مترو بيونغ يانغ

📅 آخر تحديث: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٥ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 19 صور
الموسوعة الحرة

مترو بيونغ يانغ ( بالكورية : 평양 지하철도 ) هو نظام النقل السريع في بيونغ يانغ ، عاصمة كوريا الشمالية وأكبر مدنها . يتألف من خطين: خط تشوليما ، الذي يمتد شمالًا من محطة بوهونغ على ضفاف نهر تايدونغ إلى محطة بولغونبيول ، وخط هيوكسين ، الذي يمتد من محطة كوانغبوك في الجنوب الغربي إلى محطة راغوون في الشمال الشرقي. يتقاطع الخطان في محطة تشونو . 

يُقدّر عدد الركاب اليومي بما بين 300,000 و700,000 راكب. [ 5 ] [ 6 ] أنجزت كوريا الشمالية الهندسة الإنشائية للمترو، بينما استُوردت عربات القطارات والمعدات الإلكترونية ذات الصلة من الصين. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] ثم استُبدلت هذه العربات لاحقًا بعربات مستعملة من مترو برلين (U-Bahn) . [ 10 ]

يضم مترو بيونغ يانغ متحفاً مخصصاً لبنائه وتاريخه. [ 11 ]

بناء

بدأ إنشاء شبكة المترو عام 1965، وافتُتحت المحطات بين عامي 1969 و1972 على يد الزعيم الأعلى كيم إيل سونغ . [ 12 ] بُنيت معظم المحطات العامة الست عشرة في سبعينيات القرن الماضي، باستثناء محطتي بوهونغ ويونغغوانغ، وهما الأضخم، اللتين شُيّدتا عام 1987. ووفقًا لمصادر وكالة أنباء كوريا الشمالية ، تسبب حادث بناء عام 1971 في مقتل عشرات، إن لم يكن مئات، من العمال، مما أجبر على تغيير مسار المترو لتجنب عبور نهر تايدونغ . [ 13 ]

قدمت الصين مساعدات فنية لبناء المترو، حيث أرسلت خبراء لتركيب معدات صينية الصنع، بما في ذلك المعدات الكهربائية المصنعة في شيانغتان ، هونان [ 14 ] والسلالم المتحركة التي يبلغ ارتفاعها الرأسي 64 متراً (210 قدماً) والمصنعة من قبل شركة شنغهاي سيليفا. [ 15 ] [ 16 ] 

يُعد مترو بيونغ يانغ من أعمق خطوط المترو في العالم، حيث يمتد مساره لأكثر من 110 أمتار (360 قدمًا) تحت الأرض؛ ولا يحتوي على أي أجزاء أو محطات فوق سطح الأرض. ونظرًا لعمق المترو وانعدام الأجزاء الخارجية، يمكن استخدام محطاته كملاجئ من القنابل ، بفضل وجود أبواب مقاومة للانفجار في الممرات. [ 17 ] [ 18 ] تستغرق الرحلة من الأرض إلى الرصيف ثلاث دقائق ونصف عبر السلالم المتحركة. يتميز المترو بعمقه الشديد لدرجة أن درجة حرارة الرصيف تبقى ثابتة عند 18 درجة مئوية (64 درجة فهرنهايت) على مدار العام. [ 19 ] ويدّعي مترو سانت بطرسبرغ أيضًا أنه الأعمق، استنادًا إلى متوسط ​​عمق جميع محطاته. وتُعد محطة هونغيانكون على الخط 9 التابع لسكك حديد تشونغتشينغ حاليًا أعمق محطة في العالم بعمق 116 مترًا (381 قدمًا) . تُعد محطة القدس-يتسحاق نافون للسكك الحديدية أعمق محطة قطارات ثقيلة في العالم ، حيث تقع على عمق 80 مترًا (260 قدمًا) تحت الأرض. وكان من المفترض أن تقع محطة بورتا ألبينا للسكك الحديدية، فوق نفق غوتهارد الأساسي في سويسرا، على عمق 800 متر (2600 قدم) تحت الأرض، ولكن تم تعليق المشروع إلى أجل غير مسمى في عام 2012. [ 20 ]        

كان النظام يعمل في البداية بجهد 825 فولت ، ثم خُفِّض إلى 750 فولت لدعم تشغيل أجهزة الفئة GI. [ 21 ] ومع ذلك، يتعارض هذا مع الوثائق الخاصة بأجهزة DK4، التي تستخدم 750 فولت مع هامش خطأ +20% و-38%. [ 22 ]

ذكرت نشرة إخبارية لقناة KBS عام 1999 أن خطين قيد الإنشاء، حيث سيمتد الخط الثالث من محطة كوانغبوك إلى مانغيونغداي، بينما لم يُعرف موقع الخط الرابع. وكان من المقرر افتتاح الخطين في الذكرى الخامسة والخمسين لتأسيس الحزب . [ 23 ]

في عام 2012، نشرت قناة التلفزيون المركزية الكورية صوراً لمحطة جديدة تحمل اسم مانغيونغداي، والتي عُرضت في مهرجان بيونغ يانغ المعماري. [ 24 ]

في عام 2018، زعمت شبكة "إن كي نيوز" احتمالية توسيع شبكة المترو، حيث ادعت مصادر مجهولة وجود نشاط غرب محطة كوانغبوك . وكشفت صور الأقمار الصناعية التجارية عن وجود هيكل واحد فقط قيد الإنشاء، ورجّحت الشبكة أن غياب الإعلانات من وسائل الإعلام الحكومية يعود إلى مشاكل التمويل، بالإضافة إلى حوادث حفر الأنفاق التي وقعت في سبعينيات القرن الماضي. [ 13 ]

في عام 2019، تم تحديث محطتي كايسون ومورانبونغ، ​​[ 25 ] حيث أُضيفت شاشات تلفزيونية لعرض مواعيد القطارات القادمة وإضاءة أكثر سطوعًا. تبع ذلك تحديث محطتي جونو وتشونسونغ في عام 2020. [ 26 ] كما يمكن للشاشات التلفزيونية عرض نسخة رقمية من صحيفة رودونغ سينمون .

في المؤتمر الثامن لحزب العمال الكوري ، تم الإعلان عن المضي قدماً في تحديث وتجديد مترو بيونغ يانغ، إلى جانب إنتاج قطارات مترو من النوع الجديد. [ 27 ]

في عام 2025، أُعلن عن اكتمال أعمال التجديد في العديد من محطات المترو، بما في ذلك محطات مورانبونغ وجونو وبولغونبيول. [ 28 ]

عملية

تقرير إذاعة صوت أمريكا يُظهر رحلة على متن عربات مترو الأنفاق الألمانية الغربية السابقة في عام 2013

صُمم مترو بيونغ يانغ ليعمل كل بضع دقائق. خلال ساعات الذروة، يمكن أن تعمل القطارات بفواصل زمنية لا تقل عن دقيقتين. تتميز القطارات بإمكانية تشغيل الموسيقى والتسجيلات الأخرى. [ 29 ] في الخدمة الحالية، تعمل القطارات كل 3 دقائق في ساعات الذروة وكل 5 دقائق طوال اليوم. [ 30 ] يعمل المترو من الساعة 5:30 صباحًا حتى 11:30 مساءً. [ 31 ]

يُعدّ مترو بيونغ يانغ الأرخص في العالم، إذ تبلغ تكلفة التذكرة خمسة وون كوري شمالي فقط (ما يعادل نصف سنت أمريكي). [ 32 ] كان المترو يستخدم سابقًا رمزًا معدنيًا من الألومنيوم، يحمل شعار المترو وكلمة " 지 " الكورية، بدلًا من التذاكر الورقية. ثم عاد لاستخدام التذاكر الورقية، مع طباعة كلمة " 지 " بالحبر الأزرق. [ 30 ] تُشترى التذاكر من أكشاك المحطات. أما اليوم، فيستخدم المترو بطاقات لا تلامسية تحمل شعار الشبكة وصورة قطار على وجهها، بينما تُكتب الشروط والأحكام على الوجه الآخر. تعرض البوابات عدد الرحلات المتبقية على البطاقة، وتُعتبر كل رحلة عبارة عن تمرير البطاقة عند الدخول والخروج. [ 30 ] يُمنع التدخين وتناول الطعام داخل المترو، ويعاقب عليه بغرامة كبيرة.

شبكة

تتكون شبكة مترو بيونغ يانغ من خطين:

يوجد بين الخطين مسار ربط يقع في مكان ما بالقرب من محطة جونسونغ. [ 33 ]

معظم محطات المترو تحمل أسماء معالم قريبة، فمحطة كايسون ("محطة النصر") تقع عند قوس النصر ، ومحطة يونغوانغ تقع بالقرب من شارع يونغوانغ، ومحطة سونغني تقع في شارع سونغني. [ 34 ]

يمتدّ خط المترو بالكامل تحت الأرض. وقد استُلهم تصميمه من شبكات المترو في دول شيوعية أخرى، ولا سيما مترو موسكو . [ 35 ] تشترك الشبكتان في العديد من الخصائص، مثل عمق الخطوط الكبير (أكثر من 100 متر ) والمسافات الشاسعة بين المحطات. ومن السمات المشتركة الأخرى عرض الفن الواقعي الاشتراكي في المحطات، كالجداريات والتماثيل. [ 36 ] يرتدي موظفو المترو زيًا عسكريًا خاصًا بهم. تحتوي كل محطة مترو على دورة مياه مجانية للركاب. كما تبثّ المحطات برامج إذاعية حكومية، وتعرض صحيفة رودونغ سينمون . 

في أوقات الحرب، يمكن استخدام محطات المترو كملاجئ من القنابل . [ 37 ] ولهذا الغرض، زُودت المحطات بأبواب فولاذية ضخمة. [ 38 ] وتزعم بعض المصادر أن منشآت عسكرية كبيرة متصلة بالمحطات، [ 39 ] وأن هناك أيضًا خطوطًا سرية مخصصة للاستخدام الحكومي فقط. [ 5 ] [ 40 ]

أُغلقت محطة كوانغميونغ منذ عام 1995 لوجود ضريح كيم إيل سونغ فيها، ولا تتوقف القطارات عندها.

تُظهر خريطة خط هيوكسين محطتين إضافيتين بعد كوانغبوك : يونغونغ ( 영웅 ) وتشيلغول ( 칠골 )، وكلاهما قيد الإنشاء. في المقابل، تُظهر خريطة خط تشوليما أربع محطات إضافية، اثنتان في كل طرف من الخط - ريونموت ( 련못 )، وسوبو ( 서포 )، وتشونغتشون ( 청춘 ) ، ومانغيونغداي ( 만경대 ) - وهي أيضًا مُخطط لها أو قيد الإنشاء. مع ذلك، تُغفل أحدث الخرائط هذه المحطات. [ 30 ] يرتبط خط تشوليما بالفعل بمحطة سوبو التابعة لسكك حديد الدولة في طريقه إلى مستودع المترو، ويبدو أن خطط المترو تُشير إلى أن الجزء غير التجاري من هذا الخط سيُصبح في نهاية المطاف جزءًا من نظام المترو. [ 34 ] ومع ذلك، فإن مخرج النفق الحالي لا يسمح بذلك، حيث أن هذا الجزء لا يحتوي على كهربة السكة الثالثة، ويتم سحبه بواسطة قاطرات GKD5B وسيتطلب ذلك اجتياز منعطف عكسي.

إضافةً إلى النظام الرئيسي المخصص لنقل الركاب، يُزعم وجود نظام إضافي للاستخدام الحكومي، على غرار مترو موسكو 2. ويُفترض أن نظام بيونغ يانغ السري يربط مواقع حكومية هامة. [ 41 ] كما يُقال إن هناك ساحة ضخمة تحت الأرض للتعبئة، بالإضافة إلى طريق تحت الأرض يربط بين محطتي مترو. [ 42 ]

عربات السكك الحديدية

طابع بريدي من عام 1974 يظهر سيارة DK4 في كايسون

عندما بدأت عمليات تشغيل مترو الأنفاق في السبعينيات، تم استخدام عربات الركاب DK4 المصنعة حديثًا ، والتي صنعتها شركة Changchun Railway Vehicles الصينية لكوريا الشمالية .

وقد لوحظ تشغيل بعض عربات السكك الحديدية المصنعة في الصين بالقرب من منطقة سينويجو والمناطق الشمالية. [ 21 ]

منذ عام 1997، استخدم مترو بيونغ يانغ بشكل رئيسي عربات قطارات ألمانية سابقة من مترو برلين . [ 43 ]

كوريون شماليون يستقلون مترو بيونغ يانغ في عام 2012. الصور الموجودة فوق الباب هي للزعيمين السابقين كيم إيل سونغ وكيم جونغ إيل .

أُعيد طلاء قطارات برلين القديمة باللونين الأحمر والكريمي في بيونغ يانغ. [ 43 ] أُزيلت جميع الإعلانات واستُبدلت بصور الزعيمين، كيم إيل سونغ وكيم جونغ إيل . في عام 2000، شاهد مراسلٌ من بي بي سي "قطارات قديمة من ألمانيا الشرقية تحمل رسوماتها الألمانية الأصلية". [ 10 ] وفي مقال آخر، كتبت شركة كورييو تورز عن قطارات برلين الغربية القديمة من طراز D وعرضتها ، مما يشير إلى أن مقال بي بي سي ربما خلط بينها وبين قطارات الفئة GI من برلين الشرقية. [ 43 ] بعد عام 2006 تقريبًا، استُخدمت عربات من طراز D بشكل رئيسي. مُنعت عربات الفئة GI من العمل في أنفاق المترو بسبب الحرائق المتكررة في منصات التحكم، وسُحبت من خدمة المترو في عام 2001، وتعمل هذه العربات الآن على شبكة السكك الحديدية حول بيونغ يانغ والمناطق الشمالية كقطارات ركاب. [ 44 ] [ 45 ] يبدو أن إحدى عربات المترو من النوع D قد تم تحويلها إلى مركبة تابعة للقسم ، حيث تم تركيب مقصورة قيادة ثانية في الجزء الخلفي من العربة بجوار باب الربط بين العربات. العربة مطلية باللون الأصفر مع حواف تحذيرية حمراء. [ 46 ]

في عام ٢٠١٥، استقل كيم جونغ أون قطارًا جديدًا مكونًا من أربع عربات، قيل إنه طُوّر وبُني في مصنع كيم تشونغ تاي للقاطرات الكهربائية في كوريا الشمالية، [ ٤٧ ] على الرغم من أن العربات بدت وكأنها عربات من الفئة D خضعت لتجديدات كبيرة. يُطلق على هذا القطار اسم "المركبة الكهربائية تحت الأرض رقم ١". وهو مزود بنظام تحكم VVVF ، وكان مُجهزًا في البداية بمحرك غير متزامن، ولكن تم استبداله لاحقًا بمحرك متزامن ذي مغناطيس دائم طُوّر في جامعة كيم تشايك للتكنولوجيا. يسير القطار عادةً على خط تشوليما، ولكنه سار أيضًا على خط هيوكسين . [ ٤٨ ]

أُفيد بأن شركة كيم تشونغ تاي لصناعة القاطرات الكهربائية تعمل على إكمال عربات مترو جديدة، كهدية للمؤتمر الثامن لحزب العمال الكوري ، وذلك ضمن حملة الثمانين يومًا. [ 49 ] مع ذلك، لم يرد في مقال وكالة الأنباء المركزية الكورية الذي لخص الحملة أي ذكر لإنتاج أي عربات جديدة. [ 50 ] وكانت تقارير سابقة قد أشارت إلى تصنيع عربة بأربعة أبواب للعمل بشكل أساسي على خط هيوكسين، على أن تُسمى "العربة الكهربائية تحت الأرض رقم 2". [ 48 ] وذكر تقرير إخباري آخر أن شركة كيم تشونغ تاي لصناعة القاطرات كانت تُنظم الإنتاج التسلسلي للعربة الكهربائية تحت الأرض من النوع الأول ضمن حملة الثمانين يومًا، وأشار إلى بناء هيكل العربة. ومع ذلك، ورغم أن هذا كان أحد أهداف الحملة، إلا أنه لم يتم بناء أي عربة جديدة حتى الآن. [ 51 ]

صورةيكتبأقصى سرعةالجرتم البناءالشركة المصنعةبلد المنشأعدد السياراتنطاق الأرقامالتصرفملحوظات
DK480  كم/ساعة [ 52 ]تحكم بمقاومة متغيرة لعمود الكامات، أقصى قدرة خرج 76 كيلوواط لكل محرك، بإجمالي 304 كيلوواط. مصمم للعمل على 750 فولت. [ 52 ]1973–1978مركبات السكك الحديدية CNR تشانغتشونالصينتم تزويد كوريا الشمالية بـ 112 سيارة بحلول سبتمبر 1978. [ 16 ]من 001 إلى 1xxمن المرجح أن يتم الاحتفاظ بالمجموعة التي تبدأ بـ 001 كمركبة خاصة [ 53 ]مشتق من سلسلة DK3 الخاصة بمترو أنفاق بكين .

تم تحويل بعض الوحدات إلى قطارات من سلسلة 1000 لخدمة السكك الحديدية الكورية الحكومية. ولا تزال بعض الوحدات موجودة مخزنة في مستودع المترو، وتُستخدم أحيانًا كقطارات كلاسيكية في المناسبات الخاصة والأعياد الرسمية.

عربة مقطورة بأربعة محاورمصنع كيم تشونغ تاي للقاطرات الكهربائيةكوريا الشمالية2xxعربات مقطورة بأربعة محاور مصممة لتمديد مجموعات DK4 إلى 3 أو 4 عربات. [ 54 ]
صورة
جي "جيزيلا"70  كم/ساعةالتحكم في الموصل1978–1983

تم شراؤها عام 1996 [ 55 ]

ليو هينيغسدورفجمهورية ألمانيا الديمقراطية1205xx - 6xxتقاعد عام 2001قطارات تابعة لشركة BVG سابقًا من مترو برلين تم شراؤها مستعملة في عام 1996

تم تحويل معظمها إلى قطارات من سلسلة 500 لخدمات السكك الحديدية الكورية الحكومية بعد حظر تشغيل القطارات في الأنفاق تحت الأرض بسبب الحرائق المتكررة والشديدة في منصات التحكم.

جاجو-هو (نمط الاعتماد على الذات)مجهولمجهول

(ربما التحكم بالمقاومة)

غير معروف (قبل عام 1974)مصنع كيم تشونغ تاي للقاطرات الكهربائيةكوريا الشماليةمجهول؟مجهولقطار نموذجي.

ركبها كيم جونغ إيل عام 1974، لكنها لم تعد في الخدمة، ويُقال إنها محفوظة في متحف مترو بيونغ يانغ. [ 56 ]

يونغوانغ-هو (النمط المجيد)مصنع كيم تشونغ تاي للقاطرات الكهربائية415يوجد نموذج من النسخة ذات الثلاثة أبواب في متحف المترو، ويحمل الرقم 415. [ 57 ]

شوهدت في تقرير إخباري عام 1995، مقترنة بسيارات DK4. [ 23 ]

د "دورا"70  كم/ساعةالتحكم في الموصل1958–1965

تم شراؤها عام 1999 [ 55 ]

O&K ، DWM، AEG ، سيمنزألمانيا الفرنسية220 عربة معروفة، على الرغم من أنه تم تسجيل 132 عربة فقط في الخدمة. [ 58 ]7xx و 8xx و 9xxفي الخدمةقطارات Ex-BVG [ 59 ] من مترو برلين تم شراؤها مستعملة في عام 1998.

تحتوي بعض مجموعات القطارات من الفئة D على مؤشر للمحطة التالية. [ 46 ]

صورة
GKD5B45  كم/ساعة [ 60 ]محرك ديزل 12V135Z1996–1997 [ 61 ]سي إن آر داليانالصين2في الخدمةقاطرات مناورة تعمل بالديزل والكهرباء، تستخدم لجر قطارات المترو تحت قسم الكهرباء العلوي من مدخل النفق إلى المستودع.
المركبة الكهربائية رقم 1 تحت الأرضمجهولمحولات IGBT - VVVF ومحركات PMSM2015 [ 48 ]مصنع كيم تشونغ تاي للقاطرات الكهربائية (بمكونات صينية الصنع)كوريا الشمالية8

(مجموعتان)

1xx (من 101 إلى 108)في الخدمة[ 51 ]

السياحة

قبل عام 2010، كان يُسمح للسياح فقط بالسفر بين محطة بوهونغ (يسار) ومحطة يونغوانغ (يمين)، مما أدى إلى ظهور نظرية مؤامرة تم دحضها الآن مفادها أن المحطتين تشكلان النظام بأكمله.

بشكل عام، يُسمح بالسياحة في كوريا الشمالية فقط ضمن مجموعات سياحية مُرشدة، مع عدم السماح بأي تغيير في مسارات الرحلات المُخطط لها مُسبقًا. كان يُسمح للسياح الأجانب سابقًا بالتنقل فقط بين محطتي بوهونغ ويونغوانغ . [ 62 ] ومع ذلك، كان يُسمح للطلاب الأجانب باستخدام شبكة المترو بأكملها بحرية. [ 63 ] منذ عام 2010، سُمح للسياح بركوب المترو في ست محطات، [ 64 ] وفي عام 2014، فُتحت جميع محطات المترو أمام الأجانب. كما أفاد طلاب جامعيون مسافرون ضمن مشروع بيونغ يانغ بزيارة جميع المحطات. [ 65 ]

اعتبارًا من عام 2014يُمكن للسياح المشاركين في جولات النقل العام الخاصة ركوب المترو عبر كلا الخطين، بما في ذلك زيارة جميع المحطات. [ 66 ] في أبريل 2014، زارت أول مجموعة سياحية محطات على كلا خطي المترو، ومن المتوقع أن تظل هذه الزيارات المطولة لكلا خطي المترو متاحة للمجموعات السياحية المستقبلية. [ 67 ]

أدت القيود السابقة المفروضة على دخول السياح إلى ظهور نظرية مؤامرة مفادها أن المترو لم يكن موجودًا إلا للعرض. ووفقًا لهذا الادعاء، الذي افتقر إلى الأدلة، لم يكن في النظام سوى محطتين فقط، وأن الركاب كانوا مجرد ممثلين. ومع فتح الشبكة بأكملها الآن أمام الزوار الأجانب، فقدت هذه الفكرة مصداقيتها. [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]

متحف

يضم مترو بيونغ يانغ متحفًا خاصًا به. يرتبط جزء كبير من معروضاته بالرئيس كيم إيل سونغ الذي كان يُقدم " توجيهات مباشرة " للعمال الذين كانوا يُشيدون النظام. من بين المعروضات مركبة خاصة تُشبه القطار الجبلي المائل ، كان الرئيس يستخدمها للنزول إلى محطة قيد الإنشاء (حيث كانت تنزل عبر الأنفاق المائلة التي ستُستخدم لاحقًا بواسطة السلالم المتحركة)، وحافلة قطار كان يستقلها للتجول في أرجاء النظام. [ 71 ] [ 72 ] كما يضم المتحف خريطة للخطوط المُخطط لها؛ تُظهر خطي تشوليما وهيوكسين اللذين ينتهيان في محطة مشتركة بالقرب من تشيلغول، والخط الثالث الذي سيعبر نهر تايدونغ، وينتهي في النهاية بالقرب من راكرانغ، بالإضافة إلى مواقع المستودعات، أحدها يقع بعيدًا عن المحطة الغربية لخط هيوكسين، ومستودع خط تشوليما في سوبو. [ 73 ]

خريطة الشبكة

. } } GROUP BY ?id ?link ?idLabel ?length ?hexcolor ?idhexcolor \"}, ]"}}">رسم خريطة

انظر أيضاً

مراجع

ملحوظات

  1. 1 2 3 4 5平壌地下鉄 - 西船تقاطع どっと混む(باللغة اليابانية)
  2. ↑ باك، يونغ هوان (ديسمبر 1973). "الغلاف الأمامي". كوريا اليوم (207).
  3. ↑平壌地下鉄 D型 - 西船تقاطعどっと混む(في اليابانية)
  4. ↑平壌地下鉄 1型 - 西船تقاطعどっと混む(في اليابانية)
  5. 1 2 هاريس ، مارك إدوارد؛ كومينغز، بروس (2007). داخل كوريا الشمالية . كتب كرونيكل. ص 41. ISBN  978-0-8118-5751-2.
  6. ↑ "وحدة التحقيقات الخاصة في سي إن إن: ملاحظات من كوريا الشمالية" . سي إن إن . 11 مايو 2008. مؤرشف من الأصل في 2 سبتمبر 2008. تم الاطلاع عليه في 30 يونيو 2008 .
  7. ↑هل من الممكن أن يكون لديك أي مشكلة في الحصول على أفضل النتائج؟(باللغة الصينية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 أغسطس 2017. تم الاطلاع عليه بتاريخ 31 مارس 2017 .
  8. ↑ «الصين تنشر تفاصيل المساعدات المقدمة لكوريا الشمالية» . صحيفة تشوسون إلبو. 28 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 14 مايو 2016. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2016 .
  9. ↑أفضل ما في الأمر هو أن تكون قادرًا على التعامل مع هذه المشكلة(باللغة الصينية). موقع الإنترنت الصيني. 26 أبريل 2011. مؤرشف من الأصل في 26 ديسمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 14 فبراير 2016 .
  10. 1 2 ليستر، ريتشارد (8 أكتوبر 2000). "الحياة في بيونغ يانغ" . بي بي سي نيوز. مؤرشف من الأصل في 7 نوفمبر 2006. تم الاطلاع عليه في 9 أكتوبر 2006 .
  11. ↑ "متحف المترو | بيونغ يانغ، كوريا الشمالية | معالم سياحية" . لونلي بلانيت . تم الاطلاع عليه بتاريخ 11 أغسطس 2024 .
  12. ↑철도동호회 - 조선국 평양지하철도. داوم 카페(باللغة الكورية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 22 ديسمبر 2011 .{{cite web}}: CS1 maint: deprecated archiveal service ( link )
  13. 1 2 أو كارول، تشاد (25 أبريل 2018). "مصادر: كوريا الشمالية توسع نظام مترو بيونغ يانغ" . أخبار كوريا الشمالية . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2019.
  14. ↑أفضل ما في الأمر هو الحصول على أفضل الأسعارشركة شيانغتان المحدودة لتصنيع الأجهزة الكهربائية (باللغة الصينية). مؤرشفة من الأصل بتاريخ 23 فبراير 2016. تم الاطلاع عليها بتاريخ 15 فبراير 2016 .
  15. ^罗菁 (31 أكتوبر 2014).38年援建国外198个成套项目平壤地铁电梯为沪产(باللغة الصينية). شبكة دونغ. مؤرشف من الأصل في 1 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2016 .
  16. 1 2李永林主编 (1995). 《吉林省志·卷三十三·对外经贸志》(باللغة الصينية). 吉林人民出版社. ص 444 – 445. ISBN  7206022952.
  17. ↑ ديفيز، إليوت (16 أبريل 2016). "كنتُ ضمن المجموعة الأولى من الأجانب الذين سُمح لهم بركوب شبكة مترو الأنفاق الكورية الشمالية بأكملها - إليكم ما رأيته" . بزنس إنسايدر . مؤرشف من الأصل في 19 سبتمبر 2020. تم الاطلاع عليه في 17 أبريل 2016 .
  18. ↑اسم المنتج: أفضل ما في الأمر(باللغة الصينية). نيت إيز . 31 يوليو 2007. مؤرشف من الأصل في 19 مايو 2011. تم الاطلاع عليه في 15 أغسطس 2007 .
  19. ^任力波 (17 فبراير 2005).平壤地铁 站台内常年保持18摄氏度恒温(باللغة الصينية). وكالة أنباء شينخوا. مؤرشف من الأصل بتاريخ 23 فبراير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 فبراير 2016 .
  20. ↑ «حفر أطول نفق في العالم تحت جبال الألب السويسرية» . دي نيوز . مؤرشف من الأصل بتاريخ 17 فبراير 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 ديسمبر 2013 .
  21. 1 2平壌地下鉄－車両紹介2427junction.com (باللغة اليابانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2020 .
  22. ↑ "DK4型地下铁道电动客车 (上)" [ مجموعة مترو DK4 (الجزء الأول) ] .铁道车辆. 1982/8: 42.
  23. 1 2 " 평양 지하철 증설공사 " . KBS 뉴스 (باللغة الكورية) . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2021 .
  24. ↑ "بيونغ يانغ - مترو الأنفاق - محطات جديدة" . transphoto.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2020 .
  25. ↑ "محطات مترو بيونغ يانغ تخضع للتجديد" . مؤرشف من الأصل في 8 فبراير 2021.
  26. ↑ "بيونغ يانغ السرية تتجه نحو الشباب" . مرصد وكالة الأنباء المركزية الكورية . مؤرشف من الأصل في 9 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه في 8 يوليو 2020 .
  27. ↑ «برنامج عظيم للنضال يقود البناء الاشتراكي على الطريقة الكورية إلى نصر جديد: تقرير قدمه الزعيم الأعلى كيم جونغ أون في المؤتمر الثامن لحزب العمال الكوري» . صحيفة بيونغ يانغ تايمز . وكالة الأنباء المركزية الكورية. مؤرشف من الأصل في 10 يناير 2021. تم الاطلاع عليه في 14 يناير 2021 .
  28. ↑ https://en.yna.co.kr/view/AEN20250630003400315?section=nk/nk
  29. ↑ دقيقة واحدة من ركوب مترو بيونغ يانغ على أنغام أوبرا روسيني "حلاق إشبيلية" . يوتيوب . ٢٥ أبريل ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢١.
  30. 1 2 3 4平壌地下鉄. 2427junction.com (باللغة اليابانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 أكتوبر 2020 .
  31. ↑ "평양 대중교통/전차 재등장 24시간 운행(북한경제)" . www.hani.co.kr (باللغة الكورية). 11 يناير 1994 مؤرشفة من الأصلي في 1 أبريل 2023 . تم الاسترجاع في 1 أبريل 2023 .
  32. ↑ هوي، نغ سي (6 سبتمبر 2008). "عالمٌ قائمٌ بذاته" . صحيفة ذا ستار (ماليزيا) . مؤرشف من الأصل في 14 أكتوبر 2012. تم الاطلاع عليه في 19 سبتمبر 2020 .
  33. ^ "平壌地下鉄 革新線" . 2427junction.com . تم الاسترجاع في 5 مايو 2021 .
  34. 1 2 "平壌地下鉄 千里馬線" . 2427junction.com . تم الاسترجاع في 26 أكتوبر 2021 .
  35. ↑ كوريا: القضايا النووية بين الشمال والجنوب : جلسة استماع أمام اللجنة الفرعية لشؤون آسيا والمحيط الهادئ التابعة للجنة العلاقات الخارجية، مجلس النواب، الدورة الثانية للمؤتمر المئة والواحد، 25 يوليو 1990. مكتب الطباعة الحكومي الأمريكي 1991. ص 85.  
  36. ↑ إيشيكاوا، شو (1988). البلد المتوهج بجوتشي: كوريا الشمالية كما يراها صحفي . دار نشر اللغات الأجنبية. ص 65. 
  37. ↑ روبنسون ، مارتن؛ بارتليت، راي؛ وايت، روب (2007). كوريا . لونلي بلانيت. ص 364. ISBN  978-1-74104-558-1.
  38. ↑ سبرينغر، كريس (2003). بيونغ يانغ: التاريخ الخفي لعاصمة كوريا الشمالية . إنتينت بي تي. ص 125. ISBN  978-963-00-8104-7.
  39. ↑ مين، بارك هيون (20 أغسطس 2007). "مترو بيونغ يانغ يغرق بالمياه" . ديلي إن كيه . مؤرشف من الأصل في 11 ديسمبر 2017. تم الاطلاع عليه في 20 أبريل 2009 .
  40. ↑ "كيم جونغ إيل لديه طريق هروب سري تحت الأرض"صحيفة تشوسون إلبو . 1 مارس 2011. مؤرشفة من الأصل في 11 مارس 2011. تم الاطلاع عليها في 28 فبراير 2011 .
  41. ↑ "مترو بيونغ يانغ: إحصائيات" . pyongyang-metro.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 يناير 2016. تم الاطلاع عليه بتاريخ 13 يونيو 2016 .
  42. ↑ "ساحة وطريق الماموث تحت الأرض في بيونغ يانغ" . ديجيتال تشوسون إلبو (النسخة الإنجليزية) : أخبار يومية باللغة الإنجليزية عن كوريا. مؤرشف من الأصل في 7 فبراير 2005. تم الاطلاع عليه في 13 يونيو 2016 . 
  43. 1 2 3 "مترو بيونغ يانغ | دليل السفر إلى كوريا الشمالية" . شركة كوريو تورز . 29 يناير 2019. تم الاطلاع عليه بتاريخ 18 أغسطس 2021 .
  44. ↑ "أخبار مترو" . pyongyangmetro.com. 2006. مؤرشف من الأصل في 28 سبتمبر 2007.
  45. ↑ "صورة: أنجو - قطار الأنفاق؛ بيونغ يانغ - مترو الأنفاق - عربات" . transphoto.org . تم الاطلاع عليها بتاريخ 23 أكتوبر 2020 .
  46. 1 2平壌地下鉄-D型2427junction.com (باللغة اليابانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 21 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 يوليو 2020 .
  47. ↑ مرصد قيادة كوريا الشمالية (19 نوفمبر 2015). "كيم جونغ أون يستقل مترو الأنفاق" . مؤرشف من الأصل في 4 مارس 2016. تم الاطلاع عليه في 12 ديسمبر 2015 .
  48. 1 2 3平壌地下鉄－地下電動車1号(100形)2427junction.com (باللغة اليابانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 20 يوليو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2020 .
  49. ↑لا داعي للقلق بشأن هذا الأمر[ يجري الترويج لإنتاج السيارات الكهربائية تحت الأرض في مراحله النهائية. ] dprktoday.com (باللغة الكورية). ١١ ديسمبر ٢٠٢٠. مؤرشف من الأصل في ٢٠ ديسمبر ٢٠٢٠. تم الاطلاع عليه في ٢٠ ديسمبر ٢٠٢٠ .عنوان URL البديل .
  50. ↑ «وكالة الأنباء المركزية الكورية تُفيد بنجاح اختتام حملة استمرت 80 يومًا» . صحيفة بيونغ يانغ تايمز . وكالة الأنباء المركزية الكورية . تاريخ الاطلاع: 18 يناير 2021 .
  51. 1 2 "البدء في العمل على هذا المنتج" . arirangmeari.com . مؤرشفة من الأصلي في 5 أكتوبر 2021 . تم الاسترجاع في 1 سبتمبر 2021 .
  52. 1 2蒋克选, 王焕章 (1982). "DK4 هو المسؤول عن إطلاق النار (上) " . 1982 - التاسع: 42-49 .
  53. ↑ "نقل البهجة في بيونغ يانغ" . مؤرشف من الأصل في 20 مارس 2003.
  54. ↑ピョンヤン市内をゆく(３)～地下鉄に乗るっ!～ | 長いブログ (الاسم:ぶらり北朝鮮)gamp.ameblo.jp . تم الاطلاع عليه بتاريخ 15 يونيو 2021 .
  55. 1 2 "بيونغ يانغ، مترو (أرقام برلين) - قائمة" . transphoto.org . تم الاطلاع عليه في 7 سبتمبر 2021 .
  56. ↑鉄道省革命事績館[ متحف السكك الحديدية الكوري الحكومي ] . 2427junction.com (باللغة اليابانية). مؤرشف من الأصل بتاريخ 30 يونيو 2020. تم الاطلاع عليه بتاريخ 9 سبتمبر 2020 .
  57. ↑画像 ギ ャ ラ リ ー | 北朝鮮にあるもうひとつの「鉄道博物館」 هل من الممكن أن يكون لديك أي أسئلة؟. هذا هو الحال(باللغة اليابانية) . تم الاطلاع عليه بتاريخ 26 أكتوبر 2021 .
  58. ^ “BVG د – القائمة” . transphoto.org . تم الاسترجاع في 7 سبتمبر 2021 .
  59. ↑ رحلة عبر كوريا الشمالية | فيلم وثائقي من إنتاج دويتشه فيله . تم الاطلاع عليه بتاريخ 27 ديسمبر 2022 .
  60. ↑ "قاطرة ديزل كهربائية من طراز GKD5B (تم تصديرها إلى كوريا الشمالية)" .
  61. ↑李炳华.يمكن أن يكون سعر السيارة مناسبًا لدراجات نارية GKD5 أو GKD5. آلة حاسبة(باللغة الصينية) (العدد الأول من عام 1997). مؤرشف من الأصل في 7 أغسطس 2016. تم الاطلاع عليه في 15 فبراير 2016 .
  62. ↑ بورديك، إيدي (2010). ثلاثة أيام في المملكة المنعزلة: أمريكي يزور كوريا الشمالية . ماكفارلاند. ص 57. ISBN  978-0-7864-4898-2.
  63. ↑ آبت، فيليكس (2014). رأسمالي في كوريا الشمالية: سنواتي السبع في المملكة المنعزلة . دار نشر تاتل. ص 226. ISBN  9780804844390.
  64. ↑ "كوريا الشمالية" . testroete.com . مؤرشف من الأصل في 7 يناير 2012. تم الاطلاع عليه في 31 ديسمبر 2011 .
  65. ↑ مترو بيونغ يانغ - ٦ محطات تمت زيارتها في أبريل ٢٠١٤. يوتيوب . ٢٥ أبريل ٢٠١٤. مؤرشف من الأصل في ٢٢ ديسمبر ٢٠٢١.
  66. ↑ بيونغ يانغ للسياحة. "جولات النقل العام - صفحة المعلومات" . pyongyang-travel.com . مؤرشف من الأصل بتاريخ 15 أبريل 2014. تم الاطلاع عليه بتاريخ 14 أبريل 2014 .
  67. ↑ «منح السياح إمكانية الوصول النادرة إلى جميع محطات شبكة مترو بيونغ يانغ تقريبًا» . nknews.org . 2 مايو 2014. مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2014 .
  68. ↑ كيت وايتهيد (13 سبتمبر 2013). "جولة في كوريا الشمالية: ما هو حقيقي وما هو مزيف؟" . سي إن إن . مؤرشف من الأصل في 24 سبتمبر 2014. تم الاطلاع عليه في 21 سبتمبر 2014 .
  69. ↑ هاميش ماكدونالد (2 مايو 2014). "منح السياح إمكانية الوصول النادرة إلى جميع محطات شبكة مترو بيونغ يانغ تقريبًا" . أخبار إن كيه . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2014. تم الاطلاع عليه في 2 مايو 2014 .
  70. ↑ مايف شيرلو (13 مايو 2014). "مُحطّمو الأساطير: كشف الحقيقة حول كوريا الشمالية" . صحيفة الغارديان . مؤرشف من الأصل في 6 يونيو 2016. تم الاطلاع عليه في 16 ديسمبر 2016 .
  71. ↑السكة الحديدية المحرمة: فيينا - بيونغ يانغ 윈 - 모스크바 - 두만강 - 평양vienna-pyongyang.blogspot.com . 23 سبتمبر 2008. مؤرشف من الأصل في 21 يناير 2013. تم الاطلاع عليه في 20 يناير 2013 .
  72. ↑ مؤرشف في Ghostarchiveوآلة Waybackمتحف مترو بيونغ يانغ . يوتيوب . 3 أغسطس 2010.
  73. ↑ "بيونغ يانغ - متحف المترو" . transphoto.org . تم الاطلاع عليه بتاريخ 19 مارس 2021 .

فهرس

  • مترو بيونغ يانغ ، بيونغ يانغ: دار نشر اللغات الأجنبية، 1980

للمزيد من القراءة