سباق سيارات الصنوبر

سباق سيارات الصنوبر الخشبية هو فعالية سباق سيارات خشبية ضمن برنامج الكشافة الصغار التابع لمنظمة الكشافة الأمريكية . غالبًا ما تُنظم هذه السباقات من قِبل فرق الكشافة الصغار . بمساعدة الكبار، يقوم الكشافة الصغار ببناء سياراتهم الخشبية المصغرة غير المزودة بمحركات أو سائقين، عادةً باستخدام مجموعات تحتوي على قطعة من خشب الصنوبر ، وعجلات بلاستيكية ، وملصقات أرقام، ومحاور معدنية . مع ازدياد شعبية سباق سيارات الصنوبر الخشبية، طورت منظمات أخرى فعاليات مماثلة. يُعد سباق سيارات الصنوبر الخشبية علامة تجارية مسجلة لمنظمة الكشافة الأمريكية، لذا يستخدم معظم المنظمين أسماءً مختلفة. لكل سباق قواعد مختلفة قليلاً لصنع السيارات والتسابق بها. ^{[ 1 ]} وقد نشأت صناعة صغيرة لتوفير معدات المنظمين (مثل المضامير ، وأجهزة التوقيت ، والموازين ) والجوائز (مثل الكؤوس والأشرطة ).

تشمل فعاليات مماثلة لكشافة الأشبال سباق قوارب المزاريب (سباق للقوارب المصغرة) وسباق الفضاء (سباق لمكوك فضائي يعمل بمراوح مطاطية). ^{[ 2 ]}

أُقيم أول سباق سيارات خشبية في 15 مايو 1953 في مقر الكشافة [ ^{3 ]} في مانهاتن بيتش، كاليفورنيا ، من قِبل فرقة الكشافة 280C (الفرقة الحالية 713 ^{[ 4 ]} ). ابتكر الفكرة قائد الفرقة دون مورفي، ورعاها نادي الإدارة في شركة ^نورث أمريكان للطيران . ^{[ 5 ]}  

كان ابن مورفي صغيرًا جدًا للمشاركة في سباقات سيارات الصابون الشهيرة ، فابتكر فكرة سباق سيارات خشبية مصغرة. تعتمد هذه السيارات على نفس مبدأ سيارات سباق سيارات الصابون بالحجم الكامل، حيث تعمل بقوة الجاذبية، لكنها أصغر حجمًا وأسهل في الصنع. ^{[ 2 ] [ 6 ]}

أرسل مورفي ونادي إدارة الطيران في أمريكا الشمالية آلاف الكتيبات إلى كل من طلب المزيد من المعلومات. انتشرت الفكرة بسرعة، وأُقيمت مسابقات في جميع أنحاء البلاد، لا سيما مع إدارات الترفيه والمنظمات غير الربحية، بما في ذلك إدارة الترفيه في مقاطعة لوس أنجلوس. مع ذلك، ورغم كل هذا الحماس المبكر، لم تجعلها سوى كشافة أمريكا جزءًا من برنامج رسمي. ^{[ 7 ] [ 8 ]} كتب المدير الوطني لخدمة أشبال الكشافة، أو دبليو (باد) بينيت، إلى مورفي: "نعتقد أن لديك فكرة ممتازة، ونحن حريصون جدًا على إتاحة موادك لكشافة أمريكا". في غضون عام، اعتمدت كشافة أمريكا سباق سيارات الصنوبر الخشبية لاستخدامه في جميع مجموعات أشبال الكشافة. ^{[ 2 ]}

في عددها الصادر في أكتوبر 1954، قامت مجلة Boys' Life بالترويج للحدث وعرضت خططًا للمضمار وسيارة، والتي تميزت بـ "أربع عجلات وأربعة مسامير وثلاث قطع من الخشب". ^{[ 2 ]}

استمر مورفي في إدارة برنامج الديربي من خلال نادي الإدارة حتى تقاعده من شركة نورث أمريكان للطيران في عام 1978. وتوفي في عام 2008. ^{[ 2 ]}

في عام 2003، احتفلت فرقة الكشافة 713 بالذكرى الخمسين لسباق سيارات الصنوبر الخشبية (Pinewood Derby) إلى جانب فرق الكشافة 287 و759 و275، بالإضافة إلى أشبال الكشافة السابقين من فرقة 280c لعام 1953. وتم إصدار رقعة كتف خاصة بمجلس مقاطعة غرب لوس أنجلوس، تحمل صورة سيارة سباق الصنوبر الخشبية ورسالة تقدير لمورفي، احتفالاً بالذكرى الخمسين للحدث. ^{[ 2 ]}

في عام 1980، تم تغيير تصميم المحرك من تصميم ذي تجويف، يتماشى مع تصميم سيارات إندي 500 ذات المحرك الأمامي التي تعود إلى أربعينيات القرن العشرين ، إلى تصميم مستطيل. كما تم تغيير الإطارات من إطارات بلاستيكية صلبة ضيقة إلى إطارات "ملساء" أعرض. ^{[ 9 ]}

في مايو 2005، سجلت منظمة الكشافة الأمريكية "سباق سيارات الصنوبر" كعلامة تجارية رسمية. ^{[ 10 ]}

في 28 مايو 2018، أقامت مدينة مانهاتن بيتش بولاية كاليفورنيا فعالية " يوم سباق سيارات الصنوبر" بمناسبة الذكرى السنوية الخامسة والستين، وذلك في مقر الكشافة الأصلي (المكان نفسه الذي أقيم فيه أول سباق لسيارات الصنوبر للكشافة عام 1953). تضمنت الفعالية ثلاثة  مسارات بطول 35 قدمًا، واشترط على جميع السيارات المتنافسة الالتزام بقواعد جمعية الكشافة الأمريكية الرسمية. وسجلت سيارة "بينوس فيراري"، التي بناها هنري إم. كاروسيلي، أسرع زمن في اليوم وهو 2.501 ثانية. وشهد هذا الحدث الخيري إقبالًا كبيرًا (حتى أن بعض المشاركين حضروا بسياراتهم التي يزيد عمرها عن 60 عامًا، وهو ما أثار الحنين إلى الماضي)، حيث خُصصت جميع العائدات لدعم بناء مركز مجتمعي جديد لكبار السن والكشافة. ^{[ 11 ]}

عند استخدام مجموعة أدوات تُباع من خلال منظمة الكشافة الأمريكية (BSA)، يبدأ الكشاف بقطعة خشبية، وأربع عجلات بلاستيكية ، وأربعة مسامير للمحاور. يجب أن تستخدم السيارة المُكتملة جميع القطع التسع، وألا يتجاوز وزنها حدًا معينًا (عادةً 140 غرامًا) ، ^{[ 12 ]} وألا يتجاوز عرضها حدًا معينًا (عادةً ⁷ سم ) ، [ ^{12 ]} وطولها حدًا معينًا (عادةً 18 سم) ، [ ^{12 ] وأن} تتناسب مع المسار المُستخدم من قِبل تلك المجموعة الكشفية تحديدًا.  

يمكن نحت المكعبات الخشبية باستخدام سكين يدوي أو منشار شريطي أو أداة نحت. وبخلاف قواعد التصميم الأساسية السابقة، يُمكن للكشاف الصغير نحت وتزيين السيارة كما يشاء. تتنوع السيارات من مكعبات غير مكتملة إلى أشكال فنية مبتكرة، وصولاً إلى نسخ طبق الأصل دقيقة لسيارات حقيقية. يُمكن إضافة أوزان إلى التصميم النهائي للوصول بالسيارة إلى أقصى وزن مسموح به. يُقلل استخدام وزن معدني عالي الكثافة، مثل كربيد التنجستن غير السام كالرصاص، من حجم الخشب، مما يُقلل من احتكاك الهواء ويزيد من السرعة. يُمكن تقليل احتكاك المحور بتلميع المسامير ووضع الجرافيت كمادة تشحيم.

يتكون المضمار عادةً من حارتين إلى ثماني حارات، وينحدر نحو الأرض، لأن السيارات تعمل بقوة الجاذبية . قد تكون المضامير مملوكة للمجموعة أو مستأجرة. يُجرى السباق على مراحل، مما يتيح لكل سيارة فرصة الركض في كل حارة. يمكن تجميع المتسابقين مع متسابقين آخرين من نفس الرتبة (أشبال النمور، أشبال الذئاب، أشبال الدببة، إلخ)، أو يمكنهم التنافس ضد المجموعة ككل. ^{[ 13 ]}

يحصل الفائزون بالمراكز الأول والثاني والثالث عادةً على أشرطة أو ميداليات أو جوائز . كما تُمنح بعض الجوائز بناءً على تصميم السيارة أو أسلوبها. ويتأهل الفائزون بالمركز الأول في السباق إلى مستوى المقاطعة، ثم يتنافس الفائزون في سباقات المقاطعات فيما بينهم على مستوى المجلس بأكمله. ^{[ 14 ]}

القوة الدافعة لتسارع سيارة سباق الصنوبر الخشبية هي الجاذبية ، بينما القوى المعاكسة هي الاحتكاك ومقاومة الهواء . لذا، تهدف تعديلات السيارة إلى تعظيم الطاقة الكامنة في تصميمها وتقليل مقاومة الهواء والاحتكاك الناتجين عن دوران العجلة على المحور، أو احتكاكها برأس المحور أو هيكل السيارة، أو احتكاكها بقضيب التوجيه. ^{[ 15 ]} يُعد الاحتكاك الناتج عن مقاومة الهواء عاملاً ثانوياً يستحق الاهتمام. يمكن صنفرة سطح العجلة أو خراطة سطحها، كما يمكن تضييق السطح الداخلي للمحور لتقليل مساحة التلامس بين المحور والهيكل. ويمكن أيضاً تقليل الاحتكاك بتلميع العجلة، وخاصةً المحور الداخلي، باستخدام ملمع بلاستيكي. غالباً ما تُرفع إحدى العجلات الأمامية قليلاً لتجنب ملامستها للمسار وزيادة مقاومة التدحرج . تُبرد المحاور أو تُخرط لإزالة النتوءات وعلامات التجعيد، ثم تُصقل حتى تصبح ناعمة. تشمل التعديلات الأكثر شمولاً تضييق رأس المحور وعمل شق لتقليل مساحة التلامس بين العجلة والمحور. يمكن للمجموعات وضع قواعد إضافية بشأن التعديلات المسموح بها، إن وجدت. في بعض المناطق، لا يُسمح بإجراء أي تغييرات على المحاور أو العجلات. ^{[ 15 ]}

ثمة اعتبار ثانٍ يتمثل في الطاقة الدورانية المخزنة في العجلات. تحوّل سيارة سباق الصنوبر طاقة الوضع الناتجة عن الجاذبية إلى طاقة حركية انتقالية (سرعة) بالإضافة إلى الطاقة الدورانية. تتميز العجلات الأثقل بعزم قصور ذاتي أكبر ، ويؤدي دورانها إلى فقدان الطاقة التي كان من الممكن أن تساهم في سرعة السيارة. تبلغ كتلة العجلة القياسية 2.6 غرام، ولكن يمكن تقليلها إلى 1 غرام فقط عن طريق إزالة جزء من المادة من داخل العجلة. يمكن للعجلة المرتفعة أن تقلل الطاقة الدورانية بنسبة تصل إلى الربع، ولكن هذه الميزة تكون أقل وضوحًا على المسارات الوعرة. ^{[ 15 ]}

من الاعتبارات الأخرى طبيعة المسار نفسه. فالمسار المنحدر في معظمه، مع مساحة مسطحة قليلة في نهايته، يُتيح للسيارات ذات الكتلة المنخفضة في عجلاتها التفوق. أما المسار ذو المنحدر الحاد ثم الجزء المسطح الطويل، فقد يُعيق هذه السيارات بسبب فقدانها السريع للطاقة بمجرد وصولها إلى أسفل المنحدر، حيث تتحول كل طاقة الوضع إلى طاقة حركية ودورانية. ستتقدم هذه السيارات في المنحدر، لكن قد تتجاوزها سيارات أخرى تمتلك طاقة أكبر مُخزنة كطاقة دورانية على الجزء المسطح. ^{[ 15 ]}

يُعدّ استخدام مُزيّت مناسب، عادةً ما يكون مسحوق الجرافيت ، أمرًا ضروريًا. يُعدّ ضبط محاذاة العجلات أمرًا بالغ الأهمية لتقليل احتكاك العجلات برأس المحور وهيكل السيارة، وكذلك للحدّ من الاحتكاك بين العجلات وقضيب التوجيه أثناء سير السيارة على المضمار. يوجد 32 سطحًا مُسبّبًا للاحتكاك في سيارة سباق الصنوبر الخشبية. تشمل هذه الأسطح أسطح العجلات الأربع التي تلامس المحور أو الهيكل أو المضمار، بالإضافة إلى أسطح المحاور الأربعة التي تلامس العجلات. سيؤدي إهمال تلميع وتزييت أيٍّ من هذه الأسطح الـ 32 إلى تراجع الأداء. يقع مركز ثقل السيارة النموذجية في مستوى منخفض وأمام المحور الخلفي قليلًا، مما يُساعد السيارة على السير في خط مستقيم، كما يُوفّر ميزة طفيفة بفضل طاقة الوضع الإضافية الناتجة عن الجاذبية. ^{[ 16 ]}

لقد تغيرت الأمور بلا شك مع مرور الوقت، فمع تحسن التصاميم والتقنيات، وازدياد سرعة السيارات، أدى ظهور دوريات سباقات السيارات الخشبية الاحترافية الوطنية للبالغين في أوائل العقد الأول من الألفية الثانية إلى رفع مستوى أداء هذه السيارات إلى آفاق جديدة. وقد رفعت هذه الدوريات، التي تضم متسابقين من جميع أنحاء البلاد بخلفيات متنوعة (مهندسين، وعلماء، وميكانيكيين، ومعلمين، ومبرمجين، وهواة تكنولوجيا، وغيرهم)، معايير السرعة في سباقات السيارات الخشبية. ^{[ 17 ]} وكما ورد في مجلة "بوبيولار ساينس ": "بعد أن جمع هؤلاء الرجال المتسابقين منذ صغرهم، وساعدوا أبناءهم على ممارسة هذه الرياضة، أصبحوا الآن يسعون إلى تحقيق إنجازاتهم الخاصة". الدوري الوطني الحالي للسباقات هو "رابطة متسابقي السيارات الخشبية" (APR) https://apr.boards.net/ . تُقام السباقات من 6 إلى 8 مرات سنويًا بنظام نقاط، وتُقام بطولة في نهاية الموسم. ويُمنح الفائزون جوائز نقدية وكؤوسًا. وتضم هذه الفئة فئات متعددة بقواعد مختلفة. يُمكن للمتسابق إدخال أي عدد من السيارات في أي فئة يختارها. يقوم المتسابق بتجهيز سيارته (أو سياراته) وإرسالها بالبريد إلى موقع السباق؛ ويتم بث السباق مباشرةً عبر الإنترنت. تُعاد السيارات إلى المتسابق لإجراء أي تعديلات ضرورية لتحسين أدائها في السباق التالي. ^{[ 18 ]}

اختير سباق سيارات الصنوبر ضمن قائمة "أفضل 100 فعالية في أمريكا" عام 2006، ووصفته مجلة ريدرز دايجست بأنه "طقس ربيعي مميز" . ^{[ 19 ]} كما سخر مسلسل ساوث بارك من هذا الحدث في حلقة " سباق سيارات الصنوبر " وفي فيلم " داون أند ديربي ". ^{[ 5 ]}

• 
  نهاية جولة من سباق سيارات الصنوبر.
• 
  منصات انطلاق السباق.
• 
  سيارات سباق باينوود جاهزة للسباق
• 
  سباق بينوود ديربي دوناهو 1972 إيه إم سي ماتادور
• 
  "بينوس فيراري" الفائز في النسخة الخامسة والستين من سباق سيارات الصنوبر في شاطئ مانهاتن عام 2018، من تصميم هنري إم. كاروسيلي
• 
  سيارة سباق بينوود ديربي مصممة على غرار سيارة كورفيت IMSA GTP

الوسائط المتعلقة بسباق سيارات الصنوبر على ويكيميديا ​​كومنز

• "كيفية تنظيم سباق سيارات الصنوبر" . جمعية الكشافة الأمريكية .
• مقر سباق سيارات الصنوبر . حياة الكشافة
• "سباق سيارات الصنوبر" . مشروع خدمة الكشافة الأمريكية .
• سيغورا، دانييلا (17 أكتوبر 2016). "بيت الكشافة في مانهاتن بيتش، البالغ من العمر 64 عامًا، في "نهاية عمره الافتراضي"" . The Beach Reporter . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2019 .