برات آند ويتني آر-1860 هورنت بي
كان محرك برات آند ويتني R-1860 هورنت B محرك طائرات نادرًا نسبيًا . وقد طُوّر من محرك برات آند ويتني R-1690 هورنت السابق ، وكان مشابهًا له في الأساس، ولكن بسعة أكبر من 1690 إلى 1860 بوصة مكعبة (30.5 لترًا) . [ 1 ] [ 2 ] زاد قطر الأسطوانة بمقدار 1/8 بوصة، وشوط عمود المرفق بمقدار 3/8 بوصة. كان كلا المحركين من المحركات الشعاعية المبردة بالهواء ، بصف واحد من تسع أسطوانات.
التصميم والتطوير
كان تصميم الأسطوانة والصمام نموذجياً لشركة برات آند ويتني، وهو تصميم بسيط بصمامين كبيرين يتم تشغيلهما بواسطة قضبان دفع . تم تصميم المحرك المكبر بواسطة جورج ويلغوس وكان متاحاً لأول مرة في عام 1929. [ 3 ]
كانت سلسلة محركات هورنت مشابهة لمحركات واسب ، ولكنها أكبر حجماً. في كلتا السلسلتين، تم لاحقاً إضافة محرك ذي تسع أسطوانات أحادي الصف إلى محرك أكبر حجماً مكون من أربعة عشر أسطوانة، مع صفين من نفس الأسطوانات، ولكن تم تقليل عددها إلى سبع أسطوانات في كل صف للمساعدة في تبريد الصف الخلفي (لم يتم تصنيعه أبداً كمحرك شعاعي أكبر مكون من 18 أسطوانة مثل محرك واسب ذي الصلة).
كان اثنان من هذه المحركات، وهما محرك هورنت بي ذو الصف الواحد المُكبَّر الموصوف هنا ومحرك آر-1830 توين واسب ، متقاربين في السعة (1860 مقابل 1830)، على الرغم من أن محرك توين واسب ذو الأربعة عشر أسطوانة كان أكثر تعقيدًا وتكلفة من محرك هورنت بي ذي التسع أسطوانات والصف الواحد. ومع ذلك، كان محرك توين واسب أقوى بكثير، فحتى في إصداراته الأولى، كان يُنتج 800 حصان مقابل 575 حصانًا لمحرك هورنت بي . كما أن وجود عدد أكبر من الأسطوانات لنفس السعة يُنتج محركًا أكثر سلاسة، نظرًا لأن المكابس الفردية أصغر حجمًا وأخف وزنًا، وشوط المكبس أقصر ، مما يقلل من اهتزاز الحركة الترددية، وبالتالي إجهاد الطاقم والميكانيكا. كما يسمح الشوط الأقصر بحد أقصى أعلى لعدد دورات المحرك في الدقيقة، نظرًا لانخفاض متوسط سرعة المكبس ، حيث تكون المسافة التي يقطعها المكبس في كل دورة أقصر. يؤدي وجود شوط أقصر وحد أقصى أعلى لعدد دورات المحرك في الدقيقة لنفس السعة إلى تقليل مستويات عزم الدوران القصوى ، ولكنه يسمح بتصنيف أعلى للقدرة الحصانية القصوى . ومن المزايا الأخرى انخفاض قطر طائرة واسب: 48 بوصة مقارنة بـ 57 بوصة. وكان هذا الانخفاض في السحب، بالإضافة إلى القطر الكبير نسبياً لطائرة هورنت، سيشكل أيضاً عيباً خطيراً للرؤية إذا تم استخدامها في طائرة صغيرة ذات محرك واحد.
Although a technically competent design, the enlarged Hornet B engine was not a commercial success. Customers preferred to buy the R-1830 Twin Wasp instead, which in time became the most numerous aircraft engine ever produced.
Applications
- Bellanca C-27 Airbus
- Boeing Monomail
- Boeing YB-9
- Consolidated Commodore
- Consolidated Fleetster
- Fokker F-32
- Keystone B-4A
- Keystone LB-8 (prototype only)
- Keystone XLB-12 (engine evaluation testbed only)
- Martin XT6M (prototype only)
- Sikorsky S-40
- Sikorsky S-41
Specifications
Data from"Pratt & Whitney Hornet R-1860-B". Smithsonian National Air and Space Museum. and Aircraft Piston Engines by Herschel Smith
General characteristics
- Type: Nine-cylinder single-row superchargedair-cooledradial engine
- Bore: 6.25 in. (158.8 mm)
- Stroke: 6.75 in. (171.4 mm)
- Displacement: 1864 cuin (30.54 L)
- Length: 113.7 cm (44.78 in.)
- Diameter: 144.6 cm (56.93 in.)
- Dry weight: 376.4 kg (830 lb)
Components
- Valvetrain:Pushrod-actuated, two valves per cylinder
- Supercharger: Single-speed centrifugal type supercharger
- Cooling system:Air-cooled
- Reduction gear:Epicyclic gearing
Performance
- Power output: 575 hp (429 kW) at 1,950 rpm
See also
Related development
Comparable engines
Related lists
References
- Notes
- Bibliography
- Connors, Jack (2010). The Engines of Pratt & Whitney: A Technical History. Reston. Virginia: American Institute of Aeronautics and Astronautics. ISBN 978-1-60086-711-8.
- Gunston, Bill (2006). World Encyclopedia of Aero Engines, 5th Edition. Phoenix Mill, Gloucestershire, England, UK: Sutton Publishing Limited. ISBN 0-7509-4479-X.
- "Pratt & Whitney Hornet R-1860-B". Smithsonian National Air and Space Museum.
- Smith, Herschel (1981). Aircraft Piston Engines. New York, New York: McGraw-Hill. ISBN 0-07-058472-9.
External links
- 1920s aircraft piston engines
- Aircraft air-cooled radial piston engines
- Pratt & Whitney aircraft engines
- Nine-cylinder engines