تاترا تي 4

📅 آخر تحديث: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
✍️ نُشر في: ٢٨ يوليو ٢٠٢٦
📷 يحتوي على 18 صور
الموسوعة الحرة

الترام T4 هو ترام من إنتاج شركة ČKD Tatra ، وهو نسخة أضيق من طراز Tatra T3 . تم توريد عدد كبير من هذه العربات إلى ألمانيا الشرقية والاتحاد السوفيتي ورومانيا ويوغوسلافيا السابقة ، تحت مسميات T4D وT4SU وT4R وT4YU على التوالي. طُوّر الترام T4 لأول مرة عام 1968 ، ومنذ ذلك الحين، خضع لتحديثات مستمرة أو نسخ متماثلة.

بناء

تاترا T4D في رادبول بالقرب من دريسدن

تتشابه عربة تاترا T4 ظاهريًا مع عربة تاترا T3، ويكمن الاختلاف الرئيسي في عرض الهيكل (2200 مم مقارنةً بـ 2500 مم في T3)، والذي طُوّر خصيصًا بناءً على طلب العملاء الألمان. وهي أيضًا عربة رباعية المحاور مزودة بعربتين، وأرضية مستوية، وجزء واحد، قادرة على السير في اتجاه واحد، كوحدة منفردة أو ضمن زوج. كما أنها تستخدم عددًا من عناصر البناء من T3، بما في ذلك الألواح الأمامية المصفحة، إلا أنها خضعت لتحديثات شملت محركات أكثر قوة ودعامات طولية مُعززة، لتحسين قدرتها على سحب المقطورات. وتستخدم أيضًا المعدات الكهربائية القائمة على المقاومات UB 13 من عربة تاترا K2 المفصلية. كما حظيت بعدد من التحسينات مقارنةً بتحديثات T3 اللاحقة، بما في ذلك إمكانية فتح الأبواب بأزرار للركاب. وتم تعديل نظام التوصيل ليتوافق مع معيار ESW، مما يعني إمكانية إزالة الكابل الكهربائي بين الوحدات متعددة التوصيل.

مقطورة B4

صورة خلفية لمقطورة B4YU في زغرب

كانت عربة تاترا B4 غير المزودة بمحرك، والتي صُنعت بين عامي 1967 و1987، مشتقة من ترام T4. أُزيلت مقصورة السائق والمصابيح الأمامية واستُبدلت بمقصورة جلوس، مشابهة للجزء الخلفي من الترام، ليصبح المجموع 28 مقعدًا و72 مكانًا للوقوف. كما أُزيلت المحركات والجامع الكهربائي، ووُفرت الطاقة للتدفئة والإضاءة من وحدة أو وحدتين تعملان بالطاقة. استخدم نظام الفرامل مكابح قرصية تعمل بالملفات اللولبية، وتُغذى بالكبح الديناميكي المتجدد لوحدة السحب (أو بالبطاريات عند التوقف)، كما زُودت المكابح بنظام مانع للانزلاق، بالإضافة إلى مكابح طوارئ ميكانيكية أوتوماتيكية تعمل بنابض في حالة انقطاع التيار الكهربائي. تم توريد 85 مقطورة (تحمل علامة B4YU) إلى زغرب في يوغوسلافيا، بينما وُزِّعت 789 مقطورة (تحمل علامة B4D) على مدن ألمانية مختلفة، وهي: دريسدن (250 مقطورة)، وهاله (124 مقطورة)، ولايبزيغ (273 مقطورة)، وماغديبورغ (142 مقطورة). وتوجد أيضًا تصاميم مُحدَّثة، غالبًا ما تتضمن قسمًا أوسطًا منخفض الأرضية.

الأنواع

T4D

T4D في لايبزيغ ، باستخدام تكوين "Großzug"

في ألمانيا، وصل هذا النوع من الترام إلى أربع مدن كانت تابعة للمقاطعات الألمانية: دريسدن ، وهاله (سال)، ولايبزيغ ، وماغديبورغ . يتسع لـ 26 مقعدًا و88 راكبًا وقوفًا. بين عامي 1968 و1986، تم تسليم 1766 عربة، بالإضافة إلى مقطورات B4D، كبديل لترامات T2D القديمة.

وهكذا أصبح من الممكن تشكيل مجموعات من عدة عربات. عُرف هذا النوع من القطارات باسم "غرو تسوغ" (القطار الكبير)، وكان يتألف في الغالب من عربتين بمحرك وعربة مقطورة. بعد إعادة توحيد ألمانيا ، بدأت ألمانيا بتحديث عربات T4D. وتم تصنيف العربات المُحدثة إلى T4D-C ( هاله )، وT4D-M ( لايبزيغ )، وT4D-MS أو T4D-MT ( دريسدن ). أُخرجت معظم عربات T4D غير المُحدثة من الخدمة. واليوم (2010)، تُستخدم عربات T4D غير المُحدثة فقط كعربات عمل. وقد تبرعت ماغديبورغ ببعض العربات لمدينتي أوراديا وكلوج نابوكا الرومانيتين . وتُستخدم عربات هاله اليوم في كالينينغراد ، وياش ، وبلغراد (عربة واحدة، رقم المرآب 1004)، وصوفيا ؛ بينما تُستخدم عربات لايبزيغ ودريسدن في بيونغ يانغ ( كوريا الشمالية ) وروستوف-نا-دونو (روسيا). وتشمل التعديلات الأخرى أيضًا المتغيرات ثنائية الاتجاه Z-T4D و W-T4D (الأولى بها مقصورة قيادة ثانية، والأخيرة بها أبواب على كلا الجانبين فقط)، وتحويل المقطورة TB4D-MS، والتحسينات المختلفة للمعدات الكهربائية.

على الرغم من استمرارها في العمل، تم سحب عربات الترام T4D من الخدمة المنتظمة في دريسدن، ويعود ذلك في الغالب إلى مخاوف تتعلق بسهولة الوصول، حيث أصبح استخدام عربات منخفضة الأرضية إلزاميًا في جميع عمليات الشراء الجديدة. ولا تزال عربات T4D تعمل على الخطوط المؤدية إلى جامعة دريسدن التقنية ومنها ، وخلال سوق عيد الميلاد، بهدف زيادة عدد الرحلات. وفي لايبزيغ، يتم زيادة عدد العربات منخفضة الأرضية باستخدام عربات مقطورة منخفضة الأرضية. وتتميز عربات T4 بتصميمها الفريد، الذي يختلف اختلافًا كبيرًا عن عربات الترام الحديثة أو عربات الترام الصندوقية اللاحقة.

T4R

وحدتان من طراز T4R متصلتان في بوخارست

لا تختلف المركبات الرومانية تقنيًا وهيكليًا عن المركبات السوفيتية. ونظرًا لملاءمتها لمعظم شبكات النقل الرومانية بفضل عرض هيكلها الأصغر، فقد استُخدمت هذه المركبات بشكل أكثر تكرارًا وبطريقة مختلفة عن ترام T3. بدأ تسليمها إلى شركة النقل في بوخارست (ITB) بين عامي 1973 و1975، ثم إلى أراد عام 1974، ولاحقًا إلى مدن أخرى بدءًا من عام 1978. تطلّب إدخالها إلى بوخارست إنشاء مستودع خاص بها، بالإضافة إلى فريق جديد من الفنيين المدربين تدريبًا جيدًا لإصلاح هذه الترامات. وقد خُصصت هذه الترامات في الغالب لمستودع ميليتاري ، باستثناء فترة قصيرة نُقلت خلالها مؤقتًا إلى مستودع دوديشتي للسماح بتجديد منشأة ميليتاري [ 1 ]، أو إلى مستودع فيكتوريا عام 2023 بسبب إغلاق الخط في شارع تيميشوارا لاستبدال أنابيب المياه الموجودة أسفل القضبان.

في عام ١٩٩٨، بدأت شركة RATB مشروعًا لتحديث عربات الترام T4R، وذلك بتحويل عربتين من طراز T4R إلى عربة مفصلية بستة محاور. أُطلق على هذا النوع الجديد من العربات اسم "بوكور". يسير المشروع ببطء شديد بسبب مشاكل مالية، كما أن عدد عربات الترام التي سيتم إنتاجها غير مؤكد، على الرغم من أن النية الأصلية كانت تحويل جميع عربات الترام T4 الموجودة البالغ عددها ١٣٠ عربة إلى ٦٥ عربة مُحدثة. كانت العربات المُحدثة قبل عام ٢٠٠٣ مزودة بهياكل من صنع الشركة، ولكن بدءًا من عام ٢٠٠٣، أصبحت مزودة بهيكل وضع معيارًا لتحديثات V3A -CH-PPC وV3A-2010-CA. توقف مشروع التحديث في عام ٢٠١١، ولم يتبق سوى عدد قليل من العربات في الخدمة اليوم، بعضها خارج الخدمة بسبب النقص الحاد في قطع الغيار (وهي مشكلة شائعة تواجهها هيئة النقل في البرتغال هذه الأيام).

تحمل ترام T4R في بوخارست الأرقام من 3301 إلى 3431، ولكن لم يتم تسليم سوى 130 عربة. أما الترام رقم 3339 فلم يتم تسليمه قط. تقول إحدى الروايات المتداولة أن شركة ČKD طبعت الرقم وشعار RATB بشكل خاطئ على عربة تم تسليمها إلى مكان آخر، ثم أرسلت العربة الأخيرة إلى بوخارست برقم 3431. مع ذلك، تشير وثائق RATB دائمًا إلى وجود 130 ترام T4R لبوخارست، وليس 131.

تُعتبر عربة تاترا T4R بلا شك واحدة من أفضل العربات التي امتلكتها هيئة النقل الحكومية (STB) (وسابقاتها، RATB وITB) حتى ذلك الحين. مع ذلك، في السنوات الأخيرة، أدى نقص الصيانة والعناية بهذه العربات إلى تراجع أدائها وموثوقيتها، ولم يتبق منها سوى عدد قليل، حيث تم تفكيك معظمها للحصول على قطع غيار، بينما تخضع العربات المتبقية للتجديد. في 12 مارس 2019، تسبب حادث انهيار عجلات الترام رقم 3381 (المصنوع عام 1974) في إجبار هيئة النقل الحكومية (RATB) على سحب عربات T4R من الخدمة نهائيًا، لكنها عادت للخدمة بعد أيام قليلة بسبب نقص العربات في الشبكة. وهي تعمل حاليًا بشكل فردي فقط، إذ مُنعت من العمل بشكل مزدوج بعد احتراق الترام رقم 3385 (المستخدم كعربة مقطورة) في 23 أغسطس 2017.

في مدن أخرى، تم سحب هذا النوع نهائياً، ولم يتبق منه سوى عدد قليل اليوم. توقفت وارداته في عام 1981 بسبب سياسات التقشف الرومانية التي فرضت قاعدة "عدم الاستيراد" لمركبات النقل العام، واستُبدلت بترام تيميش 2 .

T4SU

في الاتحاد السوفيتي ، كما هو الحال في ألمانيا الشرقية، كانت هناك شبكات تسمح بعرض أقصى للمركبة يبلغ 2.20 متر (7 أقدام و3 بوصات) . ولأن هذه المساحة كانت ضيقة جدًا بالنسبة لشاحنة T3، ولأن المصنع في غوتا أوقف إنتاجها، فقد بيعت شاحنة T4s للاتحاد السوفيتي تحت اسم T4SU. وكما هو الحال في أنواع CSU الأخرى، فقد زُوّدت بكابينة قيادة مغلقة. ولم تُستخدم عربات مقطورة.   

T4YU

T4YU في زغرب

بدأ تسليم حافلات T4 اليوغسلافية عام 1967. استخدمت الحافلتان اللتان تم تسليمهما للعاصمة اليوغسلافية آنذاك، بلغراد (الصربية حاليًا)، المعدات الكهربائية لحافلات T4D. عادت إحدى الحافلتين - بعد تحويلها من أحد النموذجين الأوليين - إلى براغ بعد فترة وجيزة، واستُخدمت في الرحلات السياحية. أما الأخرى، فقد أُعيد بناؤها لتصبح عربة مقطورة TB4D-MS بإزالة مقصورة السائق وتغطية الفتحة المتبقية بغطاء معدني، وشُحنت إلى هاله (سال). في عام 1972، تم تسليم عشرين حافلة T4 إلى بلغراد مزودة بمعدات سوفيتية، واستُخدمت في شبكة ترام بلغراد من عام 1972 حتى عام 1991.

اشترت مدينة زغرب ، ثاني أكبر مدينة في يوغوسلافيا، والتي أصبحت اليوم عاصمة كرواتيا ، 95 مركبة بين عامي 1976 و1982، ولا يزال 60 منها قيد الاستخدام اعتبارًا من يناير 2012. وتتشابه سيارات زغرب في تجهيزاتها الكهربائية مع النسخة الألمانية.

لا تزال إحدى طائرات T4YU مستخدمة في ألمانيا - وتحديداً في هاله حيث تبرعت بها مدينة دريسدن.

إنتاج

تم إنتاج 2635 عربة ترام في الفترة من 1967 إلى 1987 وتم تسليمها إلى: [ 2 ]

دولةمدينةيكتبسنوات التسليمرقمرقم الأسطول
الاتحاد السوفياتيكالينينغرادT4SU1971 – 1979223101–323
ليباياT4SU1976 – 197915201–215
لفيفT4SU1972 – 197973801–873
تالينT4SU1973 – 197960250–309
فينيتساT4SU1971 – 197942106–147
جيتوميرT4SU1977 – 197918
يوغوسلافيابلغرادT4YU1967 – 1972221-20، 111، 112
زغربT4YU1976 – 198395401–494
ألمانيا الشرقيةدريسدنT4D1967 – 1984572
هاليT4D1968 – 1986323901–1223
لايبزيغT4D1968 – 19865971601–2197
ماغديبورغT4D1968 – 19862741001–1274
رومانياأرادT4R1974 – 198110080–179
برايلاT4R19781019-28
بوخارستT4R1973 – 19751303301–3431
غالاتيT4R19781061-70
ياشT4R1978 – 198170201–270
المجموع:2635

ملاحظة: هذه قائمة الملاك الأوائل. قد تكون الأسهم قد بيعت لاحقاً إلى مدن أخرى غير مدرجة في هذه القائمة.

مراجع

  1. ^ Arbeitsgemeinschaft Blickpunkt Strassenbahn. (2004)، Strassenbahnatlas Rumänien 2004  : Strassenbahn، O-Bus، U-Bahn ، Arbeitsgemeinsch. بليكبونكت ستراسينبان، ISBN 3926524235، OCLC 493036327 
  2. ↑ "قائمة إنتاج تاترا T4" . Strassenbahnen-Online . تم الاطلاع عليه بتاريخ 10 ديسمبر 2007 .