محطة بالو ألتو

افتُتح خط سكة حديد سان فرانسيسكو وسان خوسيه من سان فرانسيسكو إلى مايفيلد عام ١٨٦٣ ، وإلى سان خوسيه في العام التالي. وبعد عدة عقود، أسس ليلاند ستانفورد مدينة بالو ألتو الجديدة شمال مايفيلد. وافتُتحت محطة بالو ألتو عام ١٨٩٠ لخدمة جامعة ستانفورد التي كانت حديثة التأسيس آنذاك . [ ٤ ] ^{كانت المحطة في} الأصل مفتوحة الجوانب ومدعومة بأعمدة، وتم إغلاقها عام ١٨٩٣ لتُستخدم كغرفة انتظار. ^{[ ٥ ] [ ٤ ]} وشُيّد مبنى مؤقت لبيع التذاكر والتلغراف والأمتعة بين غرفة الانتظار وعربة شحن مُعدّلة. (كانت عربة الشحن هذه تُستخدم سابقًا كمحطة لوس جاتوس، ثم استُخدمت لاحقًا كمحطة لوس ألتوس). ^{[ ٤ ]}

افتُتحت محطة جديدة بتكلفة 5500 دولار ( ما يعادل 178000 دولار أمريكي في عام 2024 ) في 1 يناير 1896. ^{[ 4 ] [ 5 ]} كانت المحطة الجديدة أكبر بكثير من المحطة السابقة، وتضم خمسة أقواس خشبية مصممة على غرار أقواس البناء الرومانسكية الريتشاردسونية في حرم الجامعة. ^{[ 4 ]} لم تحظَ المحطة، ذات التصميم المعماري البسيط، بشعبية محلية، وظهرت دعوات لاستبدالها في وقت مبكر من عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 6 ]} خدم خط سكة حديد شبه الجزيرة شارع الجامعة، مع وجود محطة توقف أمام المحطة بين عامي 1910 و1934.

في عام ١٩٣٩، بدأت شركة سكة حديد ساوثرن باسيفيك (SP) مشروعًا لفصل مسارات السكك الحديدية في بالو ألتو. نُقلت القضبان مسافة ٢٤ مترًا (٨٠ قدمًا) غربًا ورُفعت مسافة ١.٥ متر (٥ أقدام) ، مع خفض مستوى شارع الجامعة أسفل القضبان وشارع ألما جنوب المحطة مباشرةً. ^{[ ٤ ]} بُنيت محطة مؤقتة على الجانب الشرقي من القضبان في عام ١٩٣٩، ووُضع حجر الأساس لمبنى المحطة الجديد في ٢٠ أكتوبر ١٩٤٠. ^{[ ٤ ] [ ٧ ]} افتُتحت المحطة الجديدة في ٢٥ يناير ١٩٤١. ^{[ ٥ ]} وكان الافتتاح مصحوبًا بموكب في ٨ مارس ١٩٤١. ^{[ ٦ ]} بلغت تكلفة المشروع الإجمالية ٧٠٠ ألف دولار ( ما يعادل ١١,٤٨٢,٠٠٠ دولار أمريكي في عام ٢٠٢٤ )، وقد سددت الحكومة الفيدرالية معظمها. ^{[ ٤ ]}  

شُيّد مبنى المحطة الجديد على طراز ستريملاين مودرن ، على عكس مباني بالو ألتو السابقة المصممة على طراز إحياء البعثات الإسبانية وطراز الإحياء الاستعماري الإسباني ، والتي صممها بيرج كلارك . ^{[ 3 ] [ 7 ]} استوحى المهندس المعماري جون إتش. كريستي ، من شركة ساوثرن باسيفيك، تصميم المبنى من سلسلة قطارات دايلايت الانسيابية للركاب التابعة للشركة. ^{[ 4 ] [ 7 ]} يبلغ طول المحطة 66 مترًا (215 قدمًا) وعرضها 7.6 مترًا (25 قدمًا) ؛ وتتألف من مبنيين متصلين برواق مواجه للسكك الحديدية ومظلة في الخلف. يضم المبنى الأكبر مكتب التذاكر وقاعة الانتظار ، بينما تقع قاعة الأمتعة الأصغر في الجهة الشمالية. تحتوي قاعة الانتظار على جدارية من عام 1944 للفنان جون ماكواري (الذي رسم جداريات في العديد من محطات ساوثرن باسيفيك) تُظهر حقائق وأحداثًا من تاريخ كاليفورنيا. ^{[ 7 ] [ 3 ]}  

يُعد تصميم المحطة نموذجياً لحركة ستريملاين مودرن؛ إذ تتميز بنوافذ دائرية ، واستخدام مكثف للكتل الزجاجية، وخطوط أفقية انسيابية على واجهتها الخارجية. ^{[ 4 ] [ 7 ]} بُني مأوى على الرصيف الشرقي (المتجه شمالاً)؛ وتم تعديله لاحقاً ليصبح أكثر انفتاحاً من نهاياته ونوافذه أكبر. كما شُيِّدت ثلاثة أنفاق للمشاة: واحد شمال مبنى المحطة، واثنان على جانبي شارع الجامعة. ^{[ 4 ] [ 8 ]} على الرغم من أن مسار السكة الحديدية المُعاد توجيهه صُمِّم ليستوعب أربعة مسارات، إلا أنه لم يُبنَ سوى ثلاثة مسارات؛ ووُضِع رصيف جزيرة ضيق (نموذجي لمحطات شركة سكك حديد جنوب المحيط الهادئ) بين المسارين الغربي والأوسط. بلغ طول الأرصفة 430 متراً (1400 قدم) لاستيعاب قطارات المسافات الطويلة بين المدن. ^{[ 4 ]} 

استمرت خدمة القطارات بين المدن إلى بالو ألتو حتى 1 مايو 1971، عندما تولت شركة أمتراك الخدمة من شركات السكك الحديدية الخاصة. تم إيقاف خط سان فرانسيسكو - مونتيري ديل مونتي ، بينما تم تغيير مسار خط سان فرانسيسكو - لوس أنجلوس كوست دايلايت عبر أوكلاند. ^{[ 9 ] [ 10 ]} استمرت خدمة قطارات SP Peninsula Commute المحلية (التي أعيد تسميتها إلى كالترين في عام 1985) بالتوقف في بالو ألتو. في عام 1982، تم تجديد مبنى المحطة وإضافة مساحات خضراء. ^{[ 4 ]} بدأت شركة AC Transit تشغيل خدمة القطارات بين محطة يونيون سيتي ومحطة بالو ألتو عبر جسر دمبارتون - الذي عُرف لاحقًا باسم دمبارتون إكسبريس - في 10 سبتمبر 1984. ^{[ 11 ] [ 12 ]} أُضيفت المحطة إلى السجل الوطني للأماكن التاريخية كمثال على طراز ستريملاين مودرن في 18 أبريل 1996. ^{[ 3 ]}

في أبريل 1999، حُوِّل مبنى الأمتعة السابق إلى محطة دراجات مجانية مزودة بموظفين ، تضم 80 موقفًا. أُغلِقت المحطة في 27 أكتوبر 2004 لإزالة الأسبستوس، كجزء من مشروع  ترميم مباني المحطة بتكلفة 1.2 مليون دولار. ^{[ 13 ] [ 14 ]} أُعيد افتتاح محطة الدراجات في 27 فبراير 2007، كمرفق مدفوع الأجر وغير مزود بموظفين، يضم 96 موقفًا. ^{[ 14 ]}

تم تجديد ساحة الحافلات المجاورة لمبنى المحطة عام ٢٠٠٥. ^{[ ١٥ ]} وفي الفترة من ٢٠٠٨ إلى ٢٠٠٩، نفذت شركة كالترين  مشروع تطوير محطات بالو ألتو بتكلفة ٣٥ مليون دولار أمريكي، والذي شمل محطتي بالو ألتو وكاليفورنيا أفينيو . في محطة بالو ألتو، تم تعديل النفق الشمالي لتسهيل الوصول إليه، مما سمح بإغلاق معبر المشاة المجاور. كما أُعيد بناء الأرصفة (التي قُصِّرت بشكل ملحوظ منذ إنشاء المحطة) وتمديدها. وتم تركيب إضاءة جديدة ومظلات ولوحات إرشادية. ^{[ ١٦ ]} تُعد محطة بالو ألتو ثاني أكثر محطات كالترين ازدحامًا بعد محطة سان فرانسيسكو ، حيث بلغ متوسط ​​عدد الركاب ٧٧٦٤ راكبًا يوميًا خلال أيام الأسبوع، وذلك وفقًا لإحصاءات عام ٢٠١٨. ^{[ ١٧ ]}

دعا تقريرٌ صادرٌ عن المدينة عام ٢٠٠٧ إلى توسيع وتجديد منطقة المحطة بالتزامن مع مشروع خط السكك الحديدية فائق السرعة في كاليفورنيا . وكان من المقرر توسيع خط السكة الحديدية إلى أربعة مسارات مع منصتين جزيريتين، وإنشاء مسار إضافي باتجاه الشمال شرق المنصة الحالية المتجهة شمالاً، وإنشاء منصة بديلة باتجاه الجنوب بين مسارين متجهين جنوباً. كما كان من المقرر تقسيم شارع الجامعة إلى مسارين باتجاه واحد على جانبي حديقة عامة جديدة. وكان من المقرر أيضاً إضافة مدخل غربي لساحة الحافلات مع إمكانية الوصول المباشر إلى طريق إل كامينو ريال . ^{[ ١٨ ]} وفي عام ٢٠١٣، اقترحت هيئة النقل في وادي سانتا كلارا نقل ساحة الحافلات إلى جانبي شارع الجامعة. ^{[ ١٩ ]}

من بين الخيارات المطروحة لإزالة التقاطعات السطحية في بالو ألتو، كان هناك جسر معلق، وخندق، ونفق طويل أسفل منطقة وسط المدينة. وفي أبريل 2024، حصرت المدينة هذه الخيارات في نفق للسيارات ورفع جزئي للسكك الحديدية. ^{[ 20 ] [ 21 ]}