النقل في كوريا الشمالية

📅 آخر تحديث: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٥ أغسطس ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 21 صور
الموسوعة الحرة

خريطة الطرق والسكك الحديدية والموانئ والمطارات لعام 1990

إن النقل في كوريا الشمالية مقيد بسبب المشاكل الاقتصادية والقيود الحكومية. ويسود النقل العام ، ومعظمه يعمل بالكهرباء.

القيود المفروضة على حرية التنقل

السفر إلى كوريا الشمالية يخضع لرقابة مشددة. الطريق القياسي من وإلى كوريا الشمالية هو بالطائرة أو القطار عبر بكين . كان النقل المباشر من وإلى كوريا الجنوبية ممكنًا مع جولة Vip Family Zone والسفر داخل المدن على نطاق محدود من عام 2003 حتى عام 2008، عندما تم فتح طريق (جولات بالحافلات، لا سيارات خاصة). حرية التنقل في كوريا الشمالية محدودة أيضًا، [1] حيث لا يُسمح للمواطنين بالتنقل بحرية داخل بلادهم. [2] في 14 أكتوبر 2018، اتفقت كوريا الشمالية والجنوبية على استعادة النقل بالسكك الحديدية والطرق بين الكوريتين. [3] في 22 نوفمبر 2018، أعادت كوريا الشمالية والجنوبية فتح طريق على الحدود الكورية كان مغلقًا منذ عام 2004. [4] [5] في 30 نوفمبر 2018، استؤنف النقل بالسكك الحديدية بين الكوريتين عندما عبر قطار كوري جنوبي إلى كوريا الشمالية لأول مرة منذ نوفمبر 2008. [6] في 8 ديسمبر 2018، عبرت حافلة كورية جنوبية إلى كوريا الشمالية. [7] [ بحاجة لتحديث ]

الطرق

الطرق الرئيسية في كوريا الشمالية (اعتبارًا من عام 2009)
خريطة الطرق السريعة في كوريا الشمالية (حتى عام 2014)
خطط الطرق السريعة المستقبلية (اعتبارًا من عام 2014)
سيارة تويوتا لاند كروزر ذات القيادة على الجانب الأيمن أمام فندق في بيونج يانج

أدت قيود الوقود والغياب شبه الكامل للسيارات الخاصة إلى تهميش النقل البري إلى دور ثانوي. [8] قُدِّرت شبكة الطرق بحوالي 31200 كيلومتر (19400 ميل) في عام 1999، ارتفاعًا من ما بين 23000 كيلومتر (14000 ميل) و30000 كيلومتر (19000 ميل) في عام 1990، منها 1717 كيلومترًا (1067 ميلًا) فقط، أي 7.5٪، ممهدة. [ بحاجة لمصدر ] ومع ذلك، فإن كتاب حقائق العالم (الذي نشرته وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية ) يسرد 25554 كيلومترًا (15879 ميلًا) من الطرق مع 724 كيلومترًا (450 ميلًا) فقط ممهدة اعتبارًا من عام 2006. [9]

توجد ثلاثة طرق سريعة رئيسية متعددة المسارات في كوريا الشمالية: طريق بيونج يانج-وونسان السياحي السريع ، وهو طريق سريع بطول 200 كيلومتر (120 ميل) يربط بين بيونج يانج وونسان على الساحل الشرقي، وطريق شباب الأبطال السريع ، وهو طريق سريع بطول 43 كيلومترًا (27 ميلًا) يربط بين بيونج يانج ومينائها نامبو ، وطريق بيونج يانج-كايسونج السريع ، وهو طريق سريع بأربعة مسارات بطول 100 كيلومتر (62 ميلًا) يربط بين بيونج يانج وكايسونج . الغالبية العظمى من المركبات التي تقدر بنحو 264000 مركبة مستخدمة في عام 1990 كانت للجيش. تربط خدمة الحافلات الريفية جميع القرى، وجميع المدن الكبرى لديها خدمات الحافلات والترام. [8] منذ عام 1945/1946، كانت هناك حركة مرور على الجانب الأيمن على الطرق. [ بحاجة لمصدر ] في المدن، يتم تحديد سرعات القيادة حسب المسار الذي يتواجد فيه السائق. [10] حدود السرعة هي 40 كيلومترًا في الساعة (25 ميلاً في الساعة)، و60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلاً في الساعة)، و70 كيلومترًا في الساعة (43 ميلاً في الساعة) للمسار الأول والثاني والمسارات اللاحقة (إن وجدت) من اليمين ، على التوالي. تشير علامة بيضاء على اللون الأزرق إلى ذلك. [10] غالبًا ما يُترك المسار الأيسر، إذا كان رقم 3 من اليمين أو أعلى وليس مسارًا للانعطاف، شاغرًا، حتى بواسطة الحافلات السياحية، بينما يُستخدم المسار الثاني من اليمين عمومًا لتجاوز المركبات من المسار الأول، مثل حافلات النقل العام والترام.

بالإضافة إلى العلامة الزرقاء داخل المدينة، تستخدم جميع المناسبات الأخرى، مثل الطرق السريعة والطرق خارج المدن، العلامة الأكثر شهرة ذات الدائرة الحمراء مع رقم داخلها لنشر حدود السرعة. على الطرق السريعة، يكون الحد النموذجي 80 كيلومترًا في الساعة (50 ميلاً في الساعة) و100 كيلومتر في الساعة (62 ميلاً في الساعة) للحارات من اليمين، على التوالي، كما هو موضح على طريق بيونج يانج -كايسونج السريع ، على سبيل المثال. في بعض الأحيان، يقتصر المسار الأيمن من الطريق السريع، كما هو الحال على طريق بيونج يانج-ميوهيانج السريع، على 60 كيلومترًا في الساعة (37 ميلاً في الساعة) بالقرب من نقاط الانضمام إلى المنحدر.

كما أن نقل السيارات مقيد بسلسلة من القواعد. فوفقًا للمنفي الكوري الشمالي كيم جي هو، يُحظر على السائق المدني القيادة بمفرده ما لم يحصل على تصريح خاص (يجب على السائق أن يحمل الركاب). [11] ومن بين التصاريح المدنية الأخرى تصريح التعبئة العسكرية (لنقل الجنود في أوقات الحرب)، وشهادة تدريب السائق (يتم تجديدها كل عام)، ووثيقة صلاحية الوقود (شهادة تؤكد أن الوقود تم شراؤه من مصدر معتمد)، وشهادة ميكانيكية (لإثبات أن السيارة في حالة صالحة للعمل). [11]

منذ عام 2014 تقريبًا، تم تركيب إشارات مرور وكاميرات مثبتة أفقيًا في وسط بيونج يانج ومدن أخرى. وخارج بيونج يانج، غالبًا ما تُستخدم الدوارات في التقاطعات المزدحمة. [12]

اعتبارًا من عام 2017، أصبحت الدراجات الكهربائية شائعة في بيونج يانج ؛ حوالي 5% من الدراجات كهربائية. كانت الدراجات الكهربائية المنتجة محليًا والصينية متوفرة. [13]

اعتبارًا من عام 2016، يوجد 26,176 كيلومترًا (16,265 ميلًا) من الطرق وهو ما يمثل 25% من إجمالي شبكة الطرق في كوريا الجنوبية. [14]

  • طريق سريع خارج بيونج يانج
    طريق سريع خارج بيونج يانج
  • أعمال بناء الطرق في كوريا الشمالية. الشاحنة الزرقاء في المقدمة هي شاحنة دونج فينج صينية الصنع.
    أعمال بناء الطرق في كوريا الشمالية. الشاحنة الزرقاء في المقدمة هي شاحنة دونج فينج صينية الصنع .
  • تقاطع طرق في بيونج يانج
    تقاطع طرق في بيونج يانج
  • طريق جانبي في كايسونغ
    طريق جانبي في كايسونغ

المواصلات العامة

يوجد مزيج من حافلات الترولي والترام المصنعة محليًا والمستوردة في المراكز الحضرية الرئيسية في كوريا الشمالية. تم الحصول على الأساطيل السابقة من أوروبا والصين.

لقائمة أنظمة حافلات الترولي في كوريا الشمالية، راجع هذه القائمة .

تشمل أشكال النقل العام الأخرى خط سكة حديد ضيق للمسافرين من هامهونج إلى هونغنام والذي يرتبط بمجمع فينيلون 2.8 . [15]

كما توجد في كوريا الشمالية خدمة حافلات منتظمة تربط المدن الكبرى والبلدات القريبة ببعضها البعض، والتي يمكن التعرف عليها من خلال علامات الوجهة الخاصة بها. على سبيل المثال، بيونج يانج-ساريوون، أو بيونج يانج-وونسان. وتكمل بعض خطوط الحافلات النقل الكهربائي في بيونج يانج، كما هو موضح في خريطة عام 1989 [16] والتي من المحتمل أن تم الحصول عليها خلال المهرجان العالمي الثالث عشر للشباب والطلاب.

لا تزال بعض الطرق قابلة للتحديد، مثل الطريق رقم 10، الذي أصبح الآن وجهة سادونج-ديدونج مون، وله محطة توقف خاصة به في شارع أوكريو. وقد تغيرت بعض الأجزاء بشكل أكثر جذرية، مثل جنوب غرب بيونج يانج، الذي شهد الكثير من البناء الجديد. أحد الأشياء التي تجعل تتبع الطرق أمرًا صعبًا هو أن جميع أنواع مركبات النقل في كوريا الشمالية نادرًا ما تُظهر رقم الطريق، وتختار بدلاً من ذلك علامة الوجهة. قد تُستخدم بعض الحافلات لخدمة غير مجدولة بانتظام، ولكن لا يمكن تمييزها لأن جميع الحافلات مملوكة للدولة ويمكن استخدامها لمجموعة متنوعة من الأغراض.

  • ترام بيونج يانج في عام 2009
    ترام بيونج يانج في عام 2009
  • حافلة ترولي باص بالقرب من محطة سكة حديد بيونج يانج في عام 2007
    حافلة ترولي باص بالقرب من محطة سكة حديد بيونج يانج في عام 2007
  • الترام السابق من نوع زيورخ Be 4/4 على خط قصر كومسوسان التذكاري
    الترام السابق من نوع زيورخ Be 4/4 على خط قصر كومسوسان التذكاري
  • ترولي باص بيونغ يانغ يعمل في تشونغنيونجونوي
    ترولي باص بيونغ يانغ يعمل في تشونغنيونجونوي
  • سيارة أجرة بروتون ويرا الصفراء في بيونج يانج.
    سيارة أجرة بروتون ويرا الصفراء في بيونج يانج.

السكك الحديدية

السكك الحديدية الكورية هي مشغل السكك الحديدية الوحيد في كوريا الشمالية. لديها شبكة تمتد لأكثر من 6000 كيلومتر (3700 ميل) من السكك الحديدية القياسية و400 كيلومتر (250 ميل) من الخطوط الضيقة (762 مم أو 30.0 بوصة)؛ اعتبارًا من عام 2007، تم تشغيل أكثر من 5400 كيلومتر (3400 ميل) من السكك الحديدية القياسية (أكثر من 80٪)، إلى جانب 295.5 كيلومتر (183.6 ميل) من الخطوط الضيقة بالكهرباء. [17] يمتد الجزء الضيق من السكك الحديدية في شبه جزيرة هايجو . [18]

بسبب نقص الصيانة في البنية التحتية للسكك الحديدية والمركبات، فإن وقت السفر بالسكك الحديدية يتزايد. وقد ورد أن الرحلة التي تبلغ مسافتها 190 كيلومترًا (120 ميلًا) من بيونج يانج إلى كايسونج قد تستغرق ما يصل إلى ست ساعات. [19]

النقل المائي

يلعب النقل المائي على الأنهار الرئيسية وعلى طول السواحل دورًا متزايدًا في حركة الشحن والركاب. باستثناء نهري يالو وتايدونج ، فإن معظم الممرات المائية الداخلية، التي يبلغ إجمالي طولها 2250 كيلومترًا (1400 ميل)، صالحة للملاحة فقط بالقوارب الصغيرة . تكون حركة المرور الساحلية أكثر كثافة على الساحل الشرقي، حيث يمكن لمياهه العميقة استيعاب السفن الأكبر حجمًا. الموانئ الرئيسية هي نامبو على الساحل الغربي وراجين وتشونجين وونسان وهامهونج على الساحل الشرقي . قُدِّرت سعة تحميل الموانئ في البلاد في التسعينيات بنحو 35 مليون طن سنويًا. هناك استثمار مستمر في ترقية وتوسيع مرافق الموانئ ، وتطوير النقل - وخاصة على نهر تايدونج - وزيادة حصة الشحن الدولي بواسطة السفن المحلية. [8]

قائمة الموانئ في كوريا الشمالية

البحرية التجارية

في أوائل تسعينيات القرن العشرين، امتلكت كوريا الشمالية أسطولاً تجارياً عابراً للمحيطات، تم إنتاجه محليًا إلى حد كبير، ويضم 68 سفينة (لا يقل وزنها الإجمالي المسجل عن 1000 طن)، بإجمالي 465801 طن إجمالي مسجل (709442 طنًا من الوزن الميت (DWT))، بما في ذلك 58 سفينة شحن وناقلتين. [8] اعتبارًا من عام 2008، زاد هذا إلى إجمالي 167 سفينة تتكون بشكل أساسي من سفن شحن وناقلات.

الأسطول حسب النوع رقم
المجموع 167
ناقلة البضائع السائبة 11
البضائع 121
الناقل 1
ناقلة مواد كيميائية 4
حاوية 3
بطانة الشحن 3
ناقلة بترول 19
سفينة تبريد 4
تدحرج على/تدحرج خارج 1

خدمة العبارات

تحتفظ كوريا الشمالية بعبارة Man Gyong Bong 92 ، وهي عبارة تربط بين راجين وفلاديفوستوك في روسيا . [ 20 ]

النقل الجوي

تعتبر الاتصالات الجوية الدولية لكوريا الشمالية محدودة من حيث التردد والأعداد. [8] اعتبارًا من عام 2011، تعمل الرحلات المجدولة فقط من مطار بيونج يانج سونان الدولي في بيونج يانج إلى بكين وشنيانج وماكاو وفلاديفوستوك . تعمل الرحلات المستأجرة إلى وجهات أخرى حسب الطلب. قبل عام 1995، تم تشغيل العديد من الطرق إلى أوروبا الشرقية، بما في ذلك الخدمات إلى صوفيا وبلغراد وبراغ وبودابست وغيرها.

طيران كوريو هي شركة الطيران الوطنية في البلاد وتشغل جميع الطائرات المدنية في البلاد؛ ولديها أسطول من 19 طائرة ركاب وشحن، كلها من طراز سوفيتي أو روسي أكثر حداثة. اعتبارًا من عام 2017 ، تقوم شركة طيران الصين أيضًا بتشغيل رحلات بين بكين وبيونج يانج.

تتوفر رحلات داخلية بين بيونغ يانغ ، هامهونغ ، هايجو (HAE)، هونغنام (HGM)، كايسونغ (KSN)، كانغي ، كيلجو ، ناجين (NJN)، نامبو (NAM)، سينويجو (SII)، سامجيون ، وونسان (WON)، سونغجين (الابن) وتشونغجين (تشو).

اعتبارًا من عام 2013، تقدر وكالة المخابرات المركزية الأمريكية أن كوريا الشمالية لديها 82 مطارًا صالحًا للاستخدام، 39 منها بها مدارج سطحية دائمة. [21]

المطارات – ذات المدرجات المعبدة رقم
المجموع 39
> 3,047 متر (9,997 قدم) 3
2,438 متر (7,999 قدم) إلى 3,047 متر (9,997 قدم) 22
1,524 متر (5,000 قدم) إلى 2,437 متر (7,995 قدم) 8
914 متر (2,999 قدم) إلى 1,523 متر (4,997 قدم) 2
< 914 متر (2,999 قدم) 4
المطارات – ذات المدرجات غير المعبدة رقم
المجموع 43
2,438 متر (7,999 قدم) إلى 3,047 متر (9,997 قدم) 3
1,524 متر (5,000 قدم) إلى 2,437 متر (7,995 قدم) 17
914 متر (2,999 قدم) إلى 1,523 متر (4,997 قدم) 15
< 914 متر (2,999 قدم) 8

وقد وردت أنباء تفيد بأن مراقبي الحركة الجوية في كوريا الشمالية قد انقطعوا عن شبكة الاتصالات العالمية عبر الأقمار الصناعية في عام 2017 لأن كوريا الشمالية لم تسدد المدفوعات المطلوبة. واضطر مراقبو الحركة الجوية في مطار بيونج يانج سونان الدولي إلى استخدام خطوط الهاتف التقليدية لإبلاغ نظرائهم في مطار إنتشون الدولي بأن الرحلة التي تقل مندوبين من كوريا الشمالية إلى دورة الألعاب الأوليمبية الشتوية لعام 2018 في كوريا الجنوبية قد أقلعت. [22]

علامات المركبة

حافلة ترولي في بيونج يانج عليها ثلاث نجوم للمسافة، مما يشير إلى أنها قطعت مسافة 150 ألف كيلومتر (93 ألف ميل) على الأقل بأمان.

تحمل المركبات على الطرق في كوريا الشمالية نجومًا للمسافة . وهي عبارة عن علامات طلاء توضح المسافة التي قطعتها المركبة دون وقوع حوادث. تمثل كل نجمة 50000 كيلومتر (31000 ميل) قطعتها دون وقوع حوادث. [23] [24]

يشير لون خلفية لوحة ترخيص جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية إلى نوع السيارة؛

  • أزرق - مركبة صادرة عن الحكومة
  • أسود - مركبة عسكرية
  • الأصفر - مركبة خاصة للأشخاص المسموح لهم والذين ساهموا بشكل كبير في جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية
  • أخضر - دبلوماسي
  • الأحمر - المنظمات غير الحكومية

انظر أيضا

مراجع

  1. ^ المفوضية السامية للأمم المتحدة لشؤون اللاجئين (2 يوليو 2008). "حرية المفوضية في العالم 2008 - كوريا الشمالية". Unhcr.org. مؤرشف من الأصل في 18 أكتوبر 2012. تم الاسترجاع 2011-04-08 .
  2. ^ كوريا الشمالية: حرية التنقل والرأي والتعبير - ورقة معلومات أرشيف 2015-02-16 على موقع واي باك مشين ، منظمة العفو الدولية، PDF، نُشر في 2 أغسطس 2009، تاريخ الوصول 2011-04-08
  3. ^ "كوريا الجنوبية تعيد ربط الطرق والسكك الحديدية والولايات المتحدة قلقة بشأن تخفيف العقوبات". رويترز . 15 أكتوبر 2018.
  4. ^ "(الخطة الثانية) طريق اتصال بين الكوريتين داخل المنطقة المنزوعة السلاح شديدة التحصين". 22 نوفمبر 2018.
  5. ^ "طريق الحدود الذي يربط بين كوريا الجنوبية وكوريا الشمالية عبر المنطقة المنزوعة السلاح".
  6. ^ أفاجينا، جيانلوكا (30 نوفمبر 2018). "أول قطار منذ عقد يغادر كوريا الجنوبية متوجهاً إلى كوريا الشمالية". صحيفة التلغراف .
  7. ^ "بدء التفتيش المشترك لخط السكك الحديدية الشرقي في كوريا الشمالية".
  8. ^ abcde المجال العامتتضمن هذه المقالة نصًا من هذا المصدر، والذي هو في المجال العام . Savada, Andreas Matles, ed. (1994). " North Korea: A Country Study ". Country Studies. Federal Research Division . تم الاسترجاع في 27 يوليو 2013 .{{cite encyclopedia}}:CS1 maint: أسماء متعددة: قائمة المؤلفين ( الرابط ) CS1 maint: أسماء رقمية: قائمة المؤلفين ( الرابط )الطبعة الرابعة. واشنطن: قسم الأبحاث الفيدرالية بمكتبة الكونجرس. ISBN 0-8444-0794-1 . 
  9. ^ "كوريا الشمالية: النقل". كتاب حقائق العالم لوكالة المخابرات المركزية . تم استرجاعه في 13 يوليو 2013 .
  10. ^ "القيادة في كوريا الشمالية وقواعد تحديد السرعة". نيو فوكس إنترناشيونال. 24 فبراير 2013. مؤرشف من الأصل في 17 يوليو 2013. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2013 .
  11. ^ "شرطة المرور الكورية الشمالية تعمل كمحطات خدمة". نيو فوكس إنترناشيونال. 12 يوليو 2013. مؤرشف من الأصل في 15 يوليو 2013. تم الاسترجاع في 13 يوليو 2013 .
  12. ^ ويليامز، مارتن (26 فبراير 2021). "شبكة كاميرات المرور وإشارات المرور المتوسعة باستمرار في كوريا الشمالية". 38 شمال . مركز هنري إل ستيمسون . تم الاسترجاع في 1 مارس 2021 .
  13. ^ فرانك، روديجر (6 أبريل 2017). "الاستهلاك في كوريا الشمالية: مركز التسوق بمنطقة كوانج بوك". 38 شمال . معهد الولايات المتحدة وكوريا، كلية الدراسات الدولية المتقدمة بجامعة جونز هوبكنز. مؤرشف من الأصل في 11 أبريل 2017. تم الاسترجاع في 10 أبريل 2017 .
  14. ^ "اقتصاد كوريا الشمالية لا يزال صغيرا، ولكن لديه بعض النقاط المضيئة". بلومبرج.كوم . 15 ديسمبر 2017 - عبر www.bloomberg.com.
  15. ^ “《조선의 오늘》”. كوريا الديمقراطية اليوم . تم الاسترجاع 2021-01-16 .
  16. ^ "بيونج يانج - خرائط - صور".
  17. ^ كوكوبو، هاياتو، 将軍様の鉄道 (Shōgun-sama no Tetsudō)، ISBN 978-4-10-303731-6 
  18. ^ روب ديكينسون. "نظرة خاطفة على السكك الحديدية في كوريا الشمالية". صفحات البخار الدولية . مؤرشف من الأصل في 2 مايو 2008. تم الاسترجاع في 4 يوليو 2009 .
  19. ^ بول فرينش (2007). كوريا الشمالية: شبه الجزيرة البارانوية – تاريخ حديث . الطبعة الثانية. نيويورك: كتب زيد، ص. 18، ISBN 1842779052 . 
  20. ^ شيم، إليزابيث (18 مايو 2017). "إطلاق خدمة العبارات في كوريا الشمالية بين راجين وفلاديفوستوك". UPI . غادرت السفينة مان جيونج بونج 92 ميناء راجين الكوري الشمالي مساء الأربعاء وعلى متنها حوالي 40 راكبًا في رحلة تجريبية. وصلت إلى فلاديفوستوك يوم الخميس في الساعة 8 صباحًا، حسبما ذكرت وكالة أنباء تاس الروسية التي تديرها الدولة.
  21. ^ "نسخة مؤرشفة" . تم الاسترجاع في 2010-05-17 .
  22. ^ رايال، جوليان (2018-02-23). ​​"من الورق إلى الوقود، يتحمل الكوريون الشماليون نقصًا واسع النطاق مع فرض العقوبات عليهم". صحيفة التلغراف . ISSN  0307-1235 . تم الاسترجاع في 2018-02-23 .
  23. ^ لانكوف، أندريه . "بيونج يانج وشعبها (ملاحظات طالب سوفيتي)". دراسات كوريا الشمالية . تم الاسترجاع في 15 فبراير 2019 .
  24. ^ "ترام، بيونغ يانغ، كوريا الشمالية | مع اقتراب ملكية السيارة ... | فليكر". مؤرشف من الأصل في 11 يوليو 2017.

قراءة إضافية

  • يمكنك تنزيل خريطة لشبكة السكك الحديدية في كوريا الشمالية بالكامل من Google Earth هنا. تم أرشفتها في 21 يونيو 2008 على موقع Wayback Machine
  • دوكرويت، سيزار وجو، جين تشيول (2008) المدن الساحلية وأنشطة الموانئ والقيود اللوجستية في دولة نامية اشتراكية: حالة كوريا الشمالية، مراجعات النقل، المجلد 28، العدد 1، ص 1-25
  • جو، جين تشيول ودكرويت، سيزار (2007) راجين سيونبونج، البوابة الجديدة لشمال شرق آسيا، حوليات العلوم الإقليمية، المجلد. 41، رقم 4، ص 927-950
  • جو، جين تشيول ودوكرويت، سيزار (2006) التجارة البحرية وتطور الموانئ في دولة نامية اشتراكية: نامبو، بوابة كوريا الشمالية، مراجعة التخطيط المكاني الكوري، المجلد 51، ص 3-24: https://web.archive.org/web/20110722141923/http://library.krihs.re.kr/file/publication/att_file/publication2/PR51_01.pdf
  • دوكرويت، سيزار، جو، جين تشيول، لي، سونغ وو، روسين، ستانيسلاس، 2008، الجغرافيا السياسية لشبكات الشحن: حالة الروابط البحرية لكوريا الشمالية، والاستدامة في الشحن الدولي، وصناعات الموانئ والخدمات اللوجستية وعامل الصين، الجمعية الدولية لاقتصاديي النقل البحري، داليان، الصين، 2-4 أبريل/نيسان.
  • دوكرويت، سيزار، روسين، ستانيسلاس، 2007، العلاقات المتغيرة بين المناطق الداخلية والأمامية في الموانئ الكورية الشمالية (1985-2006)، المؤتمر الدولي السادس في إنها ولوهافر، جامعة إنها، إنتشون، جمهورية كوريا، 10-11 أكتوبر/تشرين الأول.
  • دوكرويت، سيزار، روسين، ستانيسلاس، 2007، الروابط البحرية بين الكوريتين: التكامل الاقتصادي مقابل الاعتماد على المحور، المؤتمر الأوروبي الخامس عشر للجغرافيا النظرية والكمية، مونترو، سويسرا، 7-11 سبتمبر، ص 133-139 ISBN 978-2-940368-05-1 . 
  • روسين، ستانيسلاس، دوكرويت، سيزار، 2007، ممر نامبو-بيونج يانج: منطقة استراتيجية للاستثمار الأوروبي في جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية، التغيرات الأخيرة في كوريا الشمالية ودور الاتحاد الأوروبي، معهد دراسات التوحيد ومؤسسة هانز سيدل، جامعة سيول الوطنية، سيول، جمهورية كوريا، 1 يونيو/حزيران.
  • روسين، ستانيسلاس، دوكرويت، سيزار، 2007، ممارسة الأعمال التجارية في جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية للشركات الأوروبية: القضية اللوجستية، جامعة سيوجانج، سيول، جمهورية كوريا، 26 مايو/أيار.
  • روسين، ستانيسلاس، دوكرويت، سيزار، 2006، وجهات النظر اللوجستية في جمهورية كوريا الديمقراطية الشعبية، الاجتماع الخريفي السنوي للجمعية الكورية لمهندسي السواحل والمحيطات، سيول، جمهورية كوريا، 15-16 سبتمبر/أيلول.
  • دوكرويت، سيزار وروسين، ستانيسلاس (2007) كور دو نورد: فتح الموانئ البحرية، جورنال دي لا مارين مارشاند، رقم 4566، 22 يونيو، الصفحات من 6 إلى 9.
  • Ducruet، Cesar et Roussin، Stanislas (2007) L'archipel nord-coreen: التحول الاقتصادي والحواجز الإقليمية، Mappemonde، Vol. 87، http://mappemonde.mgm.fr/num15/articles/art07302.html أرشفة 2008-02-05 في آلة Wayback.
تحتوي ويكيميديا ​​كومنز على وسائط متعددة متعلقة بالنقل في كوريا الشمالية .
  • الموقع الرسمي لشركة طيران كوريو محفوظ في 2012-12-03 على موقع واي باك مشين
  • الموقع غير الرسمي لمترو بيونج يانج
  • قم بالقيادة عبر وسط بيونج يانج في ساعة الذروة في عطلة اليوم الوطني على YouTube
تم الاسترجاع من "https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=النقل_في_كوريا_الشمالية&oldid=1251938218"
Original text
Rate this translation
Your feedback will be used to help improve Google Translate