الترام في بيونغ يانغ

ترام بيونغ يانغ هو نظام ترام عام في بيونغ يانغ ، عاصمة كوريا الشمالية . تم افتتاح أول خط من النظام الحالي في عام 1989. ويوجد أربعة خطوط قيد التشغيل.

قبل الحرب الكورية من عام 1950 إلى عام 1953، كان هناك ثلاثة أنظمة ترام في شبه الجزيرة الكورية: واحد في كل من سيول وبوسان وبيونغ يانغ. ^{[ 2 ]}

خلال المجاعة التي ضربت كوريا الشمالية ، أصبحت خدمة خطوط الترام متقطعة، وكثيراً ما كانت الترامات تتوقف عن العمل بسبب نقص السائقين ونقص الكهرباء. ^{[ 3 ]}

على عكس كوريا الجنوبية، يُعدّ امتلاك السيارات الشخصية في كوريا الشمالية نادرًا جدًا. ويعتمد الكوريون الشماليون، وخاصةً سكان بيونغ يانغ والمدن الرئيسية الأخرى، بشكل أساسي على وسائل النقل العام . في بيونغ يانغ، توجد حافلات الترولي ( نظام حافلات بيونغ يانغ ) ومترو الأنفاق ( مترو بيونغ يانغ )، وهما الوسيلتان الرئيسيتان للنقل العام. ومع ذلك، ونظرًا للاكتظاظ المتزايد في خطوط حافلات الترولي، قررت المدينة إعادة فتح خطوط الترام. وافتُتح أول خط في 15 أبريل 1991. ^{[ 4 ]}

تم شراء عدد من عربات الترام من طراز تاترا T4 ومقطورتها B4 من دريسدن وماغديبورغ ولايبزيغ في الفترة 1997-1998. ^{[ 5 ]}

ابتداءً من 14 أكتوبر 2002، أُغلق جزء من الخط 1 بين بيونغ يانغ-يوك وسونغيو، ^{[ 4 ]} نظرًا لتدهور حالة الجسر فوق نهر تايدونغ ، ^{[ 6 ]} مما أدى إلى تقسيم الخط 1 إلى جزأين يفصل بينهما النهر. وفي عام 2014، استُبدل الجزء الممتد من سونغيو إلى سونغسين بحافلة كهربائية. أما الجزء الذي يعبر الجسر، فقد استُبدل بخدمة حافلات عادية. واكتمل هدم القضبان بين سونغيو ومحطة بيونغ يانغ بحلول 9 سبتمبر 2003. ^{[ 7 ]}

في عام ٢٠٠٨، باعت شركة النقل في مدينة براغ ٢٠ عربة ترام مستعملة من طراز T3 إلى مؤسسة النقل العام في بيونغ يانغ، بالإضافة إلى شحنة من قضبان الترام. وقد صُنعت هذه العربات في الفترة ما بين عام ١٩٦٧ لعربات تاترا T3 في تصميمها الأصلي، وعام ١٩٨٧ لعربات T3SUCS المعدلة. ^{[ ٨ ] [ ٩ ]}

بعد إغلاق مستودع سونغسين، تمت إضافة ملحق إلى مستودع رانغنانغ لإيواء الترامات المنقولة من ذلك المستودع. ^{[ 4 ]}

لم يكن يُسمح للسياح الأجانب سابقًا بركوب خطوط الترام، ولكن بدأت بعض الجولات السياحية الحديثة في تضمين رحلات الترام (مع العلم أن الرحلات لا تتم مشاركتها مع السكان المحليين، بل يتم استئجارها، على عكس مترو بيونغ يانغ). ^{[ 10 ] [ 11 ]}

نظراً للحاجة إلى النقل، قد يتم تكليف سائقي الترام بالعمل بنظام المناوبات حتى في أيام العطلات. ^{[ 12 ]}

توجد ثلاثة خطوط قيد التشغيل بالإضافة إلى خط سكة حديد ضيق تديره القوات المسلحة. ^{[ 13 ]}

اعتبارًا من عام 2006، تبلغ الأجرة 5 وون كوري لأي قسم. كما توجد تذاكر قسائم ( 시내 차표; 市內車票; sinae ch'ap'yo ) تُصدر على شكل تذاكر تُوضع في صندوق الأجرة. ^{[ 20 ]}

للاطلاع على القائمة الكاملة، انظر الترام والحافلات الكهربائية في كوريا الشمالية

قبل عام ٢٠١٨، كانت عربات السكك الحديدية المستخدمة من طرازات ČKD Praha Tatra T6B5K و Tatra T3/SUCS و Tatra T4D وB4D و KT8D5K التشيكوسلوفاكية ، إما باللونين الأحمر والأبيض أو الأزرق والأبيض. ^{[ ١٠ ]} يستخدم خط كومسوسان عربات VBZ Be 4/4 من النوع Ib على سكة حديدية بعرض ١٠٠٠ مم، بدلاً من ١٤٣٥ مم للخطوط من ١ إلى ٣. أُخرجت حافلات شنيانغ ST4 من الخدمة عام ١٩٩٩ بسبب تلف مفصلها، ثم حُوّلت إلى حافلات كهربائية من طراز Chollima-961/971، بينما يُحتمل أن بعضها أُرسل إلى نظام ترام تشونغجين حيث زُوّدت بهياكل جديدة في مصنع حافلات تشونغجين. ^{[ ٢١ ]}  

بحسب مراسل تشيكي، لا تزال 42 عربة ترام من أصل 45 عربة من طراز KT8D5 تعمل. ورغم العقوبات التي تحد من إمدادات قطع الغيار، فإن صيانة هذه العربات أقل من المتوسط، إلا أن التطور الأخير في تصنيع المعدات الكهربائية محلياً واستمرار الصيانة دون توريد قطع غيار أجنبية قد أثار شكوكاً في وسائل الإعلام التشيكية. ^{[ 22 ]}

في أغسطس/آب 2018، وبعد إدخال حافلات الترولي وعربات المترو الجديدة، تم إدخال عربات الترام الجديدة، المصنعة جزئيًا محليًا، إلى بيونغ يانغ لأول مرة منذ حوالي عشرين عامًا. ^{[ 23 ]} صُنعت هياكلها في مصنع بيونغ يانغ لإصلاح الحافلات، وسُميت ثونغيل -181، على هيكل تاترا KT8D5K. ^{[ 10 ]}

• مترو بيونغ يانغ
• الترام والحافلات الكهربائية في كوريا الشمالية
• النقل في كوريا الشمالية
• قائمة أنظمة النقل بالترام والسكك الحديدية الخفيفة
• حافلات الترولي في بيونغ يانغ

• Hayato Kokubu، Shōgun-sama no Tetsudō: Kitachōsen Tetsudō Jijō (将軍様の鉄道 北朝鮮鉄道事情؛ “سكة حديد القائد العزيز: حالة السكك الحديدية في كوريا الشمالية”)، 2007. ( ISBN 4103037318)

• جولة افتراضية بزاوية 360 درجة لترام بيونغ يانغ
• خريطة وصور جوية