا يُوفر أساسًا للاستنتاج بأنه الاحتمال الأرجح. فالاحتمالات ضده. اطلع على التقارير الرسمية والآراء المتاحة عبر الإنترنت
↑ سياسة بشأن التصميم الهندسي للطرق السريعة والشوارع . واشنطن العاصمة: الرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات. 2004.
↑ التصميم الهندسي للطرق السريعة والشوارع . الرابطة الأمريكية لمسؤولي النقل على الطرق السريعة بالولايات. 7 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2013. الملحق 9-54 . الفجوة الزمنية للحالة B1 - الانعطاف يسارًا من وضع التوقف
↑ "قانون المركبات في كاليفورنيا، المادة 22101. تنظيم الانعطافات عند التقاطعات" . ولاية كاليفورنيا. 1 يناير 1975. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2013. عندما يُحظر الانعطاف يمينًا أو يسارًا عند التقاطع، يجب الإعلان عن هذا الحظر عن طريق وضع لافتة.اطلع على الآراء المتعلقة بالمادة 22101 من قانون المركبات في كاليفورنيا: التقارير الرسمية والآراء المتاحة عبر الإنترنت
↑ ستابلين، ل.؛ وآخرون . (2001). دليل تصميم الطرق السريعة لكبار السن من السائقين والمشاة . واشنطن العاصمة: إدارة الطرق السريعة الفيدرالية.
↑ "حوادث دهس المركبات للمشاة" . البرنامج الدولي لتقييم الطرق . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2008 .
↑ "السلامة المرورية الموجهة نحو التصميم مقابل السلامة السلبية" . أمريكا بلا سيارات . ١٢ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ أغسطس ٢٠١٧ .
↑ "لقاحات للطرق: أدوات برنامج تقييم الطرق الدولي الجديدة وتطبيقها التجريبي" (ملف PDF) . البرنامج الدولي لتقييم الطرق . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2008 .
↑ جيه إس دين (2017). "جريمة قتل شنيعة" . مجلة نيو ساينتست . 233 (3111): 33. رمز Bibcode : 2017NewSc.233...33M . doi : 10.1016/S0262-4079(17)30226-9 .
↑ ماتياس شولز (16 نوفمبر 2006). "المدن الأوروبية تتخلى عن إشارات المرور" . شبيغل أونلاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2008 .
↑ تيد وايت (سبتمبر 2007). "التوقيع: مخططو حركة المرور ذوو الرؤية" . أوربانيت بالتيمور. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2008. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2008 .
↑ غراي، سادي (11 يناير 2008). "نعي: هانز موندرمان" . صحيفة التايمز . لندن: تايمز نيوزبيبرز المحدودة. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2008 .
1 2 أندرو غيليغان (7 فبراير 2008). "الطرقات جحيم، وأنا أعرف من المسؤول" . صحيفة إيفنينغ ستاندرد . أسوشيتد نيوزبيبرز ليمتد . تاريخ الاسترجاع: 27 فبراير 2008 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
↑ البروفيسور جون آدامز (2 سبتمبر 2007). "المساحات المشتركة - هل ستنجح في لوس أنجلوس؟" (ملف PDF) . جون آدامز . تاريخ الاطلاع: 27 فبراير 2008 .
↑ "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 8 فبراير 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 نوفمبر 2019 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
↑ "نقل الطرق الأمريكية إلى القرن الحادي والعشرين" . يوليو 2010.
↑ بيير بو (نوفمبر 2005). "الوقاية الأولية والثانوية من القيادة تحت تأثير الكحول باستخدام جهاز وبرنامج منع تشغيل المركبة: تجارب سويدية". تحليل الحوادث والوقاية منها . 37 (6): 1145-1152 . doi : 10.1016/j.aap.2005.06.020 . PMID 16055069 .
1 2 "النطاق الهولندي: ما هو النطاق الهولندي؟ - السلامة على الطرق، الجمعية الملكية للوقاية من الحوادث، المملكة المتحدة" . تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2017 .
↑ «دليل قيادة ولاية ماساتشوستس المنقح لعام 2017، الفصل 4، قواعد الطريق: "خطر ترك الأبواب مفتوحة على راكبي الدراجات" [ انظر: خطر ترك الأبواب مفتوحة على راكبي الدراجات، صفحة 109 ] » (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 10 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2017 .
↑ أنير، ستيف (8 سبتمبر 2016). "هذا الدراج يريد من السائقين القيام بحركة 'الوصول الهولندي' - صحيفة بوسطن غلوب" . صحيفة بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2016 .
↑ "الإصابات المبلغ عنها على الطرق في بريطانيا العظمى: التقرير السنوي 2013 - المنشورات - GOV.UK" . www.gov.uk. تاريخ الاطلاع: 13 يناير 2017 .
↑ "تشريح حادث دراجة نارية" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2017 .
↑ سلامة القيادة. http://www.nhtsa.gov/Safety/Motorcycles . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يناير 2014.
↑ الدراجات النارية: حقائق السلامة المرورية - بيانات عام 2008.الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يناير 2014.
↑ معًا من أجل طرق أكثر أمانًا. "الارتقاء بأفضل الممارسات للشركات وأساطيلها: إرشادات لتطوير وإدارة برامج النقل" (ملف PDF) . TSR . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2016 .
↑ "في سعيها الحثيث لتحقيق الأمن العام، تدرس الشرطة تقليل مطاردات السيارات" . NPR.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2017 .
↑ ويليامسون، إليزابيث (1 فبراير 2005). "عدم نضج الدماغ قد يفسر معدل حوادث المراهقين" . صحيفة واشنطن بوست .
↑ ويليامز، مارك. "أوهايو تحصل على تقدير "د" في تقرير السلامة بشأن الوفيات والإصابات التي يمكن الوقاية منها" . صحيفة كولومبوس ديسباتش . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2017 .
↑ «الجيد والسيئ والموهوب: وجهات نظر السائقين الشباب حول القيادة الجيدة وتعلم القيادة» (ملف PDF) . تقرير بحثي رقم 74 حول السلامة على الطرق . مختبر أبحاث النقل. يناير 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2008 .
↑ "سائقو السيارات المراهقون المبتدئون" . www.iihs.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2017 .
↑ matthew.lynberg.ctr@dot.gov (9 أكتوبر 2016). "وزارة النقل الأمريكية والمجلس الوطني للسلامة يطلقان تحالف "الطريق إلى الصفر" لإنهاء وفيات الطرق" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .
↑ معًا من أجل طرق أكثر أمانًا. "الاستثمار في السلامة المرورية: ضرورة عالمية للقطاع الخاص" (ملف PDF) . TSR. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2016 .
↑ دوبريكس، أو؛ روبرتس، آي؛ بن، إف (2002). "تثقيف المشاة حول السلامة للوقاية من الإصابات" ( ملف PDF) . قاعدة بيانات كوكرين للمراجعات المنهجية . 2002 (2) CD001531. doi : 10.1002/14651858.CD001531 . hdl : 2299/5191 . PMC 7025789. PMID 12076415 .
↑ "قاعدة بيانات إحصائية للنقل" (قاعدة بيانات إحصائية). يوروستات، المفوضية الأوروبية. 20 أبريل 2014. مؤرشفة من الأصل في 3 يونيو 2012. تم الاطلاع عليها في 12 مايو 2014 .
↑ فويتش إكسلر، محرر. (5 مايو 2013). "تقرير مرحلي عن تطور سلامة السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي 2013" (ملف PDF) (تقرير). وحدة السلامة، الوكالة الأوروبية للسكك الحديدية والاتحاد الأوروبي. ص 1. تاريخ الاطلاع: 12 مايو 2014 .
↑ "تصنيف الطرق بالنجوم من أجل السلامة: تجارب المملكة المتحدة 2006-2007" . يوروراب. 3 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2007.(ملاحظة: انظر خرائط الدول هنا)(أُرشف بتاريخ 24 سبتمبر 2008 في أرشيف الإنترنت )
↑ جون داوسون، جون. "رسالة الرئيس" . مؤرشفة من الأصل في 29 يوليو 2012. تم الاطلاع عليها في 18 أغسطس 2008 .
↑ "تقييم الطرق بالنجوم من أجل السلامة، تجارب المملكة المتحدة 2006-2007" (ملف PDF) . TRL، EuroRAP وADAC. ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 فبراير 2008.
↑ "القسم 21، تخفيض أعداد ضباط المرور في المملكة المتحدة" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2012 .
↑ "الصفحة 147، إحصاءات النقل، إصدار 2009" (ملف PDF) . Dft.gov.uk. 31 مارس 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 29 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2012 .
↑ "حقائق السلامة المرورية 2011: بيانات حوادث المركبات من نظام تحليل الوفيات والإبلاغ عنها (FARS) ونظام التقديرات العامة" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2018 .
↑ التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق لعام 2013: دعم عقد من العمل (تقرير). جنيف، سويسرا: منظمة الصحة العالمية. 2013. ISBN 978-92-4-156456-4أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 20 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2014. البيانات من عام 2010 .
↑ "تصوير الأسباب الرئيسية للوفاة في القرن العشرين" (مقال إخباري). أخبار مرئية. ١٩ مارس ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٠ مايو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١١ أكتوبر ٢٠١٤ .
↑ «سلامة المشاة، والفضاء الحضري، والصحة: تقرير موجز» (ملف PDF) (تقرير بحثي). باريس، فرنسا: المنتدى الدولي للنقل، منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2014 .
1 2 "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 16 مارس 2019. تم الاطلاع عليها بتاريخ 14 مايو 2019 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
↑ «التقرير السنوي للسلامة على الطرق 2014» (تقرير). باريس، فرنسا: المجموعة الدولية لبيانات وتحليلات السلامة المرورية (irtad)، المنتدى الدولي للنقل، منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. 2015. الصفحات 22، 32، div. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2015. بيانات من عام 2013 .
↑ «التقرير السنوي للسلامة على الطرق 2020» (ملف PDF) (تقرير). باريس، فرنسا: المجموعة الدولية لبيانات وتحليلات السلامة المرورية (irtad)، المنتدى الدولي للنقل، منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. 23 أكتوبر 2020. بيانات من 2018-2019-2020
↑ SÉCURITÉ ROUTIÈRE: Quelle est la condition dans votre pays? ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/scoreboard_2015_en.pdf نشر بيانات CARE/Eurostat
↑ SemiColonWeb (19 يونيو 2017). "التقرير السنوي الحادي عشر لمؤشر أداء السلامة على الطرق (PIN) - المجلس الأوروبي لسلامة النقل" . etsc.eu. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2018 .
↑ "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 22 فبراير 2018. تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 فبراير 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )
↑ "المفوضية الأوروبية - البيانات الصحفية - بيان صحفي - إحصاءات السلامة على الطرق لعام 2017: ما الذي وراء الأرقام؟" . europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2018 .
↑ "الأشخاص الذين لقوا حتفهم في حوادث الطرق حسب الجنس (المصدر: CARE)" . يوروستات . 17 يونيو 2021.
↑ "السلامة على الطرق: الطرق في أوروبا أصبحت أكثر أمانًا ولكن التقدم لا يزال بطيئًا للغاية" . 10 يونيو 2020.
↑ قاعدة التبرعات IRTAD_CASUAL_BY_AGE stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE
↑ "إحصاءات عامة" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2018 .
↑ المركز الوطني للإحصاء والتحليل (ديسمبر 2020). "نظرة عامة على حوادث السيارات في عام 2019. (مذكرة بحثية حول حقائق السلامة المرورية. التقرير رقم DOT HS 813 060)" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA).
↑ الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. "موسوعة نظام تحليل حوادث الطرق السريعة" . www-fars.nhtsa.dot.gov . تاريخ الاطلاع: 27 مارس 2018 .
↑ دليل معلوماتي عن التقاطعات المزودة بإشارات مرور (dot.gov)
1 2 "نبذة عنا" . جمعية المدمنين المجهولين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2010 .
↑ تم أرشفة IRF Road Safety في 30 أغسطس 2011 على Wayback Machine .
↑ "Speed cameras.org" . Speed cameras.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2012 .
↑ "نبذة عنا - معًا من أجل طرق أكثر أمانًا" . www.togetherforsaferroads.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2016 .
↑ "آراء صوتية قانونية وفيديوهات من قاعات المحاكم - LexisNexis Courtroom Cast" . lawschool.courtroomview.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2018 .
↑ "حول" . اليوم العالمي لإحياء ذكرى الشهداء . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2010 .
↑ قرار الجمعية العامة للأمم المتحدة رقم 5 ، الدورة 60. تحسين السلامة المرورية العالمية ، A/RES/60/5، الصفحة 3. 26 أكتوبر 2005. تاريخ الاطلاع: 9 يوليو 2008.

مصادر

منظمة الصحة العالمية (2013). "التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق لعام 2013" . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 مارس 2013 .
وزارة النقل (2008). "الحوادث المرورية المبلغ عنها في بريطانيا العظمى: التقرير السنوي لعام 2008" (ملف PDF) . حوادث الطرق في بريطانيا العظمى . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 أكتوبر 2010. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يناير 2010 .
ماير هيلمان؛ جون آدامز؛ جون وايتليج (2000) [1991]. خطوة خاطئة واحدة: دراسة حول التنقل المستقل للأطفال . معهد دراسات السياسات . ISBN 978-0-85374-494-8.
روبرت ديفيس (1993). الموت في الشوارع: السيارات وأساطير السلامة على الطرق . دار ليدينج إيدج للنشر. رقم ISBN 978-0-948135-46-0.
جون آدامز (1995). المخاطرة . مطبعة جامعة لندن. رقم ISBN 978-1-85728-068-5.
ليونارد إيفانز (2004). السلامة المرورية . العلم في خدمة المجتمع. ISBN 978-0-9754871-0-5.

روابط خارجية

[crashes-16] 1.2 لكل مليار كيلومتر سفر

[1] لوحة معلومات المسار الديناميكية

[y2012-84] 1 2 3 4 2012

[y2014-85] 1 2 3 2014

[y2010-86] 1 2 2010

[y2009-87] 2009

[y2011-88] 1 2 2011

[y2008-89] 2008

[y2003-90] 2003

[91] بما في ذلك الدراجات النارية ذات العجلتين

[2] علي، أنس جمال؛ العراج، هالة (28 أبريل 2026). "لا يُترك أي مشاة خلفنا: الكشف والتتبع في الوقت الحقيقي لمستخدمي الطريق المعرضين للخطر من أجل التحكم التكيفي في إشارات المرور". arXiv : 2604.25887 [ cs.CV ].

[OECDTowardsZero08-3] 1 2 المنتدى الدولي للنقل (2008). "نحو الصفر: أهداف طموحة للسلامة على الطرق ونهج النظام الآمن" . منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. مؤرشف من الأصل في 15 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 26 يناير 2012. وهو يُقر بأنه على الرغم من جهود الوقاية، سيظل مستخدمو الطرق عرضة للخطأ وستقع الحوادث.

[4] ماكلويد، سام؛ كورتيس، كاري (21 ديسمبر 2020). "دمج السلامة المرورية الحضرية وسياسة النقل المستدام من خلال تسلسل إجراءات التحكم في المخاطر" . المجلة الدولية للنقل المستدام . 16 (2): 166-180 . doi : 10.1080/15568318.2020.1858376 . ISSN 1556-8318 . S2CID 234431488 .

[5] مهري، مهسا؛ خزاعي-بول، مريم؛ أرغامي، شيرازه (2019). "ظاهرة كون المرء سائق تاكسي آمنًا" . مجلة BMC للصحة العامة . 19 (1) 1753. doi : 10.1186/s12889-019-8106-1 . PMC 6937910. PMID 31888557 .

[6] إيفانز، ل. (2014). " انخفاض وفيات حوادث المرور: مقارنة الولايات المتحدة بـ 25 دولة أخرى" . المجلة الأمريكية للصحة العامة . 104 (8): 1501-1507 . doi : 10.2105/AJPH.2014.301922 . PMC 4103211. PMID 24922136 .

[7] الملحق الإحصائي ، التقرير العالمي عن الوقاية من إصابات حوادث المرور

[8] "التقرير العالمي عن الوقاية من إصابات حوادث المرور" . منظمة الصحة العالمية . تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2010 .

[bbc-9] «الأمم المتحدة تدق ناقوس الخطر بشأن حوادث الأطفال» . بي بي سي نيوز . 10 ديسمبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 مايو 2010 .

[10] جداول ترتيب دوري KSI

[11] سيرفيو، كونستا؛ هولمن، جاكو. مؤتمر باريس الدولي الثالث والعشرون للطرق: تحليل استكشافي لحوادث الطرق باستخدام الخريطة ذاتية التنظيم. https://www.researchgate.net/publication/320857470_EXPLORATORY_ANALYSIS_OF_ROAD_ACCIDENTS_WITH_THE_SELF-ORGANISING_MAP

[12] لوفغروف، جي.؛ سيد، تي. (2006). "نماذج التصادم على المستوى الكلي لتقييم سلامة المرور في الأحياء". المجلة الكندية للهندسة المدنية . 33 (5): 609-621 . doi : 10.1139/l06-013 .

[13] "كاميرات السرعة" . ROSPA. مؤرشف من الأصل في 10 ديسمبر 2011. تم الاطلاع عليه في 25 سبتمبر 2011. نشرت مؤسسة كوكرين مراجعة منهجية ثانية في عام 2006 ، تم تحديثها في عام 2010. شملت هذه الدراسات فقط تجارب ما قبل وما بعد مع مناطق مقارنة ودراسات السلاسل الزمنية المتقطعة .

[14] ويليس ، شارلين (1996). "الحد من الإصابات المرتبطة بحوادث السيارات" . قاعدة بيانات كوكرين للمراجعات المنهجية . 2004 (3) CD004168. مراكز السيطرة على الأمراض والوقاية منها. doi : 10.1002/14651858.CD004168.pub2 . PMC 6986691. PMID 15495082. برامج منع تشغيل السيارة في حالة السكر للحد من تكرار القيادة تحت تأثير الكحول .

[debast-15] ١ ٢ "بيانات المرور والحوادث: إحصاءات موجزة - ألمانيا" (ملف PDF) . المعهد الاتحادي لأبحاث الطرق السريعة. أكتوبر ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في ٢٥ مايو ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه في ١٤ ديسمبر ٢٠١٤ .رابط بديل

[17] لورانس، راي ؛ نيوسوم، ديفيد جيه، محرران. (24 نوفمبر 2011). روما، أوستيا، بومبي: الحركة والفضاء . أكسفورد: مطبعة جامعة أكسفورد (نُشر عام 2011). الصفحات 191، 342. ISBN 978-0-19-958312-6تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ أكتوبر ٢٠٢١. كانت بعض العربات تسبقها شخصية تُعرف باسم "العداء" (أو "المؤشر") تحمل سوطًا، مهمتها إخلاء الطريق والتأكد من خلو الشارع ذي المسار الواحد من حركة المرور القادمة. [...] أثناء نقل الأحمال الخشبية، كان شخص ما يركض إلى الأمام لإخلاء الطريق من المشاة وأي عوائق أخرى.

[18] ميركين، روبرت م.؛ ستيوارت-سميث، جيريمي (2004). "إطار قانون تأمين السيارات". قانون تأمين السيارات . مكتبة ممارسي التأمين. لندن: سويت وماكسويل. ص 4. ISBN 978-0-421-83930-4تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2021. بمجرد انتشار المركبات التي تعمل بالبخار، اتُخذت إجراءات تشريعية صارمة لحماية مستخدمي الطرق الآخرين. ينص قانون القاطرات على الطرق السريعة لعام 1865، المعروف عمومًا باسم "قانون العلم الأحمر"، على ضرورة وجود ثلاثة أشخاص على متن هذه المركبات: شخص للتوجيه، وآخر لتشغيل المحرك، وثالث يمشي على بُعد 60 ياردة حاملًا علمًا أحمر، وذلك لتنبيه مُلاك الخيول باقتراب المركبة. كما فرض قانون 1865 حدًا أقصى للسرعة يبلغ ميلين في الساعة داخل المدن، و4 أميال في الساعة في المناطق المفتوحة.

[19] ريد، كارلتون (9 أبريل 2015). لم تُبنَ الطرق للسيارات: كيف كان راكبو الدراجات أول من سعى إلى إنشاء طرق جيدة وأصبحوا روادًا في مجال السيارات . واشنطن العاصمة: دار نشر آيلاند (نُشر عام 2015). الصفحات 250-251 . ISBN 978-1-61091-689-9تم الاطلاع عليه بتاريخ ١٣ أكتوبر ٢٠٢١. كان التهميش - الذي صاغه المشرعون على أنه هاجسٌ يتعلق بالسلامة - ناجحًا للغاية، وبحلول أواخر الخمسينيات من القرن الماضي، كان الجميع تقريبًا قد اقتنعوا بالمفهوم [...]. وصفت مقتطفات إخبارية سينمائية من British Pathé مسار الدراجات في ويسترن أفينيو بأنه "ابتكار جديد في مجال السلامة" [...].

[20] ديفيس، روبرت (1993). الموت في الشوارع: السيارات وأساطير السلامة على الطرق . دار ليدينج إيدج للنشر (نُشر عام 1992). رقم ISBN 978-0-948135-46-0تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2021 .

[21] "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 21 يوليو 2021. تم الاطلاع عليها بتاريخ 5 أكتوبر 2020 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )

[22] "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 29 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليها بتاريخ 8 يوليو 2017 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )

[23] "الوفيات الناجمة عن حوادث الطرق - إحصائيات حسب نوع المركبة" .

[oecd-24] "التقرير السنوي للسلامة على الطرق، كتب / التقرير السنوي للسلامة على الطرق / 2016" (ملف PDF) . www.oecd-ilibrary.org . تاريخ الاطلاع: 27 مارس 2018 .

[25] "الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة تنشر بيانات وفيات حوادث المرور لعام 2019 | الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة" .

[26] «التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق لعام 2015» . منظمة الصحة العالمية . مؤرشف من الأصل في 20 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه في 27 مارس 2018 .

[27] "جغرافيا وفيات السيارات في أمريكا" . Bloomberg.com . 15 أكتوبر 2015. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2018 .

[28] “La Sécurité routière en France: Bilan de l'année 2011” [ السلامة على الطرق في فرنسا: مراجعة العام 2011 ] (PDF) (بالفرنسية). باريس: المرصد الوطني المشترك بين الوزارات للأمن المساري.

[29] تهدئة حركة المرور في الأحياء: برنامج دوارات المرور في سياتل http://www.usroads.com/journals/rmej/9801/rm980102.htm مؤرشف في 18 أبريل 2012 على موقع Wayback Machine

[30] "مبادئ تهدئة حركة المرور - مشروع الأماكن العامة" . مشروع الأماكن العامة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 مايو 2016 .

[31] صن، ج. ولوفجروف، ج. (2008). دراسة بحثية حول تقييم مستوى سلامة نمط الطريق الشبكي المدمج، مشروع بحثي خارجي لصالح مؤسسة الإسكان والرهن العقاري الكندية، أوتاوا، أونتاريو

[ReferenceA-32] إريك دومباو وروبرت راي. الشكل الحضري الآمن: إعادة النظر في العلاقة بين تصميم المجتمع والسلامة المرورية. مجلة الجمعية الأمريكية للتخطيط، المجلد 75، العدد 3، صيف 2009

[33] فيكي فينغ وي، بكالوريوس العلوم التطبيقية، وغورد لوفغروف، دكتوراه (2011)، السلامة المرورية المستدامة: نمط جديد لطرق الأحياء ينقذ أرواح مستخدمي الطرق الخطرة، جامعة كولومبيا البريطانية

[Xie18TRB-34] شي، شياو فنغ؛ وانغ، زونجينغ (2018). "تحليل الحوادث متعدد المقاييس: دراسة حالة لدمج نظام تحليل حوادث الطرق السريعة (FARS)، وبيانات حوادث ولاية ماريلاند، وبيانات مخالفات المرور في مقاطعة مونتغمري" (ملف PDF) . الاجتماع السنوي لمجلس أبحاث النقل (TRB)، واشنطن العاصمة، الولايات المتحدة الأمريكية .

[35] "خرز زجاجي عاكس" . مؤرشف من الأصل في 21 أكتوبر 2018. تم الاطلاع عليه في 13 مايو 2014 .

[500v5-36] 1 2 نيومان، تيموثي ر.؛ وآخرون . (2003). تقرير NCHRP رقم 500، المجلد 5: دليل لمعالجة حوادث التصادم عند التقاطعات غير المزودة بإشارات مرور (ملف PDF) . واشنطن العاصمة: مجلس أبحاث النقل.

[500v12-37] أنتونوتشي، نيكولاس د.؛ وآخرون . تقرير NCHRP رقم 500 المجلد 12: دليل للحد من حوادث التصادم عند التقاطعات المزودة بإشارات ضوئية (PDF) . واشنطن العاصمة: مجلس أبحاث النقل.

[38] " كوردوفا ضد فورد، 46 كاليفورنيا، محكمة الاستئناف، الجزء الثاني، 180 " . 2. التقارير الرسمية لمحكمة الاستئناف في كاليفورنيا. 7 نوفمبر 1966. ص 180. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2013. تتفق جميع المحاكم على أن مجرد وقوع تصادم بين سيارتين لا يُشير إلى أي إهمال من جانب أي من السائقين في دعوى يرفعها الآخر. ... عندما تصطدم مركبة يقودها ( أ) بمركبة يقودها (ب) ، فهناك أربعة احتمالات: إما أن يكون (أ) وحده مُهملاً، أو أن يكون (ب) وحده مُهملاً، أو أن يكون كلاهما مُهملاً، أو لا هذا ولا ذاك. من بين هذه الاحتمالات الأربعة، الاحتمال الأول فقط هو الذي يُرتب مسؤولية ( أ) تجاه (ب) . إن مجرد وقوع التصادم لا يُوفر أساسًا للاستنتاج بأنه الاحتمال الأرجح. فالاحتمالات ضده. اطلع على التقارير الرسمية والآراء المتاحة عبر الإنترنت

[Green_Book-39] سياسة بشأن التصميم الهندسي للطرق السريعة والشوارع . واشنطن العاصمة: الرابطة الأمريكية لمسؤولي الطرق السريعة والنقل بالولايات. 2004.

[40] التصميم الهندسي للطرق السريعة والشوارع . الرابطة الأمريكية لمسؤولي النقل على الطرق السريعة بالولايات. 7 نوفمبر 2010. مؤرشف من الأصل في 26 سبتمبر 2012. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2013. الملحق 9-54 . الفجوة الزمنية للحالة B1 - الانعطاف يسارًا من وضع التوقف

[41] "قانون المركبات في كاليفورنيا، المادة 22101. تنظيم الانعطافات عند التقاطعات" . ولاية كاليفورنيا. 1 يناير 1975. مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2013. تم الاطلاع عليه في 27 يوليو 2013. عندما يُحظر الانعطاف يمينًا أو يسارًا عند التقاطع، يجب الإعلان عن هذا الحظر عن طريق وضع لافتة.اطلع على الآراء المتعلقة بالمادة 22101 من قانون المركبات في كاليفورنيا: التقارير الرسمية والآراء المتاحة عبر الإنترنت

[Older_driver_handbook-42] ستابلين، ل.؛ وآخرون . (2001). دليل تصميم الطرق السريعة لكبار السن من السائقين والمشاة . واشنطن العاصمة: إدارة الطرق السريعة الفيدرالية.

[43] "حوادث دهس المركبات للمشاة" . البرنامج الدولي لتقييم الطرق . مؤرشف من الأصل في 15 فبراير 2009. تم الاطلاع عليه في 26 سبتمبر 2008 .

[44] "السلامة المرورية الموجهة نحو التصميم مقابل السلامة السلبية" . أمريكا بلا سيارات . ١٢ أبريل ٢٠١٧. تم الاطلاع عليه بتاريخ ٣١ أغسطس ٢٠١٧ .

[45] "لقاحات للطرق: أدوات برنامج تقييم الطرق الدولي الجديدة وتطبيقها التجريبي" (ملف PDF) . البرنامج الدولي لتقييم الطرق . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 28 أكتوبر 2008. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 سبتمبر 2008 .

[46] جيه إس دين (2017). "جريمة قتل شنيعة" . مجلة نيو ساينتست . 233 (3111): 33. رمز Bibcode : 2017NewSc.233...33M . doi : 10.1016/S0262-4079(17)30226-9 .

[spiegel-47] ماتياس شولز (16 نوفمبر 2006). "المدن الأوروبية تتخلى عن إشارات المرور" . شبيغل أونلاين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 فبراير 2008 .

[48] تيد وايت (سبتمبر 2007). "التوقيع: مخططو حركة المرور ذوو الرؤية" . أوربانيت بالتيمور. مؤرشف من الأصل في 20 يناير 2008. تم الاسترجاع في 27 فبراير 2008 .

[t_20080111-49] غراي، سادي (11 يناير 2008). "نعي: هانز موندرمان" . صحيفة التايمز . لندن: تايمز نيوزبيبرز المحدودة. مؤرشف من الأصل في 12 مايو 2008. تم الاطلاع عليه في 27 فبراير 2008 .

[es_20080207-50] 1 2 أندرو غيليغان (7 فبراير 2008). "الطرقات جحيم، وأنا أعرف من المسؤول" . صحيفة إيفنينغ ستاندرد . أسوشيتد نيوزبيبرز ليمتد . تاريخ الاسترجاع: 27 فبراير 2008 .{{cite news}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )

[adams_20070902-51] البروفيسور جون آدامز (2 سبتمبر 2007). "المساحات المشتركة - هل ستنجح في لوس أنجلوس؟" (ملف PDF) . جون آدامز . تاريخ الاطلاع: 27 فبراير 2008 .

[52] "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 8 فبراير 2020. تم الاطلاع عليها بتاريخ 28 نوفمبر 2019 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )

[tollcrash-53] "نقل الطرق الأمريكية إلى القرن الحادي والعشرين" . يوليو 2010.

[science-54] بيير بو (نوفمبر 2005). "الوقاية الأولية والثانوية من القيادة تحت تأثير الكحول باستخدام جهاز وبرنامج منع تشغيل المركبة: تجارب سويدية". تحليل الحوادث والوقاية منها . 37 (6): 1145-1152 . doi : 10.1016/j.aap.2005.06.020 . PMID 16055069 .

[rospa.com-55] 1 2 "النطاق الهولندي: ما هو النطاق الهولندي؟ - السلامة على الطرق، الجمعية الملكية للوقاية من الحوادث، المملكة المتحدة" . تم الاطلاع عليه في 9 فبراير 2017 .

[56] «دليل قيادة ولاية ماساتشوستس المنقح لعام 2017، الفصل 4، قواعد الطريق: "خطر ترك الأبواب مفتوحة على راكبي الدراجات" [ انظر: خطر ترك الأبواب مفتوحة على راكبي الدراجات، صفحة 109 ] » (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 10 يونيو 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 يونيو 2017 .

[bostonglobe.com-57] أنير، ستيف (8 سبتمبر 2016). "هذا الدراج يريد من السائقين القيام بحركة 'الوصول الهولندي' - صحيفة بوسطن غلوب" . صحيفة بوسطن غلوب . تم الاطلاع عليه بتاريخ 24 سبتمبر 2016 .

[58] "الإصابات المبلغ عنها على الطرق في بريطانيا العظمى: التقرير السنوي 2013 - المنشورات - GOV.UK" . www.gov.uk. تاريخ الاطلاع: 13 يناير 2017 .

[59] "تشريح حادث دراجة نارية" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يناير 2017 .

[60] سلامة القيادة. http://www.nhtsa.gov/Safety/Motorcycles . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يناير 2014.

[61] الدراجات النارية: حقائق السلامة المرورية - بيانات عام 2008.الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 يناير 2014.

[62] معًا من أجل طرق أكثر أمانًا. "الارتقاء بأفضل الممارسات للشركات وأساطيلها: إرشادات لتطوير وإدارة برامج النقل" (ملف PDF) . TSR . تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2016 .

[63] "في سعيها الحثيث لتحقيق الأمن العام، تدرس الشرطة تقليل مطاردات السيارات" . NPR.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 23 يناير 2017 .

[wp-64] ويليامسون، إليزابيث (1 فبراير 2005). "عدم نضج الدماغ قد يفسر معدل حوادث المراهقين" . صحيفة واشنطن بوست .

[65] ويليامز، مارك. "أوهايو تحصل على تقدير "د" في تقرير السلامة بشأن الوفيات والإصابات التي يمكن الوقاية منها" . صحيفة كولومبوس ديسباتش . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2017 .

[young-66] «الجيد والسيئ والموهوب: وجهات نظر السائقين الشباب حول القيادة الجيدة وتعلم القيادة» (ملف PDF) . تقرير بحثي رقم 74 حول السلامة على الطرق . مختبر أبحاث النقل. يناير 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 16 فبراير 2008. تم الاطلاع عليه في 4 يناير 2008 .

[67] "سائقو السيارات المراهقون المبتدئون" . www.iihs.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 6 يوليو 2017 .

[68] tthew.lynberg.ctr@dot.gov (9 أكتوبر 2016). "وزارة النقل الأمريكية والمجلس الوطني للسلامة يطلقان تحالف "الطريق إلى الصفر" لإنهاء وفيات الطرق" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة . مؤرشف من الأصل في 2 يوليو 2017. تم الاطلاع عليه في 6 يوليو 2017 .

[69] معًا من أجل طرق أكثر أمانًا. "الاستثمار في السلامة المرورية: ضرورة عالمية للقطاع الخاص" (ملف PDF) . TSR. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 4 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 2 نوفمبر 2016 .

[70] دوبريكس، أو؛ روبرتس، آي؛ بن، إف (2002). "تثقيف المشاة حول السلامة للوقاية من الإصابات" ( ملف PDF) . قاعدة بيانات كوكرين للمراجعات المنهجية . 2002 (2) CD001531. doi : 10.1002/14651858.CD001531 . hdl : 2299/5191 . PMC 7025789. PMID 12076415 .

[71] "قاعدة بيانات إحصائية للنقل" (قاعدة بيانات إحصائية). يوروستات، المفوضية الأوروبية. 20 أبريل 2014. مؤرشفة من الأصل في 3 يونيو 2012. تم الاطلاع عليها في 12 مايو 2014 .

[72] فويتش إكسلر، محرر. (5 مايو 2013). "تقرير مرحلي عن تطور سلامة السكك الحديدية في الاتحاد الأوروبي 2013" (ملف PDF) (تقرير). وحدة السلامة، الوكالة الأوروبية للسكك الحديدية والاتحاد الأوروبي. ص 1. تاريخ الاطلاع: 12 مايو 2014 .

[eurorap-73] "تصنيف الطرق بالنجوم من أجل السلامة: تجارب المملكة المتحدة 2006-2007" . يوروراب. 3 ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل في 14 ديسمبر 2007.(ملاحظة: انظر خرائط الدول هنا)(أُرشف بتاريخ 24 سبتمبر 2008 في أرشيف الإنترنت )

[eurorap2-74] جون داوسون، جون. "رسالة الرئيس" . مؤرشفة من الأصل في 29 يوليو 2012. تم الاطلاع عليها في 18 أغسطس 2008 .

[75] "تقييم الطرق بالنجوم من أجل السلامة، تجارب المملكة المتحدة 2006-2007" (ملف PDF) . TRL، EuroRAP وADAC. ديسمبر 2007. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) في 27 فبراير 2008.

[policeforce-76] "القسم 21، تخفيض أعداد ضباط المرور في المملكة المتحدة" (ملف PDF) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2012 .

[accreduction-77] "الصفحة 147، إحصاءات النقل، إصدار 2009" (ملف PDF) . Dft.gov.uk. 31 مارس 2012. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 29 أبريل 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2012 .

[78] "حقائق السلامة المرورية 2011: بيانات حوادث المركبات من نظام تحليل الوفيات والإبلاغ عنها (FARS) ونظام التقديرات العامة" (ملف PDF) . مؤرشف من النسخة الأصلية (ملف PDF) بتاريخ 11 يوليو 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2018 .

[WHORRS-79] التقرير العالمي عن حالة السلامة على الطرق لعام 2013: دعم عقد من العمل (تقرير). جنيف، سويسرا: منظمة الصحة العالمية. 2013. ISBN 978-92-4-156456-4أُرشف من النسخة الأصلية (PDF) بتاريخ 20 مارس 2013. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2014. البيانات من عام 2010 .

[80] "تصوير الأسباب الرئيسية للوفاة في القرن العشرين" (مقال إخباري). أخبار مرئية. ١٩ مارس ٢٠١٣. مؤرشف من الأصل في ٢٠ مايو ٢٠١٥. تم الاطلاع عليه في ١١ أكتوبر ٢٠١٤ .

[81] «سلامة المشاة، والفضاء الحضري، والصحة: تقرير موجز» (ملف PDF) (تقرير بحثي). باريس، فرنسا: المنتدى الدولي للنقل، منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. 2011. مؤرشف من الأصل (ملف PDF) بتاريخ 18 مايو 2011. تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أكتوبر 2014 .

[bitre.gov.au-82] 1 2 "نسخة مؤرشفة" (PDF) . مؤرشفة من الأصل (PDF) بتاريخ 16 مارس 2019. تم الاطلاع عليها بتاريخ 14 مايو 2019 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )

[irtad-83] «التقرير السنوي للسلامة على الطرق 2014» (تقرير). باريس، فرنسا: المجموعة الدولية لبيانات وتحليلات السلامة المرورية (irtad)، المنتدى الدولي للنقل، منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. 2015. الصفحات 22، 32، div. مؤرشف من الأصل (PDF) في 26 مارس 2013. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2015. بيانات من عام 2013 .

[irtad2020-92] «التقرير السنوي للسلامة على الطرق 2020» (ملف PDF) (تقرير). باريس، فرنسا: المجموعة الدولية لبيانات وتحليلات السلامة المرورية (irtad)، المنتدى الدولي للنقل، منظمة التعاون الاقتصادي والتنمية. 23 أكتوبر 2020. بيانات من 2018-2019-2020

[93] SÉCURITÉ ROUTIÈRE: Quelle est la condition dans votre pays? ec.europa.eu/transport/road_safety/pdf/statistics/dacota/scoreboard_2015_en.pdf نشر بيانات CARE/Eurostat

[94] SemiColonWeb (19 يونيو 2017). "التقرير السنوي الحادي عشر لمؤشر أداء السلامة على الطرق (PIN) - المجلس الأوروبي لسلامة النقل" . etsc.eu. تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2018 .

[95] "نسخة مؤرشفة" . مؤرشفة من الأصل بتاريخ 22 فبراير 2018. تم الاطلاع عليها بتاريخ 22 فبراير 2018 .{{cite web}}: CS1 maint: archived copy as title ( link )

[96] "المفوضية الأوروبية - البيانات الصحفية - بيان صحفي - إحصاءات السلامة على الطرق لعام 2017: ما الذي وراء الأرقام؟" . europa.eu . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2018 .

[97] "الأشخاص الذين لقوا حتفهم في حوادث الطرق حسب الجنس (المصدر: CARE)" . يوروستات . 17 يونيو 2021.

[98] "السلامة على الطرق: الطرق في أوروبا أصبحت أكثر أمانًا ولكن التقدم لا يزال بطيئًا للغاية" . 10 يونيو 2020.

[IRTAD-99] قاعدة التبرعات IRTAD_CASUAL_BY_AGE stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=IRTAD_CASUAL_BY_AGE

[100] "إحصاءات عامة" . معهد التأمين للسلامة على الطرق السريعة . تم الاطلاع عليه بتاريخ 25 سبتمبر 2018 .

[101] المركز الوطني للإحصاء والتحليل (ديسمبر 2020). "نظرة عامة على حوادث السيارات في عام 2019. (مذكرة بحثية حول حقائق السلامة المرورية. التقرير رقم DOT HS 813 060)" . الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة (NHTSA).

[102] الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة. "موسوعة نظام تحليل حوادث الطرق السريعة" . www-fars.nhtsa.dot.gov . تاريخ الاطلاع: 27 مارس 2018 .

[103] دليل معلوماتي عن التقاطعات المزودة بإشارات مرور (dot.gov)

[hist-104] 1 2 "نبذة عنا" . جمعية المدمنين المجهولين . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 فبراير 2010 .

[105] تم أرشفة IRF Road Safety في 30 أغسطس 2011 على Wayback Machine .

[sporg-106] "Speed cameras.org" . Speed cameras.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 أبريل 2012 .

[107] "نبذة عنا - معًا من أجل طرق أكثر أمانًا" . www.togetherforsaferroads.org . مؤرشف من الأصل بتاريخ 4 نوفمبر 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 3 نوفمبر 2016 .

[nader-v-general-motors-108] "آراء صوتية قانونية وفيديوهات من قاعات المحاكم - LexisNexis Courtroom Cast" . lawschool.courtroomview.com . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 مارس 2018 .

[109] "حول" . اليوم العالمي لإحياء ذكرى الشهداء . مؤرشف من الأصل في 16 يونيو 2009. تم الاطلاع عليه في 26 فبراير 2010 .

[UN_ARES605_page3-110] قرار الجمعية العامة للأمم المتحدة رقم 5 ، الدورة 60. تحسين السلامة المرورية العالمية ، A/RES/60/5، الصفحة 3. 26 أكتوبر 2005. تاريخ الاطلاع: 9 يوليو 2008.

[ ملاحظة 1 ]

الطرق

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 11 ]

[ 12 ]

[ 13 ]

[ 14 ]

[ المعدل 1 ]

[ 15 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ].

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

27 ] (

[

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]

[ 38 ]

[

[ 40 ]

[ 41 ]

[ 42 ]

[ 43 ]

[ 44 ]

[ 45 ]

[ 46 ]

[ 47 ]

[ 48 ]

[ 49 ]

[ 50 ]

[ 51 ]

[ 52 ].

[ 53 ]

[ 54 ]

[ 55 ]

[ 56 ]

[ 57 ]

[ 58 ]

[ 59 ]

[ 60 ]

[ 61 ]

[ 62 ]

[ 63 ]

[ 64 ]

[ 65 ]

[ 66 ]

[ 67 ]

[ 68 ]

[ 69 ]

[ 70 ]

[ ٧١ ]

[ ٧٢ ]

[ 73 ]

[ 74 ]

[ 75 ]

[

[ 77 ]

[ 78 ]

[ 79 ]

[ 80 ]

[

[ ملاحظة 2 ]

[ ملاحظة 3 ]

[ ملاحظة 4 ]

[ ملاحظة 5 ]

[ ملاحظة 6 ]

[ ملاحظة 7 ]

[ ملاحظة 8 ]

[ ملاحظة 9 ]

[

[ 83 ]

[ 84 ]

[ 85 ]

[ 86 ]

[ 87 ]

[ 88 ]

[ 89 ]

[ 90 ]

اللغة	العربية (RTL)
روابط موسوعية	30 رابطاً
المصدر الأصلي	ويكيبيديا ↗