حوض بناء السفن في بيمبروك

بدأت صناعة بناء السفن البحرية في ميلفورد هافن في حوض بناء السفن الخاص بجاكوبس على الجانب الشمالي من الممر المائي. في نوفمبر 1757، أرسلت الأميرالية وفدًا للمسح إلى الميناء، أعدّ تقريرًا للبرلمان يوصي فيه بـ "إنشاء حوض بناء سفن في ميلفورد" . ^{[ 1 ]} لم يكن هناك مكان يُدعى ميلفورد في ذلك الوقت، بل كانت قرية هابيرستون فقط . أظهر التقرير بوادر مبكرة للضغط السياسي ، حيث تم تضخيم حجم البنية التحتية المحلية ونشاط بناء السفن. ^{[ 1 ]}

بدأ تطوير حوض بناء السفن على الضفة الشمالية للممر المائي. وبحلول أواخر القرن الثامن عشر، كان جزء كبير من القرية والأراضي المحيطة بهابرستون مملوكًا للدبلوماسي والسياسي السير ويليام هاميلتون . اقترح، بالاشتراك مع ابن أخيه، تشارلز غرينفيل، مشروعًا تنمويًا تحت اسم "ميلفورد"، في إشارة إلى تقرير عام 1758. ^{[ 1 ]} بدأوا ببناء حوض بناء السفن، وقاموا بتأجيره للسيدين هاري وجوزيف جاكوب، إلا أنه بعد تلقيهما طلبًا في عام 1796 لبناء فرقاطة ، ولاحقًا سفينة حربية من طراز 74 مدفعًا، أُعلن إفلاس جاكوب. استحوذت البحرية على عقد إيجار حوض بناء السفن. ^{[ 1 ]}

في عام ١٨٠٩، أوصت لجنة بحرية بشراء منشأة ميلفورد هافن وإنشاء حوض بناء سفن رسمي تابع للبحرية الملكية. ^{[ ١ ]} كان من المقرر إنشاء ميلفورد كحوض بناء سفن نموذجي تحت إدارة فرنسية (ربما لتطوير قدرة السفن البريطانية على المناورة) يمكن من خلاله استخلاص الدروس لتطبيقها في أحواض بناء السفن الأخرى. ^{[ ١ ]} ومع ذلك، فشلت الأميرالية في الاتفاق على سعر شراء حوض بناء السفن الحالي في ميلفورد مع فولك غريفيل، وريث تشارلز غريفيل، فوجهت اهتمامها إلى أرض تبعد ٥ أميال (٨ كيلومترات) عبر المرفأ من ميلفورد في قرية تُسمى باتر أو باترتشيرش. كان هذا أحد المواقع القليلة في المرفأ المناسبة لبناء حوض لبناء سفن ذات حجم مناسب، حيث كان شاطئه مسطحًا ولكنه يؤدي بسرعة إلى ميناء عميق. اشترى مجلس الذخائر 50 فدانًا (20 هكتارًا) استعدادًا لتقرير عام 1758 لتعزيز دفاعات الميناء، ^{[ 2 ]} وأضيف إليها شراء 20 فدانًا مجاورًا (8.1 هكتارًا) مقابل 5500 جنيه إسترليني من عائلة ميريك. ^{[ 1 ]}   

تأسس حوض بناء السفن في بيمبروك دوك عام 1814، على الرغم من أنه لم يُعتمد رسميًا إلا بعد أن وقّع الأمير الوصي على الأمر اللازم في 31 أكتوبر 1815، وكان يُعرف باسم حوض باتر حتى عام 1817. وقد طلب عمدة بيمبروك تغيير الاسم "مراعاةً لبلدة بيمبروك التي تبعد حوالي ميلين (3.2 كم) ". ^{[ 3 ]} 

كان الموقع المُختار لحوض بناء السفن أرضًا بكرًا، وكانت أقرب أماكن الإقامة في بيمبروك. ووُفِّرت مساحات مكتبية من الفرقاطة القديمة لابوينغ بعد جنوحها . أما حامية البحرية الملكية، فقد أُسكنت في السفينة المُهملة ذات الـ 74 مدفعًا ، إتش إم إس دراغون  ، بعد جنوحها عام 1832. وكان العديد من العمال يتنقلون بالقوارب من المجتمعات المجاورة حتى اكتمل بناء مدينة بيمبروك دوك. ^{[ 4 ]} وفي عام 1860، نُقلت مسؤولية حفظ الأمن في حوض بناء السفن إلى القسم الرابع الجديد من شرطة العاصمة ، الذي استمر في هذا الدور حتى عشرينيات القرن العشرين. ^{[ 5 ]}

On 10 February 1816, the first two ships were launched from the dockyard – HMS Valorous and Ariadne, both 20-gun post-ships, subsequently converted at Plymouth Dockyard into 26-gun ships. Over the span of 112 years, five royal yachts were built, along with 263 other Royal Navy vessels. The last ship launched from the dockyard was the Royal Fleet Auxiliary tanker Oleander on 26 April 1922.

After the end of the First World War, the cash-strapped Admiralty looked for savings. In 1925, it announced that the Royal Dockyards at Pembroke Dock and Rosyth were redundant and would be closed. A petition was sent to Prime Minister Stanley Baldwin, stressing the lack of alternative employment and the economic consequences of closure, but the decision was not overturned, and Pembroke closed in 1926. First Sea Lord, Admiral of the FleetEarl Beatty, said, "Whether these Yards are necessary for naval purposes, the Admiralty is the only competent judge. As to whether they are necessary for political or social reasons is for the Government to decide. The fact is, that so far as the upkeep of the Fleet is concerned, they are entirely redundant."^[6]

The Royal Air Force, however, built RAF Pembroke Dock on the site during the 1930s to house its flying boats, demolishing many of the existing buildings to make room for the necessary hangars and other facilities.^[7]

The last Pembroke-built ship afloat was the hulk of the iron screw frigate HMS Inconstant, which was broken up in Belgium in 1956. In June of the same year, Admiral Leonard Andrew Boyd Donaldson, the last Captain-Superintendent of Pembroke Dockyard, died aged 81.^[8]

على الرغم من أن السفن الحربية النشطة لم تكن متمركزة في حوض بناء السفن في بيمبروك بعد الأربعينيات، وتوقف العمل الرسمي في حوض بناء السفن في عام 1926، إلا أن القاعدة ظلت حوض بناء سفن رسمي للبحرية الملكية، واحتفظت بقائد ميناء الملكة حتى عام 2008 (واحد من آخر 5 قادة موانئ الملكة في المملكة المتحدة، إلى جانب أولئك الموجودين في القواعد الحالية (2010) في ديفونبورت وبورتسموث وروسيث وكلايد ) . كانت الخدمة البحرية الملكية المساعدة (RMAS) تتخذ من حوض بيمبروك مقراً لها حتى حلها في عام 2008، ^{[ 9 ]} وباعت وزارة الدفاع ملكية الموقع إلى هيئة ميناء ميلفورد هافن (MHPA) ^{[ 10 ]} في عام 2007. وخلال معظم السنوات العشرين الأخيرة من استخدام وزارة الدفاع للموقع، كانت الأصول الرئيسية للخدمة البحرية الملكية المساعدة الموجودة في القاعدة هي سفن فريق الإنقاذ البحري التابع لوزارة الدفاع ^{[ 11 ]} (المعروف سابقًا باسم CSALMO) والمتمركزة هناك، والتي تم نقل معظمها إلى قاعدة سيركو في بيرنتسيلاند على نهر فورث عند تفعيل عقد التوفير المستقبلي للخدمات البحرية (FPMS) بقيمة مليار جنيه إسترليني في مايو 2008. ^{[ 12 ]}

اكتمل بناء جدار حوض بناء السفن بشكل كبير، وقد خضع مؤخرًا لعملية ترميم على يد خبراء باستخدام الحجر المصقول وملاط الجير. ولا يزال الحوض الجاف قائمًا، إلى جانب اثنين من أصل عشرة أرصفة بناء. أما الحظيرتان المصنفتان ضمن المباني التاريخية، واللتان بُنيتا لإيواء طائرات سندرلاند المائية التي كانت تُستخدم لحراسة الممرات الغربية، فقد أُعيد بناؤهما ويُستخدمان الآن لأغراض أخرى. ومن بين العديد من المباني الجورجية والفيكتورية المتبقية في الموقع، توجد "التراس"، وهو صف من المنازل كان يسكنه ضباط حوض بناء السفن. ^{[ 13 ]} وقد أُعيد بناء كنيسة حوض بناء السفن في نهاية "التراس" بتمويل من برنامج " الهدف الأول" التابع للاتحاد الأوروبي ، وتُستخدم الآن كمركز تراث حوض بيمبروك، الذي تديره مؤسسة حوض بيمبروك سندرلاند.

في عام ٢٠٢١، مُنحت الموافقة على "خطط طموحة لتحويل حوض بناء السفن التاريخي في بيمبروك دوك" كجزء من "مشروع طاقة بحرية بقيمة ٦٠ مليون جنيه إسترليني". ^{[ ١٤ ]} قررت حكومة ويلز عدم النظر في المقترح، على الرغم من احتجاجات منظمات مثل "حماية التراث البريطاني" ، و "المجموعة الجورجية" ، و" الجمعية الفيكتورية" ، و "جمعية أحواض بناء السفن البحرية" ، و" جمعية حماية المباني القديمة" ، وغيرها. سيشمل المقترح هدم المباني الواقعة ضمن منطقة الحماية ، وردم حوض بناء السفن المصنف من الدرجة الثانية* وبركة الأخشاب المصنفة من الدرجة الثانية، والبناء فوقهما، وهدم أجزاء من أجزاء المباني المتبقية المصنفة من الدرجة الثانية، وإلحاق الضرر بموقع رصيف كار المجاور المصنف من الدرجة الثانية. ^{[ ١٥ ]}

جادل رئيس مجلس إدارة صندوق كومودور المحلي (الذي ناضل طويلًا لحماية حوض بناء السفن التاريخي وإحيائه) بأن "هذه الخطط ستؤدي إلى تدمير مجموعة نادرة، إن لم تكن فريدة، من المعالم المدرجة التي تُعدّ شاهدًا على الصناعة التي أنجبت حوض بناء السفن في بيمبروك، وأعادت ازدهار بيمبروك، ومنحت ممر ميلفورد هافن المائي مكانةً في تاريخ ويلز والمملكة المتحدة والعالم"؛ ^{[ 16 ]} وقد أقنع المطورون (ميناء ميلفورد هافن) مجلس مقاطعة بيمبروكشاير بأن الفوائد الاقتصادية للمشروع "ستفوق بكثير" تأثيره على البيئة التاريخية. ^{[ 14 ]} سيشهد المشروع استبدال المباني المدرجة بمستودعين من خمسة طوابق (لإيواء عمليات بناء السفن المستقبلية) و"منحدر خرساني ضخم، يمتد في الماء بمحاذاة جسر هوبز بوينت المدرج من الدرجة الثانية". ^{[ 16 ]}

يشمل: ^{[ 21 ]}

• الكابتن تشارلز بولين ، يوليو 1830 - 1832

يشمل: ^{[ 22 ]}

• الكابتن جورج رامزي : يوليو 1857 - سبتمبر 1862
• الكابتن ويليام لورينغ : سبتمبر 1862 - مارس 1866
• الكابتن روبرت هول : مارس 1866 - مارس 1871
• الكابتن ويليام أرميتاج : فبراير 1871 - يناير 1872
• الكابتن ريتشارد دبليو كورتيناي : يناير 1872 - مارس 1875
• الكابتن ريتشارد فيسي هاميلتون : مارس 1875 - أكتوبر 1877
• الكابتن جورج هـ. باركين: أكتوبر 1877 - أكتوبر 1882
• الكابتن ألفريد ج. تشاتفيلد : أكتوبر 1882 - يناير 1886
• الكابتن إدوارد كيلي: يناير 1886 - يونيو 1887
• العميد البحري جورج ديجبي موران : يونيو 1887 - يناير 1889
• الكابتن صموئيل لونغ: يناير 1889 - أغسطس 1891
• الكابتن والتر ستيوارت: أغسطس 1891 - يناير 1893
• الكابتن تشارلز سي. بينروز فيتزجيرالد: يناير 1893 - مارس 1895
• الكابتن ويليام هـ. هول: مارس 1895
• الكابتن تشارلز ج. بلفور: مارس 1895 - أكتوبر 1896
• الكابتن بورجيس واتسون : أكتوبر 1896 - أكتوبر 1899
• الكابتن تشارلز ج. بارلو: أكتوبر 1899 - أكتوبر 1902
• الكابتن جيرالد والتر راسل : أكتوبر 1902 - أكتوبر 1904
• الكابتن جون دينيسون : أكتوبر 1904 - أكتوبر 1906
• الكابتن هنري سي. كينغسفورد : أكتوبر 1906 - ديسمبر 1908
• الكابتن جودفري إتش بي موندي : ديسمبر 1908 - ديسمبر 1911
• الكابتن ألفريد إي إيه غرانت : ديسمبر 1911 - سبتمبر 1915 (تمت ترقيته إلى رتبة أميرال خلفي في مايو 1915)
• الكابتن فريدريك د. جيلبين براون: سبتمبر 1915 - أبريل 1918
• الكابتن جون جي. أرمسترونغ: أبريل 1918 - فبراير 1920
• الكابتن ديفيد موراي أندرسون : فبراير 1920 - أبريل 1922
• الكابتن الفخري آرثر بي إس داتون: أبريل 1922 - يوليو 1924
• الكابتن ليونارد إيه بي دونالدسون : يوليو 1924 - 1926