الطريق A14 (إنجلترا)

في يوم الثلاثاء الموافق 22 مايو 1973، مُنح عقد إنشاء الطريق الالتفافي بين هنتنغدون وغودمانشستر، الذي يمتد لمسافة 6.5 ميل من الطريق السريع A1 إلى غودمانشستر، لشركة إيه. مونك المحدودة، ومقرها بادجيت ، مقابل 6 ملايين جنيه إسترليني. ^{[ 24 ]} بدأ البناء يوم الاثنين الموافق 4 يونيو 1973، وكان من المقرر الانتهاء منه في صيف عام 1975. وقد أثار المشروع جدلاً واسعاً. ^{[ 25 ]} لعب النائب المحافظ المحلي، ديفيد رينتون، دوراً كبيراً في اختيار المسار، الأمر الذي لم يلقَ استحسان الجميع. افتُتح الطريق الالتفافي ذو المسارين، الممتد من ذا ستوكليز إلى غودمانشستر، تحت اسم الطريق A604 يوم الثلاثاء الموافق 30 سبتمبر 1975. ^{[ 26 ]} لسنوات عديدة، كان هذا الطريق يُعرف باسم الطريق A14.

تم بناء قسم جودمانشستر إلى بار هيل بواسطة السير ألفريد ماك ألبين (الجنوبي)، وافتُتح في أبريل 1981 باسم A604. ^{[ 27 ] [ 28 ]} افتُتح قسم بار هيل إلى سوافيسي أولاً، في أوائل ديسمبر 1980. ^{[ 29 ]} كان هذا القسم في الأصل طريقًا ذا مسار واحد بثلاثة حارات.

تم افتتاح الطريق الالتفافي الأصلي لفينستانتون في أوائل فبراير 1965، كطريق ذي مسار واحد، تم بناؤه بواسطة شركة سيمينتيشن . ^{[ 30 ]}

تم منح عقد إنشاء التقاطع في بار هيل، والذي تبلغ تكلفته 350 ألف جنيه إسترليني، في فبراير 1975 لشركة Roadworks (1952) المحدودة، ومقرها إيبسويتش. ^{[ 31 ]}

رُسّي عقد إنشاء قسم الطريق من جيرتون إلى بار هيل يوم الاثنين 16 فبراير 1976 على شركة رودوركس (1952) المحدودة، ومقرها إيبسويتش. ^{[ 32 ]} بدأ الإنشاء في مارس 1976. ^{[ 33 ]} وافتُتح القسم في ديسمبر 1977. ^{[ 34 ]}

وافق مجلس مدينة كامبريدج على مشروع الطريق الالتفافي الشمالي A45، الذي يبلغ طوله 9.6 ميل، يوم الخميس 24 يونيو 1971. ^{[ 35 ]} عُقدت جلسة الاستماع يوم الثلاثاء 15 فبراير 1972 في قاعة جيلدهول، بالتزامن مع جلسة الاستماع الخاصة بالطريق الالتفافي M11. ^{[ 36 ]} بدأت جلسة الاستماع في يوليو، وكان من المقرر أن تستغرق ستة أسابيع، لكنها امتدت لستة أشهر. كان من المقرر بناء الطريق الالتفافي بحلول أواخر عام 1975. وبحلول مايو 1974، كان من المقرر أن يبدأ العمل في أواخر عام 1975، وأن ينتهي بحلول منتصف عام 1977؛ بتكلفة 10 ملايين جنيه إسترليني في ديسمبر 1974. وبحلول سبتمبر 1975، كان من المقرر أن تصل التكلفة إلى 22 مليون جنيه إسترليني، وأن يبدأ العمل بحلول يناير 1976. وكان من المقرر أن يبدأ العمل في قسم الطريق A604 من جيرتون إلى بار هيل في نفس الوقت. ^{[ 37 ]} في يناير 1976، كان من المقرر بدء العمل في الطريق الالتفافي في أبريل 1976. ^{[ 38 ]} في مارس 1976، كان من المقرر بدء العمل في الطريق الالتفافي في يونيو 1976، مع قبول العطاء بحلول مايو 1976، على أن يستغرق المشروع 18 شهرًا. ^{[ 39 ]} في مايو 1976، أصبح من المقرر افتتاح الطريق الالتفافي في نهاية عام 1978. في نهاية يونيو 1976، مُنح عقد بقيمة 16 مليون جنيه إسترليني لشركة بوفيس للهندسة المدنية، لتنفيذ قسم مادينجلي إلى ستو كوم كوي . ^{[ 40 ]} أُقيم حفل بدء الإنشاء في مادينجلي يوم الجمعة 23 يوليو 1976. ^{[ 41 ]} كان من المقرر بدء العمل في الطريق الالتفافي M11 في منتصف عام 1977، على أن يُفتتح بحلول فبراير 1980. في تمام الساعة 12 ظهرًا من يوم الخميس 21 ديسمبر 1978، افتتح جون هورام الطريق الالتفافي الشمالي لكامبريدج في مادينجلي . استغرق المشروع 28 شهرًا، لكن تقاطعات جيرتون ومادينجلي ظلت غير مكتملة، وكان يُسمح بمرور السيارات حتى وقت متأخر من المساء. لم تكن الشرطة راضية عن حركة المرور على طريق غير مكتمل كهذا. ^{[ 42 ]}

بالنسبة لجزء الطريق A45 الممتد لمسافة 3.75 ميل من ستو-كوم-كوي إلى ناين مايل هيل، عُقد تحقيقٌ لمدة يوم واحد في أبريل 1975 في بوتيشام. ^{[ 43 ]} تولّت شركة مونك بناءه ابتداءً من سبتمبر 1976، على أن يُنجز بحلول منتصف عام 1978، وهو الموعد المتوقع لانتهاء الطريق الالتفافي الشمالي. ^{[ 44 ] [ 45 ]} افتُتح هذا الجزء في أوائل أبريل 1978. ^{[ 46 ]}

كان من المقرر بدء إنشاء الطريق الالتفافي A45 لنيوماركت، الذي يبلغ طوله 14 ميلاً، في أواخر عام 1973. بدأت شركة ويمبي أعمال البناء في 6 يونيو 1973، بتكلفة بلغت 9,047,925 جنيهًا إسترلينيًا. وكان اثنان من وزراء النقل السابقين من حزب العمال قد صرحا بأن نيوماركت لا تحتاج إلى طريق التفافي، وهو ما خالفهما المحافظون. ^{[ 47 ]} افتُتح الطريق الالتفافي لنيوماركت يوم الجمعة 11 يوليو 1975. ^{[ 48 ]}

كان من المقرر أن يبدأ العمل في قسم الطريق A45 Seven Mile Bridge إلى Westley Roundabout، والذي يبلغ طوله 5.5 ميل، والمعروف باسم طريق كينتفورد الالتفافي، بحلول منتصف عام 1975. وقد بدأ العمل في يوليو 1975، وكان من المقرر أن ينتهي بحلول يوليو 1977، وقد تم بناؤه بواسطة شركة Higgs and Hill، بتكلفة 3,516,180 جنيهًا إسترلينيًا. ^{[ 49 ]}

كان من المقرر أن يبدأ العمل في الطريق الالتفافي A45 بوري، الذي يبلغ طوله 3.75 ميل، في أوائل عام 1972، ليكون أول جزء من الطريق A45 الجديد الذي يبدأ العمل فيه. وكان من المقرر أن يبدأ العمل فيه في مايو 1972، وأن يستغرق 24 شهرًا. بلغت تكلفته 2,696,230 جنيهًا إسترلينيًا في أواخر أبريل، وتم منح العقد لشركة مونك، على أن يستغرق 18 شهرًا. ^{[ 50 ]} افتتح نائب المدينة الطريق الالتفافي بوري في الساعة 11:30 صباحًا يوم الجمعة 7 ديسمبر 1973. ^{[ 51 ]}

كان من المقرر بدء العمل في الطريق الالتفافي A45 ستو ماركت-كلايدون، الذي يبلغ طوله 9.5 ميل، في أوائل عام 1973، ليكون بذلك القسم الثاني من الطريق A45 الجديد الذي يبدأ العمل فيه. بدأت أعمال البناء في 29 مايو 1973 من قبل شركة دبليو آند سي فرينش ، بتكلفة بلغت 8,972,857 جنيهًا إسترلينيًا. شُيّد الطريق على مرحلتين، حيث امتدّ الجزء الأول لمسافة 7 أميال حتى الطريق السريع A140 في بيكون هيل، وافتُتح في نوفمبر 1974، ثم امتدّ الجزء الثاني لمسافة 3 أميال حتى الطريق السريع A45 في كلايدون في نوفمبر 1975. ^{[ 52 ]} إلا أن نقص الفولاذ أدّى إلى تأخير افتتاح الجزء الأول ثمانية أشهر، حيث افتُتح يوم الخميس 7 أغسطس 1975. وافتُتح الجزء الثاني يوم الخميس 27 نوفمبر 1975. ^{[ 53 ]} توفي ريتشارد كولت، من راشبروك، غرب سوفولك ، وهو في الأصل من فيليكستو، وأحد مهندسي شركة دبليو آند سي فرينش المدنيين العاملين في المشروع، على متن رحلة الخطوط الجوية التركية رقم 981 في 3 مارس 1974؛ وكان أحد لاعبي فريق بوري سانت إدموندز للرجبي السبعة عشر الذين كانوا على متن الرحلة المنكوبة. ^{[ 54 ]}

بدأ العمل على جزء الطريق الالتفافي A45 الممتد من رافام إلى وولبيت، والذي يبلغ طوله 8 كيلومترات (5 أميال)، في أوائل عام 1977، بتكلفة بلغت 4.6 مليون جنيه إسترليني. كان من المقرر افتتاحه في يناير 1979، لكنه تأخر أربعة أشهر بسبب سوء الأحوال الجوية. ^{[ 55 ]} تولت شركة Amey Roadstone Construction (ARC) بناءه. افتُتح هذا الجزء يوم الخميس 17 مايو 1979، مما وفر طريقًا مزدوجًا إلى إيبسويتش. ^{[ 56 ]}  

بدأ العمل على قسم الطريق A45 الممتد من وولبيت إلى شارع هوغلي الجديد، والذي يبلغ طوله 3.5 كيلومتر (2.2 ميل)، في أكتوبر 1975، وقد تولت شركة مونك تنفيذه بتكلفة 1.6 مليون جنيه إسترليني. واستغرق إنجازه 21 شهرًا حتى أغسطس 1977. ^{[ 57 ]} وافتُتح القسم في 11 أبريل 1977.  

كانت الخطة، التي سُميت في الأصل "الطريق A14 من إلينغتون إلى فين ديتون"، تتضمن توسيع الطريق من فين ديتون إلى فين درايتون على امتداد المسار الحالي، ثم إنشاء طريق جديد من فين درايتون إلى إلينغتون ، يتبع مسار الطريق A1 الموسع لمسافة قصيرة جنوب تقاطع برامبتون. ^{[ 58 ]} كان أحد الأسباب الرئيسية لتوسيع الطريق وإنشاء الطريق الجديد هو حجم حركة المرور على الطريق الحالي. كان هذا الجزء يُستخدم بكثافة من قِبل حركة المرور المحلية، وحركة المرور لمسافات طويلة من وإلى الطريق السريع M11 إلى الطريق A1(M)، وحركة الشحن من وإلى فيليكستو ومنطقة ميدلاندز. سبب آخر هو تدهور حالة جسر هنتنغدون فوق خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي . كان الجسر يقترب من نهاية عمره الافتراضي ويحتاج إلى استبدال، وهي مهمة تتطلب إغلاق الطريق لفترة طويلة ولن تُخفف من الازدحام.

كشفت هيئة الطرق السريعة عن خططها في مارس 2005. ^{[ 59 ]} ونُشرت تفاصيل المسار المُفضّل لقسم فين درايتون إلى فين ديتون في مارس 2007. رُسّي العقد على مشروع مشترك بين كوستين وسكانسكا في 28 يناير 2008، ^{[ 58 ]} والذي عمل على خطط تفصيلية لهيئة الطرق السريعة قبل نشر مسودة الأمر. كان من المتوقع افتتاح المشروع على مراحل بين عامي 2015 و2016. وقدّرت هيئة الطرق السريعة أن تكلفة توسيع الطريق وإنشاء الطريق الجديد ستتراوح إجمالاً بين 690 مليون جنيه إسترليني و1.2 مليار جنيه إسترليني، مما يجعل هذا المشروع الأغلى في برنامج الطرق التابع لها. ^{[ 60 ]}

In October 2009 the cost estimate had risen to £1.3 billion with work due to start in 2012 and being completed in winter 2015/2016.^[61] The Campaign for Better Transport was opposed to the plans, listing their reasons for objection as the carbon emissions the road would induce, the cost, and its negative impact on non-car travel.^[62] The coalition government suspended the scheme when it came into power, with Philip Hammond, the Secretary of State for Transport, suggesting that the scheme would be 'axed', and that the only way it would get built was as a toll road.^[63] It was confirmed at the end of October that government money would not pay for the scheme, when Roads Minister Mike Penning said that the scheme was not affordable and no longer offered acceptable value for money.^[64] The scheme was officially cancelled in 2010.^[65]

In 2011, the government announced an 'A14 Challenge' inviting people to present proposals for the route.^[66] The revised scheme was similar to its predecessor and was now known as the 'A14 Cambridge to Huntingdon Improvement Scheme'. It involved widening of the A1 between Brampton and Alconbury, a new Huntingdon southern bypass, widening of the existing A14 from Swavesey to Milton, and a new local access road between Swavesey and Girton. The A14 through Huntingdon around the Huntingdon viaduct would be redundant and the viaduct demolished. In November 2012, it was reported that the scheme might be back on a fast track to implementation^[67] and it was mentioned in the June 2013 spending review.^[68] The project was approved by the Secretary of State for Transport in May 2016. Work was due to be completed by March 2021 at a cost of £1.2–1.8 billion.^[69] The works gave rise to one of the largest commercial archaeological projects ever undertaken in the UK.^[70][71]

في سبتمبر 2018، أعلنت هيئة الطرق السريعة في إنجلترا أنها ستطلب من هيئة التخطيط النظر في منح الجزء المُطوَّر من الطريق السريع A14 صفة الطريق السريع، ليُعرف باسم A14(M). ^{[ 72 ]} ومع ذلك، بعد فترة وجيزة من تعديل أمر الموافقة على التطوير، صدر إعلانٌ بأن الطريق الالتفافي الجنوبي الجديد لهانتينغدون، بين برامبتون والطريق A1 المؤدي إلى سوافيسي، جاهزٌ قبل عام من الموعد المُحدد. وبدلاً من انتظار إعادة تصنيف الطريق، قررت هيئة الطرق السريعة في إنجلترا سحب الطلب حتى يتسنى فتح الطريق أمام حركة المرور في أسرع وقت ممكن.

تم افتتاح الطريق الالتفافي الجديد، الذي يبلغ طوله 19 كيلومترًا (12 ميلًا)، قبل عام من الموعد المحدد، من الطريق A14 في سوافيسي إلى الطريق A1 في برامبتون، وذلك في 9 ديسمبر 2019، بينما تم افتتاح الجزء المتبقي من الطريق في 5 مايو 2020. ^{[ 73 ] [ 74 ]} يُعد هذا الطريق الجديد، الذي يُوصف بأنه طريق سريع ذكي بكل المقاييس، مزودًا بلوحات إرشادية متحركة، وبوابات إلكترونية، ومواقف طوارئ، ويُمنع مرور جميع المركبات غير المخصصة للطرق السريعة عليه تقريبًا (بما في ذلك المشاة، وراكبي الدراجات، وراكبي الخيل، والعربات التي تجرها الخيول، والدراجات النارية التي تقل سعتها عن 50 سم مكعب، والمركبات الزراعية). ^{[ 75 ]} كما سيتم تزويد الطريق الجديد بحدود سرعة متغيرة للحد من الازدحام المروري، وذلك عند إقرار التشريعات التي تسمح باستخدام هذه التقنية على الطرق الرئيسية. 

بالتزامن مع افتتاح الجزء الجنوبي، أُعيد ترقيم التقاطعات على الطريق A14 بين إلينغتون وبار هيل. يحتوي هذا الجزء المُحسّن من الطريق A14 على عدد أقل من التقاطعات مقارنةً بالسابق؛ حيث لم تعد التقاطعات من 26 إلى 30 موجودة. ^{[ 76 ]} أُغلق الجزء من الطريق A14 القديم الممتد من غودمانشستر إلى تقاطع سبيتالس في هنتنغدون نهائيًا بعد افتتاح الطريق الالتفافي لهنتنغدون، وذلك لإزالة جسر هنتنغدون فوق خط السكة الحديد الرئيسي للساحل الشرقي . من المقرر الانتهاء من مشروع إنشاء وصلات جديدة إلى مركز المدينة بحلول عام 2022.

رسم الفنان المحلي مايكل مورفين لوحاتٍ توثّق أعمال بناء الجزء الواقع بين هنتنغدون وغودمانشستر، وتحديداً عند عبور نهر جريت أوز . وتُصوّر لوحات الفنان مراحل مختلفة من عملية البناء، وتُظهر العمال في الموقع والآلات الثقيلة المستخدمة في تشييد الجسر. ^{[ 77 ]}

حتى افتتاح الطريق الالتفافي لهانتينغدون عام ٢٠١٩، كان هناك بعض الالتباس حول هوية جزء الطريق الواقع بين تقاطع الطريق A141 في ستوكلي (تقاطع سبيتالز) والطريق A1(M). أظهرت خريطة هيئة المساحة البريطانية بمقياس ١:٢٥٠٠٠ أن جزء الطريق A جزء من الطريق A14، وأن جزء الطريق السريع (بين تقاطع الطريق B1043 والطريق A1(M)) جزء من الطريق A14(M). مع ذلك، أشارت بعض الوثائق الرسمية، بما في ذلك الصك التشريعي الصادر عام ١٩٩٣ الذي أجاز تطوير الطريق السريع، إليه باسم الطريق A604(M). ^{[ ٨٠ ]} وظهر الالتباس نفسه في صفحة وكالة الطرق السريعة السابقة حول تطوير الطريق A1(M) بين ألكونبري وبيتربورو في الفترة ١٩٩٦-١٩٩٨. ^{[ 81 ] [ 82 ]} تظهر اللافتات عند دخول قسم الطريق السريع، بشكل غير عادي، رمزًا كبيرًا "بداية الطريق السريع" بدون رقم، ولا توجد لافتات لتحديد موقع السائق تؤكد رقم الطريق.

بعد افتتاح الطريق الالتفافي لهانتينغدون، أُعيد ترقيم الطريق A14 السابق بين الطريق السريع A1(M) ومحطة خدمات كامبريدج في سوافيسي إلى A1307، مع إغلاق الجزء المار عبر هانتينغدون نفسها مؤقتًا. وبذلك، أصبح فرع ألكونبري من الطريق الرئيسي A14 يحمل رقمًا فريدًا مرة أخرى، وهو A1307. أما الرقم الرسمي لجزء الطريق A14(M) المتبقي فلا يزال مجهولًا: يزعم البعض أنه لا يزال A14(M) لأن الطريق الجديد لم يتحول إلى طريق سريع في النهاية؛ بينما يزعم آخرون أنه A604(M)، على الرغم من أن عدم وجود طريق A604 يجعل هذا الادعاء صعب التصديق؛ ويزعم آخرون أنه مجرد فرع من الطريق A1(M) يحمل الرقم نفسه.