فيل غولدفيذر

Goldfeder fulfilled one of his main campaign promises when, in 2012, he succeeded in having the Cross Bay Bridge rebate for Broad Channel and Rockaway re-inserted into Governor Andrew Cuomo's executive budget.^[19] The residency rebate, which was instituted in 1997 by then-Mayor Rudy Giuliani, credited residents' E-ZPass statements for round-trip tolls. However, the MTA partially rescinded the program in 2010 due to budget constraints.^[20] Under the plan secured by Goldfeder, residents of Rockaway and Broad Channel are reimbursed for all trips taken over the bridge from funds allocated in the state budget.^[21] Each year since assuming office, Goldfeder has reintroduced this legislation to maintain the residency rebate in the Executive Budget. Through 2014, he successfully kept the rebate in the state budget.^[22]

بصفته عضوًا في لجنة الشركات والهيئات واللجان التابعة للجمعية العامة، والتي تشرف على هيئة النقل الحضري (MTA) ، كان النقل قضية سياسية رئيسية بالنسبة لغولدفيذر. ومن أبرز مبادراته إعادة تشغيل خط سكة حديد روكاواي بيتش . ^{[ 23 ]} كان خط سكة حديد روكاواي بيتش يُدار من قبل شركة لونغ آيلاند للسكك الحديدية حتى أدى حريق في السكة الحديدية، وتقليص مسارها، وانخفاض عدد الركاب إلى إغلاقه عام 1962. ^{[ 24 ]} ولإظهار دعمه لهذه المبادرة، جمع غولدفيذر أكثر من 2500 توقيع مؤيد لإعادة التشغيل وقدمها إلى هيئة النقل الحضري (MTA ) والحاكم أندرو كومو . ^{[ 25 ]} وعندما شكلت هيئة النقل الحضري (MTA) لجنة إعادة ابتكار النقل عام 2014، أدلى غولدفيذر بشهادته أمام اللجنة مدافعًا عن إعادة تشغيل خط سكة حديد روكاواي بيتش خلال جلسة استماع عامة. عندما صدر تقرير اللجنة، سلط الضوء على ضرورة استخدام مسارات السكك الحديدية القائمة، بما في ذلك خط سكة حديد روكاواي بيتش ، لتوسيع خدمات مترو الأنفاق والقطارات الخفيفة في جميع أنحاء منطقة مدينة نيويورك الكبرى. ^{[ 26 ]} ومؤخرًا، وبناءً على طلب غولدفيذر، بدأ قسم الدراسات الحضرية في كلية كوينز دراسة في نوفمبر 2013 لاستطلاع آراء السكان المحليين حول أفضل استخدام لخط السكة الحديد المهجور. ^{[ 27 ]} وعند اكتمال الاستطلاع، أظهر تفضيل السكان لتوسيع شبكة النقل على الخطة المقترحة لتحويل جسر السكة الحديد المرتفع إلى حديقة مماثلة لحديقة هاي لاين . كما أظهر أن خط النقل المقترح سيخدم ما يصل إلى 500,000 رحلة يوميًا. ^{[ 28 ]}

أحد الأسباب الرئيسية التي دفعت غولدفيذر لدعم المشروع هو أثره الاقتصادي. فبحسب غولدفيذر، من شأن إعادة تشغيل خط سكة حديد روكاواي بيتش أن يخلق فرص عمل، ويقلل من أوقات التنقل إلى وظائف مانهاتن ذات الأجور الأعلى عادةً ، ويجذب إنفاقًا إضافيًا من أحياء أخرى إلى شركات كوينز . كما سيسد هذا الخط ثغرة في نظام النقل بالمدينة، إذ يوفر وصلة السكك الحديدية المباشرة الوحيدة بين شمال كوينز وجنوبها . وقد أشار غولدفيذر مرارًا إلى دراسة أجراها مركز فاغنر رودين التابع لجامعة نيويورك حول العلاقة بين النقل الجماعي والفرص الاقتصادية، والتي كشفت أن الأحياء ذات خيارات النقل العام المحدودة، مثل بيل هاربور وهوارد بيتش وساوث أوزون بارك، تحدّ أيضًا من وصول سكانها إلى وظائف تتيح لهم الحراك الاجتماعي. ^{[ 29 ]} وقد حظي المقترح بدعم قوي من النقابات. قال جون سامويلسون، رئيس فرع 100 من اتحاد عمال النقل في أمريكا : "إن إعادة تفعيل خط روكاواي بيتش هو المكان الأمثل للبدء. إنه الحل الأكثر منطقية وعملية لمعالجة عدم المساواة في النقل في جنوب كوينز. لن يُحسّن هذا الخط الربط بين وسائل النقل المختلفة في جميع أنحاء المنطقة فحسب، بل سيضاعف أيضًا فوائد المدينة من خلال توفير وظائف نقابية عالية الجودة، ودعم التنمية الاقتصادية الإقليمية، وزيادة عائدات الأجرة." ^{[ 30 ]}

تسببت الأضرار الجسيمة التي لحقت بخطوط قطار الخط A خلال إعصار ساندي في انقطاع خدمة مترو الأنفاق عن سكان منطقتي برود تشانيل وروكاواي إلى مانهاتن. ^{[ 31 ]} وكحل مؤقت، أطلق رئيس البلدية مايكل بلومبيرغ خدمة عبّارات تربط روكاواي بمانهاتن. ^{[ 32 ]} وفي يوليو/تموز 2013، مدد بلومبيرغ خدمة عبّارات روكاواي حتى عيد العمال. وبينما أشاد غولدفيذر بهذا التمديد، أكد على موقفه بأن عمله لم ينتهِ إلا بجعل خدمة العبّارات دائمة. ^{[ 33 ]} ومع استئناف خدمة قطار الخط A واستعداد مسؤولي المدينة لإنهاء خدمة عبّارات روكاواي، أطلق عضو الجمعية العامة عريضةً لجعل خدمة العبّارات إلى مانهاتن خدمةً دائمةً في منطقة روكاواي. وحظيت العريضة بتأييد آلاف الموقعين عبر الإنترنت، وقام غولدفيذر بتسليمها شخصيًا إلى مبنى البلدية. ^{[ 34 ]} ونتيجةً لذلك، مُدِّدت خدمة العبّارات حتى يناير/كانون الثاني 2014. وفي عام 2014، منح رئيس البلدية بيل دي بلاسيو تمديدين في يناير/كانون الثاني ويونيو/حزيران، على أن تنتهي الخدمة بحلول أكتوبر/تشرين الأول. ^{[ 35 ]} في 21 أغسطس/آب 2014، تجمع عضو الجمعية العامة غولدفيذر، ورئيسة مقاطعة كوينز ميليندا كاتز ، وقادة المجتمع المحلي، وعشرات من سكان روكاواي أمام مبنى البلدية للمطالبة بتمديد خط العبّارات. وقال غولدفيذر: "إن إلغاء خدمة العبّارات سيكون بمثابة ضربة قاصمة للكثيرين ممن لا يزالون يكافحون للتعافي؛ وسيكون له أثر سلبي ليس على مجتمع واحد فحسب، بل على جميع أحياء كوينز التي تعتمد على العبّارات كوسيلة نقل". ^{[ 36 ]} وعلى الرغم من المناشدات التي وجّهها عضو الجمعية العامة غولدفيذر ومسؤولون منتخبون آخرون من روكاواي في اللحظات الأخيرة خلال اجتماع طارئ مع رئيس البلدية دي بلاسيو ، توقفت خدمة العبّارات في 31 أكتوبر/تشرين الأول 2014. وقال غولدفيذر: "سنواصل بذل قصارى جهدنا مع مجلس المدينة لإعادة تشغيل العبّارات". ^{[ 37 ]} في خطابه عن حالة المدينة عام 2015، أعلن العمدة دي بلاسيو عن خطة لتشغيل خدمة عبّارات تربط الأحياء الخمسة في عام 2017، تشمل عبّارة روكاواي، بسعر مماثل لسعر تذكرة المترو العادية. وبينما أعرب غولدفيذر عن سعادته بالإعلان عن خدمة العبّارات الوشيكة، قال: "لا ينبغي أن يستغرق الأمر عامين لإعادة تشغيلها. تستحق أسرنا المتعثرة الحصول على وسائل نقل عامة متساوية تمامًا مثل أي مقيم آخر في هذه المدينة، ولن أتوقف عن النضال حتى يصبح هذا حقيقة واقعة." ^{[ 38 ]}

في عام ٢٠١٥، عُيّن غولدفيذر في لجنة التأمين التابعة لمجلس ولاية نيويورك ، حيث وعد باستخدام منصبه الجديد "لمحاسبة شركات التأمين وضمان معاملة عائلاتنا بإنصاف ورحمة في أوقات حاجتهم الماسة". ^{[ ٤٤ ]} عقب تعيينه، قدّم غولدفيذر مشروع قانون لإنشاء جمعية نيويورك للتأمين ضد الفيضانات (NYFIA). ستتألف الجمعية من شركات تأمين معتمدة من الولاية، مُلزمة بتقاسم أرباح وخسائر أقساط التأمين، بالإضافة إلى تكاليف التشغيل. وستُشرف عليها إدارة الخدمات المالية بالولاية ومجلس إدارة مؤلف من ثلاثة عشر عضوًا. ^{[ ٤٥ ]} في مقال رأي نُشر عام ٢٠١٤، ^{[ ٤٦ ]} أوضح غولدفيذر أن خطته مستوحاة من جمعية نيويورك للتأمين على الممتلكات، التي أُنشئت في أواخر الستينيات لتوفير تأمين ضد الحرائق لأصحاب العقارات في المناطق الحضرية الداخلية غير القادرين على شراء تغطية تأمينية بسبب المخاطر الناجمة عن الاضطرابات المدنية والتدهور الحضري. ^{[ 47 ]} كان دافع عضو الجمعية التشريعية هو المشاكل التي واجهها أصحاب المنازل في دائرته الانتخابية بعد إعصار ساندي، والتي شملت نزاعات مطولة مع شركات التأمين بشأن التغطية، وتقارير حديثة عن ممارسات احتيالية مزعومة من قبل شركات التأمين ضد الفيضانات والبرنامج الوطني للتأمين ضد الفيضانات الذي تديره الوكالة الفيدرالية لإدارة الطوارئ (FEMA). ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]} ووفقًا لغولدفيذر، فإن هذا المقترح من شأنه أن يساعد في حماية أصحاب المنازل من دفع مبالغ زائدة في أقساط التأمين أو إلغاء وثائق التأمين الخاصة بهم بعد عواصف كبيرة مثل إعصار ساندي. ^{[ 51 ]}